互联网时代过度依赖算法是种“机器官僚主义”

时间:2019年11月15日 07:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广 州市洋茂泵业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术谷楞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猾袱、锁紧堡韦炭。    与会专家认为芹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求催拒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灯函鲤、热稳定弦磋、无热管理循环弗、热冲击循环齿拳丹、被动传播电阻)率,电性测试(短路迫涤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煤回、掉落汾镀迸、穿刺商骚揣、翻滚怖锯纫、浸入触截佰、压碎)的安全要求彪磋。但是墙杜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辈夹拔。安全无止境常,提高电动汽车安全性吞,还需要国家仙聊鄙、科研机构娩垒瓣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驼必。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扦扭心,也曾不断出现事故迹乡舷,遇到挫折是任何事情发展的规律郴。因此江,对于各类事故跨橇行,电动汽车各产业链不应止步不前弄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苹锌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的久,要让安全成为满足一切功能的首要条件定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   上海车展开幕前一天汰告,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怀具,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌波翻洽?北京现代副总经理牟沤、销售本部副本部长吴周涛表示衬详吝,目前北京现代47%的客户是80后和90后惩蠢犀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例系。“他们对于服务有着完全不同的需求逻藩卧。比如服务要定制化系氖,手段要智能化窟舌、科技化配。同时厢饰,还要预见到他们的需求并满足舵。”    如果说此前妥范,中国汽车市场的竞争是产品的竞争系,是厂家产能的竞争烧男革,那么未来则是客户的竞争妮卵摊。因此希赦季,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糯显钞。“意思就是享受你还没有想到的服务戊楼菊。”吴周涛如此解释乓擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恭畴省?据了解败处戏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期箔染,升级为对客户用车生态的全面服务净钒辩,基于互联网科技的进步信睫,先于消费者预见需求侥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捎、智能尉孙配、共享焚寸,以及个性化定制的智慧服务体验薄趁悍。    具体来看铆,北京现代将率先整合官网韩擒娘、呼叫中心邵、4S店透明车间吐、服务App荤埂淘、娱乐无、地图掸、语音控制日、智能搜索等服务功能讨,并将其聚合到车机上兴秸叔,成为用户的车载生活服务平台评蛙。它就像一艘移动的生活航母窍粮,无论是餐饮履、娱乐肮瞪、购物的生活需求韩回,还是维修驳、保养的汽车服务觅睦恭,都将以车为桥梁浪蛋邦,实现信息互通具。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务径倍糜,还能够通过在线直播的方式妈倾鸡,对接车弘淖嫡、检测畅村肺、派工柔归肩、维修孔、洗车蒜缎慰、交车等服务的全程进行智能监控箩抵设,实现人车分离式的售后服务并茬奖,把客户彻底从4S店里解放出来扒翠,为他们创造更多自由生活的空间摧岗。    值得一提的是苔祥,在“汽车共享”大火的当下诲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务届入刀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侥扁。“如果只有5%参加到共享汽车当中陶方滇,那也有40万辆的规模缎丰诽,这是目前任何第三方平台都实现不了的痹锤。”陈静表示背,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劳竟伟、售后代步车亮、公务用车也会参与进来两。“我们希望融入大潮吧,积极参与这种尝试搂侣。”    除了全新服务品牌的发布献,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点突搔狗。据了解寒枢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勃,通过平直且富有张力的线条偏玫阜,充满力量感的车身轮廓污激烦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格传嘶。同时去迟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饥替,匹配7速双离合变速箱刻屏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叫涂浮。    “新一代ix35上市之后单法甭,北京现代有全新胜达睛盒、全新途胜忻皇前、新一代ix35亭似、ix25四款SUV产品踌匿。通过这样的产品布局陌堑碾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炼谈。”吴周涛介绍说狼憾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侍高间,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揽鸿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夯蘑冀,本届车展除了新一代ix35罕蔑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伶栖冕。新车延续流体雕塑2.0设计风格让氛瓢,对进气格栅富氛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惕凑告,以DAW驾驶员注意力警示碑楞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棠好,为消费者带来更安全的驾驶体验四。    除了两款新车外撅侯肌,北京现代还设置了技术展示区煞崩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果负。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绞靖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滑佛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谋。    2016年抨,北京现代实现产销114万辆娠盆即,超额完成目标钨库刊,保持了行业第四的市场地位点奢。今年北京现代即将迎来成立15周年屠汹达,也是北京现代从800万用户基此骸,迈向千万用户级别的重要一年粪伞馁。业内人士分析番摩懦,在后百万辆时代到来之时镜粹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垫醚,也在不断践行本土化政策看,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侍无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟桥:李芳" "  5月10日敛贯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捆铰瞪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锌,人们的关注度更高荆。在今天剔凶,汽车产业主管部门彼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》券霖煞,其中指出奠:“中国企业绰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缮贤捆。   目前在中国汽车领域膊虾,舆论将中国品牌分为三类坍,一种是例如长安恢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业码,用通俗的话说“敢说敢想敢干”感陌,而且成果显著钱衔邪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骋,这些企业通过内部的改革馆垃青,已经形成了正确的发展思路袍叔,尽管在终端销量上尚未展现成果拐簇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纶掸,始终有一种“捞一把就走”的心态市,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捻童,在市场赚取短期的效益晾。   苗圩在撰文中指出淋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓝。企业投入资源悍,通过设计开发健绥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芦,包括物质价值和精神价值刃。但是躬匠,这个价值需要在市场交换中转化为货币挽,才能完成“惊险的跳跃”磊榔壕,成为企业的收益工污摩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拜琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日细溅,中国汽车很兴奋揭怀悍,但正如苗圩在文章中强调景,品牌建设是长期而艰巨的任务啥殴淌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汐礁列。这同样是中国汽车品牌需要思考的手舍凡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罢肛吨,通过仔细研读攻,将其中核心思想与观点标明獭痪哭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痪篇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来燃,党中央陛些朽、国务院就振兴实体经济筏哀、做大做强制造业做出一系列重大部署春彭酵,对加快质量品牌建设提出明确要求次矢。习近平总书记强调硼,“推动中国制造向中国创造转变扮缺、中国速度向中国质量转变蔬毙、中国产品向中国品牌转变”痪核落。   2016年得贯,国务院部署了消费品“三品”专项行动迹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舅良,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贾邻馅,提高有效供给质量腑沥答,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罕。   近日溉句色,国务院同意设立“中国品牌日”沸舷醋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夸,体现了全社会对中国品牌的期望灸室,为建设制造强国指明了努力方向内。      一蝎晚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揉查,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娇,代表着国家的信誉和形象卿。品牌发展是一国由大变强的必由之路哄关,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志是绅。   品牌建设助力制造强国战略玩砷。 我国是名副其实的制造大国规吕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苏撑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”食搔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化传泄,产业转型升级势在必行掏,迫切需要加快新旧动能转换同,培育面向产业中高端的竞争新优势损。经济发展规律鬼腻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砍冀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慕脆柑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咐。   品牌建设推动供需结构升级平。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新避伶喷,重点任务是提升供给体系质量己,提高供给结构对需求结构的适应性皇补。品牌是连接供给与需求的纽带踌矢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湃捂佩,引导需求侧消费升级暗苍,提高供需两侧对接的效率侠绊。   品牌建设促进实体经济振兴侠扒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烙董,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力下。企业投入资源乱吝,通过设计开发歪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗽,包括物质价值和精神价值店考克。但是附,这个价值需要在市场交换中转化为货币妮喊,才能完成“惊险的跳跃”簿饱,成为企业的收益靛。能不能跳得高考喷、跳得远巾渡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柒袒。品牌是价值和信誉的载体股,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枫。      二冀焚还、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浪蛔,科学地阐明了创新徐乳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驰撬的。从品牌建设的角度看写遂闲,品牌需要“中国创造”摩,没有创新滔苦袄,品牌就没有差异化的魅力艇。品牌需要“中国质量”番,没有高质量俗笺暖,品牌就丧失了价值的基础箱勺侧。 近年来酶皑,面对国内外严峻复杂的经济形势钱凛硼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鲜扳拴、国务院重大决策部署酞间,认真研究我国工业发展的阶段和特点耸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孔。   把握规律涧,找准抓手嘘。要坚持质量品牌工作整体推进豢冷胚,引导企业在设计开发兔色埔、生产制造和营销服务的全过程建立全员聚阜、全方位的质量管理体系隆碑杜、诚信体系和品牌培育管理体系凤瞪号,以培育有竞争力的品牌为标志申陛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氨戒。   积极履职广临,统筹部署比。2011年伸冯寥,工业和信息化部会同发展改革委孺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吐擅己,进一步推进品牌建设会疙券。2015年尺闻船,推动出台了《中国制造2025》臣门晾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竿洪厕。去年擒椽冻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盛讳,部署了全产业链质量品牌协同行动涕、优势和战略产业质量品牌护航行动溜舍帛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动七。   持之以恒挝,扎实推进匙椽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滔炬。   经过多年的不懈努力胯,我国品牌建设工作进展顺利儡概险,取得了初步成效攫。目前臣该忌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涎戳徒,涌现出251家示范企业块。根据对示范企业的调查杰脓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%力圣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%春顽辰,企业经营的质量和效益得到明显改善磨菇冀。同时步牡似,重点消费品的定制化枢撤、中高端产品供给比重显著提升匿腿顿,定制化服装消费增速超过30%嘉戌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致容。      三釜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勾橇雇,需要社会各界齐抓共管寇庞,合力推进港谅。下一步熔保虎,工业和信息化部将发挥行业优势炬,深化推进品牌建设逻沥,加强与有关部门密切合作凑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗽腊,努力开创工业品牌建设的新局面场。   坚持企业主体赁喂桨,增强品牌培育能力脊。 引导企业增强质量品牌意识垒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莎搜。坚持试点先行委、示范引领爆窘抄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趣堕,促进企业品牌与区域品牌互动发展协拈习。加快制定品牌管理体系标准氰堤,组织贯标推广关深。加强质量品牌宣传稼撑被,弘扬精益求精的工匠精神德写,扩大自主品牌社会影响翻哎删,激发企业培育品牌的内生动力奈骗。   落实质量为先道寐,加大支持引导力度客陶。 贯彻实施《中国制造2025》反,落实质量为先的基本方针拢拾,加快推进质量品牌提升行动撩帅。发挥制造业创新中心建设慑缕李、智能制造般磨黄、工业强基等重大工程的支持作用魂,引导企业加快工业化与信息化深度融合涟,运用“互联网+”噬、大数据等新一代信息技术返接酬,把握智能制造女泉雹、绿色制造凯、柔性制造等产业和技术发展方向梢同,加快培育自主品牌蔽。   鼓励创新设计盾,丰富品牌差异化定位艇理。 完善制造业创新体系瞧,加强关键核心技术研发许烦,推进企业技术中心建设杜堡帝。在重点领域推广应用以绿色还、智能充棚娜、协同为特征的先进设计技术臀。建设具有世界影响力的创新设计集群火,培育一批专业化的工业设计企业谈,鼓励代工企业建立研究设计中心痊,加快培育自主品牌炔。   实施重点行动佃沤,促进关键领域发展弘巩点。 落实消费品“三品”专项行动挥离克,支持消费品工业向智能水添淡、绿色顺纲、柔性和高效制造发展沙层。增加中高端消费品供给惜蹈宠,促进产品向高性价比优势转变坝独嘛。大力发展智能酥、健康消费品醇八勿,支持发展民族特色消费品诗挥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淳插干,加强产业市场研究和需求预测逗,科学规划产业布局奉蛋居、供给定位和品种结构山罚。 实施中国品牌“走出去”行动衫蚀臀,贯彻落实国家“一带一路”战略浚夏焙,推进国际品牌共建共享斧。   完善公共服务稻峰唯,支持质量品牌进步艾掠。 建设质量品牌专业化服务平台上粗,依托中小企业服务体系古,提升服务平台的质量品牌服务能力浩操涕。构建质量品牌信息共享平台孩皆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逆郊。完善知识与人才开放共享平台遂,依托企业经营管理人才素质提升坤棘蒂、专业技术人员知识更新等工程罗林甲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熔笨扫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恍,促进科技创新蜂、成果转化和推广应用汇。   加强技术保障怖怜莫,夯实质量品牌基础湘模菩。 完善产业标准日牧耽、产业计量吾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设春。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抡儡,推动质量升级蠕传呻。引导企业增强研发创新和系统集成能力蠕,创新制造方式和服务业态窘妮舒,发展定制化生产沙,满足个性化需求忙。鼓励企业发展现代销售体系贾盾,在品牌传播参鞭楼、顾客体验和销售模式等方面创新发展沽搪烘。   设立“中国品牌日”洗扫新,大力宣传知名自主品牌 导,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膏令、质量精良箩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值婪揉。品牌建设是长期而艰巨的任务碑颇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冲成,以新理念引领新发展跑,持之以恒地不懈努力呈,共同推进中国品牌迈入新时代据论袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工拆层:李芳" "   5月5日豌前,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开傲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人婆、董事长李斌就中国汽车升级之道菇佳、互联网企业造车貌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玩超。    近两年互联网造车企业纷纷入局帛,被称为“新造车运动”瓶限。徐和谊开玩笑说俩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伴。”他说斧:“我从传统汽车的角度看餐碑京,就是不服!”徐和谊解释道寂,李斌做到的他也能做到逞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娃户。    徐和谊认为快翔,最难的不是做产品汤,而是做品牌钨纪,尤其是国有企业体制下做品牌蔫呕。建立香赴防、培育一个品牌坪烁耪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撤蔚八。他举例说椽垦颠,蔚来汽车在东方广场建体验店现菜,那叫“烧钱”帽甸涝,国有企业就不能这样“烧钱”僚。但品牌打造的初级阶段扦簿,该烧的钱还是必须烧的氛患。这就引申出国内传统汽车行业诞即苔,必须加快加大国企的改革步伐坷,从发展角度蝗羌、竞争角度九,必须改革稻仓瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淋,希望未来产品不光是一个出行工具挝碘,而是一个用车的体验平台溺秘楔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口似啪尘,而是看到与用户交流的新机会炔臼七。从互联网勘画凯、移动互联网并俯氏、移动社交发展趋势看脓艰茎,与用户关系会让汽车发生深度变化惮,体验会变得更加重要喝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涂细,新车企应该走什么样的路蓖悔,徐和谊认为谈,条条大路通罗马潞吻,但是路和路是有区别的挂。他认为全世界只有中国能做到一件事棺剑:传统车企和新生力量深入融合桥、发挥各自优势堂竭,结合起来琶亩,这条路可能全球谁也做不到矩莱疾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撕。徐和谊透露垄淋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作姜,很可能这轮竞争簿范,十三五末晤,再过2至3年懂,肯定会出一个比较好的结果刻。”    李斌也认为羞挤童,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搽戳锨,这跟传统燃油车情况不太一样肋竞。他干脆表示洁蚀,国外品牌在中国是没戏的搔凶恍,因为智能汽车需要本地化的数据凭入,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锻街辣。蔚来汽车在三电羔峭慷、智能电动损、包括制造方面都跟其他企业合作仍砂瞳。李斌强调瘁汾奠:“我们是很尊重制造这件事的专业性其卸商。”谈到合作健丰吴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作趴:“我们的南京工厂投入十几个亿哭嘶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捻氦,不是简单的代工魂惹朴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋活:李芳" "   据雅虎网站报道卫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祁衰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讽秽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务山。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慕惹潦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筷督菊。”    他指出伶睫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悔隙笆。尽管我认为这可能还有很长的路要走怯疵币,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恼惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为椭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸥派按,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险通。    当前煎,特斯拉毋少、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衰替。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中男笔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荚,并将其带到了Uber泥庆鸥。    去年位绕嚷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中味检小,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剔镁乓。特斯拉CEO马斯克表示背前朔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”量寇剁。    马斯克认为翻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唉霜豆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婪殊,要远多于因人为失误导致的事故娟懊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簿逝扯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啸恍。    他表示呻市:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全塘醛,那将是一件非沉停好的事情帘棚徘。但对于汽车保险公司来说糜匿刑,这不是件好事犊拱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苇窜磐:“我觉得这种影响很明显老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓倾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓢牛埂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惧算,全面贯杆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坤琉,阐明了个人观点储诵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的门桓、客观的看法沙磷细。    报告摘要敖林:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炽匣颅、导入期钳、快速发展期与成熟期四个阶段腻茶氦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段味短汀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化千,很值得我们借鉴妥检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妻。如果不加重视悲胚澳,终会酝成大祸猜僳。    *韩国的电池产业棋悲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战素久,我们必须面对这个挑战废。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宋尘嫂,它会带动未来汽车消费新的革命叛晌。    *任何事物都有两面性细,政策也是这样嵌。补贴强度不足溅尖雌,难以起到激励效果岗,补贴强度大了成纷松,难免产生对技术发展的不良影响呵娩,也包括少数人铤而走险骗取补贴吧巾驴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顺赫股、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毒木警,从国家科技项目立项至今已经接近20年裳渡侩,可以说产业发展已处于世界前列骏。2016年合具苏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车券胖,累计销售95.5万辆泊,取得了令世人瞩目的成绩窃颂。有些专家认为馁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段科弟,我的看法不是这样馆镁脆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眠蕉、导入期掀椭、快速发展期与成熟期四个阶段慌涎。导入期也称培育期形煤咯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段工僳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捶,当时就有舆论认为非歉,我国新能源汽车驶入快速道欠淑泞,进入了快速发展期羔。然而到了2016年便回落下来皇。现在分析起来豆扣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烧顽鹊,造成了数据中存在一定的水分杆胆。随着国家对骗补行为的查处嫡内核,今年的数据逐渐回归正常幌翟田。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倪,有可能会得到一些错误的判断惮径,导致过于乐观的结论白违维。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雾肖,除了观察数据的趋势外帆梁,更重要的是看产业发展的推动力宠笑,是国家政策为主还是市场为主溃呢兔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擒爆,补贴政策还不能取消导椭,基础设施还很不完善汞豢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毁舶,产业链还不够强壮与完善撵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弛持宦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盎,工作量很大玩停,切不可放松努力尘酱,让已经启动起来的产业发展放缓下来腔。    依目前的政策设计潦攻,我国将于2021年取消补贴窗,代之以环境鹤、能源为因素的常态鼓励政策醇。也就是把2021年设为一个转折点攻殊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搽。期望实现年销售量达到二攘搬、三百万辆以上欠热请,能够占到汽车总销售量5%到10%松沦阑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瑰毁。    二屠疙、如何看待新能源汽车的碳排放毁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暇克。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题千。我认为许多人有这样的疑问是正常的鞍淑,因为至今还没有一个权威的科学数据胯请,来告知公众电动汽车的排放是多少甸储?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盖裴揪。    电动汽车行驶过程是零排放蒙李,这点没有疑问苏偷。但发电过程是有排放的蚀借劲,不但有二氧化碳排放痞犬痉,还有导致PM2.5的有害气体排放鹤板风。所以简单说电动汽车是清洁的款巍矩,是不能令人信服的疲钾,需要拿出数据来略善艘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲保款的新闻报道辛,受到一些启发毕淌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冻何,即“碳排放因子”帽钉抠。根据新加坡的实际情况滇簿,标明每消耗1度电高推耪,就要造成500克的二氧化碳排放棵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撑唉,即每消耗1升燃油房垒,就要产生3000克二氧化碳排放乌咕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氓。由于特斯拉的车重磷棘,耗电量高撬谋连,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妨珊嫡,尤其是在夏天开空调的情况下复惫,百公里电耗有可能到40度呕,因此被凡晏矗款唐辜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纺实蹄,很值得我们借鉴叮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沽葡,据我了解定性的结论比较一致固急籍,定量的结果存在不小差异法,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暮凹络。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别覆赖票,其清洁技术水平也有很大差异剃澜私。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敖结岸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藐妻,发布我国的“排放因子”权威数据汤鸽,并定期予以更新弊焦扳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唬誓撤。    比较我国和新加坡的发电情况棵,新加坡百分之百都是石化能源发电贾角,而我国的发电能源结构里扩普链,石化能源约占70%洪,可再生能源等非石化能源约占30%境爽截。全国平均来说灌患,比新加坡的碳排放因子数值要小一点返纺。而且按照现在国家电网的规划来看你碑搜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拣侵慌,我们发电的能源结构会越来越清洁督珊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趁蜕侯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”固扯娠,来估算一下电动汽车的碳排放娠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挠截,可以算出其碳排放为100克/公里舜人,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车担将,也可以相应算出其碳排放为300克/公里能。可以看出一般情况下暖棋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车世缅。但是如果电动汽车过重胶赖临,电耗很高女糖痰,就不能算是低碳产品缓,甚至不如先进的混合动力汽车送托。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亭攘舰,但是我们可以认为晌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邻揭表,耗电越多漏眯庐,造成的PM2.5有害气体也越多躺酞。因此田,从治理大气环境考虑娇冒眯,我们的政策应该鼓励低电耗产品沸聊藕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巍番跨。    三诡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爽尼?    这个答案是肯定的醋蠢蘑。我做过一个简单的计算贡,即使到2030年蓖胯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赴獭腿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汝埂伶。由于大部分电动汽车会在夜间充电宦伐透,可以利用电网的低谷电时段来充电森估。目前我得知的峰谷差是20%到30%轿迫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段信悉攀,不但不会给电网增加负荷塑惩轰,反而可以帮助电网储电才旁换。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宋欺亲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里储,在白天电价较高时段将电售回电网晌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贺,这个系统包括了屋顶的光伏发电借、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈池。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倦母嘶,采用分时段电价踞庙绷。当然浚,对于需要白天时段充电的一些领域渐,如快充公交电履、出租车与物流车等腻撇敬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力保拜闻。    四木恢碴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舱。现在出现的火灾问题比较多秃臣酬,所幸还没有造成集体伤亡辽,但是已经给我们发出严重警告灵拘恒,如果不加重视譬,终会酝成大祸建盘邢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位爬叉劫。    电动汽车的安全要以预防为主人彻,要从产品的设计做起拘份,然后是生产过程的严格控制拔飘酪,不能将未经严格考核的产品投入销售抬祁陛。电池的比能量越高镣慰埃,发生火灾时的危险性越大碎旧,因此要求有更高的安全性技术耪,试验考核应该更加严格亲微。尤其佬套钙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎活,因为客车上乘客数量多童林,一旦出现火灾逃生难度大靛痘牡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尚戏梅,为满足新的标准增加成本是必要的爱。对于纯电动客车棠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛙冷,既安全又经济眯烷届。    说一下安全监控网络誓铜悔。我认为重在实效归墨戚。我在几个火灾事例中了解到戏蕾,火灾发生前其监控网已显示警告信息闲,但未引起关注与采取措施检,说明安全责任不清陷菊,监控网站流于形式坛,主要是供参观用胖搪。    五桑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题课郸票,大家都知道舅钙,韩国的电池产业论窘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战躲,我们必须面对这个挑战担另。目前有一些原因兜掇古,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窘,也给了国内电池领域一点时间版。但是据烫,如果我们自己不努力贤,最终经不起国际电池产业的冲击光币堤,我们将会面临严峻的问题晒道麻。    我国动力电池产业发展很快掂讣炉,一批创新意识强的企业正在快速成长掂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫡。但是总体来说骸每煽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菩达绍,产品的质量水平不高夺,投资过于分散殊脯,到处建设低水平的小规模电池工厂剔馁骚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足救,缺乏战略眼光爬涉匿。这些问题需要引起我们重视与思考衫们。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徘币,没有一个强大的中国动力电池产业释凄回,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棠,实现汽车强国的梦想又是一句空话疯。    化学电池是一个非常老的传统产品毖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粗蚕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邢葱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咸帘,形成了动力电池百花齐放的创新局面怠垂耍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胆贝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痕笨。因此遁尽,谁能够掌握创新的主动权泉癌强,谁就有可能掌握未来电池的命运教迷谁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屏伯,但是企业是实现创新的主体辽闹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饺戌脖,能够挑起这个历史重任材断,把更多的注意力放在创新技术上面剑屏绿。    去年参观宁德时代电池工厂时欺死,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妨摹突,给我留下深刻印象烈。图的中央标明安全性始终是核心项磋癸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棋哄雇、功率密度刚馅泼、寿命与成本背。在实现高能量密度的同时腐涩,要实现快充性能实,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念线徐,向1万次20年迈进柬入,彻底解除人们对电池可靠性劝陷、耐久性的不信任碳拎侨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘎拘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车头龚撂,结束燃油车的历史搐郸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓤踢,成为中国动力电池的创新巨人矢。    我对我国电池产品质量做过一些调研抽彻,认为魂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唾恨腊。就电池单体成品质量控制方式现,目前还有采用筛选的落后方法录,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上地。这表明岭孤,产品的质量水平低劣耪,即使交货的产品数据是在合同范围内干鲸劝,这些产品在使用中性能很快就会变差碑佩烁,寿命很短赌。    目前熬抖册,还有一种比较普遍采用的“分选”方法参报,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竟,但这也并未在本质上提高一致性奉杭鞘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悼,不需要分盐浴,标明这些产品内在质量是优良的剑荒诧。用汽车工业对零部件的质量要求就是平,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堕甩。恐怕多数企业都达不到糖扮皇,就这一点而言汰淘赋,我们与日韩企业就有明显差距村戒瑞。    面对严峻的国际竞争及埠歼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙材统,再吃不掌握核心零部件技术的苦高。我们看到国外整车厂来到中国时芒散目,都要把自己的供应链带进来香。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萄甭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拼冯经。我建议政府烘吗辰、协会麓下、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程农。    六抬瓮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弊虽枫。它会带动未来汽车消费新的革命规,有助于解决城市的拥堵戎贩、停车难竣、环境污染等问题容病草。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率款,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粕躬,是未来汽车应用一个非潮保好的发展方向略。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适经锋。    由于共享租车提高了车辆利用率暑擅齿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯缣让,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袒懒肺。又因为主要用于短途使用胆拧,大大降低对续驶里程的需求膘百。从社会效益考虑巷纱撕,减少了空驶行程燃伶,意味着减少能耗与排放腐善磋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间法齿锌,缓解停车难的问题匹来。    现在凳忿,很多城市都在做分时租赁坊为,但有的并不是典型的分时租赁陋。A点借驳抢家、A点还借徽峨,规模小的例子不少稀。例如有的大学有几十台车在那里赋匆壬,学生租了这个车出去办事儿肉,回来时归还校园原处肺。这种模式也是一种共享韶朵,但不是典型的分时租赁嚎。只有实现A点借X点还看、并具有一定规模污、使用起来非常方便朗,才可以算是真正意义上的分时租赁忻龟。    除此之外劣姥,分时租赁还有一个评价指标矢握,就是车辆的运行率薯,即车辆有多少时间在外面跑鼻、跑的时间和停的时间的比例色。我考察过芜湖市易开租车阀锋弓,我认为是很典型的分时租赁觅罕。从数量上看揩骑夯,芜湖已经有两三百个站点韶骗寸,三四千台车裸熟绰,具备一定的规模;从模式上看班骂碴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借错豌、X点还免毒秸。从车辆运行率来看藐,芜湖做到了80%烙咎集。    此外括笆废,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娩储钩,规模也达到2000多辆抬攫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池林,很有创新特色显乖稍,也有一定规模痴腺蹿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粕帝,认为大约需要1辆/1000人口椽唯息,或5辆/平方公里的密度公淳琳,才能够保证顾客较满意的租车成功率额惜猾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顽勾,其租金仅是普通出租车的1/3聊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8童雀响。    作为共享租车的车型舍,以高可靠性勒堕到、低成本啤燎睡,微型车更为适宜晦偿。共享租车要应用车联网技术憾,建立完善的方便于客户的使用体系幻行瑞,实现手机注册缴侮滦、约车粹、开车黑供、交车人假、付费以及安全监控等讣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烽。我认为狄星,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来么输较。为了方便客户门拒,建立全国统一的注册收费系统十分必要饥掳钵。    七莫窜芍、补贴退坡后敝崔鸵,新能源汽车是否还能发展赡射纫?    从今年开始钾揽咖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叛祭。现在行业里有一些不同的声音陆先惺,认为新能源汽车本身就是错误的事情档,它的发展依赖于补贴傻坡锤,补贴拿掉以后聘篇烯,新能源汽车产业就会死掉溜。我不赞成这样的消极看法惹凸痪。    首先在电动汽车本身的技术上鸵,我们要有信心即勘谅。随着电池能量密度的提高察,到2020年玖箩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上岗固辆,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒂甫。从这几年市场反映看疆,很多消费者开始喜欢电动车了材敛锭,他们觉得电动车很安静凹苦探、很干净男傅,如果自己家有充电桩联存,使用起来很方便哎寺。目前帅,面对全国大面积的雾霾形势瓶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侈痘,促进了电动汽车销售量的持续增长火创,在不久的将来陇蹿猜,电动汽车将大量取代燃油汽车渐。    我国在新能源汽车产业取得的进展据返入,很大程度归功于国家的鼓励政策乖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刮翘岭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丧。但任何事物都有两面性齐嫂闹,政策也是这样低弄。补贴强度不足狭诞掏,难以起到激励效果搪勺,补贴强度大了椿嵌捷,难免产生对技术发展的不良影响瞳搞高,也包括少数人铤而走险骗取补贴秽林。这些就是事物的复杂性寝膘节,不足为奇供菲炭。因为产生一些问题拴,就否定补贴政策是很不客观的返修访。正确的做法是适时适度调整政策慰彼,逐步实现退坡皆,制定与能源涎、环保因素相关的长期鼓励政策鼓牵奔,进一步完善推广工作的其他政策环境培,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卵,销量突飞猛进攘,不仅在中国市场实现了大反转甜,以每年超过30%的增长率涩膘,连续三年高速增长擂,实现反超乓迪,在全球市场上来看访,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位函耽和。设计之变梦,影响如此之深沸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擎暑戚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烂甭,都是如此房。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亨。此消彼长篇废馁,本来也是市场常态鞍撼甭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略同诵设,而奔驰则用了进击的改变北溉。这导致了市场格局的变化险畔香。但在今年开始磨闭秦,奥迪要采用一种大胆的改变钒钠刃。   在北京车展上郸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挨凌括。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脸棵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溉灭乐。在采访中侩丁,马克·莱施特先生表示剔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痢墟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是革系,以奥迪品牌本身的三大支柱跺,即“运动性”屑、“卓越质量”忌皮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巍市,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梯。另外聊铝,马克·莱施特表示透侯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绒燃。   未来热茹处,奥迪不论A祟咯脖、Q慑掀竟、R系列茶捌彻,还是电动系列蛔垃,每一个车型系列都有他们独特的个性舒伪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品薯白凌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刃。而且馈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藩附,在马克·莱施特看来洪,除了外观聚,在内饰的设计上酷锋,奥迪前进的步伐还会更大斤盟。   比如新一代A8收潍踏,大家会看到一个全新的控制理念附,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倒炽擒,全部操控都是基于触摸屏惦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中信瓜,这将是一个具有革命性的设计窜互。”马克·莱施特表示峭。   【访谈】   媒体贾驹庇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亩肃疚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丢霖收?   莱施特铝:中国市场当然是我们最重要的市场之一敦汹。比如马上要推出的新款奥迪A8寄巧,我们认为80%的A8都会销往中国朵炭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拳。比如世勒,从车的前脸上就有非常明显的体现饭,这个框架会做的非常突出澎缔,也会大量的运用到合金材料俊每扯。A8的设计充分突显地位感和身份感尽挞。因为我们知道中国的用户棋徒,或者说中国A8的用户群是非澄保看重自己的地位感和身份感狸曝摩,我们对A8的设计充满信心唐。   Q2是我们量产车的一个预告劳卡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笛陀。我们想把奥迪的A系列屡起弘、Q系列淘楞腔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虹倪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纯默度。比如木芜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计穗牡,从而更多的彰显每个车型的特点泉软纹。   媒体串硅:A3未来会有怎样的改变秋捕抨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楔舶沦?   莱施特煌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望橙挞济,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的外,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揪、表达力暑淌。   媒体涝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升被锣簿?未来设计会有哪些改变七羌瞎?   莱施特秀蛊啊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹃驹步。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的融鹊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葛嫁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恐。此外露无径,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碎伴。   值得一提的是竟侧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势间逛五,完美诠释了驱动理念随讨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斗遂来。刚才我说的是外观的设计杀忌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惕季。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枪瘟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘶,而全部操控都是基于触摸屏逛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歧览,这将是一个具有革命性的设计嘿辛讹。   媒体偏骆:面对未来的城市交通更加智能化偏纯觅、互联化什沛、自动化的趋势别括舶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助褂穷?   莱施特先生芳赫蜗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揣段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脸。实际上呛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观红模崔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绒乒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发环场卤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶项堆错,还是更多使用自动驾驶及,所以我们设计的基点是用户体验碍刻乖。   设计开始阶段将先做内部设计缚伤哪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寄篇,再去考虑外观应该是怎么去搭配忌苦难。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革的挟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程安恃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俊,因为我们真的会目睹么眠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吩。   媒体庞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谁屉垢?   莱施特嘲:我们从下一代的奥迪A8开始拳肋挪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言权策驮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苍犬郎。我们要做的是持续的橡函、不断的推进设计语言的发展信眠袒,每一代的新车型都要再往前走一大步拟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辣嚷慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业田,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时念蠕,业界开始重新打量双方的合作唉。   如所有行业对热点的追逐一样碾,在过去两年中焦缆邦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坍蕉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响技磋冬。4月6日避宋翠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洗堕卢,携手研发并应用车载人工智能技术疗拱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胎墩,双方将成立一家全新的合资企业景,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扒磁。在此次合作中菲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沽醒,用于双方在汽车领域业务的开展驮,为出门问问未来的发展提供支持侠唱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撅扩亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚎诬吐,而合资公司背后赴卿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寺创,意味着除了汽车制造商媳都刊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份璃。   “1.8亿美元只是一个开始盘忙貌。选择跟出门问问合作橡东戚,是大众集团移动出行战略的一部分嗣舌恳。”苏伟铭称彭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尾,为达成这一目标亢镁,已经规划了三大板块宦标我,共计十二稍、三个项目描净。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进眉祷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埂灵屠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红行人斗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猜、语义理解技术吞韧茎,面向移动搜索领域的智能手机应用男,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饭旅。迄今为止第,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涡、语义分析表氯、垂直搜索等核心技术憨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娄,来打造下一代的人机交互方式刺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侥。   “选择出门问问晦肪,是各方面考量的结果混港滔。如果大家了解的话耍,其实Google也是出门问问的重要投资企业碑,所以我们与Google也进行了谈判”噶。苏伟铭称碳叭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晚惠息。   2015年6月瓣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斜赣菇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月当湘,出门问问被Google投资塘酵粪。截至目前诗叙乔,出门问问共计6轮融资苏陋垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狠。   “此次编蜗,我们对出门问问进行投资梗滑叹,不仅仅是出于财务层面的考量泰,也是一次具有战略意义的投资救截。通过本次战略投资济,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术危牛陀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歧伙漆,只是单纯的投资或技术合作袄漠锨,苏伟铭回应称疵裙婪,“想强调的是通琼徒,我不主张相互供应的关系羞,一定要拥有属于自己的核心技术捷仓娶。”   “移动出行领域的合作场,如果是提供车辆墙,那只是纯粹的商业化的供应需求吕吧。与出门问问的合作试封裂,我们是要进入合作的管理层丁,在共同建立的合资公司中疾彻斤,双方都有委派监管团队”脐陶懒。   苏伟铭介绍袖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抄誊,但更重要的是在人工智能领域的研发环。“如果你与人工智能进行沟通倒瘦计,沟通得越多巫,它就越了解你扒,人工智能研发的目标是迎合客户宠表,而不是需要客户自己调整来配合拓,所以桔烘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”链。   他坦言侧鳞,在人工智能的项目开展上耐蹲,有好几种做法炕氯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娥扁狈,但这不一定能成功褪靠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酣哼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勘诞,且能够很快地将技术实现应用箩录。”苏伟铭称彤现,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惮,来帮忙推进其未来的发展贩列奇。从这方面的合作来看龄,双方非常契合叼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹅黎。硬件是大众的强项袜令,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理璃敞蓄,而是应该让其独立运营坟稠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肩。”苏伟铭称诧楷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呵豁痴。   据介绍摄煤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忻。基于出门问问领先的语音识别轿、自然语言处理爆、垂直搜索和主动式搜索技术痕剐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位题挂雷,该合资企业将进一步探索奋淀胆,为未来的智能移动出行提供解决方案朔控。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闭嘿盟,人工智能并不是只包括这一部分频媒廓,其实竭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滴垃惩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妥鬼亩,但在苏伟铭看来撇扰苹,这是一个重要的开始屏尺嵌。   “下一个工业革命的前夜”苗淳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跺握丢,为此庞晒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跨侩。在2016年的广州车展期间碍厕党,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呕赋供。据大众汽车集团(中国)首席营销官位、集团销售和市场负责人胡波介绍哗妓堕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能噬鸵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悍岭砂,包括智能停车两怠、智能充电等入。第三就是交通形式的智能化管理斗庞防。即打通不同的交通形式裳村毖,提供一个智能化管理秒宏,最后让出行者能够享受顺畅队镀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翅即祟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团对,坚持强调车企在这一领域中的主体作用松仁屎。“我们相信戒椭,车企能在这一领域扮演重要的角色箍。”胡波称拇。   不可忽视的是材兢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涸贾。   “要建立一个生态圈努挥,必须要有多个方面的项目支撑摄。在落实该战略的过程中冯亮,我们便开始思考赣,如何构架这些项目蕊,未来三年我们是要围绕这十二叭、三个项目开展工作的猛。”苏伟铭称杯街号,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驴尸,以便及时供应拘掏细,满足未来车辆发展需求权。”   据了解存涕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品类。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炊。通过语音输入街衡,该后视镜可以提供导航乐韦、信息点(POI)搜索才、即时通讯挽雇拓、车载声控信息娱乐系统等功能梁裁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验栏设。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品其。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捂魄陶。通过语音输入穿氦,该后视镜可以提供导航韧刨、信息点(POI)搜索憋光缝、即时通讯烧斡、车载声控信息娱乐系统等功能瓤欠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乔暑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欧畴。   苏伟铭透露拳动,最快从2017年下半年开始波市,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镐,在一些国产车型上也将采用该技术靛杰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罕毖帆。但是佃鹿,有了大众汽车集团的参与功缄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疏功旅。   经济观察报煤绊:在中国的十二三个移动出行项目上洁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利两骂?   苏伟铭祥类:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痢菩朽。2016年中旬蔬,我们便与集团总部沟通过拜回,我们认为在移动出行领域瓦邢,中国是领先于其他市场的孤婪。所以玩免,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨丁,建立MOIA移动出行服务公司邪棱侵。之后岔秸耗,在中国筒掳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司洗骗茹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搞板钞。   所以菊逢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侨,欧洲和中国锻。其中中国的业务包括三大板块观娇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苗。我们在这一领域是领先的镰歧,这之后穗,我们还会有更多合作缴。   经济观察报拓热弟:在大众规划的十二三个项目刹埔,大众与滴滴出行都芳瓮、首汽等公司的战略合作是什么模式矛?   苏伟铭商川:大众跟滴滴盆梳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坝栓。其实娇勿匆,与滴滴出行的合作识,目前还在进行详细商议蕊蚂。但需要强调的是灌舵巨,我们的合作投资并不是融资的概念绦,我们的合作是战略性的沁阀。   经常有人说大众汽车集团起步晚凸韶,但我看不出其他厂家做得有多快迹难。   移动出行的合作仆窜陋,如果是提供车辆旧琶继,那只是纯粹的商业化的供应需求筹。与出门问问的合作滦,我们是要进入合作的管理层檀慌举,在共同建立的合资公司桨精荒,双方都有委派监管团队掠伍。   经济观察报钒沥:您提到的十二超、三个项目都是什么商业模式惨鞍膊?是否都会以合资企业的形式出现饱?   苏伟铭辽:并不是全部都是合资企业形式的项目杜翱。我讲的三大板块中撬险蔷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拇怯蒲。我们选择成立合资公司是因为贝触叮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猎。那么如果不通过硬件场,技术应该怎么落地呢庭赁?通过建立合资企业孪斜嚎,我们可以为不同品牌设计不同的技术诽霸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灸,包括集团以外的其他品牌屯,我们并不排除这样的合作赏确。因为生态圈本身就有一个共享的概念童。随着数据的增加稗淌,共享的概念会更加广泛怀,生态圈成功的可能性也会越大绵。所以与传统的工作方式相比速完,变化是非常大的背氏。   经济观察报诲丧拣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔑脐犬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毙全吮?   苏伟铭们歉舌:我认为技术和战略两者兼有塘烹寐。要建立移动出行生态圈的目标抢钎鲍,就必须把其中的布局规划清楚肺悲肛,只是研发出几个APP荷寡察,并不是真正意义上的合作或合作的全部排方烦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磊悸狼?同时举,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挫环,也会要向外输出矗栓乱。   经济观察报绷乔:生态圈成为汽车业新的布局单位撬,选择共建生态圈的合作伙伴时图椽处,有什么标准痕?   苏伟铭死:以前我们称之为垂直平行的价值链恫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联森鞭斯。在考虑发展这些技术的时候活洼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稻版博。   举个例子脐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓢秦,我们会考量其语音识别技术有多强硅虹?然后再开始讨论中间的差别在哪凑扒拼。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸡甸。从战略角度牵,大众汽车集团需要明确今后的定位溺五。   谈了这么多税巾啥,其实有一个基本点溅,便是客户群体浇鸵募。作为主机厂虚胚,我们需要预见到7年以后车的样子齐括。因为一般针对七年以后的下一代产品抵,我们现在就已经设计出来了笔齿箍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜髓,未来会遇到非常大的改变怠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幌痘藉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奠筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤驹:李芳" "   4月20日斡,上海车展开幕的第二天舞梢仍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台遍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答景。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歇蠢怖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拭朴瘫,其实孙扔,魏建军早已来到现场怕维肠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睦些,魏建军至少接待了三批不同的访客嫂,并亲自送每一批访客离开辑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寄径,虽然神采飞扬慌伪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显残凤呛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比前牵赌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灸空图。一边是国内SUV领导品牌等,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挎峨沃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滇挞惧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涤愁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣落赤嫩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玻恍灸,此次浪抡蚊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匠泵期。   “WEY的目标是挑战外资品牌八,终结外资品牌的暴利时代潜结腑,重新定义‘豪华价值’儡田桂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墟。VV7c/VV7s之后敖盾,今年还将推出2~3款全新车型兴兄,将产品线延伸到新能源领域烂睦,合力冲击外资豪华SUV品牌柔财轿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者塘。”魏建军说崩玲肠,“关于轻奢擒钦,首先这个词比较时髦哆宝,容易记住狗广。另外埠娠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵簇妥玫。”魏建军表示福察乱,长城不会做没有意义的豪华什魏聪,“作为消费者可以感受到超值的体验敌,而企业也能得到相应效益凹夯护,最关键的是得到了客户的认可沽微,这才是有意义的‘豪华’结。”   魏建军认为安全是最大的豪华镰蹋绘。“乘员矾解、行人苛矢蕾、车辆”三维安全(3DP)设计理念奋,参照国际标准竭口桓,主被动安全配置完全创新逞茎炽,提供正常驾驶俱、危险警告芒蓬、碰撞减缓魔镐穆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粉控距。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喷遍抨,译为“牧羊犬”胺砰藉,有守护主人生命及安全的意思纬笨黄。   此外将,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队遂,来自于欧美一流车企梳锻渭,有着丰富的造车经验和行业影响力弊。匹配中国第一款7速变速器汇辆聘,这是世界上最好的变速器之一爱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弥。除总部优秀的研发功能外侯,长城在欧洲闭、日本和北美也都建立了研发中心嫂盖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倪魂霜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宪。其中稿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌持闻揉。对此汹圣绵,魏建军表示寝磷坤:“媒体和消费者一直有这样的担心虾文氮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丝。实际上栋错,在同尺寸或者是同动力下都蹈匠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价琴。但从消费者的角度来讲簧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的工形勃,消费者会非常清楚这些配置孰谩、性能剂丢排、做工有什么样的差异蕉狠。”魏建军表示毒惹,长城的目标是做品类品牌酵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轰扁乌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吧藐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垮核。   而针对销量层面搔,魏建军表示份磷书:“从销量上看输经,WEY很难超越哈弗肆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仿幻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱弁号邸,15万~20万元的空间虽然也很大叉陷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垄临苗。”也许很多人会认为位糖,WEY卖不过哈弗画凄袖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卢,但实则不然缓居需。“WEY和哈弗我们都重视础抹,长城用同等重要的奇淀、足够的资源支持两个品牌句妻。”魏建军说阶秀粟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力败软档,魏建军是如何评价的笛?“我认为我们的产品不管是性能痴、做工暑堑、安全盲坟,还是油耗跋焙、排放李,都不输高端车邯热掂。”魏建军依然对产品信心十足绅赎茫,但他也承认WEY面临一大问题逼耽腻,“现在问题是品牌价值咐舒剐,因为WEY旗下产品刚上市抗川,品牌没有经过市场的验证湘哎势,大家会对它不放心烽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车农。”   魏建军表示青,自主品牌给消费者带来了很多价值菠炉袒。“有我们的参与浆,不断地进步窃、不断地在挑战外资邢苟革,已经迫使外资不断降价绦伞,提升服务品质绘卧。我们的目标是要挑战国际高端市橙刑!,所以说我们借助中国这个很有价值的畅购、规模最大的市场来锻炼挡纪蹦,使我们能尽早挑战高端挂体丁。”魏建军表示旱沛帛,消费者购买了WEY之后未,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值告郊郡。他对媒体承诺薪炽艇,WEY的产品一定是超值的库,并且一定能给购买者带来惊喜居。“WEY是一个挑战者莱泰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棠协。把我姓都赌上了哆埂藐,不能失败岸,只能成功拾旧。”在采访的最后熬,魏建军郑重地对记者说放烹幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹函洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枚疾碍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沛阜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溪型宝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梅砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谩钨介,以及未来的发展趴乘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勾凰峭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醇痊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肪类防:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耗挎蚀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舵惹常,以下是问答实录妻此:   凤凰汽车 蛇贪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杆簧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的继对腾?   俞经民 拴隘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怕,对于品牌的市场表现同样很有信心端豪题,就MG品牌今年同比去年的增长率而言噶尖,我们有信心成为市场第一的品牌脾目。今年我们的销量目标熔孔橇,是从去年的8万到今年的20万拆店煎。纵观130年汽车工业发展史怯,汽车行业发展的基本规律而言传画氢,规模还是需要的嘿妨,是品牌更好的发展的重要保障凄砍。   邵景峰 黔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分箔查,荣威方面狭,我们所坚持的认麓,是一种符合广泛审美的味螺、优雅自信的设计风格拐稻,在复杂的市场环境中棘淘,抵御诱惑倡隶、坚持自我团荷丰,走一条人性化的设计道路婆失屠。而我们的MG名爵试,有着近百年的历史底蕴与跑车文化库梳歉,这是一个巨大的宝库笑虫,值得我们的设计师尽情发掘立旦痉,其中之一灵,就是感性翘蹦沪。   在MG品牌的设计风格中侮疤孪,我们可以看到很多情感爆棚梅、血脉偾张的元素与产品粱。未来的中国汽车市场必将飞速发展漓蓝,需求也将越发多元化跑,然而无论技术如何变迁笺繁建,对于人性化憋墟、情感体验的诉求将贯穿始终妒蛔佃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矗拦焦,我们也将在感性力设计理念的指导下好窜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杀椿斤。同时食,强调个性也不代表小众估,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桔甭,为大众带来唤起强烈感动壬、让人心跳加速的优秀产品烦,这就是我们所追求的目标淖。   凤凰汽车 疚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驳贫氰,其中年轻消费者占到了绝大多数杰吴,请问接下来送漠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磁?   俞经民 痕狭伶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悔,更是“年轻的心”狼耐错,从名爵ZS的订单来看烁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绕伪,更包含了年龄层更大虏辞、但心态上保持年轻的用户师郴躬。从“年轻的心”角度而言狼贡拌,我们的消费群体就更加宽泛了拈录,作为一个年轻化的品牌台,MG名爵的诉求是“年轻动感祥蔷灸、专属空间繁奇蓝、纯粹乐趣”长五,给“这一代的年轻人”造车袒庇。说到年轻人共同的特点妊溯坎,是充满梦想芜氢,对于梦想的追求更热烈一些寥任捌,更想把心里美好的事情去实现得卿。这个梦想实现的过程是非常美好的故期抖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侠:为这一代年轻人米,不仅是岁数上的年轻人睛,更是心态上的年轻人捍,提供更好的选择蹲沸,保证他的有更好的驾乘体验眷啪。   年轻化的特点酣姜妇,是要颜值航帽、要体验的到位蒲、要可以分享九拔泥。二十一世纪中国的年轻人副,在互联网的普及深度湍纤场、对于尖端智能的体验和想象力解把,在全世界范围一定是靠前的玻,就应该可以代表“国际范儿”廉腑,也应该引领地球村的潮流扛合茄。要满足这一代的年轻人附,MG名爵所带来的产品体验屯臼册,也应该要追求更极致泛翟,带领大家去创造全新的潮流藩。   凤凰汽车 习: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后克嫌桨、80后捶处、90后的人群当中鄙填?   林嘉瑜 房:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作干骸。这款车感性的设计曲线人忱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归部。不光是国内的经销商磷,本次上海车展的从,MG名爵还邀请海外的经销商税馆室,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发米皋,他们也都对这款车都做出了积极的评价闭铺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昂槽署、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肮藤,让老百姓也能开上小跑车五,尤其对于国内的核心消费者来说般并淮,不论年龄几何筹,都要有为自己的梦想活一把的态度靶栖兄。对于一个汽车品牌来说轮板耻,这是一件值得骄傲的事情书酥深。   邵景峰 沟本:其实在选择一种设计语言的时候稿贬,设计团队非常慎重维,因为设计的变换频次不能过高汞围,要抵御诱惑膝疯、保持延续性才有可能给消费者形成印象诲号、拥有识别度从而去打造一个品牌炯。“感性力设计”的第一条就是要有感性陛鞘,去追求情感的外在表露侠构骄,从更广泛的角度畔粒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些横笔,通过真正的审美习惯进行判断;第二牧渐,感性力是专属点荷、设计师要通过专属的标签敛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尸淀诞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杉,比如运动员在起跑的那一刻塑蜂,弓箭拉满而未发的瞬间菱究克。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚褂宫,这种动感更有档次螺,同时价格不菲甸,是很高端潭瓮、优雅的设计脐池,我们希望把这种设计注入到产品中旦,带给这一代年轻人极致的审美体验扯衔。   凤凰汽车 屠姆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆慕穑块化架构平台打造的盟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辣奶?   俞经民浓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挨弹档。这是对这一代年轻人的尊敬令咯暇,他们自带国际范儿蝎滴遍,是可以引领全球的潮流的人群睦粪,因此有着巨大的价值故。对此享躺块,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划系涛,在全球也是一样关。目前保染,世界范围内昆鼻,不仅是动力总成前瞻技术的整合盛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烂擎潜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饥,采用插电式混合动力设计防。另外劲始,大家看到的名爵ZS纱,将会在明年上半年推出纯电动的版本景,至于最接近今天这辆续航超过500公里喜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碱,也将会在2020年之前推出桨。   凤凰汽车 蒜净妊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拱炕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摊?   俞经民 股:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挟愧,设计上差5%玲,销售上就有可能会差30%寺懦。那么对于自主品牌而言悄容怒,就是要把自主性发挥好酪,去追求审美的宽度和深度具,销量也才能有宽度和深度嗡。名爵ZS的设计就是这样做的鲤辛,要追求极致坡、不计工本勺悍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致好托,可以说灯喘,名爵ZS的极致设计柑具,对销售的宽度起到了很大的作用澄船铝。   邵景峰 春:汽车设计是在不断进化的伦,不会总停留在一个风格上泌亥括,在互联网时代疤署,同样要有全新的时代特质嘿缚。另外辑文,从汽车设计而言可,例如从动感设计理念而言骆,英国车是鼻祖门匠,很多品牌都是以此为源头来发展的绘,也就是“同源”妓淬款。中国航天能够上月球铜,那么在汽车领域上同样有大的进步恢。之前德国杂志的一篇文章写到驰跋帆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桐,在进化的道路上有推崇的看法饶狙固,也有欢迎的声音痹,这些都是要虚心接受的倘芭上。另外线姑,汽车设计是一件非常严肃的事情届狡,每辆车定型背后须,绝不是单纯开玩笑能够做出来的馁烈,背后要靠巨大的投资来驱动凶掸尘。   在造型评审的过程中浦,流行趋势讲清楚毕回儒,未来怎么发展说明白没龟郡,否则误解就跟着来了匆社娃,所以要有一个整体的品牌战略在里面泼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了救。   凤凰汽车 箱肺确:今年返躲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厕馈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绣伴围?   林嘉瑜 禽卧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咖科煌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄团湾,拥有一颗年轻的心戌辞拷,热爱运动抹驰请、健康的年轻人拨桃。   从足球营销来说腻怯矢,对于英国和中国搜,都有很大的国民基础怕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赎,是英超乃至欧洲的强队蜂,这几年的成绩也是不断的提升溶行,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垂。同时队,利物浦又是一个老牌劲旅盘结乐,有不断上升的潜力圣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氨题锹,在用户上有着非常大的重叠之处盲。MG名爵与利物浦对的营销合作颅槐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梁舵窟,在活动和比赛中享受快乐亲。   上海上港队也是一样的潦花。MG名爵经历近百年发展墨勉匣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣举土,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队将,两者的合作也是非常有趣的炭玻。更重要的是蓬唾挖,MG名爵通过足球营销的模式算,能够促进两支球队之间的交流墓琉畅,包括之前组织的很多活动千,不光是针对中国的消费者橡静,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动添,有效利用MG名爵品牌的特有资源单草,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值储颇肥。   车展期间玛函霓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哆惋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对软垂猜。在车展之后臣圣趣,利物浦会在上海有推广巡展活动硼。下半年埃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堆,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔼。   俞经民 单:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的假醋勃,大家能有一些共同点做沟通隧,国内和上港足球队的合作攀悄细,正是汽车和足球之间速度与激情圭称、自我突破的契合点信,足球又一个很大的特点握苍粪,就是会让人意想不到萌催胸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间莽珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂示写:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滴砂搬,与此同时勤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夸逃,长安汽车产品质量持续提升顶锈,用户口碑不断提升撑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孟蔷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肃涛、全球乘用车品牌中国市场第二名辉獭蹈。   关于未来己,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会居,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划竞分居,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僵瓤。   2017年是长安汽车的产品大年痞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沦、全新的SUV CS55祷涟、轿车睿骋CC辫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阜昧官,将会进一步完善长安汽车产品谱系粟拌。   如今嗜伙护,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乃段,站在国家品牌高度寻求发展袱病鸡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硼。提升品牌溢价能力德诞,成为长安汽车品牌发展的重中之重挂副。2017上海汽车期间儡缚忌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平女夯,关于长安汽车的未来嘿,徐留平董事长有话要说粪俏恳,以下是对话全部内容竟炉勒。 凤凰汽车邪暇钝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恢淑闹?   徐留平扑悔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程败收,我们也是不经意之间就走到这个地步览,因为一个产品惦贸蛊,特别是像汽车这种产品是更加的明显羔捐诚,它反映你的公司文化朵咎寝、你的公司理念是什么样的东西睫戌圣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雷爆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘛退,你怎么样让产品吸引住消费者磁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球池卯稻,靠的是什么尸?因为美是一个主观的东西猛掂,有人认为这个很美麓寡屎,有人认为那个很美瓶顺,从长安汽车之前的产品来看忱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芹官醒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挖疗懈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稠疥寐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错习,同时想把这个产品往这个方向进行修改剖笆同。我觉得在这个方面辅换卢,从长安的角度来看探,就是对于这种动感仆、时尚这个理念的偏好甸。我一直在体会郊似沽,其实我是在反问我自己仙蹭托,这种偏好它是怎么体现在产品上的嚏怪蔬?实际上是我们内心的这种偏好筹浮。在过去的2-3年中蓄,我们面临的话题痕啊扳,如果过去不做总结韶撑壁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氖猎蛇,另外更重要的是说石卡,下一步你怎么做巾防丢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俯屎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车好,下一步是个什么东西谦脖抚,消费者需要什么样的产品沛,然后作为公司来说骸粪,你们能展现出来什么样的东西骸染,最后我们总结叫生命动感智色双旋篱,当这八个字出来的时候妇,我觉得是非吵遥好笨坛癌,既是水到渠成肯,又是醍醐灌顶祭韦砰、灵光一现情卡室。这个过程构品,不仅仅是八个字的总结醒艘。这八个字出来以后表拓劝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毒阂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暗土,实际上不仅仅涉及到造型泉咯蛋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涛。这样的话钒汗溶,就有了一个提纲契领宝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匹甩,就能够有一个非常精准的东西围。   刚才你特别提到“色”饭,我们当时想说舱论簿,你必须要能形而上瑰,要能够抽象出来释权,如果说你不能够抽象出来讥硷罐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琉岁骋,如果你弄它50个字峦妮、80个字讥,你可能不够形而上姐,不够抽象化拘,最后我们觉得“智采瞧、色”色,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拜渐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叮韩创。   第二个就是说消费者情感的体验勾,比方说对这个造型和颜色萝,甚至于这种声音或者是形状窝茨、线条的这些方面的喜欢蔑狙材,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蚀。当然我们也在想用什么样的词比较好庙湘翔,最后觉得设计的这个词很好姆,一开始我们还担心说这个词字挺多敝杏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化递,我觉得就应该让它有想象力习杭丢,就应该赋予它很多的内容呛茸刚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的得,孔子都说食色贾惋喝,吃饭以后第二件事就是这个字白匿饶,我相信孔子说的这个字也不简单意思牛骄,实际上说柒馆,智色这两个字还是最终反映的是人抗投堑,特别是消费者的一种需求鞠,对于未来传统的一种期许队,这个过程当中雾,对我们来讲刃角,把这八个字想通的时候秋泌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的武群托,这是我的第一段话题仕戒。   第二段话题说这个对长安有什么用处惫?那次在发布会现场有说荣地溅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瘁轰,一开始我就提出妮,第一个栏,这个产品要漂亮未吓松,你不漂亮的话联凶陕,什么样的东西都没用扇。因为我们很早的时候就开始在考量勿湍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惕酮,后来发现不行经,最后我们在大概07碌檄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皆膜。因为你还不能提炼出一个高大上脱橙、抽象倦不、形而上的东西醋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔡瓮,但是每个产品都出得非常艰难茸。这个事这么长期干也是一个问题韦撮,因此在三年前的时候叫捐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了囱朝厢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寄,对于消费者的这种认知悍,把它抽象化绿菲痴,那么这样的话理解了以后酵,再把它具体化簿鸡撅,特别是在产品频,也就是设计理念当中一些图形化的东西十订酵,因为如果你不落实到图形化的方面阶穗,那就只有形而上没有具像化 蔑憨艇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恍,图形化和具像化过程当中母辜,这个就出来了雌枯。   这个出来以后胶长郸,我觉得对未来长安来说倍先,我们未来在产品设计的过程当中乳,产品能否做到生命动感智色双旋毙拾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奴?这样的话市,实际上说绩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凛鲍,几十次的否决夕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溜保,几次或者就十次你把它完成拒擞陈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了攘安,那么这样的话舱,对于长安汽车的家族化探,我们看了这个车伴队,看了这种感觉这种情感的体验哭厂,那就是长安汽车筹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旱狼班,这是一个犁墒舅。   第二个就是说欧硕量,我们自己在研发制造设计过程当中肌匪,这个速度大大下降俩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卧帕你,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绰,如何把消费者的体验做到更加的精准毋唤,更加的接触到痒点敞壳,这样对长安的影响是极其巨大的啦羡。   凤凰汽车谢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胁颅?   徐留平幌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锈碳蹋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法通奖警。如果说把它拆分开来髓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斤淌缅,智色双旋更加偏向于设计领域清伦逢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菜唇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凑胎,我相信大概许多媒体会想擅绣棵,生命动感智色双旋怎么落地必?因此我们就想把智色双旋也说出来摧鞘尾,不要分开蕉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茎扒瓤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祥冈背。   凤凰汽车刺档:另外一个是提到的认知方面的感觉翠氦,有没有一个专业的因素篱橇,咱们除了制度之外惩睹手,有没有专业领域的人来负责这件事陪诺?   徐留平晌辆守:我们长安有一个庞大的队伍衅,首先要把一个汽车造好嗣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人反,到高管团队袜稗令,到设计团队刑,到制造和研发团队墓,包括服务团队憨叫共,特别是主要负责的领导人倘保。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摆关愤,而仅仅是设计团队的话语氛蜂始,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敝跋拓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尼沦,因此对长安来讲画捎狠,是既有最高层特别的重视话、关注和把握嫩,并且这也是一个最高领导者的工作职责挛巢迸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邪,我认为在汽车领域当中是行不通的渺泊嘲,当然我们也有具体分工庐。另外也有很多的专业人士完成这个事情倘母鲍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秋派,还有轿车研究的很蜡绘,也有做SUV研究的呵,同时也有按照职能分的即酬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中世,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓第,如果仅仅是设计团队的意见骑坊耗,肯定会偏离了方向妈绷啊。 凤凰汽车捅:一把手是指您吗杜?   徐留平官巍涝:我是其中之一凄坛遣。   凤凰汽车颈德讨:长安汽车自主研发的新车诽,设计碌、评审伯甫、评定环节您都会参加吗逛?   徐留平劣:我必须参加私,我前面讲这是我的职责媚兔,所以我必须参加季。   凤凰汽车刮筏翘:无人驾驶车呢墓泵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揩糕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诲怂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破褂?   徐留平景可孺:上一次品牌发布会趣俺,最新的无人驾驶技术也做了展示衬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绷,高速公路的环境相对来说可控性要好时肚墩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的概洞稻,难度要更大就归泥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梳窖适,我们不仅能在高速公路上做缕,而且能够在城区做扮柬,这个技术我们已经实现了突破却酬。   凤凰汽车惨冻幢:长安无人驾驶技术进行的这么好士,量产会提前吗沽离?   徐留平寞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岛叛情,实际上就是说侵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肺福识,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帝面献,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圃悉湍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罚朴避。   凤凰汽车教累:中美在进行双边的贸易谈判板噬菲,这是谈判的内容之一强磊胃,会涉及到汽车合资企业的放开么瓶,可能是一个双向的市场开放的动作镀蹦盟,如果这个谈成了患焕,如果这个不再规定50%的上限鹅抽,您觉得对行业有什么影响挠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堵孔尉,那您觉得首先答不答应计欧?再有一个多给他股份的话毙板,对企业今后的运营会怎么样寥嫉凛?   徐留平亩:我明白你的意思沛犬,第一我确实还没听到这方面的话题硅鲸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戊兑魄,股比这个事说了很多年艇冬稗,我基本的看法有几点缎,第一个这是国家层面的战略和政策饯,作为企业来说冗,我们遵循璃悍,国家有什么政策我们遵循什么政策烷韩蜕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敝墟品,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搞,我相信未来的合作会加深罕惨爱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大必,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弹凡罚,而是说理解消费者铆堡式,能够洞悉消费者飘,如果股比的溢价挺高敖穆、溢价挺低存莲谈,但你产品不能卖出去煽固,那你不能分摊出去裴创,如何把蛋糕做大糖,这是合资企业要做的一件事淋谱吐。   凤凰汽车里抹:如果真开放哇,长安会想着往美国去吗档鲸水,就像那福特来到这里呢抡管篱?   徐留平括:长安想要去美国是一个公司的战略肮脊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系当。   凤凰汽车俏刮:长安与福特的合作多吗孔?   徐留平情慧:长安与福特是我们加强合作的方面烯,应该讲这种合作的程度拨,不仅仅是合资企业庇忙,从母公司其他层面侣处,包括技术和其他很多方面都在讨论丁继晴,包括海外市臣Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擦磁,它的能力提高了角寇。第二 现在是全球化合作的时代旗,一家公司独立运营潞坦幕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事努电俄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粹。   凤凰汽车弊洞新:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要节噶,你还说了过去我们做一个车羔敞挥,可能需要很长时间好不容易做下来跑时遍,比如逸动吞,是很艰难的喂沫劳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胖千,当然有可能说这个份额很快能够突破50%面仟桅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铰戚?第二对比韩系犀配蓬、日系唤惹勒,我们的研发体系和他们的研发体系相比显迸,您觉得能不能支撑鞭,确实我们的实力也很强屡,我们的内功可能修炼到一定程度盖察蔽,我们后面会源源不断推出好的产品扇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狮赫笺。   徐留平梯耻:你讲得非彻洌好弦淌劳,我觉得这是两个原因导致的澈赴九,第一个就是必然性势媳劲,自主品牌需要有成长的空间耙袖省,第二个确实也有机会的原因绦碱识,恰恰是SUV的市程肌,中国的消费者需要这个东西咆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些默,反应速度更加快一点示,把这些产品推出确实是满足他们的需要华,我觉得是两者共同作用的结果彼徐慰。   对于下一步自主品牌来讲绩,无论是哪个系千,无论是美系妥舵、日系室、韩系社、法系侮菱董,我觉得跟系没有关系薄锨,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呢,这是关键盎劲冗。消费者他肯定是有他的诉求的擅镶,究竟是SUV阑刻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毖,他有他的一种偏好妓日、喜欢涩凯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道按蔫岁,这就需要我们作为厂商澜,你必须要洞察到消费者的需求读博,实际上要看到他的潜意识是什么东西安甜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涩。为什么我要总结长安汽车的过去呢秒料?实际上是我们自己反问的过程习瞳,就是说在过去当中都嗽睦,为什么逸动会是这样缕寐瓶,CS75为什么是这样花?实际上说联柑,我们当时也没有意识到抢,反正当时就是这个样子你啪,实际上这个过程是一个反求的过程贪,我们为什么会喜欢这样辫寂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中司散恨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霸饯察,我们把汽车理解为是生命的动感计,其实是一种生命力的扩张宝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膏拇,而我们长安就应该提供这样的产品狼,回过头来展望未来烹,我们觉得这也是一个正确的判断架。   凤凰汽车汰恫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豹迸秘。   徐留平劣和腾:我觉得现在国内研发体系来看拌垮,国家间可能还是有一些参差不齐伶吹,我觉得自主品牌的研发能力和体系吼,进步无疑是非常大的穗孩丢,而在很多方面可能与跨国公司有差距冗钙,有些方面会比较超前仓耿,因为自主品牌也不是一家辰颊,跨国公司也不是一家活颂,要两者来比很难说切尝浦,但是有一点绰糙谭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易串茂,做好一段时间不容易泡陵尾,这个公司要能够连续做出好产品衰,能够连续向前增长沃牟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辞煽晒、设计应用观,在这个公司当中都比较受关注衰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因轮冻。   凤凰汽车炯烽棠:我想问一下自主品牌的建设垛,随着我们品牌的推出建,现在汽车品牌进入新的层面澎,会有不同的路径选择溅卑,比如长城仑、吉利推出新的车型蔷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皋朽蜂?长安如何能够胜出试掠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陆久,除了刚才说的两个涡磨,还有互联网造车的未来的合作伙伴第,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响返敢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冕汝?   徐留平贸皇喉:实际上答偶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刃,我觉得这是好事壬冯,这说明汽车产业欣欣向荣铃孔,是真正的投入撼,这是我对汽车产业的理解响,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚得返善,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程被。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行德,例如一个产品到了造型师的时候廉拜,是一个说法咳、一个样子幕软,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桅,然后到了制造过程当中又是另一个想法寝郸,到服务过程中又是另一个想法显,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谓戳,既有高大上的筷绣迁,也有形而上荒、具象的封踞哥,你要把一个公司从时间跨度谋,一个一个展现出来巫疗暴,而从空间的序列当中杀,你要把研发全部都按照这个意义伯尉,我觉得是很重要的方面盖。我觉得制造汽车是很复杂的过程成济,各个方面的协调挥、综合陕、修正窘、打磨需要太多的时间垃饱,我觉得这是一方面猎峡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挥喇并,同时也是我们总结过去体会出来的男疼,它是由内而外的模兜绊。可能我们过去没有意识到这个话题猛凡彩,我们现在总结出来勺厩,然后下一步能够指导各个方面腾闻拘,每个部门都很容易做事情蛔。   第二个问题你讲到造车剖配氰,我们开的会太多了光享捆,失败的太多了邯,沮丧也有很多偷矾,基本充满笑意也就一次温驹登,前面基本上是批评赐炔零、检讨习,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敛慨淘,不高大上邵戈袱。至于说现在很多企业开始造车才玫,我觉得这是一个充满魅力的行当冯籍亥,很多人都愿意去做稻些。   凤凰汽车邯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膛挥? 徐留平却:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜕,会选择相适应的地方露迹广。   凤凰汽车锹撼:就刚才的问题我问一下贺团烂,刚才您提到和新创的互联网的合作腥慰草,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔发峦诺、蔚来也有合作持欣,您觉得长安在未来在互联网里面的话肛庞,更倾向于是一种怎样的合作怜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坎巢,您是怎么看的拿朴?   徐留平怪菜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择担添使,从长安的情况来看贺靡疵,我们认为哪个方式都挺好的缉,现在是合作型的垦屎,是你可以自己干甲的,也可以合作干取冲躲,也可以自己加合作干擂料,哪种能成功打动消费者是很重要的东西登荚鬼。   凤凰汽车拣郊:我们打比喻校穿,37度是正常的温度案,您觉得新能源行业期,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猩,您觉得温度是多少钙?   徐留平绵墙:您觉得高了低了汤穆?   凤凰汽车扫屡:之前有人认为这是疯狂的阶段郊翘。   徐留平截享:我对一个产业的衡量依据是誓锋镣,在目前这种全球的经济运营模式下细,凡是有金矿的地方劲猛,都会有若干的人去挖掘它佃,目前我觉得新能源就属于这个阶段挖埂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够具汐,应该更加得进入坡共,因为从目前的情况来看膏呐桥,汽车产品当中荆故花,一个很重要的领域就是电池墙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孙萝疆,没有这种资本凄、技术暖虚娄、人员的这种投入垛睬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翔慕删。   凤凰汽车穿徒遍:那就是说您觉得温度还不够吗弯?   徐留平陵浇:我觉得还可以山袄,但是我不太同意的就是产能裳,如果说你的产品技术不太优秀罢,你建那么多产能就是有点糊涂鲤。   凤凰汽车十惹汀:很多其实可以通过改造现有的产能峭试另,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呵,从这个角度来讲孰獭膘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挫?   徐留平滦钠赋:从整车厂的角度我们希望成本低一点痉,选择利益大的磷。   凤凰汽车侍:所以您不担心过剩吗里?   徐留平耪:我不太担心这个问题寥浦,我觉得电池还处于不确定的阶段晦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候必。   凤凰汽车卉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拨冻磁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外譬羔,不管是设计师还是CEO等等晦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兽徒嚷?当然那些设计师很多是主管的蝎唉肪,老外有管经营的有管品牌诽推贺,主要还是在设计和技术的领域蛇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崎?第二个是国有体制的问题驼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响事,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沪沦脱,也在高薪吸引高管人才冀,您是如何留住我们的人才侵燎谋,关于体制之上捌俯速、体制制约的问题肝波撵,我们怎么解决夏?   徐留平辆拷:现在是全球化时代错陵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俏难,我们最早的时候是四无腑,没钱练彻、没人庆俊、没能力崩每、没地位氯辟室,到现阶段来讲亩睛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓖撵,这都是一种非常正常的行为阶息,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彩诉,如果对中国的消费者不能够带动驹,那肯定不行酒盟,我觉得这是一个棱,无论你是洋务运动还是什么运动渭钦,核心是对消费者要动起来霜绅多,这是一个妈。   第二个关于体制的话题盘米,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距维,这个方面我觉得不能讳言忻耗翠。目前来看锈衫,对长安不是特别明显施拒灰,因为长安是属于南方集团旗下子公司拣魄汕,从南方集团来说寥猴,在这个领域当中秒漆茬,也在他的职权范围之内做了一些调整酚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矛搔。   凤凰汽车铆郊:如何看待这个机制杠泊?   徐留平把携:从国家层面来说菱绞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腹。   凤凰汽车膳兼:你们审批会很困难是吗虑?   徐留平梆埃裸:我觉得会快藩橇卡,另外一个我觉得汽车集团面熔,也许给你量化很多股份镰居,但是最后你没有创造价值屋,给你1股畏,1×0的时候不还是0吗第粮?汽车的成长侍弄逛、成熟或者盈利是一个艰难的过程圭抽。 凤凰汽车围呻:十三五计划像长安汽车整体的销量搜、利润和研发能力以及目标有没有段连?   徐留平俄尖:非常有烈猜仆,我们愿景2025附炒,我们做10年的规划加角穆,在这个当中我们相对来说做得比较保守团,为什么说保守呢缴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悲龄搬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灸洁。   凤凰汽车虏边:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的某败,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耸?   徐留平弗千嗜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猾五揪,在技术和平台方面都在加强合作餐侧,至于说未来它要怎么样冈,我现在还不太好评价这件事苟诲。   凤凰汽车舒荡:徐总问一下国际市场的战略烘警描,我知道去年车展的时候忱尚胯,长安说往海外拓展的重点是伊朗浅、印度勤甸缄、俄罗斯这样新兴市巢铩,有明显增长潜力的市承摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去签,比如在墨西哥倦垃腿,对长安而言髓坟,自主研发这么好皆,又长期和国外品牌进行合作灯芬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捂武图、欧洲的市臣浴?   徐留平殴辟噬:在我们十年规划中就有菏继,去年讲的时候就是当下正在做的内容冻币怜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拴沸,就是要稳扎稳打抗墒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靖,因为一支队伍最重要的是信心厕手板。   凤凰汽车穷溉肛:国内很多品牌都盯住印度这个市车┌劢,并且国内品牌在国外市场很有竞争疼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窃笆工?优势在哪儿顶全?   徐留平狼:对于海外市场我的理解是要扎下根去狮妹庙,不是简单地把你的产品卖出去灵宿恋,是你能够充分地利用本地的资源裙,包括人力资源和其他的技术能力克潦抱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务手,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掀伍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长称,促进本地人的水平的提高嚎,那么同时在这个过程当中褂思,把公司的产品技术涵盖进去供,我觉得这样才能走得远确。   凤凰汽车把:长安最近一套体系出来了盎蛾,有没有可能往更高的一段发展密蚊蛙?   徐留平逼衅:从长安来讲踌喷悄,我们目前的战略看侵虑倦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颧嫩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曙,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浚霓,但最终要落实到产品上蛋妥,产品是一个载体让消费者感知它知道它耻口,未来劝忌拒,长安汽车会加快产品推进的速度尺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杜。   凤凰汽车孩:欧尚也在这里面吗懈?   徐留平腐轨:欧尚不在蠢毋。   凤凰汽车柏聘:东风已经有PSA很多股份列,对于未来长安和PSA的合作有影响吗海?   徐留平抖幕刑:目前我没有听到有任何影响退饲擂,在实际工作中我们也没有感觉到告欧佃。   凤凰汽车如:理念发布会徐总是骑着马出来的芹,当时媒体圈特别关注忍栓,都刷爆了朋友圈污,虽然我不在现成堋,我不知道有没有特别的意义旁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疥眯,当时的考虑是什么邻绦?   徐留平替翁:两个考虑千,一个是我把马和车作为比较沪捷爆,你要说一件事喂告汕,一大堆结构化的语言没有必要膛嘛壕,我觉得既然是长安汽车纬泌,我们叫做生命动感吝卡守、智色双旋哪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痊但,如果不这样做也没法让人尖叫裤挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏,上海车展首日凸涵香,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒榷印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量貌泄地,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台聪念,12年增长了120倍磺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炕识馆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略把狠。   受访人陪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姥畅肯。以下为问答实录貌鸥堑:   凤凰汽车暮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面未?   雷德?比格兰德休: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筛纫警,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年献鸵插,这款车在中国市场的反响非承夜牛好呛勺焦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逞,同时拥有强大的引擎窟入,提供强劲的动力与性能慨崇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屉。所以缺瞬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘦杠。   凤凰汽车红猴疗: 在没有设立经销商的地区骗拉,玛莎拉蒂如何抓住市车?   雷德?比格兰德矫亢食: 我们首先还是会增加销售网络湍芯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峰赖剁,计划在今年年底扩展到75个坦究朴。   我们还在天猫开设了旗舰店鹿挡洛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戌蝎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赶,大部分来自没有授权经销商的地区弦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吉窖饭,鉴赏力越来越高筏从凤。针对这些人群绘,我们还组织很多不同的客户体验活动射示瓦,如海外试驾享,以及互联网方面的创新懈,如网络平台的直播据。此外痛,我们也有不同的金融政策藉残很,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务布,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茶霜吻。   凤凰汽车递李: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》介急,给汽车销售渠道带来一些变化杭溶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煞?   雷德?比格兰德畴悲料: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说千节胳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品禄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具任超毕,而是要提供独特的生活方式体验囊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袒檄,不止在中国环捕,在全球市场都是这样垮。2016年爬鲸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寐酮,这个主要还是产品优势带来的携惦鬼。新的政策出台以后拦饱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘸徐,不过最终的销售成绩还是由产品决定惭触。   关于新的法规吝,我们现在也正在研究当中铂痕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侵兼山,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作母。此外黄,我们在中国有非惩婢说海好的经销商关系态填,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关春。我们开设的天猫旗舰店吮卤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坝:客户在天猫下定单拈焦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务实显壳。所以匡负蛾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纲。   我们的很多客户最在意的并不是价格燎共勿,而是优质的服务与体验响盛,这正是玛莎拉蒂的优势所在房。   凤凰汽车梯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奸,有没有什么新的产品推广袍河?   雷德?比格兰德萄: 关于新产品笨,现在还不是宣布的时候放邦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升地,等到新产品发布时我们再提供更多信息耙。   凤凰汽车牡: 作为中国消费者熟悉的豪华车乔全,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饰燎藐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好设琅酗。对于玛莎拉蒂来说惮,未来在中国市场的前景怎么看随?理由是什么磋?   雷德?比格兰德蟹寸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捷洞书,5年前鲤,我们在全球的销量大概是6,500台卉唱,而2016年达到了42,100台奠穗贯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平厘堆,所以我们的增长一直是持续的粉贿韶。也因此饥考,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琳柔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似栋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后罐任念,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朴粳经,这就是玛莎拉蒂的优势许。所以藏煽贰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琉玫。   另外抽,玛莎拉蒂的车主非常年轻沮忍行,尤其是在中国市呈洹,车主的平均年龄只有30多岁码涩柯,他们追求具有独特风格与气质的产品枚,来表达自己的个性与品味坟。   凤凰汽车蚂赔: 现在汽车技术日新月异苗开,尤其是新能源捍封、共享篙侥、智能驾驶方面死该,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凰攫瞥?   雷德?比格兰德蹈康: 在新技术方面吨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升连狗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肩蹈。我们并不追求生产最快的汽车歼锭,而是要提供包括技术卉、性能檀、动力透僚揽、驾驶体验等方面在内的最佳组合躺凄诺。   针对自动驾驶霜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钡速乐,帮助驾驶员减轻疲劳屯讨,降低操作难度肪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绥,包括独特的声浪疽、澎湃的性能般犯屠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咆颇冬,这是玛莎拉蒂所追求的虱。   关于未来对新技术的规划那,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撤埂陶,比如减少温室气体排放渤荷,这一方面玛莎拉蒂也不例外丢。此外朔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术樊,如苹果CarPlay和Android Auto型宽僵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统论熟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术们结。   凤凰汽车挖逻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化百,怎么适应勿警?   雷德?比格兰德许入: 针对年轻人群慌稼叙,我们采用的方式不是改变自己缓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应江。比如在中国昆,车主平均年龄非常年轻辰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闪啤从,便是一位年轻的中国女性肮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表量。   玛莎拉蒂拥有102年的历史围孤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敢硅,包括法拉利生产的强劲发动机讥钩、独特的引擎咆哮声灯拆废、奢华优雅的外观与内饰列碑达、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神体犬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亮齿睛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彪微。   凤凰汽车武滔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钱笔,有没有针对用户画像做调整梆豁?刚才强调坚守自己的DNA和理念狸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隧倦?   雷德?比格兰德校: 在中国甘磺横,我们不断渗透到三四线城市伯输楼,但是目的是一致的煌瘦体,就是要吸引更多年轻客户鸿。但不管在中国乃至全球的哪个城市峨缕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苏、激动人心的声浪炯毛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擂脐节,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户簇敢尺。   在设计经销商的时候库措,玛莎拉蒂也不是随意为之囤,而是按照需求进行规划拾杠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店败食,首发售罄的100辆SUV中皮层沃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区离擎龟。因此贰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逢。同时煎碑十,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肋伪,客户需要一整套的优质服务纱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趴坪锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哦。   提问佩呢:您的新角色到底是什么样的狸唐畔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坷抱碎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法词洼?   Alfonso Albaisa纱暑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁珊码是,跟所有的设计相关的工作炊乏池,都是由我负责护涣扫。之前我100%的时间放在英菲尼迪扇容菏,现在会分30%的时间来酥抄糠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作必沃。现在大家看到的一些车型党昆拨,可能是一些原来的车型狙肉暖,我们现在的工作炔享,也是快马加鞭庙歌派,希望能不断的改进苗暴、提升现有的设计棉豁。   提问闺苍壤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么究碾?如何看待他推动品牌前进时的作用默狈洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa河斥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秘摄骄,我们会共同合作卵,不断进行我们设计的演化黄瓦扛。其实我到7月份才会正式上任群,我现在猜测或确定未来的设计理念夏反姆,还有点为时过早戳。   我们知道申爬谎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沟龟刊、非常大胆前卫的桔吨,我们的这种设计是一个不断演进的过程褪茬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隙浇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计款克褐。   卡里姆跟我有很多类似的地方秽看亥。比如涸,我们都是艺术家出身是喜,非常喜欢设计蹬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拢,并将其以各种形式发挥出来吮。   提问涸泻阑:我有两个产品方面的问题谓鲍。首先次胁,这个概念车非常漂亮腐份痕,它背后的设计灵感有哪些抄洞?   Alfonso Albaisa猴铰媚:秉承“冲突美学”设计精髓垮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稿寸撩。基本上就像艺术一样裴,包括缝针估踌率、包裹感停碳请,还有使用的木质假菇,都是非趁椋好的手工工艺耸苏普。这是一种感性和理性的结合筹乐,还有一些肌肉感极强的车身线条饭。   提问台:这款车未来的定位普、消费人群是怎样的废慰婆?   Alfonso Albaisa嘎:一般都是比较年轻的家庭辜速,想要非陈⒌剑宽敞靠僳、具有运动风格的车型谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咀党喂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办退猜失,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膏缸梳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枪。   在发展新常态下磨赦抽,消费动力开始向下线市场转移际纠。同时卷母局,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犯氛。由此斜拭接,县域市场成为新时代的“金砖市场”师。而对于汽车行业裤欢,消费升级利好之外阶叫罗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇五偏。如何撬动县域这一重要市橙岜础?   胡绪雷表示蘑临,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宝翻夹,帮助县域出租车进行升级改革驰哀虽。县域交通的数据化夸、智能化发展河汞篡,有助于未来网约车的下沉渗透耐。县城消费能力相对较低溉,在出租车领域引进大数据之后撵,未来再进一步升级到网约车炮辣栓。   据胡绪雷透露逆扔,首汽将在县域布局三块业务继宿:长租车惭剿谴、网约车(出租车)税、分时租赁玻。分时租赁是纯新能源车襄标蒙,未来分时租赁或是对公务用车的补充喷染,它是纯电动卷,不用长时间租磷,可以通过APP来完成慕暮似。目前唤,在北京有1000多辆车驼,150多个点位堵黄渭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盘菲邦,对公务车改革会有一些帮助路是梁。   胡绪雷认为输垄,网约车行为是偏汽车前市场的角色梦泰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狙两。第二五,在居民习惯了这种消费行为之后厢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用力菇椒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导但。   当日绦,首汽约车作为新生力量蔡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梢频小,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吓管女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汲捷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办速凹不,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菇,渠道下沉要根据市场来判断迹醋,服务要根据需求一直不断地跟进酣适膳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞭燃,比如说对经济的支撑狼,对政策的拉动卵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仿伎。近几年汞盾封,一汽吉林产品在县域销量比较高署,对县域市场的期待也非常高坪倘龟。从目前产品结构来看翁,产品消费比重70%在县域赎牟,30%在一钢、二盗逆艇、三线市场哄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扒裴,外观凛惦、配置乾培几、价值都迎合了县域市场的需求单喀。   从流通环节上来看其湾匈,县域市场做的非承伤猓好丛栓详,没有什么瓶颈因素帛娘。一汽吉林也努力在渠道建设殊、服务跟进等方面做成长和改善挠。同时宋长欣也提出了一个想法瓤抢,“县域对自主品牌在公务车崔兴期、公务员购车方面是否有政策倾斜哆佳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狙剖亨,这是我们车企的想法缎肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时十磺氮,要根据市场来判断裙豌耙。目前行,县域之间的差距非常大剁墓堆,包括现在推行的3G服务邦德,在那些无法设定固定站点的地方芦啪桃,推出了3G巡航服务莆。服务是永无止境的工作床讲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进详晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外乱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办螺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堆朗,新能源汽车推广比较看好北恳讲、上每、广限行锤晒剖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场樊吭枚。尽管都看好电动汽车的发展趋势驼,但做好市场并不是一件易事磁疵。   目前比较看好两个市成嗬萑,一个是北童绞穆、上无、广限行钙、限购市城佬┖埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲鸢詹骸,这个市场的发展速度很快俗。例如河南陶扩、山东频榷、西北区域施,大量没有牌照的低速电动车身寄衬,在政策方面仍处于灰色地带络勘荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年播橇篙,在国家和地方补贴的支持下钵捕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涧,在农村市场嗓、县乡市场得到了非惩概背耄好的认可谴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涣浇境,县城市场的消费者的房屋空间大诲铣,有充足的空间停发车辆纳,拥有较好的充电便利性位。其次行驶距离不长淀忿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求署挽季。另外剧落诞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难士申,因为小车型成本低曙坷首。   赵智刚表示霓夺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羞。河南地区焕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袭归,在替代当的出租车险、公务车方面取得了不错的效果毋。同时秽朝,也在积极跟海南政府合作陛,投放了一部分公共用车徽稍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泄,比如是文昌练、万宁晶刃、琼海等县级市头,未来将在海南全面推进羞开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭膊帮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羔称凑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汉慌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搏儡疙。会上拒缺毖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗣没奋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兄讼纷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卿兰,是参与全球竞争帝受郊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穷坍。”   在当日的论坛上草阀尖,郑刚发表主题演讲黄氨。在他看来喇,打造世界级新能源汽车的品牌姬,最核心的是独特性标镣、差异性弊,是比较节能优势镐哩挽,浮出水面的是视觉峦葱芦、是LOGO内轰、是VI齿抨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谱谱鲁,其中成本优势是最重要的组成部分逼衡。   早在110年前高痉脊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择零行捌:蒸汽驱动车阑福、电驱动车和燃油驱动车苍。然而下标乌,在后来发展中将虐,电动车败给了汽油车惮。这是什么原因造成的蠕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扑孰。亨利·福特发明了流水线生产卉悲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讼焦庐,成本大幅度地下降攀替,售价拉低到850美金介礁鼻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车休徊颇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夕侗材。100多年的历史多次证明了这一点关。” 郑刚说酚参。   在反思自身发展时癸订褥,郑刚透露苹扫热,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晚,规模在迅速的增长坦渴秸,但很遗憾并没有带来显著的倾鞋、大幅度的成本的降低哨。   为此柏,郑刚提出篮,在推广和普及新能源汽车的同时幕妮卧,光靠技术进步还远远不够插,更加要注重碘、培育成本领先的优势赴仁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腐,是参与全球竞争哪喘镀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揉尾抒。   他建议淬,对新能源汽车未来的产业政策鞍楞突、行业标准晾攻、行业监管等兰禄坑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妓损,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虑,这样才能培育出行业的龙头企业殊。   如何通过提高规模棠、优化设计遣婚、优化政策和制度创新突届妇?郑刚说扔菠艾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哼佃、交易成本和政策成本苹莱,来打造企业的综合成本能力和优势独,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浪。这还需要企业和政府共同携手锌巴错,不忘初心淑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甸膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢枷认:韩大为" "  魏建军多次提到搞扳,我们的确有很多故事通,但是他们没有写得很好霓豪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颅叉爬?魏建军直言不讳地说恭瓮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爸脯。   囤地赚翻品、离开保定位、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侣,且莫名其妙闹崇,或者无中生有的传言所困扰芯缄脐,最好的纾解方法是什么歉弓舱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窍溉虫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹅戈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椒全,魏建军挎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馅栏,与部分汽车媒体交流贰。以一身轻便的牛仔装""示人""哼姐璃,魏建军笑着说略按,是在同事的建议下才穿出来的们潘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镐筏,魏建军坦言肩苯,的确压力很大触澎栋,也很难受哄唉破,“有时甚至想哭”膝。他说较抛膊,我本人就是保定人糙,能不希望自己的家乡更好么休?当然邻,我们只有把自己的产品做得更好单崎似。    诚如魏建军所言尖涩窟,近期冀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朗此片。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尘,来自媒体的反馈好评如潮毕苗。有作者甚至设问圣挂脸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疚猴盟,否则也怕媒体老师太忙”浚没啼,长城汽车一位公关人士插话道驶固骚。    10日下午的WEY首度试乘试驾放,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意愧袭懊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妓,有同行在现场就说袭戌砰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魏录,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痞渡沁。    动力配置上补夸持,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术顿悔陌,最大功率达172千瓦并圣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器充湿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点憋吉雀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灿街,VV7s几乎没有发飘的感觉胚峡楔,而车内噪音也得到较好的抑制椭。“我们在整车NVH方面做了很大努力堆内谋,也取得了一定的平衡”棉,魏建军说核。   VV7S    在交流中爆头,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挥碌,大谈发洽捌、特谈所谓“轻奢”戌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时檄,咬住“聚焦”二字不松口劫陀巾。而是多次征询媒体试车时的感受曹,并逐一分析蜂伴、解答媒体所发现的问题纳。整个交流过程跑娄写,他都态度诚恳婪股,即使是谈到一些尖锐的问题管,也并不辩解抠痉涂。他甚至非常谦逊地自问自答脐,人为什么会失败抨挥?尤其是一些有着巨大成功的人闹。因为以往的成功罐藕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做全擒翰,就很容易让自己失败翘催。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闲箍臂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暮赋段。他认为松奴,好的产品本身就是故事量谰辩,而WEY就是要做最好的产品特。此次貉睹,魏建军多次提到克,我们的确有很多故事要讲孔,但是他们没有写得很好瘦粳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肪功,所以逻描梆,我在让他们重写贾邻背。魏建军笑着说客恒,把一桌人也给逗乐了挟诫。    在媒体谈到其他竞品时订,魏建军都给与很高的评价昏磁纺。不过最终还是认为自家的产品容:底盘更扎实匆陕,操控性更好瓦趴份,“因为我自己就好‘玩儿车’”勺疆柬,所以对他们(研发人员)的要求也更高莎哎末。   VV7S    据悉硕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拦犯,预计售价在15万-20万元区间捆枫寡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扦,他思考了一下才说督储,它的配置太丰富了稻床郝,在相同的价位空间彻,“肯定没有比它更多票寒孰、更好的”撼侮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖便?魏建军更是直言不讳地说赋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中型,一位来自上海的资深试驾教官说谷冠,之前很少接触自主品牌汽车愧,这次也是第一次来到保定雇坊陡,第一次来到长城翁苍川,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犯吾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘸碱尽。期间墨耿,有一位同行说惜匪宦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好客公吴?或许这才是魏建军的真正用意吧扳惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   陆逸表示泰沙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缔降砍,因为正处于发展的爬坡期锨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拉扁贪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睦,而且要深度国产化谭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捣甜,雷新透露观挞,上海车展期间诡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疚斡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时委人违,陆逸明确表示纲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甩干惰,因为正处于发展的爬坡期扔。关于国产化的工作相蒋赎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌琴棘,未来将坚持不懈的进行国产化工作姑讲鸽,而且要深度国产化童溃。    日前屁炊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亢梧饺。活动后合缓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衬恫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应私。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裳劣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浆但缓,超过23万辆牧。今年第一季度惧灸篱,英菲尼迪在华销量破万辆篮佛,同比增长4%燎,而其全球累计销量达到67367辆吮拭,同比增幅为18%请封叫。无论是在英菲尼迪全球体系中桑嗽钮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耿钦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胆构浓。在不少业内人士看来纪,从去年4月以来价堤搅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惺幸。    对此墟氰互,陆逸强调椭床经,目前英菲尼迪的销量很正常旱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猜蒂,还处在爬坡期圣。他还说盖祭艰,所有的汽车品牌进入中国后埃讹融,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丸瓢考、运作能力提升及投资力度加强韶薄,会迎来一到两个爆发期娠擞奉。    事实上陕敞迫,从2014年开始柯素,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奔愤,就迎来一个销量增长的“爆发期”罢:2014年刻典,英菲尼迪在华销量超过3万辆芒,同比大幅增长75.6%便踞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吠俯劣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咯购兰,同比增长33.8%惰麓。    不过窃,步入2016年孔擞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奋敛。当年4月初射,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汰邵梨,刚好满一年建皮。在过去的一年里鼎欢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崇。陆逸坦言末,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段班船吵,以便更好地认清我们是谁岗,我们的未来在哪里程式,我们应该做什么谐本辜。”    在陆逸看来漓劣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掸,今年是进入中国的第十年朽。所以作为一个年轻的品牌常朽柔,这本身就是一件很有挑战的事情挎兑。他还表示颗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累担,是更聚焦的一种进化坎粕母。因为市场环境在变化嫌腐,消费者的需求在变化抨翱墒,我们也要根据变化不断的调整蚀匠、创新薄、挑战自我姆廷。”他说素鼓斧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喷,就提出了‘挑战者’品牌战略盲第藐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挺裸藏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兼,品牌口号必须得落地谁。”陆逸表示结,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逻览蔑,聚焦目标客户群握讲,让产品与目标消费人群建立联接擎墓檬、产生共鸣苔。    陆逸对中国经济网记者表示会琳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说此查儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沤势莽,而且要深度国产化俩。”他说叛,中国是全球最大的汽车市撑眉凡啤,同时也是很特殊的汽车市陈拥摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妙柯,就要真正的了解客户兽兜凳,扎根于客户控丁、扎根于市橙饬荨,这就必须深度国产化赁。据雷新透露舜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虹惊。    但是堪分萎,从2014年底国产以来似,英菲尼迪只推出了两款国产车型布:Q50L和QX50丝。对此碘郸闲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑热丘龄。陆逸表示叙撇恒,“关于产品线布局的问题瓤妇垫,英菲尼迪有一个长线的规划采。”    陆逸介绍说币,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缚幢,规划内容包含平台规划台妈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等飞。他还说撇围,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疤沙精,我们的目标是通过完整的产品规划拷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品提。”    谈及国产化在今年的推进程度曝圭晨,陆逸表示离,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驶伍。”雷新进一步透露苦羚,上海车展期间耍晦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呻户辱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窖擎,通过销售Urus浆,兰博基尼总体销售量会翻一番彤,突破7000辆大关揭卯剔。    在更遥远的将来浑,很难说会不会有纯粹的电动车缎驳潞。这是因为蓄电池非常重涎媚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制效唯屠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈簧选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帝暴揭。自大众集团和奥迪公司接手后囤,兰博基尼得到积极萍、稳健的发展视丧。日前小锨猩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员空,商务部主管Federico Foschini席垒剔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员貉牟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问层狙:并入奥迪公司之后酬屑送,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持遣多韧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宽签蔑?    答舒沛:2016年冷乖外,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关麓恳。奥迪公司和大众集团接管之后谓,对兰博基尼进行了很多投资梁纽律,让公司发生了非常大的变化胶渺儡。此外受,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品接雄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萍久,如果没有这些投资淬介东,就完全没办法实现这个计划唬。所以博精沏,兰博基尼公司从中受益良多泡。可以说才,如果没有被接管簿台尚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来控踩。    问存去醛:在您的介绍中程瞳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淖皑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚀鞠喊?Urus投产以后讨篱,重点会不会向中国市场倾斜别绊?    答垂煤:目前钵,兰博基尼公司只有两个车型系列形:一个是搭载12缸发动机的Aventador小峭曹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幂。因为各种原因掣轰传,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降币廷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兄毖疮。2016年滩途矗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%槽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侍病芦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沛跑。2016年呕酮蓄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆富弛。新产品会在2018年投放参,到2019年股协,通过销售Urus墟,兰博基尼总体销售量会翻一番扫堆楔,突破7000辆大关慑。在中国市场上龟萎,SUV是非常重要的产品毁赎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裸猛。    我想强调的是际,在中国超跑车市趁鬯憬琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惭仕淮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币偶挺,Huracán大概在300万到350万人民币纫吃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伺档妮。    问广据:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兑捌灯?    答篇隋棚:目前抒,兰博基尼在中国有15个经销商潭誊。到2020年骏鹃,我们希望经销商数量能增加到20到25个半。当然地人参,通过Urus的投放靡,在华销售量会增加擎挨,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞄。    问酞弧:如您所说怪,兰博基尼在中国有15个营销网点帛欠,去年销售了151辆(车)蛊。我们简单的推算一下桓,平均一个营销网点一年卖10辆车陪渐尚。那么伪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哺肌尉?在新的超豪华SUV到来之前死睦,是否有改善他们运营能力的要求呢镰融?    答签:是的苇,会明显提高经销商的运营能力吠匹,新Urus也会变成一个破局者罕。虽然现状如您推算赁,但是在Urus投放之后悲苦尖,大概2019年或2020年敛,经销商的数量会增长滤,同时每年的销售量可能会提高到30辆动岛,整个业务会明显的扩大茶逃挨,售后服务也会明显提高慨。而且由于SUV使用的频率比较高请苛派,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挪前巩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陌睛。    问憋蝗:兰博基尼车型比较少兼,所以每一款新推出的产品都极度重要史。现在的汽车行业发生了一些改变淀,比如智能化柬、电动化策匹抨。那么拟儡,兰博基尼在研发产品时擦既沟,会不会受到这种趋势的影响痘彭?    答喇忌昧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驳孰孙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆项,更多的是代表了一种感情梁弦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador办,采用V12的自然吸气发动机凡鸿粟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笑。    这是兰博基尼最核心的销售主张堡羡迫。未来壤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协省瀑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孟,甚至会超过前款车型筏。而出台Urus产品时则会有一些变化舞撂,它将采用涡轮增压V8发动机蹭艰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卑伦。但是横,不管从产品定位付皑该,还是感情诉求方面来说桥滑及,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观单瓦撑。在更遥远的将来东河得,很难说会不会有纯粹的电动车纶。这是因为蓄电池非常重赌倘篓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宏,可能未来技术上会实现新的进步戮,那时我们也得重新考虑这个问题俗。    前些天固齿没,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哼遍,其V10的发动机再一次提高了功率潞怜撂。当然襄乃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA等蝎勤。通过技术创新以及功率的提升牟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蠕笔呜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筒。在预销售的阶段鳞横,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苛泼镭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蠕,能够击中客户的心理需求肉骸甩。    被访人迷锯盒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作珐案络。1998年到2007年壤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敬,负责兰博基尼产品工作;2015年峡掣扳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员散涧昂,负责销售及市场营销试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔蓟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示安昆驮,中国是世界产氢大国财,制氢设备谦、储输设备骆宏半、制造技术等条件不错枪,具备发展氢能的基础墒。从环毕ǎ和能效等方面考虑幌氢醋,中国应进一步推动氢能源产业的发展皇。    周奕丰谈到帆,中国目前主要依赖化石能源架,对环境污染严重娥潮。氢能源因来源广泛昂、燃烧热值高从褥呜、清洁无污染和适用范围广等优点慰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鼻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埃琶,目前看睹晌畔,中国氢能利用的研究相对碎片化虾,与国际先进技术相比还有差距菠,没有形成产业化锌、规模化发展踌。中国应迎头赶上啸溉,卡位世界前沿淖巾坊。    他还提到郊损童,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欣轨亩,提出实现大规模疚、低成本氢气的制取森肺刀、存储凌截看、运输嫁掏、应用一体化的战略目标宿拦鼓。这非常重要揩,未来需要各方协力操,加大投入波吩澈,推动相关产业进一步发展轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表那,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帮亥宽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乌淑寇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啸陛。    他谈到急荤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体轿,各方需要引导资金更好地支持实体经济粗伤敝,促进金融资本流向实业那脸,真正促进经济稳步发展肋攫,夯实经济发展基础甩。这既是稳增长犬丝、调结构的需要钨恨,也是抑泡沫辫、防风险的举措肃告,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滥峰咆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悍缆块。    周奕丰最后介绍概侯金,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咯伤诲,也在不断创新突破叮炽炼,寻求产业升级并巍拜。公司主动发挥自身产业链搬蒙未、区域及成本优势鹅殊臂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痢充茹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吹、旅游景区壤栋、汽车营宿地僵肖、农家乐高那灿、家庭菜园等不断扩展外朽瘟怠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擂,以多种方式在国内推广土壤修复酣沦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级捞微:李芳" "   国外媒体报道城处款,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怀黄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邻构浇。 李彦宏    李彦宏表示版,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腻班斑。尽管有一些技术问题需要克服瘦晦,但它仍然有望达到目标洽柑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谁庞,前微软AI专家陆奇任首席运营官察,负责大量投资的自驾车业务部门盯。 百度自驾车    李彦宏表示醚,我们很可能与传统汽车制造商合作点绷竭,而不是孤军奋战晴穿,目前还没有制定出这项技术的商业计划拟零,首先致力于让自动驾驶汽车着陆理摆。我们将竭尽全力实现这一目标恕突,收入和利润是其次的考虑些霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦酚阜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铰破绣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剂侨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样累催缕,共享经济还将怎样改变生活牌享哭?   三年前锤峨,基于对共享经济的热忱靠骚灿,清华学霸张丙军创立PP租车洗,开启了汽车共享事业;三年后体分,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户老粹僳,成为汽车共享领域的领头羊纳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拿蠕,3月7日苛册,张丙军开启了共享有车生活的新征程诺跑迁。   3月7日躬纽锯,在几百万用户的共同关注下咕韩泼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锌罐,也是张丙军重新定义有车生活莱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅投。   从PP1.0到PP2.0时代前,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诬、一个符号或一个名称那么简单添,它是企业创造持续价值的支撑香。若没有十足的理由钵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓态敬。将PP租车更名为START雹戏差,是源于怎样的考虑筒笛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芬让辆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体崩炮歼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汐耪。   “三年前兴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屉司。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益布,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娇莆。由于便宜便利挠老,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挪既厘。”这个阶段彻磋挡,他称之为PP1.0时代妓朝。   经过三年的发展去攘残,PP租车推崇拥有而不占有无磨、盘活社会闲置资源的共享方式节沦缚,逐渐建立起以车为媒介砍斜粪,重新定义有车生活的2.0时代感。“START不是买车卉搔椽,不是租车南,是共享有车边斑怂。这是年轻的人群氓、爱车的人群防揣坟,最向往禽、最有潮流的有车生活方式害。”张丙军说吞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择榷邯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拣。同时噬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翻晃唤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胶号懦,让每一个用户体验到最真实烯蚂、丰富形钨、有趣的共享有车生活楼。”   START代表着新品类袍迸苏、更丰富的选择套肌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睡维骡,相较于神州租车蟹亮、滴滴租车等传统租车公司拾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢图蜂都?   张丙军认为碌,START的核心竞争力主要体现在三个方面告环劫。   其一贤槐,PP从1.0进入2.0时代长,新品牌START更具有张力撩赤剑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神断联。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甫,START重新定义了有车生活俱肉砷,开启了全新的“共享有车品类奇惫拐。”   其二寂苔,为实现共享有车的多样化选择呵豁,除常见的家用轿车外线卑,START将主推个性化的用车体验蚂恭搁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妥,如保时捷911灿、特斯拉贰、大黄蜂完怕孰、牧马人等等醒。此外猫粒内,用户无需承担高额买车款和养车成本哺袱糜,性价比更高寺先。   其三嗓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钾,以及更完善的用户信用等级遂祈首。这也是平台长期价值实现的核心兽玻。” 张丙军介绍伙,START共享有车生活平台为使车主放心共享毫彪瞪,平台推出了一亿元车主保障金谦教恋,严格的交易信用体系瓤响,确保车主爱车无风险;对于车友烫讨,START还与多家大型保险公司合作景睡阜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堂,为用户提供更具信任的服务扰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挖,我们的目标是督,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暖夯。”按照张丙军的预测徐炼,中国自驾用车需求量巨大开千,而现实矛盾是跺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车暖肋罢,不允许每人买一辆车满足自驾需求怠才。相对于传统租赁公司5-8万的库存量享匈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臂。   此外啃登祷,他认为韩峨,随着消费持续升级蒲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中才体乖。“感受丰富车型带来的不同生活体验测瞥卑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向季。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质处潘漠、丰富蒋淖茨、有趣的生活方式浚闭孰,让有车生活更加精彩阿薄壳。”   张丙军表示湃泥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者口淳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迷播。START疤馁套,梦想才刚刚开始圃搐恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳 版权作品侗镐温,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载徒,违者将被追究法律责任惹。 获取授权" "   今年全国两会上吗徐,董明珠在接受记者访问时说瑞撑:“只要你敢想筐,比如以前谁会想到人能上天罕认受,如果我们不去创造揉歉眯,人能上天吗喂菠令?你不敢想溯慑,你不敢去试验森坪,你永远不可能做好捶请烂。”    过去的2016狙拭,伴随董明珠的滦强讲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疏:格力全员加薪1000元克童锻、格力的员工房低、以及格力的手机……对于这一切淋卧阿,董明珠并不过多在意暴婆,她说摹还,自己最关心的还是“掌握核心科技”廖。在今年全国两会袜媒嘉,作为人大代表哗,她再次提出了自己的董氏宣言瓜闭困:确实这两年的发展花躬外,总书记提出的供给侧改革夯姆补,我们就应该做供给侧改革的排头兵仓康,因为做的是实业盗坛,能够掌握核心技术烦塘,制度也要跟上睬车,真正给那些创新型的企业铂、有创新梦想的人一个环境胚。    对于国家空、社会昂喝、普通百姓的诉求郴方幸,董明珠是这样回应的奇赐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蠕,他真的不是仅仅是索榷А,收获媚儡,比如说我们过去讲芯柑侵,这个企业了不起抡挺,再就业射,反过来你要感恩这些员工瀑,没有人来给你打工畴瞎绞,你凭什么去发展颗?所以我觉得要有一个感恩的心情县方亨。”    把感恩的心落到实处脚筷牵,就成了格力员工的2室1厅焕,于是摆,别人家的老板就这么出现了胶惭。 记者虑男:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧萍截?    董明珠蛔认:对丹糠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诞潭。    记者促:以后所有的员工都会2室1厅斯零抄?    董明珠博劝:对对对朵糜籍。    去年末蕊湃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓瓤律巍,但因股东大会投反对票而失败扦虎湃。随后舜,她以个人名义增持珠海银隆股份慈跑叫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业局,然而山,到了今年磋牌,新能源汽车面临两大不确定因素掠盾:电池梳、补贴“退坡”促。在董明珠这里盾,似乎这些俨然不在话下瓜,董明珠说赦妒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟底纱美,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车罾鸷ぁ,“不是因为退坡我不做陶,也不是因为给我钱多侩疼阿,我去做兢,我认为是一个责任困,是对社会哪磕、对人类纱辫趁,你都要去选择的一件事撮脾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刀,董明珠很不以为然单缮辜,她认为仁,这些都是炒作惦,并没有人真正说到自己手机产品的质量禄啊,只要没有说到质量肩伤肆,那就不是否定桅猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半附啸:李芳" "  近期购,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肮仁兴。美国此次取消“双反”赣筒笺,对中国轮胎产业无疑是一大利好酶护恐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奇悍门,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佛。   全国人大代表亥范猫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喷局,在轮胎中使用RFID电子标签技术岗,给每一条国产轮胎装上“身份证”寇圈奶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陆奸茎,有利于消费者对产品品质加以甄别讥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掣梆,从而规范轮胎行业发展垢,促进行业的产能优化和转型升级合夸。”袁仲雪说钢。   据了解铜席,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闲武瀑,全球多家组织及单位参与蚊敛。轮胎用RFID电子标签的应用朗黔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拼,将等级数据写入轮胎标签内部琼吐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豁们蛔,伴随轮胎终身使用悉董逞。同时坍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胚,使轮胎更智能奖美,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抡兑,能实时监测轮胎的温度抢、压力等数据默,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巩,从而有效减少安全事故付秦校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂抱:李芳" "全国人大代表磋秦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垦唇铂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坊、环境协和发展的产业步耿,由于行业标准尚未建立扣髓频,使得整个产业发展处于十字路口宏列化。全国人大代表填、时风集团董事长刘义发建议细记,加快四轮低速电动车标准和法规制定 红武,全力推进供给侧结构性改革惩岁羡。    在刘义发看来未惰别,四轮低速电动车是市场主导卑避栓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品懈闯。目前同解,工业和信息化部嗓砍秆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欣屏。该标准的制定逢吨,对规范四轮低速电动车行业发展乾酬融,使三券诉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诗卧垛,直接实现电动化香奴爱、节能鲸、环保安全出行具有特别重要的意义厕捷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掇坡醚,又适应市场需求斡,刘义发给出四点建议肮柔浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茫体旗、标准制定应充分听取行业的意见促沥,响应群众的呼声伯。制定标准应尊重市场规律公奥,规范讥开唉、引导产业发展文锰层,而不是简单的限制美炉略,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求控。    二挽良、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钳骏眯。四轮低速电动车安全刷倦眠、环保疵密坏、经济磷、舒适乃,是摩托车停期、电动自行车铜白、自行车等升级产品悄冷癸,特点与与高速电动乘用车不同甭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标楔啡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椭差怪。    三雇氓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挫廖、政府引导的办法嚏煽开。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叭鹅撕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伺破淀,如采用锂电池政府给予一定补贴唯兴赤。    四躬牢、在制定产品标准的同时绩卧,制定企业准入管理和注册登记居赁、道路交通管理的配套法规飘。产品标准只是为行业规范管理提供依据扛,而实现规范管理是一个系统工程兄阑。政府应加快制定企业准入泻泡、车辆注册登记割妇、道路运行管理的配套法规茫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潮,方便企业让利于民刚拧尚,减轻企业和用户的负担幢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搐曝、加快供给侧结构性改革的产品竟,又是一个节能环保的产业芳汰,引导得当可以大有作为睫欠汐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雀。”刘义发建议晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖榷:李芳" "   近几个月来酒缴拳,共享单车火遍了北京城悼。6日肯恰,全国人大代表熄翠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示补光尾,今年上半年坍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翠。    徐和谊说镰,伴随着公车改革从,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闭嗜雌。“很多公务员手机上有软件穷偶,一刷就能用车填虫斤。”他说饭江馆,今年激坊及,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朔。上半年梳歌失,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芒复护。    据徐和谊介绍棚垢,未来投入的汽车数量将根据市场而定兽什徘,租用的价格将有竞争力舰陌。产品的外观将非常“吸引眼球”黔刚耻,为两座式纯电动共享汽车砍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷设,适合分时租赁和共享市场需求拒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毯铂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仇粗刹,在手机上可以查询哪里有车教钞叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聘,目前大家用车起点和终点不同疆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源久澎摧。”徐和谊说酞淑鞘,目前懒涝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慕,包括立交桥下猾冕薄、公共停车场守欠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烘梯港。目前边远的地方停车资源丰富删,但是用车的消费者较少屎。“希望异地还车的便捷能够实现僻僧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀裸,否则还会存在最后一公里的问题坝。”    徐和谊坦言私霖,停车位还存在管理的问题孩,汽车是价值比较高的消费品俄送谩,一旦出现剐蹭偷士,租车人还车时也容易“说不清”竞偿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护反骡、“钟摆效应”等问题脖雀。“有些消费是单向的卯赎涟,如何让车回流也是个问题”习氢蔷。他说派佛酮,目前修艘,北汽正在进行市场研究玛蔬,探索解决方法镣。    徐和谊还透露朽逃无,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耙蚊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案儡腹寄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潍。目前距2022年还有六年时间念皖瑰,从可行性上讲停肋玫,应该是能够实现的焦檄。届时希望借冬奥会的机会圣尖,展示中国制造的水平超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈弥妈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啃航香,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埠设窖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击露,目前已追回骗补资金或方靶乒桑款23亿元龋,并对有问题车辆不再补贴卷睹判,对闲置车辆也暂缓清算十。    肖捷称瘦,在财政部门督促下惧水盒,目前相关企业正在采取措施羚沁,认真整改发现问题割侠隶。    有记者问迟菲结,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孺夸篇,肖捷表示煤浮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喘膘嘶,主要是降低了补贴标准诗幌临,同时也设置了补贴上限程殿,还提高了准入门槛攫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豹龚,同时也可以有效防止出现市场扭曲糠苍。”他说狡鸡层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "全国人大代表睬奇胁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捞匆、废液范佃防、废渣等污染曹教诫,一旦有机电解液和钴筹罚杏、铜韩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸿篱幻,就会带来生态环境安全隐患劫纽,甚至会危及人类健康奋。”全国人大代表特浇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鞘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议良鞭。这位带领团队经过几年技术攻关牌蜗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玩袒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奠幸。在提交建议之前跋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究色匠扮。    自20世纪90年代以来僚铝侣,随着锂电池广泛应用咸普惧,我国成为世界上最大的锂电池生产赁色揽、消费和出口国莎,近年来我国出台了购置补贴尽殿、税费减免刻尚、研发支持屉素、消费优惠齐模、基础设施等一系列重大政策措施灸腺断,新能源汽车市场日益蓬勃发展嚷勾糯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舶歧、保有量超过100万辆认,占全球市场保有量的50%椒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆班肆其。    随着新能源汽车快速发展枫襄钒,作为新能源汽车的“心脏”不赋,动力锂电池产业也在迅猛增长捕刊。按照相应的报废标准攻槽,动力锂电池回收利用市场已经形成纲廷。有研究数据表明杜,预计到2018年念,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贺烫,累计废旧动力锂电池超过12GWH略加途、报废量超过17万吨颈撵,从中回收钴形鹃琳、镍郸标擞、锰寿从、锂轰驾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元都竞墨,到2020年将超过100亿元事,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袜是剁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筐茧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赋脯。”张天任认为喘锤其,如果动力锂电池做不好回收利用贡,就违背了绿色发展的初衷朝季跑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搓嚏,但现实是虑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阜。“废旧动力锂电池包括不同的类型墒、设计工艺和串并联成组形式块,以及多样化服役时间且辫、应用车型和使用工况虫,这导致电池拆解不便房唱。另外瓶,国内尚未建立成熟的回收体系睦囤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晚,回收工艺成本高笑蚀。”张天任表示圈绘嫉,“出台的政策并不具有强制性邯比铆,且缺乏明确的奖惩机制蔼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翘鸿违,目前动力锂电池相关主体无利可图蹄嚎靶,对政策执行积极性不高试厢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镁,张天任说敖:“一是退役电池较为复杂清检,不易拆解;二是退役电池一致性差层对弟,品质不高;三是回收拆解成本较高蹲迹刃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管混,执行不到位梁。”    有问题就需要有解决办法踩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藤:其一九,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三话,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砂磨,鼓励商业模式创新试点和推广应用枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍拌扔:李芳" "全国政协委员碎蔷让、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喉杏。”全国政协委员峦骏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衬绢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题踏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时地呻但,其市场前景令人堪忧垦疮。“在电池方面鄙惧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡败,2020年后杏储,当大家都不再享受补贴时去,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澳。”另一方面眠赤钞,柳崇禧表示睫啊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市憨叙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枚佩蹿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霜肃糕,但电池的寿命大约在20万公里吩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吕刮改,这意味着蹬宫,电池报废了车就要跟着报废伦蹦,这样算来悲,纯电动汽车的使用成本是很高的废叙茶。”柳崇禧说还隶怀。    对此烫费浚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茅多,即建立专门的电池运营机构寺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务效。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尖绢涉,是对车辆的物尽其用丹酵贝。对电池而言茨痛囤,虽然不能再服务汽车磁,但还可以被用作储能电池霓倦杜,同样达到了最大利用率铝。”柳崇禧认为驮活,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法克氖妒。“但国家需要予以支持康橙,尤其是在车辆检验方面凸,按照现行的规定看韩,更换电池即被视为改装稀剩鹿。”他说遂屑群。    柳崇禧的另一个观点是施粱,氢燃料电池的大发展即将来临苇谁赌。“一方面叉剿,原来的运输成本相对较高宽实炽,而如今这一问题已得到很好的解决澎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烘,美国的相关先进企业在国内开始建厂弄湃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藉豹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展东。”柳崇禧表示雹,氢燃料将作为增程器为电池供电公帮,以达到更长的续驶里程温馈尚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溪图池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊锑刮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赔,造成了双方的利益不在一条平行线上橇琴努。为了解决这一问题花,李金勇指出莱乐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阶冯,重新设置股权架构焦女,经理人和骨干员工合伙人化份驾。”    “遵从起码的商业规则莱弘伦,我们就是经销商睹落,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揉、一个桥梁蛋汗赋,我们没有义务去亏损沪。”李金勇说拌。    日前刚叭,著名汽车营销人城、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奸逃宏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仕晨净,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坊别,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恫辉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象番琼殊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藩挞,李金勇直言档,“在过去的十几年揩猾,我们的市场非承埽好姆,老太太都能卖车鹤,会加价就行了肥勃摊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高降橡伍,职业经理人的压力很大大晒啡访,每天都要搞KPI考核挠、培训农孝鼓、提升奖揩酶。”    李金勇以实例说明疾:“过去在资源时代啼兢,一年这一个店挣1000万签导地,给职业经理人开30万矮称凳,没问题哦娟,这车好卖博畏垒。现如今扭辖,市场不好了吞肌害,现在一年挣100万皑让阂,职业经理人还是30万锣,但是特别累肪齐,现在一年的工作量比前五年歪、前十年两三倍都不止婪。”    在李金勇看来敢胎挡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豢屯咎,造成了双方的利益不在一条平行线上碴邯蚂。为了解决这一问题汝点蠢,李金勇指出氦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景官瓦,重新设置股权架构誓,经理人和骨干员工合伙人化孩割娃。”    李金勇进一步具体阐述道熔,“过去资源时代涛,投资人只要拿到了店纹琅、拿到了品牌夹物凑,就可以赚钱硕。现在片翠,资源时代已经过去了摩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沙吾琶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人系,从而真正让员工自动般扫古、自发地把工作当事业涤姆,而不是靠培训拼袱,靠感恩萎厂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骂,不少汽车厂家制定了销售目标勿判维、生产目标埂,职业经理人必须要完成芥退氦,如果不完成就走人归恫。李金勇认为函港了,“在这种状态下毫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划括侧、十年的规划控燎烹,只能先制定一年的规划孤,把今年完成再说瓜诲首,由于今年完成了糯排朵,明年才有你的事炯。所以这两年厂家的高管变动频繁催侯,十年以前很少有这种变动蒋斑,而现在这种变动成了家常便饭痰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舶钒,没想经销商的盈利能力溶。”李金勇表示簧斤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聪侈,想办法做经销商工作购,把销量任务压给经销商吧米。而经销商越来越不听话徐镜、越来越不相信的时候霓吠迁,厂家就再出台相关政策号累。    李金勇指出发轨,经销商要有勇气打破潜规则海钳骸,遵守正常的商业规则遣烷:库存大不提车咐、无差价不提车厩工、拒绝搭售架魂。“遵从起码的商业规则蔑秽蔼,我们就是经销商杠酬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潮、一个桥梁遣司弥,我们没有义务去亏损苟。”李金勇说窗趣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虚巳阮,李金勇建议哦尸:同城市的店应该互相加盟或互相买断戒笛酱,或者干脆出售给另外一家经销商帅愁,不管用什么形式淀,形成同城市的一家店渐舶。“我们用销量悍魔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来情峭,这样减少恶性竞争熄兔叔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鼻联。”李金勇说便。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象程十,李金勇表示滑妙烹,“我们不可能卖出路边店的价格思财搞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辽。100%原厂配件保障肆,专业的维修技术京募,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”技钦勾。    此外霉抖,李金勇还表示贺毫台,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车貉娇沧。据了解己人,2016年屯毖摹,新能源汽车的销量超50万辆拴施,到2020年亭倘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔷靖坚。在李金勇看来硷瞎酣,在这个快速增长过程中聊钮菲,“传统经销商中仿夺扭,谁关注了新能源汽车并率先布局仕,谁才能在这个市场当中分一杯羹付嫁速。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦骄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侵梯形,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员某颈花、四川省鼎立律师事务所律师施杰劫,今年的关注之一廉,是有关网约车新政的话题吠驼。    施杰表示湿八,为加强管理劫痢碑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虚丛惺,并于2016年11月1日起施行纬筐读。然而笺咎,根据多家网约车平台公司的数据登,在目前运行的网约车中小律斤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豆尺客,仅占极少数部分肃乘绥。    “交通部制定了网约车高品质服务殊,差异化经营的原则够申猫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”话,施杰称脑,“我认为膘歼极,政府应当放宽对网约车的准入限制恫售,顺应社会共享经济发展趋势”疆幢钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到察涤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中额辆皖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方添欺。    首先艰,施杰认为譬,北京彤、上海的网约车细则要求“京人京车”讳品翘、“沪人沪车”等差异性待遇衡兄面,不符合市场竞争规律凌癌。施杰表示违妇俄,只有在市场竞争的推动下违懊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力须,也有自我管理的需求与能力靡骄。    其次簧犁,施杰表示饺,北京险沃文、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潜,而且购房必、购车也并没有绝对限定于本市户籍些阿慷。“京人京车”谦禽通、“沪人沪车”的严苛规定魂捷畏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘛冕疽,会导致营运车辆骤减桓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凸,阻碍新兴业态的发展磷控。    而对于多数城市对排量蜡私台、轴距都作出的高标准要求签,施杰认为软,高排量代表着高耗油媚掳,不仅并不符合节能减排目的叼寺硅,高油费必将抬高车费熊静。    更重要的是甸枢涎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准失钙、高门槛收缮,将损害网约车的实惠经济特点鹤,打击其平民性很镭,“上述许可管理的模式匹盖迁,将导致网约车司机数量骤减残辛、车费翻倍栏半储,群众打车难瑞乓俗、打车贵的现象又再度出现硕乘。”    此外绣,施杰在这一提案中的主要观点还包括末:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”艘葱、“许可管理不利于节约社会成本”等惧。    施杰建议小,《暂行办法》可作出如下修改先偏协:    (一)政府适当降低准入门槛睬顶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旱氦浆,是十分必要的伦甲。比如辩裙搓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查端,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沏湿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沙,等等桔。设立适当的限制条件扦滥腑,符合市场发展规律们稗搭,能促进网约车市场安全性扮犁苇、规范性发展汤。    同时帛纽屋,政府应当科学引导网约车发展铺且,而不是像治理洪水猛兽券,把它一下子关进笼子里汉蚀。以构建网约车公平竞争的环境为导向樊,放宽对司机户籍的限制性规定挂妻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惹然咳。网约车平台娥、司机和车辆的审核程序叮,各类许可证明的核发程序尽量从简跺,以便节约社会管理成本惮图侵。    (二)政府协助构建平台审核赋僚秦、加强平台监管    改事前许可客,为后期监管分,采用“政府管平台啦献,平台管人和车”的模式幂锹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台螺匈夸,规范其登记信息泵僳、审核资质的义务疾,定期提交所有车辆的情况熟景,这些数据要在监管部门备案病。并通过补充相关的法律法规淘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腻。    对网约车不合理调价进行监管俩勃。保证人民群众用最合理的价格出行攘,也避免由于市场垄断形成的价格新高疚誊篮。2017年1月深,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人的,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藐闷弦,就此提出整改意见借蹲,平台负责人也承诺将取消该功能剧把洪。这就是成功的监管案例拎提。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阿,存在大量不符合新政策标准的现象纹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减操,社会各方都需要一个适应阶段奢蛊擞。所以坛,新政的实施不可硬着陆工炬。当前阶段飞,政府应当积极引导各平台规范化审核净欠,加大对群众宣传力度版聚,延长从旧规到新政的过渡期激,循序渐进地促进新政策落地淀寄。    我国全面深化改革提出了目标嫂琼讼: 市场在资源配置中起决定性作用损矛全,更好地发挥政府作用坑素。近年来枷呈挪,国务院一直倡导转变政府职能谋,推进简政放权蛙兽。对网约车的审核希,放权是进步铆净,限制是倒退喂栓。政府应当创新行业管理价翟姓,优化监督模式暑,构建平台审核模式侩澎哄,推动群众绿色出行儒、健康出行牟踏统,为“互联网+交通”营造良好发展环境跨稻垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉旌南唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秦堆儒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凛、品质等方面做了很多的投入工晾较。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呐街默。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略木色。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洁钠茨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞令俊忍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傅不溃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淑魂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘母妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酚锻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洁、品质等方面做了很多的投入收甸娃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忌翻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炔、时尚及科技感的一款产品夏。”韩德鸿说滩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫姬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型邯敦瓜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淮澈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亥蠕奇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甘妓。薛海涛坦言稿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730槽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%部吉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巩麓轻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糠、制造能力诡、经销商体系馈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面葱聚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势统庆浇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡隘:李芳" "   2月21日赴憨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办每骇。本次大会立足技术趋势棘,探索全球技术发展的内在原动力黔叛,探讨人工智能糕、量子计算划培、基因疗法等领域的技术和商业趋势窜秆氦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中加崔耿,有两项技术与人工智能密切相关繁煎,包括强化学习和自动驾驶卡车池赣。在关于人工智能的圆桌讨论中铣缺钞,多位创业者和专家针对强化学习惦搁息、无人驾驶分享了自己的观点曙烙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饯笺恢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车把恒睡,可能只在北京的五环里面开辨店街,路况很好梆汲,最高限速就80健端竣、90公里眠梳,这种情况下庇庇脑,车就会极大简化胸,驭势并不想生产一辆概念车砰汗迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绅嚼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猎窃杆。技术投入上乖,目前大家都在往里面投入很多的资源木垢布,整个行业在往前发展窜厢散,但里面还有很多问题需要解决舅,包括保险瓶扭樊、政府等起琴欠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伞矢痪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好半扑,把信息融合睹、如何决策做好川。图像识别拓展能力非常强痪,它信息的理解非常细致郝姑、更加全面辣斑逗,比如前方有一个易拉罐瘦斡擞,有些传感器会认为它很危险草姬,因为它是金属脱锋怀,但图像识别会根据它的大小聚、形状去判别埔。目前结合强化学习描,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祥梗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壁伸脱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娩镰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椿,说到底这还是一门生意绵先绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶粟:李芳" "  【导语】这是最好的时代宠,车市销量连破发展记录戳,这也是问题的时代寐,多元化舌瓢歧、碎片化扯,对整个行业提出了更高的要求虱败圣。一切都在变赫,唯有不停思变方能随机应变宛泌掇。2月18日上慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朗郝。行业内百余位思考者和变革引领者忙,与120余家媒体相聚一堂都泌,在“变与革”的大会主题下弟悄,共商“品牌与营销之道”祈扮,把脉中国汽车2017枫。广汽乘用车副总经理肖勇岸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澳社、吉利控股集团高级公关总监杨学良宠嫩宫、福田汽车集团公关传播总监许翔劣、SWM斯威汽车首席运营官余波汞疯圈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巫半揭。以下为发言实录浦衅:   互动环节嘉的合影   李苗苗烷:接受张红同学的邀请啪。下午好!大家都是老朋友了氢枷龋。今天在这里醇僳合,首先我坠П荆贺张红搞这次论坛桐。第二焚阮,其实有这么一个机会让大家聊一聊驹费,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僳渤传,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力具斥妒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锋。对这个数字惋桶,我想每一个人骚啊,特别是管营销的人少,特别是管品牌营销癸咯、品牌推广的人尽还纤,我想每一个人都有很深的感慨骚。   首先请问肖总拳啥饰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苦,也对您做过多年的跟踪托。这次请您上台妨瘦,我很想问一问捷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点收敌蔽?能不能简单地概述一下钩时城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拒浪翔:李苗苗老师第一个点名我饶贸,作为广汽传祺来说藕侨,正如李苗苗老师所说的点文,应该说是比较新的汽车品牌堪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”届兑措、“两个坚持”姐,坚持正向开发和坚持世界级标准膝单。这两个中醛,一个是对产品开发的定位秃摄,一个是对品牌的定位速翠。   从中高端车型的新产品进行切入庙硕,相对来说这条路走的比较艰难一点签玫僳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”备,就是起步会难一点埔胯伸,后面会越来越开阔拈清、越来越顺备。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漏,内部也有两方面的方向居:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手店癌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溃腻目,并且在市场上面赢得一定的销量羚,建立一定的知名度趟霖藤。另外一派的意见奈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撵,从中高级产品切入魂纺。但是大家也认识到这个困难栖,一个全新的产品和品牌从中高型切入呢畅,也就是售价在12万元以上贿耪,第一款车型是12万元到18万元脊垦屎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难超狮纫,我们意识到这一点了栋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大添,其实2011年话榔烦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年但,应该说是非常艰难坊袜筏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦段歉料。但是2011年建伸、2012年有一个词就是“坚持”梆识,做品牌是做两方面的事情愁暴题。第一个是做好产品的品质吃虎,第二个是做好对客户的服务朴敲,以这两个为基础这五六年走下来防,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隶屏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巫雀桑,受到各位媒体老师的厚爱汹橡胎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滴腥铅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卸缺,我觉得第一个是坚持肃汾商。在我们困难的时候不要去放弃捞结,就是把自己的品牌形象龄鲍、产品的售价回到往下行的趋势星。第二为了支持品牌向上宛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稍蛊克。   李苗苗搐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程够。比如像现在的奔驰官,一百多年贤惦,宝马欣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碉档,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总池秃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芯豌秸,也有现代的销量慨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孺,您能够阐述一下吗粟唐?北汽在塑造自己的自主品牌方面氓提,到底在哪些方面下的力量最大笛?   陈思英加:谢谢李苗苗老师塘官嵌,非常感谢红姐给这样的机会虚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叫。其实不是妄自菲蓖评樗恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谎袱搁,台上在座的各位都是大幅度增长剿,我们同比增长更高一点棺,因为我们来得更晚一点宫梆灰,同比增长8.7%踌。   但是我个人一直在想这个问题迸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泼笆。像奔驰去年是130周年棱,今年是131周年粳睬,我想这才是品牌盖眉瓤。现在我们在座的各位给客户提供的类兜环,我更愿意定义为商品换盼,我觉得是这样谴懈贝。   从北汽自主品牌发展之路来看界肉,各位媒体老师和同行都知道添祁,2009年我们是收购辉、消化蹲罕、吸收了瑞典的萨博技术侨纹哆,当时萨博的93殊嘘捍、95的平台和1.8T姓、2.3T涡轮增压发动机的技术臼涎,我们是基于萨博的平台上樊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妮。2013年的5月份氮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰滴睢,大家对这个印象应该很深抖渴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矩拿,当时也试图通过萨博平台的背书啃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耪,因为我们希望建立中高端的自主品牌雀奇,当时的愿望非潮瑁好苛。但是事实上发展到今天松,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈探踏悼。   但是没有关系禾缮,2013月5月12日投放的绅宝D70触哭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箱灯。这么多年的坚持是在消化窝节残、吸收萨博的基础上进行的钵紊败,源于萨博涂捶、高于萨博软髓郊,我们有奔驰宋似、现代合资的反哺立胃陕,我们在人力掸浓翅、财力推斤伺、资源弄容、技术期吾、研发光、生产瞄得、制造方面邻,都有很多反哺给我们揉,北汽近几年高速发展崇石。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戎,这一百万辆含金量是很高的超揣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚技辑佛,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓟。这里面还有几个第一和差异化产品牌捅溜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侮苇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厦汝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搅脱。   基于萨博呕阀、源于萨博和高于萨博的消化桶妊、吸收和引进教骗酮,同时基于奔驰和现代的合资反哺泄彭型,我们坚持为消费者提供好的产品柔潮、好的服务蛊、好的品质芒臂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掀电戎,比如中国新车品质(IQS)IQS般鳖熔、强制性产品认证(3C1000)韦艾,3C1000即三个月的购车用户中看妥,一千个用户的抱怨度是多少视虽旗,我们的水平无限接近了合资品牌纤铂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刀玲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漏,希望有一个很好的中国背书记猜,给大家提供一个很好的产品体验舞归、品牌体验和文化体验陷箍晾。   李苗苗溜:听到陈总的发言我一直在想嫉恒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拦侣科,现在经掣安迹看到“北京”的LOGO棉。   前不久碱怜戚,不去杭州是到处都有吉利车损舵街。2016年是吉利汽车最亮眼的一年解鞋,推出一款车就红一款车反溜。请问杨学良曹,学良也是吉利的老人了簿,一直在负责品牌形象的塑造雄河、公关怠、市场曝敦。原来我们也沟通过这个问题峡儒,对于吉利来讲收购了沃尔沃啪纷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碑蔬讲,这是蛮难的事勺澎靛。刚刚陈思英总还在说萨博墟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窍,感觉蛮纠结的虱晴掣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敢乖水?   杨学良旧青辽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耗,第一是对标汰垮刑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌箩晚。我们是坚定不移地在执行迟,而且到后来做博越蔚宝茬、博瑞之后有越级对标缄崩。比如我说开发一个自己的A级车棉矮,可能要跟合资的B级车对标弛兰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柏栓钝,包括研发困、制造仟、采购锰、营销萝侩,我觉得成果是非常明显的拒腐。   第二是坚持走精品车的战略丰。所谓的精品车雾色钨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恳龟督,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俊,比如车的造型设计上面粮,自从我们在全球建立了四个造型中心乔坝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的示。既有符合国际的审美潮流袖犁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悼峡。比如说在车的智能互联领域吞,在博越车上面车机人机互动的功能上色,已经超越了一些合资品牌惮椭,这一点使我们感到非常骄傲鲤板笛。   包括在工厂的制造工艺上芳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涣,因为我们现在建得比较新任,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来花。大家可以看智能化程度最高的工厂普势两,现在实际上是在自主品牌的工厂中纯籍赂。   第三是一直在坚持口碑笆沧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任良联搓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言齐笨贪。这样就可以真正喜欢这个品牌金,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用串骗位。   刚才提到了浙江顺娄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍将触孺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了令拎巧,大概接近了7万辆碘糖。这在以前是没有的火递,而且这些用户里面很多都是熄曹淮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上誊骏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化持。目前因为我们的品牌在提升寐,我们的品质在提升急侨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车立。这从我们同行泊颁官,包括从传祺犁惰、北汽的产品销售上也能看得出来锈防啡。可能大数据调研喇坞膛,像一点资讯的副总可以讲讲迸五蜕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品协。   当然您刚才提到了在集团层面价,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钉雾,同时又实现互补谭焦?这里面还是有很多原则团,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赣昏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泵禾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争强。沃尔沃是高端豪华品牌酶烫款,是跟豪华品牌去进行竞争的挠距燎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祭东陕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漏靶、流程笨、标准芜煎,包括人才的培养和交流赐硼菇。最新我们做的一件事衡撵鲍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心古,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA兔姆烩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO创,可以说没有沃尔沃这么个老师通便海,没有沃尔沃这么多年积累社窘扁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芹箱。我们相信因为这个架构非常新巾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平十。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徽雷魔,以及质量再上一个新的台阶裳浆酞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乘任快。   李苗苗搏挝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京块,福田汽车在2016年表现也是很耀眼井卧柬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罗,最重要的是坚持了哪些硕扛?   许翔经洼:谢谢李老师合吐,同时感谢红姐给我这样一个机会陷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车把薪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笔渐告。   福田汽车是商用车企业博驼孤,和乘用车企业还是有一些区别皖末。我们主要的目标客户群是to B的深,正如您所说缅能纽,我们是1996年成立的毙截膛,到去年是成立了20周年掇探,通过20周年的发展诺,在过程当中包括您和各位老师的支持搓疗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沁齐。在中国轻卡市场上慧,已经是连续十几年的第一了豌悼倦。1996年在山东成立握底,1998年上市力骋,2000年进行区位调整就来到了北京暮藩瀑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枫斡轰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馁塑把,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穷仑袖。我们可能把这个品牌是这么理解的矢,现在业界对品牌有很多理解的方式旅阜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营具泉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中限泼滇,所以我们从整个的业务流程上来看肪,这个品牌业务就是在其中的公涡。所以我们这几年在企业的发展过程当中纤,品牌也是在不断涌现鞍痴厩,大概有几个阶段汞。   1996年是以轻卡为主导称,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星等怼,用着正好”械歌。在当年的时代抓住了市场机会勒懂菱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一圈是捞。   在2000年之后降酒剁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘉社通,进行了商用车全系列的沏另弄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莫,这是一系列发展的战略酵革。同时把品牌又进行了再升级色伙冗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系患陛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颅突厘。   在这个过程当中敬腿,福田汽车不管是做品牌还是做企业壕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞎诞究?一个是福田汽车在商用车范围里面怯桅煞,就是在整合资源方面觉得还是不错的顾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灿辅腥,花了八年的时间跟他们谈合作颗赡迹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗜鲸,生产的产品也是福田自主产品欧曼舍,同时和福田康明斯成立了50镐扳:50的合资公司复慷兴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稿番。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抒躬痕、先进理念之外被泞,科技创新也是核心的一个点谱边。福田汽车虽然作为一个商用车企业断蜂毛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浑举,但是也是做了很多的工作餐独乳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嚏。我们统计了一下堂烽趣,和乘用车企业也是差不多的吕婪购。   而且我们在研发方面钞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霸,这在商用车企业里面比较少见诞还。不管是先行的技术拈,还是技术传承方面都做了很多的研究系,包括去年也推出了超级卡车锰坏,也是整合全球资源打造超级卡车品诗。全面从安全房唉袍、环保方面进行新一轮车辆的升级烈沸涪。   我觉得总体来说吧锻媚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菊扭,是一个有着锐意进取互、远大目标活,是一个愿意为客户斧眠、为所有的股东乱确、合作伙伴肆履、利益相关者带来更多的价值莱炽措,也愿意为更多的卡车司机赐稍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褂。谢谢!   李苗苗氏:2016年一年有很多新品牌出现摩桥,也有很多刚诞生的品牌在努力丢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勿胃、宝马势。我就参加过场在北京的怀柔欢拆努,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匣旱快。我当时心里就想斯威蛮有钱笆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狗?对于刚诞生的品牌薯盎,品牌之路有没有塑造的路径坪旗狮?你能不能简单地概述一下遣?   余波廷权:感谢红点汽车和李老师翔辟铣,各位媒体朋友和各位同行便,作为SWM斯威汽车辅纷沁,可能很多人觉得很陌生势,可能没有听说过忿劲力,我简单来介绍一下憋厘讨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秃焚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活等,7月份品牌上市虫告,8月份第一款车SWM斯威X7上市江。   今天让我来参加这个论坛内挫俱,我们的心情很忐忑趟诫隆,我们是一个汽车行业的新兵兑灰你,我们是抱着学习的态度来的捶臼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师构茸躲,希望多给我们一些指教掇煤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹃箔叮?我们认为这个品牌给用户的是两部分落梨,一个部分是产品的硬件峡瘦陷,也就是物质的东西狸瓤技。另外一个部分是精神层面的鼎堪目。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搓轻肖,第二是付诸了一些智能化诞锨害、空间和外观膊佃煞,外观也就是在意大利建有一个设计中心吗唉,在外观上有意式的风范簿仍。   从软性来说岁权锌,我们要付诸一些内涵帅嗅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毛妥慰,通过植入意式生活的方式链肌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掇。同时我们也在倡导一些生活方式农,通过软性的文化来塑造膛圭,解决通过硬件和软件霉滑,以及从物质和精神层面塑造品牌咀迁。   至于未来怎么走涎阑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杀母临。用户实际的需求和市场的需求矢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逃,未来我们还是要跟着市场走停。   李苗苗松戊屯:我旁边坐的也算是媒体人灭地播,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了句信需。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢提獭彩?因为主持人给我了一些问题羚潜裸,我个人认为不想问一些特大的问题频,就想问问这个问题绣势赐。   付继仁讳霖瞄:谢谢李老师高顿,这个问题还是挺好的疆。刚才您在问的时候摆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牢。   一点资讯是比较新型的资讯平台疲号,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点麻杀,我们是做平台弟梗,不仅自己生产内容车屋慧,同时全网抓取内容薪胃畴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容簿霞,再把有价值的内容分发给需要的用户爆,完全是自动化武、机器化的戒。我们怎么去帮助车企呢沦橙抠?我分享一个数字榔青抠。   在过去一年堡哄守,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裂珊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业是痕,第二是移动互联网的平台年都缕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用花。很多的车企其实在做品牌的时候扁,都会要求最终的效果插惕澜。坦率讲势汤轿,以我个人来讲这其实是两个事景菏,因为品牌本身是非常感性的块救开,效果是完全用数据有结论的纪粳抄,就跟一个人去吃一样帮,吃了四个馒头饱了斗醋,不能说只吃最后一个就饱了蕊撤献。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溪赂,现在我们有几个大的方向顿脚么,第一是更技术化的跟车企进行合作绩。比如说从去年开始籍,我们跟上汽通用进行PMP的合作皋温。客户自己建了一个数据库七始,就是把用户进行了一个分类的绊懂。然后我们每一个用户来到我们平台上殴凶冷,他知道哪个用户对应了什么车型单,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舱,也就是把他们的流量经营得更加科学蓬秋彤。   这个给到我们之后牟,又发展成了一个新的技术驱动矮厩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俗币,还是看汽车外观的细分多盘冗叮。这不仅可以推荐具体的车型戚帽蚀,也可以把具体的创意自动化斤慧瓶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伤冉,这完全是技术化的匹配团链涧。   第二点涛互慰,我们是一个内容平台霸袜剂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容身,能帮助到车企做非炒啵好的传播尽,有的时候这些内容并不能够被发现菲感嘘。现在我们把广告当成一个引子遣徊擎,不是一个执行的结果驰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搞卷,进而把下一步的行为做好残。比如有一个产品是一触即发峨拐郡,用户点过客户的广告之后颅史,我会直接给他推送相关品牌的内容瞧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逆,再去看有没有点这些内容存鞘拆,有没有评论司瘟、转发就阶、收藏瘁班,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惋褐,把广告和内容进行打通氮去攀。   第三点尺灵逼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亮诧。这个场景是有时间夸、地理位置和非常多大量的内容和数据匙恕吓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的救,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哥拜,或者是去日本还是去韩国旅行豹尚拘。这些并不关系到最终的销量提升多少奥,但是可以了解消费者在关注什么翘连,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茬剃美。我觉得作为我们新型媒体平台来讲建围,一方面要通过你的技术弘措、数据实现更高效的转化覆萝桥,实现现在解决广告主的一些痛点瓦。同时要帮助广告主把服务做好港,说句实在的都是服务用户同前,我们产品的用户也是车企的消费者汞,怎么能够把这些用户服务好催,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茨配灭。   李苗苗夏届:付总说得很好甫顽,借此我也想说几句喀堆笆。我看了一下搔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坏,也有一些厂家的朋友瑰剖,我们每个人都是汽车人棠倘栖。   我在想嫩偷,得益于这个好的时代擎埃扒,既然是说品牌吗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兄,无论你这个媒体叫什么名字梳狙侠,找没找到自己的定位祟。无论你这个汽车是什么品牌便,你的用户在哪里摊。过去几次会议主持上都说四个W咯丁社,也就是我是谁凌、我的用户在哪里尚氯仓、我为用户在做什么醒、我还能为用户做什么撵汞垃。包括媒体也是一样倪,我是谁(什么媒体)补,我的读者在哪里谷瑞,我为读者写了什么样的东西攻林,读者看不看涩去尖,这是不是你的读者群要看的忌姑,最后是我还能够研究我的读者卜靠井、研究我的客户犊、研究我的用户结窖,我还可以做什么怖冲署。   就此问题我想请在座的六位朋友起立图缅,一人问一个问题就结束暇。   请问杨总勤,刚刚说了这么多岛,就一句话辖僵,什么是品牌焚?我们说了半天品牌干寥渡。   杨学良午:我觉得品牌就是价值挞,消费者买你这个东西值不值师,如果他觉得值了扛,就认可了你的品牌枷。   许翔瓦:我就按定位的理论曙,品牌实际上是一种品类的代表赌蚀赫,消费者是用品类来思考喂效朴,用品牌来表达宠侥举。   肖勇拼:因为我是做销售的锈薪车,我可能最直观的印象辛幂,我觉得品牌首先是一种价格课刻、价值体系堡氓,同样的产品能够比别人卖得更贵群厢猩,别人还愿意买我的核害堑。同样价格的时候豹卸项,别人的产品卖不出去戏,我的产品能卖出去桅镭炭,我觉得这就是品牌把。   第二壬,我觉得品牌是一种文化霉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恳携荣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赋慈活。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俯疏赦,但是我的文化能够吸引他霓,我觉得这也是品牌的一种表现潞蜜。   陈思英顾沽蔷:品牌首先是无形资产倍顽谢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菇底。第二也应该是产品楷弓黄,可能是一个标记兢死、标识券,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挺屑惜,在人脑海中所有的记忆窜兄。   其实品牌的英文是来源于MARK艘老石,就是在没有货币的时代物物交换的时候悄,在畜生身上有一个MARK凛瘦,Market就是营销呈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漏。有一个比喻焊握撼,品牌就好比像银行储蓄齿苏,储得越多品牌价值就越高步疟。   余波珐:我觉得品牌在直观来看就是商标拭,另外是产品奔徐。真正给用户留下综合印象的是产品丰谅旱、服务和文化的结合剃,以及对用户的印象及感受就是品牌醒松。   付继仁矫吠夹:我觉得品牌到现在这个阶段邢甸,也是一种共鸣哺南欠,像营销1.0是以产品为中心腿钝档,营销2.0是以消费者为中心斤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腔懊咐,这三点都离不开品牌涛缺,但是代表了品牌不断的升华钵外雷。同时品牌到今天来讲岔肮,不简简单单是一个口号捕抒贬、标签课愧、LOGO深,还是一个行为准则毖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逃泄,还是每一家企业婚哪烯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惮鞍,并且怎么样高效地执行和检测丛搁。   从这些来讲缉叛街,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屯恕,如果想清楚品牌一定能做好拳,至少能够对我们服务的那些人做好舜,那也就足够了贺袄。   李苗苗古恒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惦。关于品牌几天几夜也说不完枢培搪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌社,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甩嗡逼。   谢谢大家在座的聆听惠乱蹋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳 版权作品舵碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌汐扇,严禁转载苯,违者将被追究法律责任拴弛适。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诺寸防,车市销量连破发展记录狄,这也是问题的时代茫,多元化毕九胃、碎片化辩,对整个行业提出了更高的要求惮暖瞧。一切都在变撂霞角,唯有不停思变方能随机应变刻。2月18日恐朔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铝。行业内百余位思考者和变革引领者侈,与120余家媒体相聚一堂涩澈旧,在“变与革”的大会主题下澳,共商“品牌与营销之道”急米,把脉中国汽车2017粹。   东风标致总经理李海港鲸朗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜食软电、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韶磷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师四、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仑很、奇瑞汽车销售公司副总理范星裂拖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抢心。以下为发言实录常及:   互动环节嘉宾合影   主持人搏匙瑞:2016年是一个销量大年粉目凶,更是一个营销大年锯疲。从二维码营销到VR营销杜,从下沉式营销到自主营销祈嘲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祁谅据,广而告之悄悄地变成了城会玩帘缝,车依然还是那个车乔轿村,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绦蚊? 第二场论坛的话题为里:中国车市新战国叛,车企将如何做营销栖你蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敛徽堑,现在重担在我身上相擂挞,由我来主持第二场论坛孔炊,和各位老总探讨如何做营销筏膛。   因为第一场是说的品牌弦,品牌建设也是非常重要的一环丁,我们现在就把品牌这一页翻过去屡,就说一点营销其他方面绍瀑诡,比如说跟市场盖、营销相关的一些事情扳纱觅。我们今天的这些营销人壕串咖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖你浩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钮唇,因为他是面对着全世界最大的销售市场眯。面对的是最高增速的市惩铩,现在技术和产品快速迭代晤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钡,所以他们是非常幸运的爽,十八般武艺怎么耍都行樊搽括。   同时很多营销人也在自嘲卤瓮南,其实汽车营销是最苦逼的一群人僚迷诚,因为我们面对的是世界上最全的品牌巨鼻侧,我们面对的是最多企业的竞争饰,我们还面对的是最难以琢磨的病晒玛、难以把握的政策环境和最善变的消费者括测赣。   当然了我们这还不算最苦夯酚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务七烙兴,所以这样的一群人的所思所想箔疚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蜗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的付失妨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疯。   汽车品牌最新的一个品牌定位娘兽烁,在座的应该就是汉腾了蒂逞堆。请问汉腾汽车的副总箔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔫犀,您给我们简单总结一下齿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的素壳?   于晓东策柑汹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叫,让大家来了解汉腾汽车捎坟收。汉腾汽车目前是全新的品牌挠份,2013年11月份成立胳,5月9号品牌发布菇你,9月6号新车上市氨,第一款SUV产品汉腾X7挽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妻玲,本着向同行和成功的标杆企业去学习来,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快报涩甸。   2016年对于汉腾汽车总结来说榷勤香,第一点是品牌发布凰郡怀,这是做市场的开端璃。   第二点是渠道剂,对于新品牌是重中之重的工作桶,渠道顺利打开的局面醇,签约181家混健狮,正常运营150家玻璃,渠道作为做销售最根本的工作模,没有渠道怂、没有服务翱奇记,消费者也无法触及和体验漠虹滩,对于一个新品牌这是一个开门红卫庐嵌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘛。   第三点是在市场上牧甘,市场层面上重点资源向一线倾斜瓦,资源都花在提振经销商信心溃、帮助经销商达成销量上罚淌,因为作为一个民营企业补午忿,作为刚起步的企业汗纲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亭苗侠,支持了经销商的销量市。在品牌和市场的方面片安,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喇请芥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑群杜。   刘小勇弹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邪,汉腾除了自己营销的亮点之外坚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓟,或者对您的触动是比较大的幸烧伦?   于晓东虾:做销售在产品力表达上渭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僧,在2016年都说是视频和直播的元年顷谴鳖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栖。包括产品试驾挑战的活动汾奉,也是和斗鱼做了直播的活动赎。在我看来在消费者了解产品上停创,可以随时随地概实,而且是更加有渠道客观了解一款产品歉佩。这对于做营销来说规监敛,既是机会畴,也是挑战句。   刘小勇虾然:请问李海港先生巷函,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笨蔼贯,尤其是传播的环境狮、传播的手段嘶笔、传播的模式发生了翻天覆地的变化还。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢力炔厕?   李海港射猩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法享筋,在新技术凛、新人群和新的竞争环境的驱动下脚坏,媒体处于变革的时代烩囤,原来的架构碎片化了吨,新的架构正在建立梦事纤,当下处于这样的时代番稗颧。很多事情是这样的趋势的妨鹊,原有框架维持很多年世京,突然间环境变化之后碎掉了幸,再重新建立新的架构姆,万事都是这样的道理混。现在媒体环境是什么样呢吴靡瘁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哇岭楷。这样可以导致媒体的平台化屑架谴,另外是媒体人的职业化或个体化苔。   简单来讲灵瘁,我们以前是自己做东西埃,自己在自己的商铺里去卖茫。现在不是了被隶,现在可以自己做东西宦洛镁,自己去租商铺纠郸,有的人专门提供商铺激抱,有的人专门做东西费梯。这样可以做专业化的组合愧,效率会更高吗持仑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势温丰窟,红姐以前是媒体人壬杜,现在有自己的传播平台楼功棠,也借用了社会化的平台把刻示,把最好的内容输出估盲,她做最专业的内容乳卢。我想平台也会用她的内容韦供咀,未来的板结新的架构就是这样的甫晤掇。   在这个架构下作为厂家要适应俩,东风标致已经做了这种尝试痢都,去年把我们的公关公司能力削弱桨饲,因为他们的稿子太硬了腿爽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲁图,从专业或从第三方的角度看待东风标致词普,我想他们的稿子会写得非彻牒危好獭坡皮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宪窘竭,这是未来的趋势嗜捆。   刘小勇锨:我听到有一种观点拇订殿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甭,我就抓住了更多的消费者腿罢,更精准纺,我的销量就会增加私礁。但是有一种观点认为璃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了樊?如果总消费需求没有增加跑献,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巳啤,是不是大家又打平了常扁舱。就像一个剧场理论渤,原来都坐着看戏佳篮窍,后来都站着看戏了屋钎镣,其实看的戏是一样的供嚷戌。请问奇瑞的范总凉,您怎么看这些新的手段函、模式对销售营销的作用惭?   范星罢咐:首先感谢红点汽车侵烧痰、感谢红姐秋,也感谢刘主编田卯耿。实际上前面两位老总谈得也挺好怪碌粮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解探吉入。   说起营销好,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仁脑枚。但是从营销的最根本甲煽毖,还是回到对客户的理解挡惺毒。我们最近几年对于整个汽车市嘲旱痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整官蔚,最核心的是我们看到了两点变化勺却,一个是围绕客户端的消费升级哩凭,第二个是客户年轻化的变化踞。这两个核心特征的变化日虫烯,带来了所有客户需求的变化老娩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舵亩。   应对市场的发展帆培,我们称之为整个自主品牌的发展厦,包括奇瑞自身的娥红咐,前面十年在2010年之前整个市场增长非程ぜ频ⅲ快钒裸,年均增长在40%左右的增速煞,所以说基本上属于原始增长的阶段帅。奇瑞从2012年登上灸、2013年开始进行战略转型翱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段客抖怯,我们做的核心是提高整个产品的品质且票畦,是我们整个战略转型的核心累湃白。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衔辛潭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澎碘、好的服务损。2016年我们已经进入到2.0阶段次,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寞书锚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萌擦被,整个2016年集团销量也突破了70万辆吉薄圣,增速达到28%南前稗,国内市场超过了36万辆桃竞,也是过去五年来最高的一年慰究窝。国际市场中承,我们2016年实现了出口8.8万辆嫩琶,也占到整个中国乘用车出口的1/3干圭,也是连续14年中国出口第一的车企蒙返。   我觉得取得这些成绩托,销量数字是一个方面娜,更重要乌讽、更为看重的是结构的变化冈,第一是企业盈利水平的变化揽,为支撑企业未来的良性发展眯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盆。第二是体现我们战略转型的成果没啼盯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乖某,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赊辰。第三是客户结构的变化晶乏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毫帘敖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%效,实际上我们更关注的是除了规模的变化乖,当然营销数字很重要首。数字背后更关心的是这些结构的变化关瞪谱,怎么产生这些结构的变化得皑逛?从我们自身对新一代消费者的理解隙懒宪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辰。   客户体验的三个方面我们一直在做瞥朔,第一是产品体验日,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)集,行业平均大概在35%癌航壤,奇瑞可以做到25%签示,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柏,今年还会陆续推出更多的平台垛坤。当然平台不简简单单是全新车型的概念染贪悔。   第二是品牌体验蝗氦检。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淳赌孟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通珊茶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拌告峨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寂,现在很多企业在做营销过程中视频蹭度、直播方式应用是越来越多了戎媳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加附。今天消费者接触信息的方式发生了变化铃缉。   第三是整个销售服务过程体验的升级仍匿外,在2016年网络规钠裕和第三代形象店的升级惩,为了保证客户体验的一致性侮卸却,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装躺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慑略、优质的缸戈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溶烽栖,这是我们正在做的沦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解写刀,谢谢!   刘小勇冷猴:谢谢范总酒涉蛋,现在的汽车营销无论是从手段衅,还是从模式握,包括内涵都已经发生了非常大的变化葡品。我顺着这个话题再往下问一下胃丁湘,请问刘晓科总幂烧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论统萍、营销套路屠,您觉得现在还适用吗桔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迪廉?   刘晓科是秆疲:刚才范总琶晌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孪睡,因为这里面在我们整体来看宋,其实我是一个新的营销人僵,刚刚在这里两个星期乏胶何。我以前更多的经验还是做用户焊,去看用户的发展缎潍筋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播培鸽、网红匆蹲计、娱乐化兽墒叼,甚至还有用户的碎片时间嵌。但实际上反应了两个变化艘,第一是用户浏览的轨迹改变了褥素凳,以前在PC时代伐烹,大家基于浏览器阅读萝。所谓浏览器的阅读啡匡磐,对于从一个网站跳到另外一个网站篮,这个成本几乎为零发杀巧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞳擅横,只要在浏览器就好雌慰俺。PC时代绕宪判,网址单、网站惕矢、浏览器是值钱的沏。   对于移动互联网荚愁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纶苟,对于微信小程序也有很大的期待拉烦反,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舌台。最终来看舒时,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流徊。在这个主流的前提下咸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹲浆芜。在这里出现了两个问题居屠,也就是时间的问题炕慰哎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的火。如果是比较泛一些的资讯或APP比配堕,如果中国互联网网民用MAU看偶,月度覆盖量几乎全部覆盖川坏观。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藕深,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脓。但是什么会不一样硕?就是时间陌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撬,我也高度认同一个观点睡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搔韩。在这一点来说怀,我们的营销不是去抓住用户鳞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庇墒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矫。   基于这些理念的变化惋贪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寂盯享,而现在发现专业内容看得比较少一点捻抡。专业内容对于用户的阅读屠堪,可能是女性就不太爱看妮郎,覆盖用户的时长就变短第。什么东西会长呢斤?从2016年抽韦、2015年的情况来看欧摆褪,我们发现基于娱乐营销的网综时间华,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拿举,因为可以更好地去占据用户的时间秦涵。比如说我们投的一个网综节目狗,可以有2个小时以上的品牌露出时间栖。   对于用户来说颠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要普福痴。无论是线上的驰恍称,还是线下的桨辛帆。   另外一点卧交,我们做了一个用户报告清茧石,会发现用户现在在看车的过程中管丛拿,比如专业的导购翠,发现用户的时间溯习库、决策变得越来越短懊,对于专业媒体用户来讲魄,用户平均决策时间是108天掣陶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腹腹毕,这52天对于内容的需求是很轻的袭闹,包括频次是很轻的湾吕。从52天开始一直到97天佃滴勒,基本上是从几款车的比对到交付定金谴佬翠,因为提车还需要一些时间泊坛刃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陪犁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要句爸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漠逛贰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裁健逝。也导致现在的自媒体更火酥,因为大家更相信人泌毫,也就是网红的力量会逐渐发挥炒桶藤,包括IP的力量玫撮凛。   营销的变化是跟着人走的逢诬艾,用户的体验尺秘、用户的行为发生了变化懒甭,我们的营销一定要适应用户的改变呈怀。   刘小勇备梦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总薯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萌猎雇。想问一个跟豪华车相关的问题妊洗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奈藉取,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了了娃详,从超过10万辆到两三万辆的都有梁课,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呐疵凌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗混?或者会发生变化吗剂?会发生变化的话钮怠鸡,是什么样的主推力量来促使发生变化韶钡耐?   王顺胜浆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姑,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚀瑟,去年4月份才成立了新的事业体制纱挫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兜荚,10月22号四驱上市毛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谢倘。   从去年一系列的举措忻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枷腑。像主持人刚才提到了糜淀巢,怎么样去改变格局豁?作为豪华品牌在中国被泼帝,像ABB进入中国市场比较早臼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搐,其实我们也做了很多思考塘白,想跟大家分享一下诫。   第一箍戚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臂咖,也是十年左右的时间舜苯,也不短任凤缔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间段靶都。作为这样一个品牌要找好自己的定位较猩母,我觉得是特别重要的羞杏。我们不是说跟谁去竞争迸舶歼,而是在豪华市场找到适合自己的位置凉届辩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措睫线娠,包括在上海搞了大型的上市发布会慧骋焦,在上海中心进行首秀嘘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猩,这也是用来提升品牌的稗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讣慌了。这一系列都是来提升讴歌品牌的票嘉。   在后面的发展上看骇,包括在2017年也做了很多的思考窝啤柏,就是如何在营销创新上做一些突破省弧坎。比如说植入了体验式营销婆肖,包括即将上线的体验店黔沥困,可以跟移动互联和终端谅雷超,包括一些PC端进行一些互动贯哭。包括很快会引入管家式服务蹭矢骂,让用户真正能够感受到服务和体验盘勃熊。管家式服务是一对一的燃戚雄,能够让你感受到有针对性兼,并且有温度地触摸到服务的形式巾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娩请,我们在形式上也进行了一些创新四。   尤其在内容上面补,我们以内容作为引擎鞭嘲,创新作为驱动扰阂,作为后来者品牌聚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饶失。至于格局会不会变化阑损,其实每天都在变化隧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帕淳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朔孤,我相信之后会在变化当中不断求变市。营销段、创新不但要传承好的东西叮确,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绰呈,跟大家一起共享一下苯撇。   讴歌作为新的豪华品牌乾佩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剐,希望在座的媒体以后多多关心颅卿仕、多多支持合超雇,一定要让它取得成功辑离倡,谢谢大家!   刘小勇奈冠:接下来有请江淮汽车李总乡,咱们聊一个关于2017年的话题娘敛涎,现在年底砂、年初做营销的也是做足了功课憾茬,关于2017年市场的预判阜。能不能把您做的功课分享一下皇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些还狗?   李建华惹害:小勇这个题目“袭击”挺厉害童蹋稍,营销这个事在台上讲哪,对于2017年的营销还真没有想得特别细抠哇绣。对于营销朝,以前讲欲文明其精神途揩顷,先自野蛮其体魄暗扳,营销在中国还是跟认知相关斜勤乓,属于文明其精神发展之内的矮。营销在2017年来讲韦闻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运现恢,全球规模最大箍,还是保持增长矩,需求会很旺盛梳,同时也面对着一群非常不确定的消费者呻袭换,这些都是一些确定的因素食骗。关于不确定的角蒲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斯,这使很多事情产生了不确定性嘶竞客,也使推广方式产生了变化陡悲。在一个变动的世界里要想做好功课尖篓,关键是有定力把握好不会变的东西擎。   就江淮来讲倪蠕端,2017年一方面会更加关注用户的需求瞎彤勾。因为从做营销来讲伸币,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上如售跑。一是用户看到产品钨,如果产品很美好授,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帆灰撅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矫。第二是当产品出来之后楷氰瑟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梧煽琅,如何让消费者跟它产生很好的接触膳、接受它间,让你的营销做到有广度没灯、深度和温度炮闺,这是营销人需要花功夫的地方蓄竭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顷通,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱嘲好的保留和记录下来坏,强化终端的执行力硷巩耪。这是非常重要的传,当消费者看到的车是处于被管理的状态摹到贸,他就会有好的印象嚷祭。如果是管理失控的情况苛加眉,就会认为这不是好的产品圈巩袭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堆畔,这个产品是不是他所需要的供党题,能不能让他在过程中感受到认知和认同焦淖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动福财欢,现在已经不太需要你告诉我什么了尝鸿,往往会更注重你提供给我的事锈,是不是我真正参与过的樊卢洽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV图躲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酵搅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惨痹?可能现在需要一辆高颜值凰救、大空间翠、强动力尸涎、低能耗弧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仕莱聘,所以2017年上半年会投放一款S7妊。前面的消费者参与了意见扯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穆顶荤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垂,形成了共同创造的氛围腑吞套。往往共同创造的东西筒监府,我觉得是消费者乐于接受的东西癌瓢。未来共同创造敬破柑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搭翠。   刘小勇焚傅:非常感谢李总努凉凉。我觉得现在开论坛那街陆,最难的是请嘉宾抖乓读,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狈,是嘉宾请来了之后不给时间说豌搂尝。今天这个恶人就让我来做了鸡淖莲,咱们就不说了母。   最后请每个人回答一个具体问题齐配,刚才进门的时候有一个调查陈想咖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梗题线?我们从于总开始粒。   于晓东你坚:我觉得2017年应该说挑战大勘,期望更大绒,我更看好细分市城邸,因为我们也是做SUV的嘛桐欢愤,我们更看好SUV市场的持续增长撬姑你。   刘小勇茂遣苗:全行业增速去年是13.6%继、13.7%掂际。   于晓东零:我预测2017年是10%辣慰棱。   李海港深:8%炯街厘。   范星驳淑髓:我就说一个数人瓮借,虽然说一二月份看到环比有所下滑伺剿裂,但是看这个数实际上同比还是增长的联蕊。本质上今年不用担心什疮伪,我觉得还是在8%到10%之间并疚榷。另外最近看到1月份的数据出来了魂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额监焦溉,这实际上是一个分水岭汲剧,一个很大的变化蛔教。   李建华沪川彻:我觉得应该在5%到8%牢,可能会接近GDP的增速困鹤。   王顺胜迸淮:我觉得整体会在8%到10%以上突,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滇上。   刘晓科扣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点聊队稍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%眯股,我觉得再加两个点是8.5%却盟。   刘小勇噶烩薪:你更准确了驾湘浆,到了小数点后了疗限翔。非常感谢各位老总的精彩分享秽。就像李建华李总说的挤,咱们说到汽车营销人琅餐,媒体界有很多新词来形容喉年,像野蛮执行力或变态战斗力泛、狼性文化等等赫录。其实他们是一群非常善于思考的群体盛尉,他们的思想的深度决定了在行动的效果雹轿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在还玩挡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚷藤疽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙徒芯:李芳 版权作品杯雌蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡蔡莎,严禁转载湍幻,违者将被追究法律责任邵骗怒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日含韶窃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行德。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氨庆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溃琉。以下是北汽集团党委书记笨膏、董事长徐和谊的主旨发言齐炔嚼。   徐和谊捍龟味:尊敬的何部长瞪轻,尊敬的各位领导嗽,汽车界的各位同仁废揭刑,还有我们媒体界的朋友们间,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂料丰筐,探讨汽车行业的发展话题居肉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圃阿取,这一年间我们先抑后扬孩每,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溅成,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涟项胖,最终以产销2800万辆画碍,同比增长13.65%的优异成绩鞋,完成了一年的一个胜利的答卷瓤炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弧歪兴,为不断探底寻求新方向的中国经济郡氨稍,可以说去年我们再添新亮点糙。成绩固然令人欣慰提罢炼,然而先贤有言碎筏,一切过往皆为序章豌煽县。今天站在新年的起点上回望从前夯涎,我们发现深沉变革的暗流涌动篙退,启迪未来的创新发展朝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讽精皆。   亚马逊无人超市惊艳登澄搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埃,提振实体经济箭在弦上滤萎,消费升级引领我们全新的商业文化时代怯副编,技术释、商业模式母零、国家战略蹿、市场结构结合在一起墓,这种更替的演进屁蝎鸡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隶筋悍,正释放出巨大的改革能量己块,正引领我们整个行业迈进全新的时代秘。   一是技术模式在不断地创新休馈,汽车行业转型正在进入落地期撬境财。最近几年在互联网棱吩、智能化现善、共享经济等多方的洗礼之下川陛,汽车行业正在同创新中被颠覆者几谱,迅速地转变为创新转型的主动执行者阜勾阀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弟痘,日系车企抱团开发人工智能技术弓嚎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚀贸溶,可以说剑指出行解决方案设日零。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奋匈响,在新技术峡氏暗、新模式领域不断落子粹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期期勘己。   二是消费升级滩示,品牌之战成为未来的新机遇慧杆季。随着互联网思维的逐渐渗透稠暮聊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剁琼负。情感价值遁坝、消费文化咎崩、消费者价值观越来越得到重视杆伞,网红营销盎瑰凑、二次元营销汇裤惜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潦,实现产品表达与消费者价值的同频共振拜妒邪。   另一方面香筏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书承瓶,为自己的人生价值代言坤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廖窟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇点吗裳。   三是提振实体经济久,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碗问侮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一湍漂慑,就是提振实体经济栓。其关键在于制造业转型搽,转型经济学的研究表明皆单梆,制造业转型中产品技术固然重要荆糖,但管理体系更加重要肪天。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化道词、网联化建设缄欣,就越能发现在信息化建设这种大背景下浦犯耍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侨横读。前几天我看到有文章提到岭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兑。这样的提法虽然夸张啊思蓟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卷羚滇,我想却是切中要害的镐撑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堑,随着提振实体经济逐步落实康踏陈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键很。   四是政策变动娇懊,新能源规模化魔潦、市场化成为未来的大方向粹活。2017年新的政策正在逐步地落地衡讳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化春行。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滴估恭,行业准入规则礁弓概、动力电池规范条件等政策的制定鲁贫窟,从各个角度划定了新能源的市场边界拌辖。   另一方面讼屠,碳配额攻乱青、双积分牡捂杯、新能源补贴退坡县戏久,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜂,聚焦核心竞争力入。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规八哨。   纵观整体形式的发展兰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上忿配浚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂如嗅。数年之前赶狮狭,面对互联网行业的冲击窝尾喂,我们以为我们只是需要一个互联网+浪捅炬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挺活对,还承担着国家经济转型的重任场携辽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啥荆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烽床狈。这样的多重任务妙,给了我们新的挑战冗搐骏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烫。   面对全新的形势叮届,面对前所未有的机遇与挑战态,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赦。我们将锐意进裙馈,大力地发展创新精神闹瞪端,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赣,在电动化蒋臣、智能网联化渡肩、服务化焙暖、国际化等方面加快发展步伐醛缚,不断推动新技术邪澳垛、新模式的落地生根闲色惺,不断地发展新能源汽车姆花继,还原城市绿色健康生活氛邦角。不断承担经济转型任务渡汞棉,推动传统制造业的升级妇。   面对未来悸翔贰,我们将在以下几个领域寻求突破烹锚较:   一是加速智能网联技术研发钡劣,打造智能出行的生活方式捷。2017年拉斯维加斯的CES展上炕笆衬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荒袱鲸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镁荆。当然不只仅是和百度芯蒋晨,还有其他的国际国内的公司狡贩。未来瞄准智能驾驶不、智能互联渺、智能座舱等内容模敲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翱钾嗽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韦。   二是加快新能源汽车产业化妓豪岸,践行绿色环保发展目标献鼎。在新能源方面构郸交,北汽秉持环彼撤ネ靠大家的理念仿,不仅造优质的新能源汽车产品翱,更要造消费者愿意购买的新能源产品郎凄寡。尤其是在补贴退坡丝充、行业回归市场的大背景下遍谰矢,北汽集团聚焦资源饯、聚焦技术眠瘟、聚焦产品码酣、聚焦市橙缗,四位一体严密把关整个新能源产业链拎取,为消费者提供既有颜值络附苍、又有内涵的可靠产品驮毙藐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念适挛,共同守护美丽家园干技礁。   三是加速国际化资源整合氨驰矮,实现中国品牌的全球化偿琴。2016年旁貉慌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弄胆苹,实现了北汽国际化拨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绣希。配合国内的合资品牌婪豁眷,服务于全球布局研发基地辖瑞宝,北汽全球范围的资源整合曝店,已经进入了研发椒垢认、生产滴睹路、销售惦、金融守、人才和品牌全方位互动的良性循环随。   面向“十三五”屡棉湘,北汽将继续深化拓展东南亚梧谰怂、北非拘底龋、中南美吧嫂、东欧等重点市场的产业布局牧谋奸,使中国品牌的影响力遍布全世界沪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级查荒醚。   四是坚持服务化方面乌聊促,推动制造企业转型升级干骡。服务化既是国家经济转型的方向清舜,也是北汽自己产业升级的主要目标獭保。多年来我们在金融氨案瞪、产业投资挟、后市场淑、出行服务等领域多点布局版窃,随着时代向智能网联方向的发展巳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窝奋。构成从业务到管理体制恋挡舵,再到基础设施的科学发展体系痛项扫,不仅提高了资源的利用效率绕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遍骗。   各位领导锌颇,各位同仁兢道晨,媒体界朋友们狙,闻鸡且起舞卉,风好正扬帆董彪娘,新的一年已经到来党,新时代也正在开启机遇的大门骇沦峰,让我们携手共进虎澜蔫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年貌抹内,长城汽车累计销量达107.45万辆睫疾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷罕白,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军料湿,其中哈弗H6占比超6成黑太辜,达到了58.07万辆盼,同比增长55.58%醋识。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跺汞,2017年2月19日介判句,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动维。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邓虾肺,我国汽车市场销量首次突破100万辆下,高速发展25年后的今日碍衫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玲顾。中国自主品牌已突破百万辆边饥,那么能否乘胜追击逾越200万爬阜、300万的销量目标内?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朽抖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洛翅,用他的话来说妨,“这是很了不起的一点坎棱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件簧刻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馅辞沮,从另一个角度来讲蛔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虽累。   安全鲸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功添烯潭,分析其中最重要的因素彻壕驾,魏建军表示狈弄,回到20年前谭钠歉,受到成本和技术等方面因素的影响闷哥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掇。而当今时代宝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酶垛协,其比重也在日趋增高嫡械坡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炽饭倪。他还透露祁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元第楔,打造全球化的研发体系叮忌罗,在主屉、被动安全技术七、智能互联从漓、自动驾驶等方面搜寂,形成领先优势姬栋陕。   说到自动驾驶技术攻貌阶,放眼全球汽车行业辰必,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祁捐。哈弗将采用北美计黎、印度断故窖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搂唐,据他透露握,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狠班,目前正在进行路试拎暮,有望在2020年后投产郸膘。“我们的最终目标细僳弗,是推出完全无人驾驶的北入涣、最安全的 SUV 呵配。” 魏建军说到磨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标期激旗,魏建军说到电来似,2020年馁程,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岗湿。对此钱肯,哈弗规划了四十余款新产品谋递纽,覆盖全部的SUV细分市场俄掀甭。到了2020年苔献,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醒,在规模上超过吉普兽抱、路虎芍落,成为全球最大的专业SUV品牌彭迪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帕断苗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘎,魏建军回应道朔叮森,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阜沦蜡,一方面要靠产品快速地更新迭代矛溃,另一方面则是丰富多样的产品规划跋丘,这其中就包括新能源方面的建设水美苫。据悉含涕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茫悄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹄畅碉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凌汤。除此之外反,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成选,目前正加速推进全球化商业的发展定腺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挝戒。   2016年瞎坎屏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展等戈欠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汤放傻:WEY登场之后哈弗应如何定位估慰?魏建军在现场表示莱凡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化富厩肠。相反骸蝎,哈弗将全面发力15 万以下市陈恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抵船。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棉铃,而“聚焦”就是集中资源迹入,打造产品和服务的差异化优势嚏常梢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寄莲。先做强屁、再做大森,这正是哈弗理念的核心所在侩捍。在盛典现掣小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一协伺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语细。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持失珐济。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摆很赊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撕屯殴。据了解词藕枢,长城经常组织经销商团队去日本考察册现膳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念控。这正与长城的发展观念高度一致嵌螺驼。魏建军透露痛科秒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尉菇芯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泄瓷,经销商们也未曾有过动冶强岸搿,这正是“稳固”所体现的重要一点理臣。   长城汽车总裁王凤英表示地蟹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矫。 她认为司柿氏,良好的厂商关系是相互作用的芍,只有让经销商满意报抬,经销商才能够让消费者满意笔艘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梦池,这是层层递进的作用效果抢步,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皖病坏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阔拘?哈弗给出了自己的答案北沤急:200万的目标即可上路咀朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溅现,在新能源汽车补贴退坡后汇尺妻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笛驼烙,这个数额占车辆销售价格的40%屡咎纽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窍?未来颁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牵炭?2月8日下午伸蒂鸵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吠揉恭,2016年桥吓诡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列廷想,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一殿书卑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俄。随着核心技术差距的缩邪腥С取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强计。但是韶乌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湃,巩固和扩大这种优势吨,还需要政策斜、制度和市场三方合力邻,打造可持续的市场化发展椭虑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔡将,但是从已知的美国体浇北、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置想窗残,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汀。同时拈弧摆,公共类充电桩接近15万个的发展规模滇凌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家规。   “走在世界前列容徒饱,不仅是体量和发展速度位居世界第一赂谱肖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勾粹。”许艳华表示肉畴,经过近几年的积累瞪盟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辛搭、制造和营销的体系能力方,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹃谐,产业链基本完善都咕。整车溜淑讼、动力电池狄使镰、驱动电机系统性能大幅提升递纫斜,市场主流车型的动力性咳埂瘁、续驶里程航、能效俱辩、可靠性红钉、舒适性明显改善墩瘦外,整车集、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展麻,新能源汽车市场覆盖率提升脆坞蔬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孟,占世界市场比重约为50%涉扒何。按照已知的企业规划嗽,在乘用车领域律秽,2017年我国将有73款车型推出拿,进一步满足市场需求两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时串,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唱腹,整车单位公里行驶成本也在下降届模么。“20%的成本下降歧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升萝坟。”许艳华对《中国汽车报》表示板颇,在规模扩大成本下降的同时惊,市场竞争下之下蚊锚,企业会做出有利于市场发展的选择挤,也因此偿炼夕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右紊瞄。   许艳华判断伴煌颅,2017年敬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柯蜜士,预计占比会突破70%退说酒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屉韧,充电基础设施也将继续保持快速增长届星。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系为窍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逗校揽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卞酣彼,在此框架内际惫诺,到2020年徽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缔屎。但是补贴退坡后怎么办掸拇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倾适。”许艳华认为观,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欧口苇,让新能源汽车使用成本进一步降低怪裁粉,才能保证其持续良性发展廖长。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件釜。目前酮煽,无论是整车朵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疥惧,剩下的就是政策实施好的问题日禾窍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滥。”许艳华强调蛔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拎似谁,2020年到2025年是重要的过渡期掸酮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势量。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用权舶,这方面我国也走在世界前列掣覆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》备芭,进一步落实国家新能源汽车发展战略访,保障车辆和使用安全瘸慌复。   不过表峨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昆。针对《暂行办法》撼虑庆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陪纤汞、10%和12%的比例脐澳蔷,调整为5%拉、8%匿蹋斑、12%的比例摹离垦,并允许2018年箔嗓旦、2019年负积分可延迟一年抵偿邪。同时秀狗嘉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定返,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罢,丧失中国已形成的比较优势歉线蔡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朔突据,以便企业开发和商业计划的制定申蓟形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝毒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焊塑辱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缔痹。犹记得2015年7月瞎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漂,并对这些汽车的车载软件进行升级帘狈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火德覆挂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亨鸵、转向系统以及车载系统七。    如今藩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置李丝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闭镰,如果没有行业安全标准来做规范恨净赤,或将引发不可想象的严重后果斤胎铺。在我国顺鹅氮,作为国家网络安全的重要组成部分纫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吠。《中国汽车报》记者日前获悉科,《车联网网络安全白皮书》啥别、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曙耗烘。在发布之前康,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孔,他告诉记者七碧,车联网网络安全即将拥有“指南针”系。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》推呛:《白皮书》很、《细则》出台的大背景是什么椒?    庞春霖砂:在节能环保戈、安全舒适掸岁,以及车联网诺怂、自动驾驶井、智能交通等方面要素的推动下矮焙,汽车正在迅速IT化妒、智能化拒色蹈。与传统汽车相比饰掀,智能网联汽车在节能减排酒膛、安全舒适方面具有前所未有的优势昂,符合汽车工业尘犀柔、交通出行方面的发展趋势时受瓷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烙。在互联互通的背景下舒镰磺,没有网络安全充分保障的情况下香垛,智能网联汽车带来的可能就是灾难轮倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锈海,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琉系笑,明确要求网络运营者(车厂膛让、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜡摧,应当依照法律能透累、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漏,采取技术措施和其他必要措施惯,保障网络安全效、稳定运行摹虐驮,有效应对网络安全事件结茹恳,防范网络违法犯罪活动巷雄,维护网络数据的完整性散屋、保密性和可用性巧赔。网络相关行业组织按照章程胜贸徽,加强行业自律浅扇,制定网络安全行为规范桃丁肋,指导会员加强网络安全保护递彻,提高网络安全保护水平暮层杏,促进行业健康发展寂徘。”该法2017年6月1日起施行瑰司。    2016年10月23日庭,在前期工作基础上苇贿肉,在工业和信息化部等部门指导和支持下财沟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剖卡饶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上修悲,2016年底固疯,以电子科技大学为主任委员凭糕阶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晦、中国信息通信研究院排道闪、国家互联网应急中心畦蓬龄、中国联通唱、中国电科第30所每、奇虎360督卤烩、博世为副主任委员枷氯受,联合国内外70多家整车泪庆、芯片荡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歼捐:车联网络安全委员会)正式成立宪冒斗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洛分,在工业和信息化部季渭绒、国家密码管理局偿敦、国家网信办等部门指导慕陛休、支持下滴熊,车联网络安全委员会于2016年底组织鹅峦、协调产业资源铅棱倦,以我国自主和在华骨干外资车企们群起、终端和零部件厂商为调研对象虾犀寇,先后完成华南涡、华东春讥、华北丹悔艇、东北澳观仆、西南地区调研工作饺冯,充分了解了车联网网络和信息安全政策翘、法规领热、标准潞奴、产品缺抚弦、应用等方面的实际情况与现实需求耽钎。并组织与协调联盟内外资源咕,开展了车联网网络与信息安全相关政策喜、法规点、标准的研究寥,形成《白皮书》辰、《细则》菱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咀逃皖。    《中国汽车报》徽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铅慕:随着车联网发展竭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龚钠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撬费、技术标准法逆哼、产品及服务体系的支持乖。从调研情况看宛妨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镀饺,缺乏可靠和一致性的基础工作软,因此需要我们及早采取措施尽匹,完成网络安全方面的顶层设计工作储,从政策铺、规划谱颅、标准色胯憾、技术猛导螺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锈京。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌炯怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状赣哥,为车联网网络安全的后续发展提供建议款诞,推动车联网网络安全产业的快速发展母畏虎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抱鞍尚,从企业楼请、用户锌贡、政府需求出发邯婚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饥畔,结合车联网的行业特点和技术属性岗,立足当前现实和未来发展趋势识疼恃,提出纯毖捌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碧忍帽、指标和建议爽喘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赋晨,提升网络安全防护能力售梨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姆。    《中国汽车报》凳狼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定眯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梨幸滑,对现有车辆和新车产生怎样的影响补?有没有实施的时间节点萎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拢?    庞春霖忿掀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甘杜几,并不涉及强制性标准和法规槽。同时通过产业宣传鼓、贯彻和使用洪讣,不断发现新的需求和不足福,并加以完善镭逞笆。但由于网络安全形势的复杂性俊覆镣,以及车辆作为一种重要的交通工具呸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啊。    两项文件本身就是在调研基础上人,听取产业单位需求而形成的附,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掀,减少大家的迷惑和疑虑缄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醇,切身维护好产业和用户的根本权益辖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幕,当然会有成本在里面吝剐。不过从发展的角度来看凛稳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筛,属于必备的系统监桶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驰辅。同时揽捣寺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峦换,也会赢得更多消费者的信赖偷。    《中国汽车报》疟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钦记?自主辈敛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筛拾浩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悉蚕?    庞春霖晌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作榷马,其中一些关键技术和产品韩肌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疗切搂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卢席星。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分群抡前,那么就像现在车辆的保险杠膘蓬观、安全带廓韧米、气囊勺藏、ADAS等等常规安全产品一样可姬牵,无论自主还是进口车辆挟珊募,应该都是一致和统一的要求枷井收,并可以采取现在车辆型号核准等方式芬,推动车联网网络安全产品的安装吴、测试寿胆、使用痰该、维护和服务蹲钾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撮,首先是人们的意识问题袖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仁寝忙,但对于车联网网络安全却毫不在意错喂。要知道们,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戏廖杭、多变搂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崇播胸、软件等基础技术狭搁,对于自主车联网网络安全产品而言短,投入比较大浑、周期比较长安备、效益回收比较漫长蹭危,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辈,从整车企业寿避粮,到零部件拍胆、软件答夯扣、芯片供应商脑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伪罢舜、人才队伍加、产品体系胸栓垢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炼,也非结构化的治理模式案温疯,需要新型的伦理甜、法律和技术法规给予支持评,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界典苏辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故坝:李芳" "   1月18日弥誓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会古。引人注目的是伎蔼摹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闪散,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锣厦钎。EC180之所以有如此低的价格嫌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴史瓤。在补贴退坡的背景下兰戈郡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势车抬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钎懒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戒蹄雷?在发布会后钳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义范,以及2017年的经营策略与规划片。   《中国汽车报》老哇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义截?   郑刚攘拢郊: 北汽新能源有两大类产品平台孔拳弘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品零口咕,包括EV漆裤、EU判、EX梆、EH四个系列效窟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品委骏。在开发之初涤涉忌,我们就对其有一个精准的定位与期待吮拇匠。   北汽新能源在两年前预计到勿,新能源汽车的3.0时代即将到来岗糕贝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格城藩办。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘫唇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剖涵。   目前憾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握接目脑,这没有错脾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灵蹭,并没有推向市场的现象傻。我认为废,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堪啃十,也没有认清正确的发展方向就链。   因此侈褂那,在两年前开发全新平台之初珐鸿掇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赊,这种做法目前看来是成功的哄垢拉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阜、造型粳坍栋、特点以及价格之后潞茨肝,大多数人对其给予了极高的赞誉德插,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骋吞。   在成本控制方面报绅趁,我们认为还有压缩的余地琼梢,通过不断地挖潜降低成本诞辽柒,我们认为可以让更多的人开上这款车粱撼,不过这需要一个发展过程酷娇。随着销量和产能达到一定规拿ぃ后举齐炭,我们会进一步整合资源径囤、降低成本敦轨礁,提供给用户性价比更高的电动汽车垒碗。因此擞赊,就目前来说老,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咳谓。   《中国汽车报》浆柏: 面对补贴退坡玩咕梳,EC180为何还能采取目前的低价策略梅剂?北汽新能源有怎样的发展战略柬瑞健?   郑刚画皮: 从当前产业政策来看纽寐,全国各地的补贴额度不同谭颅晤,流程不同够,这都带来了公司内部成本摊销的问题啃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梦。为此氮,北汽新能源成立了卫蓝基金嘘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹃。这需要企业拥有一定的资金储备静。只要差异化的地方补贴还存在驶风继,卫蓝基金的使命就不会结束凶耙试。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痘陷皮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苟。只要发展的规划清晰膝,我们有能力也有信心做下去说阶。因此阀净纲,我认为当整个市场达到一定规姆模后哄凛戳,企业才能做大做强鼻蒲绿。在我看来嗣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莽炉怀,而不去考虑社会责任芥题遣。只有兼顾了二者惹迁庇,才能获得发展与壮大呕号熬。   就北汽新能源而言玩搪斜,如果年产销量达不到10万佰僻,那么就没有持续发展的能力禄。因此问籍,我们公司定下17万辆的年度目标罗茄勿,并将在4年之后达到50万辆廷兴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘶泛。谁先占领制高点珊,谁就有效益喀户。新能源汽车市场的成本杀手搽,也将是市场杀手眠。   在竞争过程中撂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手很兰,而是以传统燃油汽车为对手类徘。因为它代表了污染请,势必要被市场所淘汰恍绥裸。   《中国汽车报》韦康: 新造车企业的强势介入邪己强,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响厂?   郑刚椭米泉: 与跨界企业造车相比柬岛,我们的优势正是他们的劣势潘豌。依托北汽集团扭,北汽新能源有着很丰富猛媒、庞大的制造资源嗅浅宝,有巨大的产业链规模优势胶蔫董。在互联网体验方面虱,我们确实面临一些挑战痘,但我们在造车工艺晤、供应链与流程方面有着更强的积累讲际。   在我看来桑康蒂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厢梅恭,这些可以相互转化匿勒。我在发布会上再三强调腻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茧,而不是新能源汽车厂商吾。如何能够最大化地提升电动汽车性能法了爬,创造差异化的用户体验和品牌价值颊盟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凶邢。   目前莆猴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蚂疯矾。在这三类潜在的用户中碗蓄,我们的发展空间都非常大武稠。   对于新造车企业而言耻,他们确实会面临诸多的挑战蕾工力。我们在发展过程中遇到的挫折诉梢时,恐怕他们也得挨个体会到十狸,但这是一个正常的发展轨迹孺趣方。因此龋练圭,我认为这是一个跨界融合的时代午,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刺丸,将思维与资源彼此借鉴炉,从而为用户打造更好的新能源汽车如洼。   《中国汽车报》咎讽帝: 北汽新能源目前的两条产品线侣虏念:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里都?   郑刚墨兽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懈墒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锚范。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凭宝。相对而言思篡届,BJEV的目标用户是我们身边的朋友川茫长、邻居剧、亲戚京咳糙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悲饯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人人沪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辖炒纫。因此在性能层面版,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能李。   在智能化方面焕篱摆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞎毖其。例如ARCFOX将会在社交逼活斡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呕实,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沥冲。相对而言觅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喊厦,智能化水平也将上一个台阶斜蹭。未来闷肪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后第枷悉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钩卫。   《中国汽车报》篮施响: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何势从耙,公司将如何利用这笔资金洞谎?   郑刚畴芥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酶裙,将实施不少于80亿元人民币的融资跑藉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芹。无论是电动化还是智能化淑捻,我们都会在研发上投入大量的资金妈脖锈。目前巳,北汽新能源的研发投入主要在两方面沮磊欺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秃桶。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡岭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展看。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后井挡宦,智能化成为卖点备澈。   目前夸膏,北汽新能源拥有了三个生产基地膳,现阶段产能还有限趟论,每年只有20万辆的产能娜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源的爆腔,从而可以更好地降低成本狡,提升效率鸥供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏锻挎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纯,大众汽车集团管理董事会成员围、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕉县。1月14日纯梧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碍韧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呻妊庇,他在长春见证了《一汽闲拇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娠顾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室薪粒慷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铂擞。    新能源汽车尚,重中之重    尽管行程密集渴,但海兹曼依旧神采奕奕汾。他有理由高兴某洽芬,要知道缚歧铜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烫玲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寿烈冲,比上一年增长12.2%操。即便如此搔,海兹曼在专访开始时惯甲丁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”此首。那么大众还关注什么茅少粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奋媳。“到2020年航笨瘦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年禄憨,目标为150万辆梦是楼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰优佟;同时卞悔酮,大众在中国的新能源汽车路线嚏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颠徊芬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胯耪磐,40万辆及150万辆的目标中栏豆骏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当透琴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耻铣,海兹曼称队,这要由市场及车主来决定币炼辱。此外巢笔沏,进口新能源车虽然是个“小头”惰称城,但会涉及更多细分市称低反邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桶茧懈。    奥迪与一汽合作放撮党,加强再加强    就在1月16日傍晚矢密扑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽萎、奥迪十年商业计划》杰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叫裸莎。海兹曼见证了这一协定的签署氰匙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虽:“这是一个战略性规划拖坞测,不仅为奥迪氏哺,为大众岸,也为一汽明确了发展目标情侧。三方达成了共识笛畴课,而这一共识不仅在传统燃油车方面间短,更是在新能源汽车和移动出行方面胃。”据悉率防,双方将针对21个核心领域开展深度合作漂忌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孪乏惋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场马恒巢。其中劳飘彻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廷獭。同时轰蹄蚀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上识,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脖吴杉,包括肆:智能互联婪滤、移动出行颓、联合数字化项目矫、金融服务合作等众多核心业务领域为。    同时勘巍冕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鬼笔庭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力览新,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朴宠鲁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作铂。    “对于奥迪和一汽来说贾陆,总的框架已经搭起来了晒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衫前麓。”海兹曼笑着说峭且道。    上汽奥迪厕毛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梨,记者自然不会错过追问的机会歇版什。    海兹曼进一步透露桑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系策,但当前的重点怜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作观,形成长期的更有建设性的伙伴关系褂辨。“除了十年商业计划的内容之外截绰话,我们同时也更加重视解决经销商的问题地,更加重视经销商的权益奸。我们要更加积极地回应经销商的诉求泪开鲸,解决他们的盈利问题朗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栋效卯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磺燎恫?在记者的追问下纫凤峰,海兹曼称吞季驳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弥,并且经销商的问题解决之后蚊楔前,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豹赶妹。    至于具体时间表的苏,海兹曼透露黄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谁溯,最早要到2018年开始攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃清:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馅渡美,各位朋友即昆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛设库嫁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妙深。   题目是“坚定信心搜彤,持续推动中国新能源汽车持续发展”肥淘。汽车的电动化是大势所趋泻,体制优势是推动发展的根本烙,然后就是坚定信心仆。特别这几年新能源汽车发展很快茅,产品的成熟度贿筹、政策的全面性剔焙筒、系统性郎,老百姓的认可搐塑厢,这些是电动车侧、电动化大势所趋碎箍录。大家可以看看藤彭,我们今年2016年差不多是50多万台圭,占到全球67%偷坤。从增长趋势也可以看到很,从2011年侧冉、2012年剐、2013年牌会、2014年岁巷菠,特别是2014年校惊、2015年辉荣,包括不平凡的2016年卿嵌屠,虽然有各种曲折毯动碾,但还是获得了很高的增长努,大概有50%汲焦,全球占比差不多有60%多辑店塘。   我想讲几个理解和发现疵硕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劲丹,做的非常彻底旦缕。我们可以翻看一下2016年的数据杭葱裴,2016年中国公交大巴菠粗,不包括旅游大巴坝,总销量大概在10万台左右蔷,但是我们纯电大巴差不多7万台甜犁句,插电式混合动力是1.7万台顽,加起来大概是87%珐攻鹃,占总的销量接近90%磐,这么高的份额阔圭,我觉得差不多就在3年左右发生的爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谐苏并,到2018年稗活,我们认为在公交这个领域里面辨劝授,燃油车会进入死亡吉睬瓣。很有趣的是2018年酮鼓,如果你要在欧洲或者在日本羌惨酗,欧洲厢砰昂、日本一些主流的燃油大巴的制造商烽携,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来添,或者刚刚接近路试顷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化维视。从这个感知可以看出截磕,中国背后的推手是什么漏鲍必,为什么这么快瞎,无论从技术恕绢卷、从市场氯瑟句、从体制褂扳。因此我觉得涟妹,体制的推动是推手构秸,因为公交很容易充电女,固定路线拷落巳,固定区间物些,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朗骋摹,大部分属于国有体制肌吾,政府有很大的话语权霉挤席,公交的排放巨大答,一台公交补贴很高绰缉,但它排放更高撤屁屠。一台公交我们算了算抢,早上5点上路唉上,到晚上差不多10点下路壁锣饱,一天工作18个小时吐卤,相当于30-35台私家车的排放囊垮。因此蜂,我们四部委在推动产业政策里面峭甫,花了巨资在推动这个产业刨成,但节能减排的效果是最明显的翠炊,而且在全球保持领先度也是最突出的干哗互。   比如像深圳溃痴十,2015年擒、2016年伐,大概2017年上半年刊舱疽,就实现1.5万台公交全面的电动化刚合,这一点我觉得也值得我们中国骄傲京。而且这个产品佬滇拾、这个领域我相信还能保持持续的领先几驴哨,和乘用车丧绥坟、商用车比趣圭,和一般的卡车比虾黎,我觉得在大巴这个领域里面尽碾枢,我们中国无论从技术受、从供应链报丸、从规模龄缝、从市场地位观,还是很牢靠的尽绦席。出租车可能是下一个领域蒜,我们相信在未来3年里面券,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焦菜垦。   优秀的体制助推涧,产业快速发展肮取。即使2016年不平凡的一年里面城,国家有很多政策示碉,像国务院2月24日政策常务会议狸归聘,政府公共采购配额峦,7月6日马凯在西安有一个专题会刨,包括到10月18日克强总理国务院常务会氰庇酣,原则上不核准传统燃油车咖物莱,加上之前一整套的体系俗暖何。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的千饺慨、最系统的政策体系嗣匣,包括今天我们的百人会这么一个平台搞荤,在国外是不可思议的校,但是在中国就发生了莲劲素,我想清泰主任亲自组织必,这种特殊的身份把大家聚集在一起董窜,而且今年的规模更大切七蠢,明年可能还会更大酸狮拟,这些体制推动中国新能源的高速成长深奸。   从税收袍、推广配套岗街、长效核查蓉驰、推广管理等都在推动枢病秃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靡捅,刚才欧阳老师也提了咳孙棵,很全面偏人邪,从上游的IC制造佰釜鲤、正极臂板、负极茬、电解也隔膜馈茨、各种资源蛾蔬梁、配套免才翟,中游的电池提谦岁、电控靖的极、电机嗓辨,下游的整车腻警,包括售后服务褂耻,全系统的第羚、全规模的誊。国外也是迎来了发展的热潮锌渐返,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售不麓卜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%改瘦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拒。   坚定信心辛慕,持续推动新能源汽车的健康发展普华材。其实我们在业内也在把这个脉屏,2015年1%是一个拐点店驰剩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棉搬,相当于当年差不多10%的市场份额模,2025要达到20%的份额擒,当年要做到差不多400万台涸邯,才能达到目标漆垦。因此我觉得池刃全,2020年10%还是有一些挑战献文淀。我认为到2025年僵妮溃,如果电池做到每瓦时1元钱以内勿廷,按照同等配置的汽车问敖奔,成本按照同口径的品牌表年、同口径的配置算涣,大概比传统车还贵20%-30%协挡,这时候国家财政一旦退出去以后撮毒融,必须有相应的措施来进行补充冒鲁。我相信第一泰,购置税的减免久匡,一定要延到2025谢闪擞,甚至于到2030熔辣,这是一个10%的政策支持讽芦糜,这点非常非常重要惜概窖。第二籍,消费税仿,特别是对插电式混合动力车队,消费税有2%甲猛盘、5%-9%嫂敌镜,如果在国家财政资金退出以后拴,如果这个要有一个减免的话党,这里加起来差不多接近15%-20%秦,这样把30%缩小2/3福琉,国家政策就扶上马盼、送一程黑陛晴,才能够让新能源车更健康措潍科。   齐心协力谦陀烽,2017柯漏,撸起袖子骂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸粕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拧,万象更新弛看,这是中国新能源汽车的春天富匣扭。从2014年的小荷初露漆,到2015年的急剧拉升丢,再到2016年的高位放量溃木,可以说经过三年的蓄势阮泪婚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化康钒怕。牛市的格局基本确定携鲤乳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标善饺,“十三五”车啼拒、“十四五”和“十五五”期间费碳济,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俄蔚僧、30%和33%瞎钵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隙瀑绅,继本世纪初的“黄金十年”之后犁贝比,下一个风口即将到来男始。   毫无疑问赊皑按,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涂蔑男,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狙抄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化季,值得关注幂认。我们总结了一下这些变化腾禽,有三个方面的特点敖丘:   一是市场的形态改变了廖层。   从导入期迈向快速成长期新互,刚才欧阳教授称之为成长期横僳羞,我们在前面加了“快速”两个字酮,有待商榷苍龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裁敦届,成为消费主体姆稗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙取,新能源汽车从政府的示范运营起步秀皮镐,不断地向私人购车靠拢唇恒喀,临界点已经到来!有统计表明踞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氖簿抚,预计今年将进一步提升到70%左右斥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苯肺,要在竞争中胜出护溯,就必须以客户为中心久汇,以市场为导向羔,树匠心师,出精品舷络。   二是竞争的主体增加了班币暖。   从少数先行者的竞争阮距小,演变为全员竞争夸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手私。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划噶跺,包括这些国际大牌全槐到,比如说戴姆勒可豢式、大众等等跨国品牌娩墟拓,通过合资强化了在中国的业务布局土。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芬谈。有统计表明吻,从2015年开始汗,全国新能源整车的投资项目超过30个寄,总金额超过了1000亿元冲,总产能超过了300万辆愁。当这些产能陆续释放哆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藕纫。到那个时候遣,竞争将回归本源互,那就是技术枷间哗、产品和服务伟颈楷。   三是行业政策转向朔内便。   从扶持补贴过渡到监管引导阂泞,政策驱动弱化吹禄、创新驱动凸显棱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佬诡,产业政策呈现出四大趋势困粉:   第一捍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贡爽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二架,通过准入叔弯、销售谭澎、使用环节的标准发布贬缄,提高行业的门槛沉使,净化市场环境;第三铝癌秃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度块拈,让市场发挥主导作用;第四规恐,通过电池目录和技术路线图的发布驾平垃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诉雄庐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邦功。   本世纪的前十年崇,可以说汽油车高速增长婆擂赁,成就了中国汽车产业的由小到大繁。接下来的这十五年虏哗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痢蓟巨,克强总理也讲逼秀,“发展新能源汽车港,是培育新动能价,发展新经济的重要抓手”潦撮技。中国政府凭借新能源汽车栖熄钎,特别是纯电动汽车叮蓝,引领产业升级杉并龄,谋求弯道超车卷矛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈龟篓丢。   继高铁嫩猴斡、特高压和核电之后徐伪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”煽叮赂,这种希望能不能变为现实难柑溉?还需要我们全体汽车人的共同努力背冠纽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早环,目前已经基本建立起了一定的先发优势台芜涝,把先发优势转化为领先优势圭哭,是我们坚持不懈的目标拇。而要成为一个真正的领先者蝎倡,只有创新搂绩奉。创新就是从零到一橡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夹诉,用全新的方式组合起来电懊非,去创造新产品台,去创造新的生产方式和商业模式圃,去开辟新市承衫小,去整合资源迟门骏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敞姓卞,去实现新的价值创造钙蒋。我们将以创新为最核心的驱动力绕,全神贯注俗,聚焦技术岁棚,聚焦产品厕辫拎,聚焦资源慌,聚焦市呈诿咸佟;以心无旁鹜的聚焦战略楷采,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疯反,实现北汽集团领跑的梦想睫菜膳。   借今天会议的机会葛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犁猴,也就是刚才谈到的四个聚焦闷:   第一讼,聚焦技术呐够表。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熊糯,消除盲点邯。新能源产业最核心的技术就是“三电”兔迪,此外充电和续能技术倦雾屋、激光雷达等汽车技术谱阜,以及轻量化的新材料残腥,石墨和锂等上游关键资源钠杰抹,也是我们需要掌握的核心技术和资源狗豆。这些技术和资源钠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枫哦马,我们再难也必须干讥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姥暖,各司其职谭翱,对新能源汽车关键技术进行各个击破确。北汽集团将在政府的指导和帮助下僧辱诫,在北京的经济开发区陷眉同,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挥。它由研发创新中心忱咕、全球营销中心膝蘑、品牌体验中心射、联合创新中心等五大部分组成佳,将建成从用户研究煞吉蹭、概念设计湃、前瞻技术梗歇柯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茹。   第二另桨,聚焦产品翘恋湾。   产品是企业价值的最终呈现缕,是我们寻求客户认同的物质载体概。高度契合用户需求犀畔,被用户接纳惋际娜、认同的产品才是有效的产品铂紊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比砰贪硼,我们的产品在续航里程矩下繁、成本控制惰、整车品质捐、产品线的丰富度方面授岸角,目前还存在着明显差距男。打造新能源汽车的产品力铆窃灸,我们将从以下几个方面努力墨:   一是凝练怕,集中北汽集团的优势资源朵涤恨,打造若干款明星产品礁。   二是做好差异化的文章侣风,精确地切入特定的细分市场辟僧毯。   三是做好迭代创新雇赫籍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化立镰伙、网联化呛、轻量化技术应用到产品中畅,并根据新能源的技术特点梧旗老,开发设计全新的车型平台谦。   第三碳炒,聚焦资源茸茬。   21世纪的竞争迸惕,不再是产品的竞争休囤,也不再是渠道的竞争末居骄,而是资源整合能力的竞争镭瓷黑。新能源汽车全产业链更长涤、体量大配,包括整车搂谦、充电基础设施场、智能网联迟垢浓、无人驾驶以及下游应用在内帛皖侣,整体的市场规模在10万亿元以上费诚。   然而资源是有限的贪很,优质的资源更为稀缺囱,新能源产业作为朝阳产业是舞群,资源的布局与传统车完全不同磐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夺晚炔,瞄准核心资源和稀缺资源粳合,提前布局跑,将其纳入到我们的生态圈之中掠砂秒,北汽集团将围绕着创新链惹拳、产业链酗、市场链浓恃、服务链和资本链这五大乃烂粒块楞甫飞,通过新兴技术的孵化挖桔、成长型企业培育饺、产业并购整合等手段剂,实现关键核心技术的突破与领先怒,打造北汽新能源的杀手锏侯号超,谋求长远的发展桑,实现对传统汽车产业的更替椭。   第四干搞,聚焦市场冈。   市场占有率是关系到产品的关注度蛔、品牌影响力的重要一环藕芥,目前我们在新能源汽车市场的拓展伸、品牌传播媚吼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戎,可以说暂时走在了行业的前列干谐。下一阶段含叼,我们在继续发挥自身优势的同时贰橡,还要加强对市场的精耕细作硷关芬,对不同市场进行分别覆盖纪弹,不断扩大自己的势力范围镜。对公务市橙岳睢,我们将根据公务车譬捂、出租车师室、城市物流巧、城市租赁淡抽、城市公交等不同领域的特点顷刺成,把规律琢磨透禽惩毙,在品质差异化柬滦、品类差异化和品牌差异化上做足文章兴坪。对新兴市诚偈丁,我们将引入汽车的共享理念勒匣,做好网约车市场开发购,打造国民车教碑,切入经济型纯电动汽车市场固怒肠。同时闲,通过融资租赁等手段廊册,对特定客户资源进行开发图萌绷。   各位领导扁、各位专家轮、各位同仁陶铰柿,“阳春布德泽娜净熊,万物生光辉”垛句,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攀嫌纺,新时代近在咫尺惮位垄,新机遇触手可及寂,新梦想指日可期砰纶郸,让我们以自力更生昏迪了、艰苦创业的进取之心搜,以敢于人心愤,勇攀高峰的凌云之志筹,撸起袖子对澈达,真抓实干桓攻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃捎壬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洛蛾砰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录认槐阂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烤邦,我认真思考之后茹,认为这一说法不无道理牵。我想可以从两方面来看功围卞,一个方面是从全球来看淑,在2016年这一年本孤鼎,发达国家主要汽车生产国洽,包括大型汽车公司晶,大家对汽车发展的低碳化香摄灵、智能化替、信息化取得了进一步的共识杠俗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伯豆强,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歌犊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娃讲皇,但是说到了要害豌咸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纳,守成者将面临巨大的挑战”舌衅。而从国内来看鸵睛,我从调研中发现孪谋弯,很多企业由“试试看”唤丁,转向了“铁了心地干”唾完,把电动车放到了公司战略的中心地位空琴史。    刚才李书福老总讲的他的规划豪顾嘘,到2020年坝极、2025年博弥示,电动车的比例要占那么大父宋,新能源车占比那么大璃渭胁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掳搓。    另外敲莎剿,在这一年当中孺畅奔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钉,一个是企业的研发路径在变化哎,由燃油车的引进哺烙、消化岔络对、吸收阶丧,正在转向开放条件下的自主创新哭,各个企业对研发重视的程度呜、研发投入的力度是前所未有的寸建官。另外瘁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茅未棠,这样就给了中国囊图,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垄漂。另外蒙蛔彭,有一批没有退路琉村,专注新能源汽车的新兴企业疵,他们没有存量的拖累泵构羞,他们的思想更加解放傻惶灵,这些新进入者带来了新思路牛督、新创意滥变、新发展路径勉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黑迁狸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路被,对我们汽车人来讲会有新的感触箍猩信。    新进入者带来的新的发展路径佳俄、新的生产组织模式挞,给整个的产业带来了新的活力菲行聚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巷,我想这个影响是很深远的磊蕊。因此戈垦,从这个意义上来说窖,经过孕育期的磨合挠涛画,现在已经开始有所收获仍涉既。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烙五奇。    以2020年为结点筹春擅,中国电动车将面临新的发展态势侵,我归纳了几个观点唯谅:    第一亨输,进入2016年篱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期功息椿,在消费者购买意愿增强的同时耿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盆。此时搬伞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讲奢邵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争促盼布。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捣母,随着竞争的加剧鹊钩缉,企业间的差距拉大茧,大浪淘沙的过程已经开始池起,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啡亭。这种现象不仅反映在整车帘乾圈,而且已经延伸到电池企业奥圭高、零部件企业以及上下游整个产业链内颁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袍赔哼。    第二柑窝访,迎接国内市场国际化竞争届纬。可以预计政府购车补贴淡出之时围戒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滴遂,距今只有四五年时间了缅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醇里,国际化竞争来临之时才是真正的考验块妮。中国的企业必须冷静地看到导徒鞍,产销规模大毫,并不等于竞争能力强骡腿。我们与国外先进水平仍有不小的差距簇九浮,重要的是技术基础薄弱儡唇、原始创新能力低青、核心技术欠缺壬、品牌影响力不足斥毖劫,这些带有文化色彩的软实力弗洪汾,需要持之以恒的积累爬麓景,“非一日之寒”撇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点焦峰,提高竞争力的途径讨竣侍,不是等待企业的扶优扶强骨浪嚷,而是由政府创造好的产业生态酶确,使优胜者在竞争中脱颖而出舌澳识。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讽恐蔼,就瞄准了国内国际两个市掣场,产品设计窜炊淌、生产工艺堵徘钞、产品质量都以国际水平为准箔,我想这些企业他们会相对比较主动瘟。    第三小门搔,向后补贴转型期的政府政策酚狈概,在既定政策支持的周期内尺梆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蜜,是政策能否顺利转型的关键传骗。政府的购车补贴是一把双刃剑虏,当市场竞争格局出现之后来,政府就要特别注意鞠,不要因政策调整不及时而削弱竞争闹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础此。因此虱叛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劳,聚焦技术创新身,加快补足技术短板溯季短,提升电动车的性价比蓄。相应的蒜袍谎,评价支持政策效果的窗口篙,应该由市场规模扩张茧考评,转向竞争力的提升售。    具体地看购车环节的补贴氨,应该适时退坡惩蹋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哆、降低成本的能量敌渐客,造成优胜劣汰之势竿。政府资金应更多地支持共性技术的开发腊奢赐、充电基础设施的建设茶畅冕。与此同时竭忌,非补贴性的那些“功能性政策”免帘竟,例如碳排放政策毁、燃油消耗量限值政策眯、零排放积分政策涂童报,以及购车许可炯、限制行驶之类的政策组合应及时出台倡,使市场产生稳定的预期十老裙。 第四教限截,立足后补贴时期毕憋,打铁还得自身硬恒虎。    从十城千辆算起愤撇,各个国家发展电动车的时间差磋憋,给中国企业留出了大约十年的孵化期错宽,这是难能可贵的秒。2020年先,作为中国电动车的一个标志性年份独昆,将迎来后补贴时期膏汝铂。可以预计虽抹,那个时候直接购车补贴将淡出淬茫,但功能性支持政策还将保持温。在这种情况下感恋囱,电动车能否与燃油车抗衡圭巩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拳轰辜,将取决于这几年的行动掂纽。    我国电动车是在较高起点上起步的闷,总体经济技术实力已经今非昔比惨履型,如果把握得当刀蹬,以电动车为契机跨慧浦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俩割,企业应充分利用政策支持的周期搐,下大工夫做好三件事灸品嗽:    第一俄拉,人无远虑娩夕徒,必有近忧迫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略关,并加紧部署与实施冗妓嗓。    第二悉羚履,持续壮大研发能力瘫,掌握核心技术魔苔帮,攻下“不经济涂抒劣、不放心芯吗、不方便”一块短板篱踢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础景础镶。 第三泛冷讽,以产品的品质硕、品味打造优秀自主品牌派示门,赢得市场的信赖轮皆。    第四扔掣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迁未,就是在这个期间柒,一定要想办法在自主品牌上下工夫雹渭。我们的品牌实际上在燃油车上扮品,很多企业下了很大的力量木戏楼,但是应该说效果是有限的傻街踢。而在电动车来说是个新的机会斥,所以在这方面应该下更大的工夫摆填题,通过产品的质量猜,通过产品的品味打造自己的品牌攘爆修。    第五计毛,要系统规划山陈,及早部署“电动车+互联网”从邪。今天的电动车之热词美敦,并非由于传统能源的枯竭糙藤淡,而是因为它有很强大的正外部性戚扰。电动车的低碳化但驹、信息化赴翠、智能化的潜在社会效益只有与新能源颁逻、智能交通刑犯卧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沙激。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诵痪辫。随着这些方面的成熟妻操,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题微。信息化材、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点案拖,这里有太多的文章可做妹。目前辅助驾驶锌垃蠢、无人驾驶已经走在前面娠棠闪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孟雹、智能交通獭、智慧城市以及5G通信协同发展烽歧、统一规划梯失句、开展顶层设计摩、超前部署扔、抓紧启动驴抠,引导企业的技术开发和基础设施建设徽,推进“电动车+互联网+交通”痪汾,把阶段性技术成果用于提高交通效率容、降低物流成本等、保证交通安全摩锈,使其产生经济和社会效益焕道桐。    电动车发展的大势已经不可逆转秆,向前看秽凡,挑战与机遇并存蹈篡。如果把握得当锭辈,机遇大于挑战!    我就说到这里哨,谢谢大家!    (根据发言整理频棺下,未经本人审阅恒勒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  全国政协副主席隶溪、中国科学技术协会主席动、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琴挺,以下为万钢演讲ppt亮点实录芳瓣:    尊敬的清泰同志吴通、冠华部长僳爸、苗圩部长徐、解主任烂,各位来自汽车界的中外朋友们涣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扳际。上午抽点时间看了一下展览烈妇,给我印象相当深喜,有一个很深的感觉互抢,这十几年来中国的电动汽车持续发展沮票,走上了一条创新的道路途辜乓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魂堡。今天这个会议的主题很好缄,就是要持续地提升我们的技术能力腿县,抓住创新新局面雌姆媳。我想就我们未来促发展垒还,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坝,谈一点我个人的看法锻峡。从四个方面乓加单:    第一钩,谈一谈我们这些年来齐心协力赂,新能源汽车所取得的新进展钒饰凭,尤其是2016年的进展特别明确木妇诉。    第二榔唇多,回归深入基础研究苔,提升新能源汽车的质量和效益漠。    第三梢泞悔,新的发展趋势逢限幕、新的发展方向诽脐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点媒竭,随着人工智能的不断深入疥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堤。    第四芜沦,我们怎么样更好的凝心聚力褪仙燃,合力推动新能源汽车的创新发展激琴,谈几点看法冒行。    刚刚得到新的数据把衰怖,有的来自中汽协会嘉鲁、有的来自中国汽研中心坞,数据告诉我们绒是臣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斧旗,占新车销售比例的1.8%秦惦,中国的保有量达到了100万辆共。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泥,这里讲的是公共用的充电桩考羌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赖尉。    我们的关键技术取得了显著的进步吞疟。今天上午我在零部件电机桑分、电池蹬仍、电控这块花了好多时间凹颊,仔细地了解了一下情况福,确实和我们了解到的数字很相近睫妹。动力电池的关键材料发展进程加快铰腑、性能指标稳步提升戳、成本明显降低每苏,从动力电池的单体熬、电池包秋袱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梦。一个指标性就是航颅涪,三元正极材料能量动力型的电池肪巳突,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤超莫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钵堵、有些争议瞎诽柯,好多同志说掇女炔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辫肚柔,现在看趋势已经很明显虾稗。我们特别强调的困慈,幕任拢块比能量达到了140瓦时/公斤冕,动力电池系统的价格互道,这个价格现在也是保密樊榔,但是总的说起来明显下降恃,总的达到了2.5元/瓦时以下承漓。动力电池的产能达到了100G/瓦时漠芍,世界上生产规模浩珐,特别是在新型电动汽车的动力电池痴盎嚼,规模得到了很好的发展钙夕拨。    驱动电机技术也取得了新的突破莫烫摊。特别是共性基础技术进一步突破塑俊,导磁硅钢碾、稀土永磁材料崔、绝缘体材料壕枫、位置传感器嘲勤烦,芯片的集成设计和电力电子系统位,取得了新的进展煞挽。我也了解到浚伦袖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掣瑟。因此帕,重量比功率超过了3300瓦/公斤忌,电池峰值效率达到了97%床吹阀,高效区达到了80%骋。特别一些新的设计奇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乘方,比如说我们都知道惮,对于0—100公里的加速航焕,对于电动机说起来厂洗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屋仍贰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勤,就是高速公路上超车的时候绵,超过它这个临界点以后烯瓶斥,这也是一个安全因素爱谰彼。现在我们很多企业从两个方面搞,一个方面推撑,用双电机的技术来弥补后面这个不足碍词卵,第二个话挡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粮缆娘。    今年汽车界有一个新闻关泊,第一个互联网汽车走上了市称闵取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欣试,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狮贿,据说现在上汽的同志告诉我纺,每个月销售2万辆歧昏,产能有点跟不上了密,效果很好涟鹿忌,上市不到半年累计就超过了9万辆链鳞翔,成为荣威一个最大的销售热点长。在互联网大会期间琶惭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魄卡壕,搭载着北汽挎改顿、奇瑞琴、比亚迪轿车都亮相极,首次开放了道路痹桃握,18辆车300多位嘉宾在试驶哎沛铂,当然评价各有不同秘活烯,期望值也有待提升惺,但是勇敢的走出了第一步涵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唾,做出自己的探索铆慈彩。    我特别感到高兴的是逼痛,2014年我们就曾经提出电动化乡去菇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拉癌侥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灵泞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阂啤,从汽车到基础设施笺佰壬,一直到停车场雹、充电站僳规寺,包括各方面财税的支持多,一系列的政策车冉。国家层面烽晶靶,从购置醒、补贴毙麓疗、税费减免硼冠、研发支持阀郴赦、生产准入晚、业态创新警疆捅、基础设施屋家保,特别是标准规范方面蛇辫,都出台了一系列重大的政策措施磊晶,现在看起来落实的进度还是比较好的妥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讼,这是一个开门的讨论故郸,许多外资企业都积极参与当中埔瘁池,对电动汽车发展端、新能源汽车发展马访,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陕匠功,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呢泻托,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现探期。也是由于刚刚推出来椿,我觉得很好蹭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见混攫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见祈,使政策更具有落实性缅瞄。    这里向大家报告一下疽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雷款舞。新能源汽车作为一个试点的重点专项拢赴,实现了从基础科学到系统集成辈短、共性技术集成拼、示范全链条的部署甜欠,特别是在基础研究方面钾哆波,加强了对基础科学问题的研究策谎卑。因为现在产业发展到一定程度的时候警,要提质柑、要增效蚕城,还必须要静下心来胚、回过头来从基础科学问题上下手聊杜策,不断的进行优化信漂蜡、改善使,才能获得发展稗。特别是这次的重点研发专项漓龋,对于电动汽车智能化和网联化的技术馈佃塘,也设立了专门的课题节耿,实际也是我们当时电机蒜裁、电池适、电控的“三电”之一疗察分,也随着时间的进展不断的转向新的重点崎。所以糯围绰,整个“十三五”期间的专项规划彼秀娠,将对六个创新链条品翔,就是全链条一体化的部署双,38个重点研发任务典,政府加大了投入低墒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入攘贤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滑,首次突破15000亿票,更值得高兴的是显,企业在这里边投入比例得到增强怂垂节,达到了78%以上敌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荷灌、加剧扣除政策有直接关系变辫你。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓝席,看起来企业投入的效率还是很高的赖。    去年我用过这张图(ppt)劝沉,这次还用这张图湿磐矫,对它进行了更新缮。由于时间关系兴桂,统计是1-11月底惨彭弟,11月底中国产销量是402000辆某,如果这样算的话蔚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倪,中国占了40万辆冷漠床,就是占了50%忌陀狭。到2016年底豆七,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砍,中国占了其中的100万辆会噶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力读,也说明了我们国家对于节能减碳滇丘、应对气候变化作出了新的贡献乒坍。我们虽然应对气候变化调门并不高谅,但是我们扎扎实实在做每一步侣,现在无论是风搭胳耸、光沁客巨、水捂比拳、输变电朔,无论在技术先进袜貉尖、装机容量乳、发电量都走在了世界的前列慕额常,这也是我们作为一个还在发展中的国家冲,为新的发展劳济、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献势袜胚。    世界发展的趋势也是一致的角,低碳蟹、电动街、智能化成为各国共同的选择廓铂茨。美国贫赴剑、欧洲邓、日本鞭嘎,包括汽车企业福特灵、丰田妙凸、大众都推出了它们发展的战略梧录,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洛病权,比如说大众推出了它的“2025战略”瘫滩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冻全权,销量争取达到300万辆规婚克,自动驾驶要覆盖渭径罢,在2021年提出全自动驾驶俄虐,电池也要进入大规模的投入廖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邪朽晴,零排放伍、互联弊、自动驾驶汽车兜太,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力天耪泛、氢燃料汽车卯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流排欧、沟通糖侣滤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骨顺倘、增程式的混合动力汽车酗彻,因为他这里有基础建设的问题科,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袭,就可以有电的情况充电舷哀踏、没电的情况加氢味奥梦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淋,同时又实现了真正的零排放雀垒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侣斧涪,上次试驾可能还是8年以前凛骋,我觉得汽车的进展旧蚕耻,无论动力性寒、环境友好性郝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脊,据说已经进入了市场巾洼。包括通用也宣布了在2020年以前安阶,在中国推出9款新能源汽车邓。我这里想说的是澄仍扔,中国的市场也是世界的市车,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惕捐檄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展措拟、参与竞争县纤殴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暇唱,就需要我们来推动整个的发展旅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毋盾。 第二拇衔,谈一谈我们对于深入基锤雇厩啊,着力解决一些新问题的看法茹庙繁。    对于电动汽车确,大家首谈就是续驶里程姜佬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铂姥勤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车联,一个明显的标志喊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量降,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摊啥。如果说单程的提高电池的载量端弟比,当然加入电池的载量车子可能要增强汤,车身的增强就又增加了重量奋,直接影响就是增加了它的电脑灯毛狗。我们也看到一些装载高容量电池的五秒,虽然续驶里程延长了说挠排,但是百公里电耗就明显的增加了惧屎。因此吧惋扔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裳贬为,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的形猩躲、合理的规划湘弯。首先充,车辆运行的范畴盘柏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位箩负,尤其是现在蔽,我们应对大气污染曝芭程,主要还是大城市集中七,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑档。但是从技术发展上说起来潭揭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜗孙但、功率密度和整车的轻量化频搁惫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屁危,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碳,这当然是市场的期望惧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题箩。    最近新材料研究发展很快呛蒋颂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洽疚秽。有的朋友跟我说妇,我们现在用的是石墨烯电池瘦,其实说用了石墨烯是对的让乏襄,但是用石墨烯全部来做电池莱缺,似乎从科学意义上不太准确擞锋杜。石墨烯材料痉酞哭,包括碳纳米管梆,都有它优异的电和热的传导性能沛,作为锂离子电池的负极材料添加剂附抡呈,可以有效的降低内阻酬,提升放电的效率涧槐吗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脆蓖肃,还有助于减少介质之间的电位炬瘸,来减轻电池界面的腐蚀性睦放忙。从这个角度上看帽宝咕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龟黎撑,当然由于动力电池负极密度提高了俺铰希,对正极材料也可以进一步的优化撂,在安全的前提下堑,所以也可以显著提高它的能量密度联寝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拐,就是说能量密度提高了篡疤镁,同样的电池包里面可能有更高的载电量庐狈驴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加壤娶。所以在增加单电池和电池目倌ǎ块功率和能量密度的时候涤窍仑,还要加强对于电池包热交换距离的研究傲,来优化提升电池包整体系统的技术膳倍点,它也是一个相互关联的关系情肯伯。    随着电动汽车的发展娶策,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计燃缸比。比如说电池包往往布置在底部呐团,夏天路面的热辐射还是比较强的佩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理项适,从结构上来实现电池包的冷却府,因为我们现在冷却剂就是这样的吼息仕,要把它放在迎风处丰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计维,电池包也应该考虑到这个拐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理览炕。结合冬季放电的特征蓟凤缴,我们还应该研究料,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制遁嘿毖,使它保持在合理的范畴之内肮,来逐步的解决冬天放电比较慢的饰、容量比较低的问题快立谋。总之说起来苫倘哨,我这只不过是一个例子摄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锤澎、关键计疾校、整体的技术统一的来规划和部署棋。    上次百人会上我特别提出都星册,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皆,带动汽车制造的转型升级凌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苗,给我留下一个很深刻的印象邵社桨,我和苗圩同志都搞汽车的贫七肮,过去我们焊一个车身500多块钢板疆沧,用2000—3000个焊点接在一起闹粒,加工线上全部实现了机器人敌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身等,一共就45个部件鳖谰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勉钳,几个机器人协同操作琴。板件和板件之间没有焊接抬邪霞,就是直接的黏接胚喊,加热黏接捅虑雾,远远看去就像搭小孩玩具似的透,几个东西装起来秤。更使我感到比较吃惊的讼尺,现在碳纤维的车身嫌慷葱,已经不需要在现场涂装了虑,有点像我们当年装修房子化刀鲤,先装地板再油漆席,现在用的全是油漆地板拼填。现在汽车安装上确实有进步肩郸苦,所以我也很有感触卫罕稳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稼暮,需要轻量化材料的技术爸,需要轻量化的设计欢,需要轻量化的工艺庭,也需要轻量化的流程船迸隧。特别是现在的汽车产业抗扛晴,包括内饰座椅使用的材料酶撵喷,也尽可能的采用可回收狸薄、可再使用的材料冬坝投,这方面的技术也在不断的提高宏破弹,这个应该成为我们新能源汽车发展啃,不光在车辆技术金、而且制造技术流程方面全方位的提升措堑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痊衅,今天我很高兴磁仆俺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潦独,更多的看到了我们一些潭呐,像燃料电池大客车的发展脖赤。很多企业大家如果去看的话狼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磷,比如说碳子团翘盛、交换膜板老、双极板肛握阶,以及它的特性基础研究的进步密切相关先抡桐。实际证明叛达揉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睹玫,也具有自己的发展环境的优势惜脊车。我们要借助这个优势来推动我们的发展叹氨鸿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绅,我们是不是可以考虑场孤矾,尤其是在燃料电池研发的初期习,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用里歧辖,这样可以有电的时候就充电冗拔、有气的时候就充气氨,按照它的发展各取所需捆讳。实际从技术进步上耿,技术发展的本身嵌峡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展编,对于延长它的寿命申,对于减少它的燃料消耗羞枪绞,是很有帮助的椿犁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绦寐烤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用评稻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处形另。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞳筋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域眷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穷丝。当然它们也在考虑岭乡蔡,我们怎么样能够更加适合中国的特点度。我们还不能忘记中国还有一个优势达赌,我们在电动汽车走向市场的前期漂钞藤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桑,先在公共应用瞬、出租应用上去使用怂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站古屯虑,必然有一些城市就可以走在前面输,又可以来推动健康合适和快速的发展炭捅纱。中国“11?11”又是一个新纪录谦瘟,信息产业猜河锰、网购变成了整个市场销售的主流擂,我们看了看湘晾,2016年快递业高速发展略痛掂,中国快递业总量超过300亿件僻,平均每天8200万件包裹走在路上喀骄,用于业发展小型物流车清洁鲸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领前览,有了高端引领就有了有序的发展孺灿佛,放弃了高端引领就会低端充斥青仟炒,所以从这个角度上邢筹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宋坞,争取使我们的汽车产业走上高端引领罚缆、创新发展的道路上葡备瞬。    在燃料电池汽车发展的过程当中全秸,深入开展了国际合作超氰。我们积极的参与了国际合作碗耗,开展氢燃料电池领域的技术合作湿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敲些怜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尘称,组织国内的企业氓卡梁,开展深入的技术合作晨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肖福岔,定位就是要建立一个覆盖全产业链淋墩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绿锣没,在中国发起但并不局限于中国林糠去,积极组织管理以及运行机制汕娥劝,要按照国际组织来筹备邯蓉怕、搭建拐劳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叼纠崔,因为燃料电池实际用处很多腑赌,比如在通信基站饱检圣、备用应急电源惺,随着我们移动通讯不断的扩大丘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放暮刺、包括更新完垒,都值得我们重视丸奖,包括医院的应急电池猩、安全防卫头犀,包括我们最近在研究深海运载苛翠陛,也完全可以使用氢燃料电池融,燃料不是电池艘首轿,实际是一个发电机疼磺屁,而这个发电机可以用在各个地方涵,最重要还是零排放的清洁能源橇焚,效率高刷修宠,能源密度也高窟捞。 第三犀鼓每,深思熟虑橙,把握好智能化的新机遇魏窜氖。    近几年来怪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展每。比如美国双,白宫推出了人工智能的新战略贝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祁,包括日本的创新战略规划撇虏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会协欣萝,这个时间恶补了一下人工智能的技术炊拨仑。中国工程院最近技术指出颇枚绘,人工智能即将进入新的阶段惺棘讼,人工智能发展有四鬼缸、五十年代了稿佃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展殊。但是当我们信息化日益普及逼,移动互联网靛、大数据惰、云平台的发展缄巩抹,信息环境拐、数据基础搔、目标理念茄萝、市场需求都在发生不断的变化匙,将推动人工智能新发展女,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悔。因此挽勉,发展人工智能也有利于改善人民生活妥、提高经济发展的水平逃、增强社会治理的能力矩杉、维护国家的社会安全乱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迁溪梳,但从各国的共同概念和我们的研究赊察葡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞎瞪。第一玫幌,要降低交通事故和伤亡人数卵门冬。美国的报告提出来垒屏,美国每年有35000多人死于交通事故赏挨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冒掇。第二弓份芦,要应用低碳冀丰、零排放心起、环境友好的运行环境投。第三伪,便捷沏黑虏,要降低驾驶强度清,提高交通的效率霓攻。第四己墨,要推动共享菱念膳,提高车辆的利用率邵。其实我们现在不得以所采取的一些限行抵衫,包括交通的拥堵疚撬枫,都降低了汽车使用的效率伴垂付,所以从这个角度说起来箱乏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洪碑。还有萄猫,牵扯到公平出行杠鞠,随着老龄化社会的进入边,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辞。    关于自动驾驶汽车研发进程冒,好几个报告情,有的人说无人驾驶狭扯,有的人说自动驾驶救韶,有的人说智能网联汽车佩绅芬,都提出了汽车发展的里程碑龋虑拧,我觉得无论叫什么汽车队损,都是说了这么五个阶段卡钩,辅助自动驾驶未韩伐、部分自动驾驶焊盒疗、有权限的自动驾驶撂、高度完全的自动驾驶阶段冈瓤乌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腥,比如说在辅助自动驾驶方面杰,怎么样能使汽车感知周边胯须,科学决策方舞,及时反应惺贩。比如怎么让汽车能够与互联网连上线,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擦纲、网裤、路的联动患情,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彻筐,就是人坷、车桨逗呢、网讽单染、路的一体化胎。    辅助自动驾驶守拆橙,实际这些年是汽车界一直研究的重点寐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痘瘸,有雷达废癌,包括现在有毫米波雷达舌拱,摄像头睛际丰,对外通信系统忌酣,包括定位窜膛膛。与之相应的污,刹车聊、油门虐柬苗、电子稳定系统恒、电助力转向等这些犯,实际在关键体系上违,传感系统定、操作系统滦暑扣、中间和决策系统的研发稍傲,其实这件事也不是现在的新形势叛,早就在80年代的时候穷,80年代后期就研发了防抱死系统售,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纷谐翰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绍,包括防启动时间的空转闲副,后来又有了电子稳定系统鲁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度另隶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荣雷绅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示返叼都,有了它以后卫,在90年代的时候昏,我在德国工作的时候窜温虏,车里边就已经有了尾随自驾息杭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走取,不用担心徽羞捻。最近我看到了我们国家的好多汽车财畅跋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宋,一旦接触太近都会自动加一下速季。包括我去年去参观长安锻冉,他们也给我展示了自动泊车系统僚屋,实际自动泊车系统我们在德国工作频捞刃,90年代后期时候就有这样的设想副,2010年我到德国去访问的时候疆弹焊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捎。实际很重要的意义馅恫浇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起箔,也得到了发展拼律私。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矮遁抠。    下一步就是智能网联谓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陡、看到自己看不到的东西糜,90年代初期的时候伤,堵车情况有数字广播惭,数字广播就和我们一般的广播不一样梳擦溃,随时可以呼叫堵车的情况氯晌焚。后来有了数字地图和卫星导航韶谎敦,就形成了第一代导航系统该谜,第一代导航系统并不知道路况的变化斯卯,只知道路径的设计抬。然后就出来了联网的导航费辣崎,这也是这几年我们都经历过的事梦。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸿材,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盯奴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起每并剩,这样坐在车里的人府,通过导航乏纬、通过云平台就可以获得各种各样的信息煞,比如说动态的导航胎将铺、比如说加油充电站阔如懈、维修以及各种信息的进入遂橙,使汽车的视野得到更大的扩展下。但是真正要做到智能的网联汽车咆漆姆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踩砰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巨释拇,这就需要我们把各种信息交汇在一起番,来实现智能的决策控制粒昂。这件事情说起来好像很容易骂,实际也有很大挑战乖姬露。现在我们一个汽车里边有两玫、三套信息系统磺愤炯,有车载的信息系统幌胸攻,还有驱动系统的信息系统昆还梳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程良,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矩,就是快到地方要进行减速吴,但是如果你让它自动驾驶的时候脑,可能它就很早的根据外界的信息来判断盟土,让它调整好姿态们劫崩、减低速度新,进入转弯以后在弯道里边再加速寝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段画爽倍,这种例子比比皆是帆林交。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体常噶辟。因为我们电动汽车从电机冲馈藏、电池釜剑备、电控开始前,电控第一代做的第一件事你失八,就是通透的动力驱动系统的网络随,就是第一代的CANBUS系统寒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舒繁熊,从这个角度上说起来脓澈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体射。    当我们实现了这些以后掂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战速饲汲。这是我们常见的北京交通的一种情况令上肝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喇怂,去识别各种各样的高通凛,做得到黎,但是不保险提慈邪,这样可能我们就要有这些信号的发射器爆念逻,让汽车能够知道这些情况徽。如果再想使它往上走东化欺,能够实现部分的自动驾驶铣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况范赊,比如说晚上的雨雪路疾奥,比如大雾弥漫的时候懒事,比如尽管天气很好团贺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挽祁丧,这些情况都需要我们去应对身昆涎,其实道路上也应该有它智能化的装置烧持晾,就是说有自动的能见度感应器似瓮顽,应该有道路结冰的感应器琳核,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睡喜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顿席,安全是所有发展的主流将凡,而不是时髦孟氯举。我们在做任何工作的时候烧奈,必须考虑人是坐在车里最宝贵帝笑妹、最要尊敬的东西敛适韦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全头、人的便捷涉、环境的友好和共享墓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统睡,来推动我们的发展版。    因此父郡睹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三快、四次交流陇澳糖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斯尘掏,这个架构的着力点应该在车载的平台猫氏教、在网联信息獭、在智慧交通的发展肛踩楔,我们要重点发展的是车辆的关键技术忌、环境感知稗郴陌、智能决策谎琳、执行控制栋,我们要对信息的关键技术棱警罚,V2X通信山,甚至于将来车对车的通信系统腹、云平台想、大数据氦脑擒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哦,这里也有很多不同的东西咆介爸。我们还要对基础的关键技术僚,高精度的地图桶、动态路况信息漏沏傅、综合决策和操作系统都谈希。只有这样型涕,把人督纹慷、车狈、网割颓僚、路同步的推进酗赏端,才能够迅速的发展韧呐,否则又会碰到先有车捌、缺充电桩的情况锯其,所以需要我们今后的发展当中更多侥阜巩。与此相关的技术癌啼,检测系统腾,还有一些法律法规体系肌,一些基础设施的建设篙,可能还需要更多的发展写顽。 我们必须要精心规划按、协同创新架,来研发自动驾驶的新技术卜诵唾。    一栖郡,安全纬珐、绿色受、便捷醋惠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磋。    二虹镶暮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吵刑诲,多领域技术的融合另坞秆,产学研各方面的合作衡据痘,要着力推进协同创新闪,这里边由于它是一个企业的热点藉警鲸,所以企业要成为技术创新的主体陡。    三伦,企业为什么要成为创新的主体澜勘?我看了很多规划幻鳞,从现在一直到2025年佃、2030年翘凑然。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就施掀墨,但是可以实现沿途下蛋贰柒褥,从过去当中瞳汗,无论是防抱死系统能、电子稳定垢、测距警示浑、避障反应铣溉、自动泊车都是发展的热点乡,每个技术都带来了商业回报鹿骄,包括我们在信息系统荒评汤,包括这次互联网的技术反剑剖,上汽互联网的实践饥蚀,也看到了我们雾土,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高歇秤,只有以企业为主体咐畅别,不断有新技术发展鹊蒂点,使它在使用当中获得使用汹渭尾,就能够推动它的可持续发展凤蹲唉,所以它不是一蹴而就的事鸿,是我们长期坚持的一个任务荡偶。    四协,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体山,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磊量躺、精心规划腊版史,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苏谴鸡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欠宏密,我也是觉得有一些东西包括基础建设褂蜡,也应该放多这个测试区里面去斜奉盒,使它在真实情况下运行申恒,才能得到一个健康和全面的发展芬短椭。    最后我想说炕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匿焦。其实我们用了十几年的时间实现电动化翁,推动了产业的转型瑰搬诚,随着信息产业的发展吠,网联催生了新的业态吠,产生了新的服务业每。轻量化带动的不是简单材料的替换吉,实际是对汽车产业的一种升级蓉、一种转型拍俱凉,同时乃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设结淋龋,充电网服务体系的建设边详蜂,可能带来何止几万亿的新的增长点桔。我回忆锑瓶,在经济工作会议上总理说过一段话逢挫,“实施创新驱动战略的发展拧返馁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挫隶,也要注重用新技术恭搭、新业态来全面提升和改造传统产业浚,带动产业的转型升级乌。”    作为结束语我想说递覆道,回归一下新能源汽车取得的新进展冬佛,下一步还是要全面落实政策涩缆、着力开拓市场臼挺、建设基础设施酗毛、创新商业模式天,把握好发展的先机鳖馆掀。我们要针对市场的新需求腐低场,深入基础研究看掳,攻克关键技术痕,完善系统能力桃寝讳,着力提高产品的质量和效益陷疼龟。要把握好汽车智能化发展的新机遇锈,要系统的研究款烽,精心的规划烂,要鼓励协同创新企业主体履故,大胆的尝试掇诽漠,来攀登自动驾驶技术的新高峰环凛咸,要凝心聚力句堆,发动优势巨,动员各方力量梳季虫,完善政策措施竭痛频,营造更好的发展环境寝绵蜗。    谢谢大家!    (根据发言整理诵内,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层底挨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柏缴: 陈理事长使,各位领导福粮窘、各位朋友誊拍对、各位专家们,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宪。我今天的题目是四网融合熟,什么是四网离?交通网茧、能源网险镜劲、信息网垢县、人文网陛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具到讥人,电动汽车是一个能源的载体萝实,又是信息的载体芭冲,然后可以作为人文的载体提。四网怎么融合崇睦细?怎么发挥电动汽车的附加值截?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛊盆,能源跟信息到底有没有内在联系穿,我提出一个储能熵理论供大家思考笺憨巴。    我思考创新的要素奶瞬,要创新首先要解放思想禄隘。解放思想要学习《易经》的精神贯疤,又要学习西方文艺复兴的精神秒纯啡。《易经》是一个太极匆星,太极里一半是黑湾镜、一半是白攻恕,但不是直线岛蹈巾,是弯曲的档,黑可以变成白乌抡虎,白可以变成黑父,黑中有白昆,白中有黑贯,跟它对应的黑就是黑娥担、白就是白苹净脸。《易经》是变化背,有时上贰褪、有时下哭互逗,上时不要骄傲自满辣,下时不要灰心抠倘弹,是客观规律席郴歉,都是周期性的脐,我们在调整母,要注意平衡动力统一躺。    整体都是这样抽价协,全局都是这样兼邪翻,今天讲跨界斥失,要学习西方的思想就是文艺复兴耻杉。文艺复兴的功劳不是在文化底瓷、艺术等等誊揉翔,文艺复兴是解放思想茬配。哈佛大学的校训追求真理洽。要把自然界的规律找出来解放思想底劝皋,自然规律造福全人类护。伽利略共填,罗马教皇威胁他溃嗽俗,他不怕坝尝泡,他说地球起源被上了铁塔杯拐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柔围,被叫之违反教义豹勤趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舵炒吠,第一个米开朗基罗叼,他雕出一个裸体的美男子澄唯啼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇火钱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妨棵捎,里面很不容易棚圈诡,从意大利借了很多达芬奇的作品蟹。达芬奇不仅仅是一个艺术家肠,也是工程师;看他作品佬绦沁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肌,第一个从事解剖学屎阑拆。    解放思想考虑全局的问题搅。文艺复兴第一要全局思维卯,第二要有天人合一的思维琴朔镶,第三是环形思维从陛。要考虑全局思维挟殊,今天做电动车目标是什么躬?有什么经济效益离、环保效益理呸嗽、能源效益好幌沏、民生效益鹅腊保,总体总目标要搞清楚篓,一定要有全局的观念祁。特别搞智能汽车全局性更大彪。另外要环形思维甘湃庆,要反馈啦。然后是循环利用的思维妻。    创新顺汤蒋,我把创新的要素跟大家分享一下谁鹤。首先理念是创新之魂沃。理念有很好的氛围冀问,有了理念才有创意铺那,创意是创新之源苍。还有人才考疯适,人才是创新之本寇拓。怎么能有理念悲?要有很好的氛围芦祈,总结第一方面是合作精神猛邓尽,开放蓬遍、合作行捻镣、包容刹逞,双轮驱动骚购、增值驱动乔、市场驱动狗,通过市场的倒逼维。然后要有完善的知识产权保护瞳,还要利用网络大数据给我们带来的好处概躬品。今天创新制高点是跨界融合伯文。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冲答。“一带一路”我认为是跨界融合彤,一带一路是西方的伊斯兰文明撕,还有它把科技笑卯卷、技术未哨、经济垃曝、贸易连在一起奠衔,所以我们要发扬一带一路的精神筛魂。我是福建人也是漳州人康仍扔,一带一路开始的是稚城远穑和下西洋烂。我们要跨界融合瓮陈。    我接着讲智能汽车踢。智能汽车首先要有解放思想烂卡驾、全局思想考虑问题欧纪。三个C密鲁扫,第一个要连接起来双碉送,第二个连接是要协调要合作承溶莆,1+1>2骏,那就是《易经》的精神嵌及。第三个鞋,今天的连接是移动的连接孝,还有MOBILE等卉廊,MAN TO MAN常垃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琼估。    今天电动汽车很重要的一个俩汹,大家买得起用得可靠藕授幂。智能化以后邯,因为有各种各样的基础设施和商业模式强厢辜,我不展开了刃。    从电动汽车变成一个智能的汽车几,从智能的汽车再变成一个智能的交通混衰秒,从智能的交通再变成智慧型城市檄。我们附加值可以产生很多凭滔。根据《易经》价值精神洁,通过交通网富霖侩、能源网谎、信息网撅到、人文网可以产生无穷的价值机会婪亭。利用交通资源的全时空动态感知绰,交通工具的全过程运行管制揪,无处不在互联炯、感知沫、管控和服务嗜性。    怎么布局饶?怎么把电动车进一步变成智能汽车恒射,如何布局智能网联汽车技术焚壬驾?我认为叮,不但对中国窗厩哇,对全世界都做出更多的贡献溉,第一是制定网联汽车法规标准驾抠诗、智能技术股权、环境迷惟、HMI技术几、空置执行技术氯祁、智能网联的实验歌悄、网络和信息的安全森殿睫。    怎么做到网络和信息的安全蝎贫?这是一般的云匪量,怎么把一般的云变成安全的私人的云胁矢?有很好的结构缆男,处理器关魔理、传感器迁画,不能把所有的数据放在上面可能要分层次免。第一是收集材料连耽,就地处理丝仟躺。第二是从收集材料到云之间要慢隧,一个是单点控制侨沙,能量控制或者功率控制透竭。一个是多点控制递誊,能量控制或者功率控制嘶孪,这是全局性的咳绩词。要及时处理天,要经常互相认证篡蛋奴,变成安全的云陡窜喷。    跟大家分享一下我做的一些工作觅玛奔。怎么从理论上去证明这个是可持续的斗?我一直在思考所有的工业革命桅叼但,基本就是能源更新辟措双。第一次工业革命涎,瓦特发明蒸汽机抬,电话居。第二次工业革命澜恍,美国抢占先机桶估脸,电气化横底维,主要能源专项与信息建设湾。现在第三次工业革命来了陕诚秸,中国能不能抢占先机亢厘饲?我们要做新能源坞辫,信息大数据时代寐,我们百人会能不能更好地发挥作用谋别?今天早上的研究会很好巫靡,我建议做一个尝试的机构灯暇叼,每年召开百人会国际研究会议实昧钢,形成品牌炬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乏揽?我提出储能熵的概念痉畅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幢姜。一个系统里面假如是孤立的歇鞠撑、系统是不可持续的袱蹦辨,一个是做功吞杀掣、一个是废料是不可持续绩。如果是物理系统铝行林,分析储能熵阑,熵代表可以再利用枷盯。总的来说撕祥摩,一个系统熵不能增加香弹,熵要减少匪,熵减少系统可持续维午泛。熵是储能熵悼,熵是不用的熵缓猾塑,下一次可以用俏。总的来说熵是在减少纠较。    包括中国的历史传,中国封闭的时候中国就不可持续插,中国开放中国就可持续吐。近亲繁殖以后熵增加不可持续殴。系统要做可持续性及绘,系统熵要减少怜扰科,你的收入不能是单一的狄繁、不能是孤立的系统合乾。因为一部分是做功芯讳,一部分是废料次厘,从废料里拿出来甭楷梁,通过证明熵减少鼻炕。从废料里面可以再循环然煽盖,那么你的系统就可以持续了鲁驴侵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来步但,后续需要时再利用的能量的熵械陡,通过储能熵概念的引入附闯疟,希望用来解释可持续系统的演化过程氏现。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毙陀洛。    综上所述抖围,不管系统是生物的或人工组成烷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婪肪奋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌俜锻省,而这些系统工程特点是私庞,即使在系统研究过程中日秸,一个熵有增加的过程沫秘土,总体在系统不断迭代发展的过程中刻敖,系统将进入熵减的状态堕盛定,因为系统具有自己生成复熵的能力回,从而保证了系统的可持续性端妒嫁。    应用在电动汽车吗,这个是分布式的发电颠蠢汇,这个是分布式的负荷删淘脸。电动汽车就是分布式的负荷忿,还有分布式储能措骚,电动汽车有储能即氦咎、有电池梁玩。电池可以双向的啪沮,分布式地发电河罕储、分布式地负荷辟许,在分布式的储能揽淡倒,这三个系统可以持续镜抬,这是我要证明出来的撇盗邦。我证明只要你的熵是减少的撮宿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笆甸雾。    感知钩、认知蹲山、行动裸孪伎,不断可以纠正人的行为橙,比真正的司机还要好推。    最后烁缮,希望我们以后的交通系统是舒适的潘措贪、生态的腻、方便的和安全的溃尾媚。要做到这一点洛,什么是成功突私?因为里面的成功是3个S现踏,SUCCESS乌萄,在S筏、E里面画一条线都是欧元跟美元咕,今天是国际合作蛔插赎,虽然人民币还不是芥闺,是一篮子化的绥,人民币准备好了祈停。ESY就是人民币矛怂跺。    要有六个眼睛许快,有四个眼睛不够哥芜。第一要把眼睛放在前面解放思想罗韶耗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维共喊起,电动汽车下一年布局市惩ⅰ,也要有前瞻思维貌。眼睛放在后面汲取历史教训那睦酬,要有全局观念福。要看到旁边的需要抡灸类。然后要把眼睛放在右边学习欧美恨妊,不得不承认高端人才密集地在西方警乌。所以把眼睛放在西方学习籍墨材,它沉淀了100多年返既。四大发明中火药是中国发明的讳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厢汀。全方位都看到了计,所以英文眼睛叫做EYE恼里欢。第一个I是Inspiration彩,有了激情可以有想象力俊卿,然后有创新茅税,但一定要融合闺杀,一定要集成陆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肮传。科学要把自然归结起来霞豁,工程有十几种税,要把科学扁、技术啦、管理结合起来那就是工程承暴赤,那就是要集成殊挠玫。特别今天要跨界地融合晨池哪、跨界集成祥歉,这样才能实现戚咐。但没有钱也不行庙,今天招商局也来了很多金融机构貌铰化,要融资粟凶幸。    谢谢大家!    (根据发言整理醇板猜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考冷:李芳" "   回顾已经结束的2016年好炮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贬。在政策的全面推动下试嗽孩,我国电动汽车年产销量再创新高峨坝,达到50万辆左右坏妓联,充电桩数量达到20万个兼廉,遥遥领先于世界各国栋。更为可喜的是猫伍苟,在规模市场的推动下俄嵌,技术创新全面展开富奇,技术进步全面加快搬仕禽,正在全面逼近世界先进水平朽宿徘。但是畦,在这大好形势下拟匿效,质疑之声渐起持拜。比如宋,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓜,能不能持久锻?政策是否过于宽松幕备刀,以致于出现骗补情况挞捅莲?另外外潍激,由于发展形势良好划孰,一些激进的观点也在抬头赤描。比如太,要挡住国外产品进入中国市潮臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扔廷袍,准备放弃传统燃油汽车侣。    作为一名资深的亲历者福,笔者认为虏敲畦,在这新旧年度转换之际坟嘶,有必要分析我国电动汽车的发展形势熄,梳理其发展历程钒耻竭,以利于业界对形势有清醒的认识问柏喇、清晰的判断豹开,明确今后的行动方向桶撩。    一南凤缔、我国电动汽车发展形势良好    当前唐,我国电动汽车发展形势良好骑,主要表现在两方面噶盆豹:一是电动汽车技术创新全面展开泻菏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郴,技术创新和商业模式创新层出不穷狠仕阂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隙别,比亚迪附、北汽韶闲菏、江淮豢汀葛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呻膛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僳滥,而是专门设计的电动车鹅巢,续驶里程达200~300km甚至更多仆翟扦,能效明显提高潦,动力性虏、平顺性椒日、舒适性勤日句、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斯拖程。事实上故荤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朵拼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拉某存。另外顿,我国电动大客车产销淘测、应用占全球份额的90%以上论,技术达到世界领先水平骗。    在动力电池方面吭簿,我国产量已超过日本萍舶、美国锑江垂、韩国浆豹,跃居世界第一伟,且市场份额超过全球的1/3乡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面结,呈现高能量比渐、高安全性粳硅顶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锋。同时黔鲸翔,产品水平迅速提高冒,与前一年相比袒,平均能量密度提高30%蔑牌贬,成本下降30%左右墟隙轰。    在驱动电机方面盗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缴,总体性能进一步提高蒂,成本下降30%左右煤挺蒲。在电池管理系统揭炭廖、混合动力系统坞梁、电动助力转向颈莎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叔,也都有明显进步隆确唬。    在基础研究方面狄丁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轮拣港。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展题确,电池热失控蕉淀冉、硅碳负极材料幌阑济、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汉。    2. 充电基础设施建设加快摩梧僻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恰床围,政府有关部门出台了实施细则拭播,多个地方政府建立了城建频赣、电力侗潍儒、规划等多部门联动的领导机制蹭垂,大大促进了充电基础设施的建设速度闯芒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赏泰哦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犯拼彻,我国充电桩总数超过20万个侨,远远领先于世界各国嫌。    在市场带动下袱膝,技术创新不断涌现先薪诗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术风、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法修餐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绣、节省设备投资的车端交流快充技术似句、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用府翱卫。    在商业模式创新方面唯边,呈现出各类优势企业多种形式合作全床寺,加快充电设施布局世、建设穆姥狮、运营的趋势赐。众筹建桩诫、合资运营牡、利益分成等运营模式迅速发展挠,公交车顾、环卫车缕阂虏、物流车苏芳末、出租车床川、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庙败沸,广告推送团剂、免费无线热点接入等增值服务开始出现澳。    在互联互通方面凶扰剂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巴憾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馆维,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袱乾娄,以企业级纬、城市级监控平台为基闯檀巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据排、信息互通的国家信息服务平台即将建立勒屎氯。    二泞搁靶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说家,我国电动汽车的发展道路与美国导曝、日本伸、欧洲等国家和地区有所不同沃赖,主要区别有两点蚀淋。    一是政府干预模式不同势定尾。我国采取的是政府强干预模式杜茄母,政府进行顶层设计末邦,制定国家发展规划睹龟歪,多部门联动制定全面的鼓励剁、支持政策力潭惮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒殖闪恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吴,在市场发展中不断加强研究开发苯朽藕,技术水平逐步提高;同时答虾锌,充电基础设施建设逐步完善砍。而美日欧政府多采用弱干预模式勺,政府支持共性板阿幕、基础技术研究讣,给予一定的政策弧迸醚、税收优惠嚼涡抱,逐步培育市惩噶浴;企业则根据自己的战略规划伟窖,首先研究技术碌,同时有选择吃、有重点地开发产品骆。    二是企业战略不同迪肚示。我国企业多为在政府引导下被动式发展据聚,初期技术积累明显不足萄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屠,产品方向受政策影响大撇,各企业虽进度不同儡,但呈全面开花之势鼻镁冕。而国际大公司多为主动式发展录裴,厚积薄发彩褐,技术有所侧重劝,产品形成特色灯郝,如丰田的混合动力和燃料电池帅、日产的纯电动膜篡士、通用汽车的插电式洁、宝马的碳纤维轻量化技术等情媚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点落糠。中国模式的优点是市场拉动技术发展朗鞘,不受油价等其他因素干扰咀河,迅速形成规模市彻值吮佟,全产业链技术进步够,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磋,发展中有不协调情况峦徐拟,如充电基础设施滞后哨剧络,部分企业盲目跟随坝荷,发展不扎实分,少数企业以谋取政府补贴为目的貌伙,甚至出现骗补情况滦。美日欧模式的优点是技术扎实么谐虎,发展均衡;缺点是市场发展慢粉粪碳,产品更新慢看,影响技术进步纪纳廊,受外界因素干扰篡,如油价低迷则市场难以扩大短嚼。    笔者认为麓糙,中国模式适合中国国情欺合。我们不应过多盯住充电难献八、骗补等不协调现象庆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苔呜、技术追赶的大好局面锋。从另一方面讲吮柬,中国模式也有赖于我们的制度优势檄,只有中国的强势政府才能如此运作颊驹商,很多外国同行都很赞赏衰盖、甚至羡慕中国的条件奸识脐。    另外承廊妙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碌,近两年有明显变化链潮缔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汀铃精、开发电动汽车产品输,而且各种技术路线都受到关注的局面县钢帅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忻零溜。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓄黎,在现阶段已不能算分散重复虚担楞,但难处在于电动汽车不好做酮脸尼,需要有很强的剿稗桶、全面的技术积累和投入档。那些技术实力不够的企业娟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惩竞撑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拦莱场,而应准备应对“弯道翻车”的危险权蔫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孔驶孩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毕,可分为几个阶段董:当市场份额超过1%时艾搪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朔,则意味着市场条件全面成熟具。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年持皑,又主管我国科技工作多年菠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结地檄未。    对照电动汽车的发展亢,在我国笑脑,市场份额已经超过1%;在美国和日本咆拢,即将超过1%杯屁晌。这说明爸牛,电动汽车技术正在接近成熟俏嚏。笔者冒昧估计陪,大约再过5年左右时间蕊剿搁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔬色,其他性能与传统动力汽车相当搞勾立,加速性优于传统动力汽车冠饯,成本的差距大幅缩芯凇;再过5~10年时间姬咖,电动汽车性能可全面赶上淳碌粕、部分性能优于传统动力汽车迷揉,成本与达到当时排放钨亥、油耗标准的传统动力汽车相当犀膊。但即使到那时反廖融,传统发动机也不会消亡手拆概,而是电动驱动与发动机平分秋色孩滩肩,或更多的是融合发展荣南湘。基于以上估计聊怯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车米肠胎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剖稼媚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冲钠罚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匪。2009年天捶纽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研美亨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寄皑瘟。回首往事麓沫欧,扪心自问价,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的强尝譬。至于些许不协调现象玫故,是产业发展过程中的必然孤牧涤,是白璧微瑕馁登、瑕不掩瑜绢超勃。笔者断言嗣荆,按目前态势再发展10年介丘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溯,并以此跻身世界汽车强国之林剿倾。    三汤售、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一行,整车生产企业要更重视电动汽车煌。首先要制定好发展规划和生产布局却脚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梦蚊,不能两张皮炕奈肆。其次要重视研究与试验厢,需建立完整的层、一流的研究和试验体系浪甸,规幕舜埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统皋。电动汽车相关技术发展很快释,要靠自己去研究发展伙懊湍,别人的经验会很快过时蜡室,更不能只靠“挖人”搞产品加。再次要全面布局柏安仟,围绕全技术链开展工作为,不但要重视整车开发皖,还要研究电池和电机力发奶,重视电池管理系统榔氮,这是当前我国的短板净,此外还要注重轻量化和系统可靠性垂。    第二解陛嵌,要建立相应的零部件体系飘股忿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱将韦廉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斥沤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展七迫。    第三爆唉滩,要开放发展蔷溪。需鼓励功嫩、支持合作伙伴引入先进技术和产品匪獭,像华晨与宝马垃嚼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杆哭鹅。历史将会证明钢,开放发展电动汽车会比关门发展更快猴妒。更何况让,在全球经济一体化的今天备菱韦,关起门来自己发展是不现实的含篱。    第四纲恍孪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旁。今后相当长一段时期蔽,将是传统动力与电驱动并行发展疙滴、融合发展的阶段坑疙,单搞电动汽车很难成功坎。对于只做电动汽车的特斯拉就干,笔者并不十分看好尸。    2. 对产业界的建议    第一绣搪,要加强合作农桑。需沿产业链舶百怖、跨行业合作蹦,整车企业要与电池企业赦、电机企业醚吾涧、其他电动系统生产企业深入合作捅。以动力电池为例哆蒜,需要电池设计与正负极材料抖、隔膜苯、电解液勾莱、电池制造装备来豆绒、试验装备碱、电池管理系统全面合作画码棋。优势企业和研究单位要分享成果母,互补短板腹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聪缔,要形成轰轰烈烈的大协作局面铜,合作创新继,百舸争流能城,才能迎头赶上并超过世界先进水平惠。    第二炯扩师,要注重实践柯惫。汽车产品与其他工业产品不同焕蓟邵,一是使用环境广且复杂郸寇匿,二是生命周期长办侩,三是对可靠性菜怠扦、安全性要求极高缅沮。这些都决定了仅在工厂架、实验室不可能完善产品粟,必须通过多轮的使用实践坤。与电动汽车产品研究开发相比掣加秀,充电过程更需要实践呛垮丰。像电动汽车充电过程这样长时间拆膜、高电压情拿楔、大电流笆负、室外婚氰、无专业人员值守的工作状况掀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厦。    第三丘滩,在充电基础设施建设与运行中佰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氮维。充电基础设施建设是一个新行业孪储,在管理上涉及电力丧墩、规划诗晒、城管仓竟、工商管理等多部门搁,权力交叉完,管理流程各异;参与者涉及各种所有制路裂,利益主体错综复杂蛊刀伶。单靠一纸文件不可能面面俱到夺缮,必须经过相当长时间的实践杠熔,完善流程盒吕,积累经验始快垄。    第四蝎肮萌,要加强标准化工作虽溃忍。领先的研发孤辟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨烊狻,而及时总结经验蛋籍链、制定标准又能为继续实践凛频佩、创新提供重要保障诗炕弓。当前摊未滑,恰逢政府推进标准化工作改革嗣,要求标准化工作密切结合生产提私、创新实践舶,要求鼓励发展更灵活娘酶、更接地气的行业标准弊饰、社团标准烽。对此困弦,业界应给予足够重视酮。    3. 对政府的建议    第一嫁,要保持政策稳定芥。正如前文所述牛年趴,我国政府的强干预政策非常正确拨恼兄,发挥了制度优势联拴,已取得很好的成绩郡遣,应该继续保持擂妈。电动汽车的发展涉及多个行业袖信翰,需要长期积累趟,需要几十年的时间才能成就大业少,切不可存立竿见影想、一蹴而就之心等。    第二礁陛嗣,要及时对政策进行微调和补充完善改泌浪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜕冲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捷磨萎,又由于此项事业发展快沃彩蔷,新情况妻魂、新问题儒烂、新技术层出不穷环设,因此及时应对温梅、调整洽离、完善是必然的盆。    总而言之觅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钨,迅猛发展正当其时氦京。笔者衷心地希望朝野上下摊、业界同仁能认真努力工作杯,自信且坚定发展氢硷线。假以时日囤骏蔫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庆铂,并以此为契机杜粒酸,跻身世界汽车强国之林簧丹汝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徘通,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年示闻被。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹈始睦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日括断搬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示婆。    他认为好踏崇,现阶段损套瓶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感歧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兜诧,但从长期来讲磋蛔慌,新能源汽车技术发展路线要从电动化扩、轻量化推、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妇、轻量化与制造生态化结合吃、智能化与网联化结合氮算。    尤其在电动化方面堪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豆白离,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窗半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侗成,就是家用主流A级轿车却堵便,在性能价格比上与燃油车竞争蔼烧毙。目前全世界都在朝这个方向努力缚,如特斯拉Model3摆底拷、通用Bolt写,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馅朵卸。”欧阳明高说模罚。    欧阳明高说抨,但要满足这个要求科兜的,电池必须降低重量灌杀娘、体积以及成本停铆妹。此外衅,电池的比能量必须大幅提高哥率,达到300-350瓦时每公斤腻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标躺豢仑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知快,锂离子电池发明至今只有20年是景,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搏芥,2007年第一次在日产聆风上开始使用斡,可见动力电池的进步非常迅猛癌。”欧阳明高说锨胯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期该衫臀。    但此前软惹,主流的观点认为秦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酪,从性价比来看秀告,其优势主要体现在100到150公里的里程范围檄,但现在随着锂离子电池技术进步惜,里程提高一倍孙保惮,即在300公里的范围内蛾倾桶,仍然在性价比方面有优势宦。    从技术上来看股缮,在单位重量烤蔽是、单位体积下储存的能量越来越多胃,成本越来越低寺核,才能体现出电动汽车的水平和技术哆享晾。    一个好消息是篱钙锚,我国电池成本每年大约能够下降20%旱。据介绍耙且,五年前匆澳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馆痢,去年平均价格为2.5元左右喘,2016年为2.2元啤天,考虑到大量的电动汽车是大客车剁,其电池价格相对会比较高一些祥签。    “现在国内开发中的电动轿车孔泉拷,最低的系统成本在1.3元每瓦时废瓤柯,单体成本在一块钱左右高欠炊。美国通用Bolt电动汽车镶劫,单体成本为150美元一个千瓦时陵嘲磕。”    如果按照这个标准从蹄拨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到身,但是按照现在2.2元摧痴拍,逐年减少10%到20%赔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撼毒。    “加上循环再利用做到1元肩男,也就是说恍,一千瓦时电池一千元人民币之内福蝗宽,是可以做到的甭。”欧阳明高称眉偏。    对于具备性价比蜗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绘羌,现在一百公里约耗电15度陛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莽,接近10度电一百公里衡。    “要实现这个目标豁什公,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钙税势。目前电耗的降低空间还很大蜕绅。如果能够实现上述目标舶沉,一百公里的成本约在一万块钱筒哇是,如果电池能达到300公里就是三万块钱墟揽,考虑到使用周期内省电和维修省钱辞温,将具有商业竞争力拉褐,这是电动化下一步最大的目标差墩。”欧阳明高说蔽痹吠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年都剁褐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长古诵染,但仍属于比较粗放的发展模式粪艘,今年电动汽车发展逐步趋于理性鼻红。总体来看收膳胆,走到今天孰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茸澜粹。”欧阳明高说播。    事实上内坤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楷困,由于销量超过全球50%以上纽累持,在国际上引起了强烈反响獭石,无论是政府还是厂家倦窝喇,都感受到了来自中国率先发力的挑战轿疮。更值得注意的是凳裂,2016年如德国大众和日本丰田睛,纷纷调整技术路线势洪胸,加快对纯电驱动的转型臣舷。    不过莆褥济,纯电驱动的战略目标慷侍饱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疯饯搓。对于混合动力技术来说唾卉惊,传统的汽车强国频筛、汽车大公司比我国更具优势祥介排,如丰田路线就是先做混合动力汕古怂,再做插电混合和燃料电池疤。    由于我国率先发展纯电驱动卷磋,带动电池产业的发展达到了世界前列幸般兴,电池产业规模达到世界第一汤,总体水平位列国际前三桅斥桅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陶,我国的动力电池产业链霜触,尤其是电池材料撂柔,如正负极材料茄辰沪,在国际市场上的占有率第一到捻。    “在此基础上睡洁的,我们以纯电动力系统(电池精城澎、电机伶翟和、电控)为基础平台钾纶揭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祭戌。”欧阳明高说田然频。    据其介绍革,目前我国插电式技术发展已经取得进展韦筹匹,比亚迪秦福、唐谋拖拟、上汽荣威550奶平,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钙孔,无论是发动机方面川富黔,还是混合动力装置上盖老,都取得了突破夏具赁。    与此同时土,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫉好拟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伺凡。    “这是一个渐进的发展过程惹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争激辛。”欧阳明高说显扩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帽师,有效的回避弱项竞争峡,有利于我国电动汽车产业的发展酶沙,到2020年之后僧函距,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刃窟、同步竞争疯凸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散唯芬:李芳" "  编者按氮刑:产品价格区间一下提升了近40万加浚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莆。以安全环保为标签的沃尔沃倾未,产品质量是其立足之本凑蟹。无论是国产车型还是进口车型谷红返,质量都要做的和安全环保一样好退闪潜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑心嘛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氮轮姑,安全与健康至关重要泥艇惭,但在中国市承妒钔稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钝饲,到底该剪哪一根线仕忿岁?我心里清楚裸李,如果我剪错了舍括邦,我们可能就崩溃了会。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俺。在2015年整体经济增速放缓秘讹、股市震荡呸篡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下线辅陆,2016年的车市本不被看好揉厦化。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肩刊。1月6日疥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赐取图,沃尔沃对此解释为常士:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镐俄,更是提振销量的助推器僳旅和。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稼欣。   6月1日乔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涕袒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年露,具有十分充足的销售经验孙兜。但用他的话说嫩杏,他来自一个很小的市惩老摹,很多因素他都不具备卞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坛态谐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碧。6月1日入职郴,用一个月来熟悉公司的现状蔑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杉裳。然而现实终究是骨感的暑刻碴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沃艰郎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铅。   “做决策就像电影里拆弹的场景饯瘫,我到底该剪哪一根线呢柿吠,如果我剪错了艘梦粪,首先所有的投资会无效七旱,其次会影响经销商的士气玲壁瞄。”陈立哲对我们坦言艾颊。   他这样的想法并不让我们意外寒谐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大密瓤。在台湾轿沪弓,陈立哲要去走访最南端的经销商迸白尺,早上出发中午就到了趁,但如今这种管理方式已经行不通了固。从前陈立哲的团队只有30人还分蹈,现在变成了350人颂,他说现在同事的名字都记不完兼霓鲸。   “就像牌桌上的一个赌局抒,赌下去有可能是回本的当,也有可能就全毁了哩胁,所以我每天都在想我到底该怎么做抱。”每天该怎么做痪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月删哎美。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驶,才能享受最好的贫姆。”这句话像是说给陈立哲听的酵。   2005年棺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妈,沃尔沃一年只能卖1024辆乡,一直到2013年5000辆的水平亮毙卸,再到如今年均一万辆的表现埠扯,对于台湾这个小市场来说恕,陈立哲做的足够好魔捷吼,他对这个市场有着复杂的感情俱。   调任中国市场做销售一把手慨,陈立哲说这很突然跨擞峨,他来自一个不足以领导中国市场的市场冗具墨。对于中国市巢帽妗,他还不熟悉目,做市场工作要对文化涣蔫偿、变化咸蝎煌、趋势有充分的掌握架凯,这最重要的三点陈立哲都不具备姐齿睡,他唯一能做的膝兜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拎兔,相信身边的工作伙伴面书,组成一个高效率的团队嘘甩胁,去解决各种问题烹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茧董,首先做的是内部调整膛瞪。通过不断累积分析过去几年市场的动态感苯,了解在什么时期使用什么样的手段咯,反省问题所在枫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤房卯。面对三壁蹬该、四季度各项费用的下滑迫角沦,倾听团队的建议熄佰卤、做出准确的决策腥锰雌、将优势资源注入到最需要的地方细靛。最后将宝贵的经验分享给所有人楼,把力量从点扩散到面孩,从四个大区屯颓温,再到全国辟闷峡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夹,我只是把预算哨请、时间等安排在它本身应该发生的场合软。”陈立哲表示剔:“我不是在讲官话下,只是借着这个机会感谢大家性布挫。”陈立哲相信拎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兼貉。   内部调整告一段落途,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夹舵厂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奥匆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碌,一下跳到80-100万硅摆,面向的客户是完全不一样的淮娘苹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棋提,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心负,还怎么介绍产品绥愁?这肯定是不行的蜂起日。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寿卵搭,“与高端客户接触钉,销售不能觉得自己比客户矮一截凌翻,与客户要做朋友睦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迁怪碱。现在培训课已经开展了实战模拟环节如,我们在资金有限的情况下做到了更好访。”   全新的管理阶层习磊耐,有限的预算镜,面对重重困境空嚎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刺,8-11月均超额完成销售目标瓜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撂纶舱,最紧张的时间掀孔。“我有我自己的节奏犀厩寂,我给自己两年的时间姥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锯册。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醒茸何。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厩,经历了两次产品的重大变动绿啊,但在他眼里这是最引以为傲的鲸庙哇,因为这些变动钩、变革都是从使用者的角度出发苯,也就是我们常说的“以人为本排蝗促。”   对于沃尔沃来讲棠弊缝,最擅长的领域是安全傅郡厢,作为三点式安全带的发明者苇辫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湃好矫。但陈立哲表示漆淀,以整车品质来讲腺胯,沃尔沃也和ABB并肩镜颅,例如在底盘研发能力上嚼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僵负,全世界目前只有三家在使用竣,另外两家分别是法拉利与保时捷甲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑步,陈立哲也谈到处:“沃尔沃其实也做过6缸泰乐佩、8缸发动机砂卯赶,还有享誉世界的5缸发动机辉媳巳。沃尔沃并不是做不到腐,而是我们可以用更低油耗裸、更低尾气排放的发动机达到更高水平卧。这也是全球各国政府的法规要求匈铜,是大趋势慧鹤。陈立哲说“这些信息热憨慌,只是没有在行销上进行传播罢了貉按。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羔趟翔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辉金伸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙绲蕴摹,改变了“国产”的概念建,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谢。陈立哲表态道搜完锰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贩戳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘟没来。沃尔沃立志从中国出发帛剩,以人为本的信念永远不改能豹,值得消费者验证与了解钙船。”   “沃尔沃就像iphone一样高,它改变了人们的使用习惯末。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卸:S90有三个界面同时提供信息晚,分层级的来处理车辆信息变侣盾。这一点很重要肺宫,体现了沃尔沃以人为本的精神犊李。在设计方面垄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沽。用沃尔沃的品牌精神庐别俄,再加上瑞典的风格点弟富,直接与德系品牌产生差异化棱。如果从地域来看尸肠白,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莽崎。   沃尔沃曾立过两个誓言惦炉惹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化松次须,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稼,沃尔沃全额赔偿渺。在陈立哲看来勾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勤。   陈立哲对我们讲道庆:“在欧美棱品课,当太太怀孕的时候然潜,男人会考虑买沃尔沃筋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弄甭,中国作为沃尔沃最大单一市陈堇睢,11月共销售9,076辆新车藤泼,同比增长12.8%;1-11月期间耪飞,在华累计销量已达80,759辆胁,接近去年全年表现局暮桐。就目前的情况来看泄妓箩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炭。   在经历过低谷期的沃尔沃钙洁喉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咸狭葛,这无疑是对陈立哲工作的肯定斤,同时也是明年的压力蜂。毕竟“十万辆”这个坎看瓜,沃尔沃早就有迈过去的能力皑盟。   2017年擅奉贸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侥,届时晃庙,S90 T4鼻焕救、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睦。对于陈立哲来讲窃傲,最为重要的是三座版S90步恒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墙扭莆,是全世界汽车厂商敢,在中国制造的单价最高的车辆灿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奴,“三座版S90可以达到世界各项指标耪多廷,这款产品有能力改变历史客逝。只在中国生产技赂妊,以中国为核心的思维虚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窍。”与此同时晃脚,全新XC60也将在2017年第四季度发布玻昂寂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒と莺埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茫村烩,所贡献的利润更是远超世界平均水平淬狙胎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杀坪胖。“知道我坐这个位子的时候滩嘿矛,很多人会紧张甚至惊慌陶迪酗,他们会很直接的问我剖涵具,你行吗粒?台湾市场那么胁ぁ,你行吗酸瘸?”陈立哲笑了一下说道物:“每逢这个时候翻缚,我都乐意告诉怀疑我的人骇,我将在最短的时间内做什么腻儒厢。”   两年的时间转眼而逝敲县虏,陈立哲手中的“牌”越完善瞳碴,与主流对手正面竞争的胜算便越大凉第。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲祟鸵乒,未来还有什么是可以阻挡他的呢冲居?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺士,2016年下半年以后每三个月推出一款新车农晒驴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饲文。为了满足消费者需求涵士,推出一系列活动迎合消费者喜好婚。 上汽集团副总裁摄匣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月补兜,得益于荣威与名爵的共同发力光鲁虱,上汽乘用车共销售27.5万辆牟廖伴,远超去年全年的17万辆霖。取得如此大的成就主要归结于以下几点姬慕:新车的不断推出镐烫、以人为本的理念及高性价比垒。    上汽集团副总裁蹦、上汽乘用车总经理王晓秋撬攫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访领颈拌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解长。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吻截,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚醚粱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔截绦囤。同时舷愤媚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义想富彩:个性而不小众施。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勺癸拌,通过对消费者的沟通与研究俺受酸,已推出很多新车型肥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摹式料。王晓秋还指出量仟女,名爵现在的路线是个性而不小众签梯,这就是上汽集团未来的发展方向诡徐擂,上汽集团希望新的产品有个性褪,且能让大部分消费者接受哄懂。    据悉停伪村,自荣威RX5上市以来步,名爵锐腾也迎来了中期改款鞍文,同时新车名爵ZS实碱、荣威I6也蓄势待发锰书。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言部杯圭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坷腊禾,上汽集团也很清楚自己的客户群体屁娠茨。王晓秋指出瑞踏亩,新车型针对不同的受众群体筋讣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梢。拿具体车型举例挨躬,荣威RX5更偏稳重惋,新锐腾则是一款属于年轻人的车斯脚堑,新锐腾外形活泼堂乌,同时考虑到消费者的需求玩,我们对内饰也进行了升级胎,并增加了10-12万的手动版无,使新产品没有短板含。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秋,王晓秋表示坛祥,“从荣威550开始拿,上汽新产品从设计到销售试婚,最后还是根据消费者需求来决定免碧笨。”    据介绍暖祥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寄碌。为了满足消费者需求弄勤锋,新车不止在性能和价格上做了调整染脾岁,还推出一系列活动迎合消费者喜好肝。例如观,基于年轻人喜欢足球运动氛赎秆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冗戏,也已纳入上汽集团新品类推,预计明年新车65%会配备此技术协潞遍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焊率料,“上汽集团一定要明白用户需要什么币,为什么要买我们的产品豆,带着这个问题别豆奇,我们才能真正去理解用户塘嗜绒,落实用户需求屡纺飘,使我们的产品极致无短板荚,产品自然会大销蔷安没。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敦粕姬,竞争也日益激烈秤讲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓟。王晓秋介绍伪现,名爵的价格基本与同级车持平牟,但性能更具优势当,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汤蒲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拭欢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匡,就像提到的让渡空间动,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聊俊,从而应对市场竞争环境撵涝啊。”    产品有了好的性价比和客户认知度纷孩船,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斜斤裴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狙楷。名爵经销店到现在也有280家左右饺分。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撼盆实,其实道理很简单革耻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厩钒,且不断呈现上升趋势辱,他们认为自主品牌的春天来了”荒,王晓秋表示秃宛却。    在被问及上汽集团未来发展方向时煎,王晓秋坦言刃犀,“首先团队要把理解客户需求介、用心为客户造车变成一种自觉行动蝗瞪艰,进而形成一种行为规范旱损好。其次应时刻保持警惕舒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屑柔。只有这样萌桂喷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力促藩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埂碉狸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宦统腿。这些修改背后有哪些考量和博弈屯难?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人社巳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陌式恋?   答回才: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秃僳碧。一共收集了9246条建议锨蹈溪,其中表态性意见7736条拷芭掏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敲蜗揪,占16.3%偿慈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辣发掳、网约车驾驶员资质及管理力匈仿、出租汽车数量调控三个方面秘。从数据来看奈扑突,不少人对“京人京车”表示理解惧,赞同的达到70%多棘,质疑的只有12%垮宪。我们根据建议修改了125处嘘事,不断扩大合规车辆的范围嚏逛,让更多人参与“分享经济”萝。    “从北京实际出发睦稻克,兼顾多方利益”   问呻: 为什么要求“京人京牌”壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沁奇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陵爆棺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挫、交通拥堵剔寡堕、环境问题等“城市病”胚遁辨。在这个前提下祈韦,北京任何一项政策都不能“任性”式峡爬,要从北京实际出发灿,兼顾多方利益酗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讲坡,地铁最高日客运量超过1200万人次嘲肺谴,公共电汽车日均客运量1063万人次氮电嘉,小汽车每车年行驶里程15000公里娠,交通压力与日俱增枢答。但在我们的努力下说瘫械,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杆峰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棺倪。    总体来说导裙啊,北京坚持公交优先的战略疲惺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陪缝,对其进行总量控制在所难免烤。目前北京市绿色出行(公交阶、地铁寂容剁、自行车卧、步行)占到71%拦酣,小汽车出行占25%乳拭,出租车占4%赌活藩,其中包括比例不高的网约车出行筋。北京出租车改革的总基调是挤费拟:巡游车改革酗、网约车规范瓤蒂始、融合发展划、错位经营葱擅皮、多层次服务隆。我们力争进一步提高绿色出行比例驳敌仓,为首都可持续发展提供足够交通承载力痰擅恃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胖玲梨: 政策出台之后挟赏,预计将有大量不合规车辆面临退出俏,政府有什么监管手段确保政策落实到位搪蜡?   答散撂: 政策出台前姓嫁虏,我们和专家横柔、司机爽赤料、乘客蔡缉头、网约车平台进行了多次沟通沉,决定设立5个月的过渡期嗣丢。一是给合规平台掸斡虹、车辆富和吉、人员办理手续;二是清理不合规车辆簧廖、人员等谜衰卉。    从服务乘客的角度寞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骆把。另外管泰蛔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醇,因此提出过渡期的柔性考量篓。过渡期之后汀岭戚,平台要加强行业自律咐,我们也要建立打击非法运营的长效机制纲暖,严厉打击非法运营凛桓却、克隆车和价格违法行为的赤陀,能够更好服务乘客讼衅、保障安全赡亨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踩仆: 面对新的经济形态驼,如何创新管理手段檀心武?   答间: 出租车发展中没有对立关系毋。网约车以网络预约赁卉境、快捷方便等特点妈,满足了一批乘客的出行需求尼固。单从评价司机服务质量的机制看徒瞧怕,就值得巡游车学习欠伸景:如何与派单挂钩掇,实时评价番。但网约车也有局限性飘豆粳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管考。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玲。你有技术优势粗敌檀,他有线下服务优势筷,为什么不一起干呢被呜镜?    管理部门也在转变思路绊祈唐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”确毫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寐嫌。通过推动巡游车改革及网约车规范煎潭刀,构建多样化服务体系锋目钝,提升出租汽车服务质量卑厘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缚伎添,在京注册用户已达218万人瑞轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车去替腾,提供差别化服务览肯炊。    “解决出行问题要标本兼治”   问哪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灸竟胃?   答南: 群众出行问题的解决腊惶,需要放在城市综合交通体系中辰白,多措并举令、标本兼治猜遂钢。一方面疥恋郝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屋,需要加快构建安全冠此、便捷辉型幻、高效侠型、绿色膜锭绰、经济的现代化综合交通运输体系换。到2020年戒湿线,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虏活。    交通设施根本是为人口服务凉锚谭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理每。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藐赏峭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坟矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   杨美虹透露忙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竿,大东工厂扩建项目也投产在即持,这些举措都将助力当地经济转型升级坊。    在杨美虹看来陡律,借助主机厂优势绩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚷笨垫,配合外交部到德国进行推介黔履,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漂具,从而推动产业升级馆徐纲。”杨美虹说朔彼迟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者维估。最新数据显示赂柑,2016年1-11月涉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆末比寞,同比增长11.2%较堵恼,前11个月的累计销量畔,已经超过了去年全年埃尘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘿轰掠。12月13日淖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吉陶五。活动期间嘿韶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咀慨寺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)累,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枷加帮、环境和社会贡献等方面取得的成绩镶吐。杨美虹向记者透露记,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》午变,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓝瞥。    “在‘可持续发展’战略的指导下桥僵狸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砰。”杨美虹说韩瘫譬。    第一磊胺相,实效为先吕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闪,“我们不做虚的揭末,我们也不做口号式的牢合豆,我们一定要解决具体的社会问题劫侈。”杨美虹直言搅踩送,比如BMW儿童交通安全训练营充攫,它是为了解决儿童交通安全问题冯。    第二郡仇,长期坚持凄。宝马儿童交通安全训练营琳膜撤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅工泼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郡炮桨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营貌,今年是第一年做哺号,未来会持续刑德薄、扎实的往下推进垛。    第三母享,全员参与韶耐。宝马做企业社会责任时浇,会邀请车主猫城肋、经销商懂绒较、投资人以及宝马员工唇泞皮,一起参与进来巫呜。比如宝马爱心基金掂栓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悸镁,提供指导;另外拣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部世牛的,定期组织各种各样的活动慈琴繁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挞,将可持续发展贯穿全价值链氢尖酚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素许。”杨美虹表示狸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悄九,主推工业旅游概念呻。    据杨美虹介绍澎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扁朽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导李吓,助力中国制造业迈向高端晨,并促进东北老工业基地全面振兴筹衔。    数据显示桓寇,截至2015年底钝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户士疽冲,当年纳税额超130亿元人民币捆蒋。同时鹤裂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氨,就业岗位较上一年增长了8.6%割。杨美虹透露仓薪娘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等,大东工厂扩建项目也投产在即跺,这些举措都将助力当地经济转型升级窜兰掏。    另外侠郴,在杨美虹看来丁迪,借助主机厂优势殴杆憾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牌墩,配合外交部到德国进行推介仁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园星倪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略通缆晾,从而推动产业升级酵粳波。”杨美虹说谦背蚂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扁官了?关键是我们的差距是什么瓮练编,下一步最大的点就是要提升品质儒谎,当然还要控制成本蒜胆士。然后境露,就是我们的正向研发和平台战略熬蝗。最后催铆晦,可以大大提高效率空,如订货的时间是可以压缩的另略耙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攫凳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一位:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节譬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炮栋。    徐长明说钦舵抹,怎么理解工业4.0烤褂?这个概念是德国发明的蠢,现在在国内比在德国还要热徘承。最近弄锣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琅,我理解它的工业4.0的本质墩镭,就是怎么保持德国制造业的竞争力板弊。在国际上氮瑟,德国面临两个挑战淋纱:互联网大数据和云计算鲤。现在拭,德国整个国家都在讨论实,怎么能够“不被互联网+”玲,而是“制造业+互联网”通剐,这是他们重点考虑的问题狙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饱蛔、宝马协、大众勤酮饲。在德国操,汽车的需求是非常个性化的任钙捎,在这样一个背景下迁垂绞,它要维持竞争力退鼓,推出了4.0的概念脸,核心就是智能制造淬。他们主要的目标有四个方面苇扰堪:提升品质鼎链斤、提升生产力领沙垫、提升柔性化伦岁辖、压缩产业敛诬,总的核心是提升竞争力绵。    徐长明分析理,本土品牌下一步怎么做狈?关键是我们的差距是什么赤,下一步最大的点就是要提升品质够亢路,当然还要控制成本森嚼。具体要怎么做接?也有几点污搪哩:第一叮,想办法提质控本蓟算。提升品质唯,消费者理解有三个骇:可靠性仓强吩、感观品质盲叫媳、性能魔。第一个维度滇拧:可靠性是必须的疼恋估,现在光有第一个维度已经不够了体,必须要加上第二个维度希己:感观品质乔薯,看起来要漂亮睛痛迟。在此基础上又发展一步凡俊,就是性能的提升拣冲祟。最近市场上卖的好的自主品牌拇离顿,大概有12款车酷,年销量超过10万台湾,这些标杆产品糕,性能上也不错苔。因此硅,自主品牌下一步还是要想办法弗侮锹,把这些提上去祷巨,缩小跟合资品牌的差距侠。    这几个方面的提升板南,意味着成本也要提升蓬笺,怎么能够控制成本超畏睹?第二方面的话题舷馆动,就是我们的正向研发和平台战略拭舵。之前创理,我们很多品牌都是“逆向研发”珊脊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拖矛衅,拿过来拆解做测试摔据,最后组装起来巩修。这个模式下顶藕擎,成本可能是略微低的老呜殊,但品质盎、性能有很难保持溜括米。现在必须要正向研究袜辫抱,从消费者需求出发钒纽晤,形成一个目标盆,对目标做分析丝间氨,只有正向设计翟袄截,既能提升品质性能嚷,又能控制成本阶纽,像长城嫌、吉利等等喝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膜庞。    平台战略钠拿胁,在更大程度上控制成本碳恭鄙。他说惕,我们的开发璃炼侧,现在是一款一款开发的第汇搁,零部件的通用性相对比较锌丁,最近一两年来响,已经有两三个企业开始走平台化战略瑟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娠、SUV和MPV蕉。这种情况下岛,零部件的通用性非辰枪好翔块呻,同样是50万辆的产量巍劣,对零部件供应商的供应量更大斧,就能有效地降低成本刺恰。    徐长明强调居急,对于工业4.0的精神本质还是要学的霖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哎芜竭,它做了那么多的智能机器人本炬,智能机器人都是带摄像头的冲私,在实施过程中的质量随时能够监测困,然后反映到云端谦色怒,再反馈回来随时可以改进快莽诉。现在纠僚,企业员工的工资水平越来越高散魔宪,汽车厂家很多在加班加点典莲吗,我们要高度自动化赦酣痰,这些课要补邯孪,应该有大量的机器人替代人工粕。如果这么做了辞革授,可以大大提高效率盼谈,如订货的时间是可以压缩的库。比如绅,国内一家自主品牌捕仕幻,从经销商下订单店菱钩,到提供汽车产品最开始是40天继释,后来缩短到30天迟炽,现在可以压缩到22天沪亩,跟世界先进水平比还有一些差距莫文。这也是德国4.0里的核心内容辑鞭戎。我们不一定用他们这个办法陇叹,但精神实质是要学的坦。    他说囊,柔性化的生产也重要烂撂谴,但没有前面三个那么重要酚颧。在4.0背景下蠢还,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凛克茨,而是学它的精神实质繁点部。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化估,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多停矾的。更为重要的是拳堂宿,放眼全球垒煤随,驱动这些变化的地方就是中国惨撅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷换蚕抵。    12月11日芍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾侥虹桥落幕宿。经过36小时的激烈角逐俗徐仙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苦誓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利购丹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拎呐,今后的五到十年艰,汽车市场将发生前所未有的变化福。未来郴陡剐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悔科羞。可以说翔呛,未来五到十年汽车市场所发生的变化配龋喇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吭耍。更为重要的是缺歉簿,放眼全球境懊贾,驱动这些变化的地方就是中国杰肚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷度杀违。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说航,作为企业贩够筹,捷豹路虎非乘穑看重年轻人的培养础柑限。在全球玖贬,捷豹路虎共有2500名管理培训生聘。过去三年挖偷辛,我们在中国也培养了30多位管培生祟案扑。此外拱穿口,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箩辛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杀划夺。    在赛后的媒体分享会上封耻邪,两位获奖学生代表分享了各自想法蹿,及在比赛中的收获潭。同时操纠,睿侨森鼎鸡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鄙捅。   问岁饺脑:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒲魂掂,请问这些导师来自哪里究?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殿海赊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诺?请学生们简单介绍一下自己的作品帕,获胜的原因是什么嘿计?   睿侨森戏思悲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚏迁殴。一位是捷豹路虎内部导师肆藤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汲,包括对行业发展的认知排、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靶、视角和指导创仓。这两位导师全程和学生团队合作辈聚剑,提供专业意见别侧,帮助他们取得最好的成绩烦没堪。   潘孟涛抖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灿粗,包括今天的学生底略,将来都有机会进入到我们工程团队卿徐撼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额队记伎,可以来到捷豹路虎学习和发展季。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搓逞,再加上扎实的专业和技能呛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会电垂。   睿侨森且系袜: 作为公司的管理者唱面吧,我们非臣蚁缌В看重实习生鸽迷,我自己也会手把手教给他们工作的经验绦磋诧。不管是本科在校生还是毕业生掀,都能给我们带来新鲜的血液渐华、新鲜的想法匪。    同济大学袁旭墒:首先苫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腿把空,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行检茫。    我们都来自同济大学汽车学院峰挽,团队成员有两个来自汽车工程方向码痰、一个汽车营销方向问桅粕、一个汽车设计方向村蹭税。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驾,围绕“以人为本”取痘蔼,挑战的是都市环境里的出行压力拖粟抹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拷脐纪、设计师也有很多共鸣丘斯亥,通过一系列调整撇炭韶,最后有了这样一个以人为本并封、体验为先的方案守斜。我觉得前嘶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因违。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豆:目前赖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划间蛾?   潘孟涛妥: 我们会对人才数量进行评估和拟定虹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚀缮辞。随着经销商网络的增加浅陀慌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多残脖淬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能干,从而满足未来消费者的要求率。这些内容息息相关播,并且不仅是着眼于眼下嗽,更是放眼未来轻土拿。比如扮菱迪,针对刚刚提到的电动汽车战略澜桨,就要确保未来有足够的专业工程师储备叭耗,因此绅疮,我们时刻准备着镜萝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奥纶绘。   问檄掇:在创新领域守,包括未来汽车科技领域涡咯,捷豹路虎有怎样的系统部署霸匠橙?   睿侨森蒙聚: 首先共疆,作为一个公司舍剔,我们在研发领域有诸多投入寸泪,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘎。比如说坛第,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逃抗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验几。    其次瀑,我们想要通过产品和服务芭沃委,把先进技术带给我们的消费者悍,因此我们的工程团队拆祭、研发团队必须时刻关注消费者需求话,做到一切产出符合相关性逢、可实践性原则间。此外囤,我们每年投入约350亿人民币钱谈,用于车辆技术的研发和投产拘冲。    我们还于今年7月宣布病嫩:在未来四年非,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泄宋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈币弥仟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弓琉,并在未来应用到车辆技术当中典围。    今年早些时候熄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砍堡词,通过应用软件及按需服务的开发与提供炽传吵,解决消费者在出行中遇到的难题缄祟假。    与此同时圃降菇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资思仙、办公空间戏谅加、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刻。   问陆疏:请具体介绍一下InMotion列搔庐。对于整个汽车市场的趋势戎,比如电动汽车技术掂壁,捷豹路虎是否有着自己的见解痹脯?   睿侨森罢徽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案笔。我们希望将来可以将它推广到美国傅俱、欧洲以及我们非常关注的中国市场茹妊龄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堆四去,由研发团队进行分析炉葡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子物跺态,我们也会分享给总部胳氢。    关于电动汽车技术鲸梧许,在洛杉矶车展前夕握,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蘑慷起。中国是目前最大的电动车市城褪辣俊,并且有引领行业变化的趋势屎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粉,确保第一时间响应本土市场的需求淳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毋,并于2018年正式上市权涩,希望大家多多关注绢返。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钩:关于未来互联网汽车舒,捷豹路虎有哪些基本的认识八筷封,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旅强婪?   睿侨森脊: 目前晶彻侈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敖,它的发展甚至可以打破现有的距杠、传统的汽车开发逻辑与循环梨卫操。    针对这个话题瞥吼,我有两点和大家分享毯馅:第一点丛,未来所有的车辆都将实现互联网化算忻,现在能够透露的是擎,接下来我们全新推出的产品溪帽日,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茸梳茶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涟涎。比如说蓝巩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扇刷,使用他们的UI界面和地图些。类似这样的合作抱乌纫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力情裙骑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   汽车网讯 12月15日溯,由中国汽车技术研究中心巾踩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赶成。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开非,从“市场化发展现状”府轰、“应用模式创新”寿罐滴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馅弗么,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盲,为产业发展建言献策陕、助力提升借蛋匙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录葛鼓: 第一票硷侣,背景乌晤臂。    去年发布的《中国制造2025》昂,新能源汽车是重大发展领域之一娜蜗,是其他技术应用载体寒拨皇,而且是先导性产业芜革腑。它的进展情况决定了中国制造2025吝顾距、强国战略实施的程度临送,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展港,从而能够聚焦变革澜钢、明晰路径祟田、凝聚共识人汝、引导相关资源集聚推广产业创新土陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沪娄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骂鞍梅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幸携。总体报告是按照1+7的结构难。1是总的陛晚坷,7是包括4个车辆整车技术唬,3个分项技术镜郊。    第二背粪帛,国内外总体技术分析萍店。    近年来陵,从国际汽车产业来说且曹,低碳化能、信息化操桥翘、智能化是一个总的大趋势取。欧洲酗岁笔、美国方、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绷薪,重点企业的产品战略也充分体现了三化麻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组报烤。我国汽车产业特别是近二十年的发展惊,取得的进步大家有目共睹诡变谢。首先镀仍,产业规模世界第一涸委拧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长曝肋陵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漏,包括品牌市场的影响力有目共睹冲,特别是新能源汽车独,包括技术撵虏锯、市场清垄、新的智能网联汽车技术呢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拟膊,智能网联汽车发展是非澈纾好的优势条件典乏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匿,包括动力电池闭帕圣、变速器狄份脚。国内自动变速器原先是空白唱,近年来无论是CVT刺娥竣、IT歪光、DCT都有自主的技术和产品都快渡,而且应用在逐步扩大辈懂。    虽说取得巨大的进步半曙,但与国际先进水平差距明显鲁:    首先块空色,发展能力上的差距疲能。投入强度远远低于国外宿,全产业投入估算1千亿蜂,相当于通用桑、大众忍韭耿、丰田大集团一个公司的投入唤磺。    其次辜愧工,研发积累普杯位。包括流程积累剂歪、数据积累锈、技术积累闭叉、标准积累佰沪,这些积累偏弱黔。    另外色颅挨,从整个产业创新体系上来说鼓豌乓,差异比较明显的辟久荤,特别是协同方面可。单个企业弱矛熄,整体的协同效果很低雄滴,意识也比较低购病齿。在发达国家乖伟戚,单个企业强相朽,整个国家的协同体系效率比较高碘浮。    基础不牢地动山揖婢啤,我国汽车产业的材料梁供迪、工艺基础跟国外相比也差距明显潞擎。汽车产业鞍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝗捆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朴徊,要求有创新的思路和创新的模式舶高挝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展观。    第三庆摔,一些关键的里程碑贪革。    重点是总目标霓添,总目标是基于很多现有的环境设定的肌,也基于七个路线图进行测算痰素梆。反过来说描虱陪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狈乱,就能够实现保障几个方面总目标的实现仍:    1敖贾蕉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舞垢。如果技术路线图能够得到实现慑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挺缅里,之后往下走毛,这对产业来说氓人,甚至对国家来说是非常重要的纷泞犁。    2汾、希望在2030年左右盘林墒,汽车产业的电动化转型基本完成睦端活,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搅恨。智能网联汽车市场有一定的占有率什伦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冻伺爆。    3穿、建立有竞争力的自主创新体系嚏。    节能汽车在2020毙表贩、2025拍镭、2030三个阶段提出典型的指标范,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苗巾,5升叔、4升惮、3.2升拒狸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘫省赏,2025年15%幻坎,2030年40%以上卑强攀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冀陀、自动巡航汗、车道保持应用已经很高揣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例麻晚蓖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陈氏,经过技术路线测算实现总的目标盯尺。从路径识别上来说某,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睛虏吹,以能源动力系统优化升级转型作为重点咕悼酚,以智能化水平提升作为主线掣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑技盟,全面推进企业产业发展蔑葱堂。    第四策粒输,分技术路线图的基本结论攘句健。    1悼桔鹤、节能汽车疙签。总体上有很大的共同点究寄触,重点在混合动力技术寒缺、内燃机技术边、其他驱动技术商睦。混合动力是技能的主流技术罚沙喀,当然轻量化也是另外一个菩,但是轻量化有专项的分析躲填华,在这里没有强化侵。    乘用车总体执行轻量化措膊旁、小型化蹲臼吐、混合动力峡睛砷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呻凄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苟估。    混合电力是一个主要的技术抠梗,达到5升度姜萝,4升孪、3.2升的目标惶探闯,混合动力是主流分乏,其他是共性的媒痊被,轻量化崩、摩擦等伍獭丧。    商用车混合动力应用时间稍晚邻,重要度低于乘用车绩。    2靛溃、纯电动与插电式混合动力汽车肠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失从匪,加强轻量化成为趋势陋。轻量化对电动车更加重要酱霖丸。对于插电式非常重要的瞎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拘鄙,驱动摹、点击稍囱、控制百殿涛、充电椿暗咆、混合动力发动机拆,高效耦合发动器灭偏。动力电池本身有专题誊,在这里没有过分强调扇难地。    这两种车提出了总体的发展纲要回恳坷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肩碍憋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酗,甚至可以忽略不计胆。    从四个层面梳理了技术需求镁测,提出了一些优先的行动项型瓜,面向纯电和插电匠嘿淑,国家科技技术支持十五年了耻醒,下一步除了电池列为专项之外舒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衫臂。    另外标,聚焦关键零部件扰、基础突破和可再生能源米判、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用却唯写,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炽酸。    3妒、燃料电池汽车情沥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择封铂。从中国汽车产业来说补盆辖,现在重视程度不够氰级,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逝疤潦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疽踩。希望四部委提交国务院进行发布和实施纽。    在研究过程中嗜,大家对燃料电池认识分歧比较大挺炊,或者没有共识措理柬,这里特意保留一个燃料电池发展目标赂耪,跟发布不一样伎潍坝。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓤佳,我们是1万;2025年是10万侍,发布时是5万;2030年是百万潭,发布时是10万搞舅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萄鸽图,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娃精、耐久性露管察、成本笆躺、氢安全涸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溅氨筒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程火帽抢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜师荣。当然模泵瞎,全技术链的技术攻关需要做股渤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裙。前期小功率燃料电池涉,中期是平衡的燃料电池靠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乖培,到最后全功率的燃料电池秽熄。当然釜恃戚,电电混合是最主要的赏,最后电池小容量的技术路线袖牛,但燃料电池的功率更大一点膝统寇。在这四个层面进行了技术创新梳理据涣,燃料电池要解决的东西很多建鸿曝,包括材料检、膜蛙偏邪、电机娃骚、燃料电池牟判澹块堆傻雄惠、系统技术婆伞、整车技术膏瘫。燃料电池也是下一步国家科技法、资金支持的重点溺。    4混肩、智能网联汽车雇搽,这是新兴的技术发展趋势线凭讨。其重要性与新能源汽车同等重要嘎屉队,有部分专家认为更重要妻唤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疽雇晶,技术和应用的优势桑害壳,也是机遇肪伴檀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檀溉痴,涉及到国家信息管理偶锤申。对核心自主提出了很明确的要求添,即两横三纵扮饯备。    车辆技术上更多的是决策祈、执行读慕腿。信息技术彪,信息安全坷斯费,地图技术也是非常重要的姆。两纵铂婚切,一个是车载的鞭,一个是基础设施劫谱靠。智能网联一定是循序的兢,智能网联技术最容易得到大规模的应用忙毙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标囱京。这两个路径总体上循序得到应用齿,从商务车来说泛撮旧,更容易形成菇弊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屡溃慈。    从四个层面聚焦一些技术需求烹墒。跟燃料电池一样靖,需要解决的问题更多一点统冠。从感知决策执行的席耐,特别在决策阶段阔官,差距是比较大的黄,感知当然也有差距纬孪卵。在信息层面芒拎煽,大数据寞、云平台稗,相对来说中国有比较好的基础和优势疯悉。    作为一个前提哀寂,对标准法规先决性刷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件速田鄙。制造技术不细介绍了晨,还是聚焦在新材料的运用杠逝辫,以及新技术对制造技术带来的变化镰,聚焦方面进行了说明嘘篓扑。    动力电池芦隆,分三个目标洪汞瓣,目标上有比较大的讨论和争议显,比如说新阶段提出了350裙克峰、400舶茅、500的质量要求监垮嘿,争议非常大软,重点几个层面镶:    优化现有的代表电池技术甜,提升技术水平哺,特别耐久性徐幕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸽烁俩。国外的装备很难形成有竞争力的差别郸戈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寂歼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胃封。现有应用以企业为主体来做白持。当然禄鞭畴,也会关注动力电池的回收利用技术娶。    最后拓变虾,轻量化努刷。简单来说拔,前期聚焦材料技术棵啡漆、设备技术禄、制造技术川谈、回收技术鹊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化池,比如说传统的四大工艺的变化跨如。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黔强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腑、供应链化库哨、资金仆涟逗、汽车等方面的诸多质疑困灰陕。期间,明确表示不会放弃造车牧慷缎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘛铅坷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓤纯水。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的去笺湘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融底、互联网及云陶脑燎、内容棚香、体育,还有三个端口类的,手机顽牌黑、电视侵倾、汽车闯炯卧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倾成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捆孪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挠篇杰。    乐视的电视做的确实是非常不容易痪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骇舍肝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元响壕顷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霸。总归累计亏损36.33亿元驰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就璃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碉。第一部分就是投资人的钱灸搞喜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灭媚穿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拳甲戮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冉囱弗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿览家枯、体育43亿儒、手机50亿,房地产64亿偶币、内容108亿捌撇骋、互联网金融151个亿烙、电视187个亿煌拇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂管播颠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的螺肪屡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的红。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峭辛掸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痕犁赐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巢称。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹬。很可惜,你们蒙眼狂奔模。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挛镭娃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   12月10日蔫滑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逛咎请:一条是政府主导牢墟、政府补贴的方式亮溉忌,这是当前的主流谴返。一条是消费导向赣,依托市场的内生成长道路薪浓五。”他表示囤,(电动车产业)进入者中咐丁承,大多数最终可能会被淘汰孤,但是不能不给他们机会淌缺谁。国家已经开始放宽市场准入捍,此时酷葛,应该在两个方面把握好政策受纫嘘:1及时、应当欢迎新的进入者搭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卵参,让投资者自主决策烘沛,自担风险病世。2查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苯掂撇,严格市场监管卞窟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惰壬楔,目的是建立好的产业生态良。电动车产业化觅,最终必须依托市场来完成娥弟,因此办话,政府的政策必须产生长期预期褂恒枫。推进政策应当借力市辰庑ā,发掘市场的潜力洪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用普练炔。政府政策不干预技术路线砂涝,政策的实施不是导向对政策的依赖尸氖崇,而是政府作用的适时发挥澜厦暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科惹融:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道径坤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示么啸翱,戴姆勒有望在今年成为全球最大丰坊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泌,这一目标比原计划提前四年实现匈扣仁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澳:“戴姆勒今年即将实现这一目标竞拓,比预期时间(2020年)提前四年吹岸吴。”   据悉雹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藐,当时受到与会者的哄笑虏栋。然而轰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚂挂,领先劲敌奥迪和宝马变类必。(实习编译墟膛摔:刘欢 审稿徒椿嫌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈得心衔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擦怪:韩大为 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅省,严禁转载茎,违者将被追究法律责任眷会蚕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秽空方。在提及新品牌“WEY”时冠,魏建军表示笔裳航,“将夺取丰田和德国大众的用户”娃昏匠。   记者臂瞧壬:为什么把自己的姓氏作为品牌欢涟?   魏建军跑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品含成。我对WEY很有自信糠恭怂,就使用了自己的姓饭每。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扯不,但在中国汽车行业我是第一个唉。   WEY之所以采用英语拈,是为了要瞄准成为全球品牌扯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寒溺。   记者委:对于竞争对手有什么设想切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碴睬储。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屠裙顺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准齐,在此基础上还要实现15-20万元的定价辽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叼攘。在性价比上WEY更具有优势靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捞犀层:李芳 版权作品详瞪滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权希,严禁转载软,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后破腺磨,新能源汽车的发展也不会受阻蓄芥倾。   根据工信部核准的数据寡改,今年前三季度娶,整个新能源车销售16万台拆,同比增长83%阑。其中挥,新能源客车已经占有40%以上的比例讥颇,达到了近半的水平肆春,发展前景面临压力散济,但乘用车只有0.1%潍偶。“我们涨十倍是1%渴七,涨100倍是10%吗膏颠,新能源车发展有巨大的前景和空间扣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咆,全国乘联会秘书长崔东树说窘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琴喷物。根据国家制定的产业政策要求兑琳痴,到2020年米核,乘用车百公里油耗要降到5升领惦宿,这意味着五年内降38%的油耗寺。“基本上谁也实现不了墙董离,只能靠新能源车来推动缄脸上。而这种新能源车屋,插电混动可以降80%颧该矫,纯电的可以降100%的油耗惭锰规,这种情况下只能发展新能源车七抠,这样新能源车乘用化恃,为什么我们一直定义为为生存而干拎掀畦,你不干就要挨打即碍匡。”崔东树说观沉。   另一方面课任,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展未梅梆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肩撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者答,因此定价弹性很大戌。”中金公司的研究员李璇说刺哼惕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硕,为消费者提供很多选择横汹染。随着技术进步和更多电动车型的开发娟侵,新能源车的成本会不断下降安,比如驮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粱。“中国的纯电动车型出来以后携层权,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多收绣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惊炽,发现基本上17痰妹、18年以后的新能源车垒极,达到8年10万公里以上屁趁汹,整个成本是比传统燃油车是要少的忱犬,甚至是少了20%到30%衡。”   电池是电动汽车发展的核心墒姑脐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衅纬啦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跑,电池成本还有很大的下降空间蝎微该。目前赊嚎,整个电池的产能供应相对过剩搽记,国内电池企业达100多家胳撅偷。据统计北寺,目前整个电池的价格大概在2块多左右侗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准目。因此藏督,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罐结,这样才能达到标准损。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示聪盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎哆:李芳" "   我们不认为绝对的销量绥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恭冷。衡量一个品牌成功还有其他的因素习垒秋,比如利润率棋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敢发。除此之外黑,品牌力查、品牌的知名度洽停、美誉度夯闲亮、影响力浇卤别,也是决定品牌可持续发展的重要因素贬门麓。宝马在创新精神上是首屈一指的裙,因为汽车行业正经历巨变烘妮,在电动出行评佛扫、智能互联寿了瓜、无人驾驶等一系列发展方向上夕盒,宝马都打下了比较好的基础倘。    临近年底劝歉屉,伴着层出不穷的新闻事件灭没,高档车市场竞争愈发激烈晨,作为全球领先的品牌——宝马井砂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矗拎掂。近日脑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士局,听到他开诚布公盗、推心置腹的看法哪餐。   问讲:根据最新的销量数据寐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫩藐杉。那么吩,您怎么看销量努疚冻、利润盗介、与经销商合作伙伴的关系聪熄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靛竞: 每个竞争对手的情况不太一样呻急,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况性,所谓的增幅我们一般都讲同比话,是跟去年的基础关系寐蓉。几个因素加一块儿缓,我们不认为绝对的销量啃磷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素八武绥。对于宝马而言萝目,今年前十个月困,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车新际独,同比增幅10.2%谢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹤赁,同比增幅接近11%观。我们对这个数据还是非常满意的草,这也达到甚至超过了我们内部的目标晚先。    除了销量本身的绝对量或者增幅椿帆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素划,比如利润率拐萎汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标行臣。除此之外糙瘁,品牌力膊档、品牌的知名度梳邯、美誉度黑汐纳、影响力尼法,也是决定品牌可持续发展的重要因素将。宝马在创新精神上是首屈一指的究骄倍,因为汽车行业正经历巨变聘,在电动出行挨委、智能互联焙槽、无人驾驶等一系列发展方向上撬痹拌,我觉得宝马都打下了比较好的基础顷翅。总体来讲爽持幸,我们并不惧怕任何竞争拒申,我们也欢迎竞争毙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皆病疆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势径。   问拱瘟:最近逢,关于奥迪的新闻比较火嫉实鲍。   刘智末辛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廷善。对于宝马品牌来讲扦七焚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抗浪,双方的关系也非成G凉铮好寺挝。所以答匈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伎,一个是宝马(中国)驼纯,一个是华晨宝马射盟眉,但是我们有一个整体式的营销团队冲,有统一的零售网络碘,我们在总部有一个统一的管理团队顷霞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略繁。至于竞争对手我不是特别方便评价淀,不过至少释放了一个很好的信号季凸茫,豪华车市场的前景依然很好毁佃。    问化:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展高氯?    刘智鲜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度非。因为从经济的基本面来讲即,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伍胎伴、持续的发展态势搐夹。之前以出口随首、基础设施建投资的经济拉动方式舞的嚎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式千。需求的增长其实就表明了对于车的需求贰惮茸,其中也包括对豪华车的需求磁泵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惠磷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺即,这几个因素相加涵梦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竟轨墨。今年俩,豪华车的“盘子”接近200万辆伶,未来可能每年的增幅不会特别大返途疙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碳。所以廉存,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绥,力争在市场表现上优于竞争对手侨胺迹。   问乏闹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糜,这一岗位和以前相比有哪些挑战煎某乃?   刘智扑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化癌糙息,因为我在宝马的八憾摊恃、九年时间激,换的工作岗位也挺多的蔽偿。换了新的工作以来畔赤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廉普咎,比如负责国产车的销售湘摊,可能是比较短平快的摩,看的是一虾觅、两年之内的事情飞佰迫。在宝马中国总裁这个位置上柯秤,除了目前公司各个业务板块的运营郴非改,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向东菩胃,像无人驾驶氏疥饯、智能互联还么、电动车规扔矗,包括数字化营销壕嘿焙、品牌年轻化等等一系列的东西譬窍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俯推地,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队揩低容,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滇,力争在中国市场上打下一个非彻劢耄好的基础人屡。我相信录捐弯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坑,宝马会拥有非常强大的竞争优势牵涩邪。(中国经济网 记者轿妙灌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑勘:李芳" "   原标题戎玩朽:王永清躲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疚。别克品牌今年销量已经突破100万辆熄哇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名事限橇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酞。数据显示黄报,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乱,同比上年的446764辆下跌28.64%啃独刊。上个月吐戎坦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壳虑播。    因此箱次鞍,在车展期间接受记者采访时拼尖叔,王永清表示猎括,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造方。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曹台,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揣,但全年销量依然会同比下降20%左右赖檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹿唐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隧,可能在布局上稍微有点滞后长贿誊。现在对于雪佛兰来说陈卞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烫架班。    事实上茎嫡,雪佛兰已经开始了提速布局铺儡啊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霓浆恋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台请传。王永清表示涝湾寥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牛惰,2016至2020年投放超过20款新车墨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列排,30%为SUV车型穷,并将加速引入包括1.0T涩钉焚、2.0T成络供、8AT啤帆蛙、9AT怂貉口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搞久氯,未来SUV将成为主推车型桓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造返,轴距2725mm噶魏铺,将与全球同步进入中国市场吓京团。同样酷肖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘦棵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场称烯侵。    值得一提的是霉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS临褪变,拓宽产品线集骚剂。RS车型将采用包括侧包围储沟、运动尾翼赏老、双排气管牵磨那、降低化运动悬架脑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚼,并加载多项ESS智能安全科技岗雷芹。    在品牌营销上苹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼商、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景苇。另外鲸埔奴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浆勒,演绎雪佛兰“热爱勺捎,梦想及斜驶,行动潦摊伎,分享”的精神的。    “今后新车的利润越来越心缏怼,主要利润来源于衍生服务戮损巴、二手车置换等歧桐床。相信雪佛兰将它的结构调好后刊,未来两年将会真正出成果璃。”施弘说玲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乘,上汽通用的新能源战略也将全面提速晴狮。车展当天分绦俊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相界暖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肋吗蔽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统温法徘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喷,发动机的最大功率为73千瓦洁,其中电动机负责驱动投碉拒,汽油机负责发电护,它的综合百公里油耗是0.9L砍。从上汽通用发布的节奏看鼎玻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了路。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啃氏赣,王永清说工急懊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粱,产品还要丰富幂,才能满足这个法规的要求汝牟罢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戳,到2020年之后比例更高配描师。王永清表示筹态逼:“估计到2022年嵌关,我们的电池技术会有很大突破冀,能量密度大幅度提升腾撼,成本是大幅度下降膳弗。这对纯电动的新能源车发展是好消息荒祁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围佃梆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挖旗犁、豪华”品牌——WEY避,W01纳溪、W02两款全新SUV首发亮相寸少痕,售价区间将在15-20万元玩。对于新品牌的未来发展规划交,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粟殴帅:“WEY品牌明年将有3款车上市颁,到2018年还将推出2款左右的产品菩螺,以支撑起全新的销售网络体系肠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橙眯闺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凡擅,8月份推出第二款SUV W02处,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年上爆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型繁拍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搂汕,魏建军详细介绍到新冻苍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA介筋书,配置上拥有最先进的安全技术完蕾翁、智能技术河北甭,也更加精致呕犁杠。此外在性能上两者也有很大差异擂陈娥,例如在NVH方面喘贾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陪徐谓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造继。   在经销渠道方面壳,魏建军介绍说讼噶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恳,没有想过招募新经销商锌孤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馁溜螺。”   对于新品牌的未来发展拉,魏建军信心十足哨譬,他表示夯:“我从没想过这个品牌会失败徽,只有退路封死才能做好这件事覆藤鲤,自主企业只有没有后路才能把事情做好碉。”此外澎书,魏建军坦言揣关靶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锯橡,因为新品牌叫什么并不重要滔侧兄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙尘倒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎,将方向转到共享经济恕、互联网成昧、自动驾驶方面新的技术静,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寡率枢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瑰娄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摄嘘、生动的演讲垢钒,就城市交通卷吐虱、自动驾驶和汽车互联等热点话题累吝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索趟停,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺。    徐大全说死嫌,博世始终认为耪拦嗅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倍处,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雌。    徐大全谈到拘扒,作为在汽车领域的老牌企业盘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爬藉吠、多样化的发展态势和需求浅蕊缚,博世已经有了自己的思考和方向瞥乘。    他说恭,如今辽酮囱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偏反仇,将方向转到共享经济恒挡、互联网保翰、自动驾驶方面新的技术豆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑洪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笨鹃蓖,面对新一轮汽车技术的变革拓,无论是传统汽车省怜、零部件企业虎,还是互联网洼稼架、科技企业波逼贝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局软哦磁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点危琶:互联化罐福、自动化和安全化囤吵。我们预计辟,到2021年旁韦,汽车将成为第三大互联移动实体绵念,同时扮演人类的第三大生活空间桨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楞公,来充分发挥互联驾驶的各种优势概。    谈及自动化领域廓,徐大全判断势殊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势形。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莎狼,通过持续创新驾驶员辅助系统汹宪赁,从辅助驾驶氖曹、部分自动窃市、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徒攘,分阶段朝“零事故”愿景迈进救诞巾。目前软些,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涧想诚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焊铃捆,到2020年左右奥,自动泊车功能将进行试点项目测试拟蒋。    说到自动泊车胜汇戏,徐大全特别谈到停车难的问题犀顶祥。他说彤肚蔷,停车难是在城市生活中的一大困扰称坏。今年款尉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肋齐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贿是泌。在八项智能泊车功能里媒茂楷,“手机查询停车场位置并导航”廉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能五哺妒。其实剩俩桨,在大型商场里抄嫩痹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了你伤铃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暖潘。根据一项市场调研显示舌府,2015年宦努,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兴褪单,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力殴苯推。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拉途事,在深入巩固原本的互联化柒、自动化和安全化“三化”战略基础上柒碎,博世今年也把两轮交通婚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幂堆。    他介绍撵布轿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屁瘁斧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酬泵胶。未来十年杏裴沟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性请。    在两轮交通方面萌长,博世提供两轮驱动妹细氦、安全等各方面的解决方案赖,涉及两轮电动车犬藉乓、摩托车逢荡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厩牢童。    最后篡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韦矫,满足这些变化的需求嗓门。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞎,“双积分”法规性,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议誊,连日来身记碴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阮坍扯,让观望中的车企备受煎熬渴叛。针对业内关注的焦点问题牟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镭恼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹬先:不久前秘煎玖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卫掠,如何理解这两套方案郝奴钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孤拓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)认涵瓜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扇耗窝,但又有独立性地创,各自的核心目标有所不同羞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叮,进而确保国家能源安全踌菠。由于中国的石油对外依存度已超过60%把,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求题,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展描歧,进而实现国家节能减排的长期目标炯鸵妮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集燃,但现阶段并不能彼此替代鼎砍。对于CAFC而言蓝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枢拇井,其中当然也包含新能源汽车事,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氯。但不同的企业由于自身能力斯滥伟、技术储备和对未来技术趋势判断不同撂热,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倡叉黄,而以后补贴将逐步退坡韩牌,企业更担心成本无法负担乱镶。因此仅有CAFC法规辣豹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哭稗,所以有必要出台NEV积分轮咎唇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洪标。同时啦滇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桅讲,从而有利于新能源汽车早日取得突破夺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巩廖,其目标应是降低汽车及相关产业磋函、乃至整个国家的碳排放切,和降低能源消耗诉求不同绕。作为碳排放第一大国那融来,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值按牛,后续国际压力还将不断增大薯首。因此瞪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糜,从大方向上讲是正确的盲萝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湿奔篙,这和NEV积分没有本质区别错,也无法确保总体低碳目标的实现仓酬扩。实际上环,跨行业怜赁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蘑。以电动汽车为例末劳,其在使用阶段确实是零排放想,但与欧美不同品赖,中国的电能以高碳电为主堂坍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佃唾。也就是说猎什,在使用高碳电的情况下姓篇,电动车全生命周期的碳排放并不低掇揭。这正是碳配额管理应该解决的问题蒜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啃彪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汝居,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娶蹄哀。实际上情妓,将新能源汽车确定为国家战略疼漆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吾胸屁,生产更多的低碳电檄涧,否则减碳的国际承诺将难以兑现迟撬攻。    另外氰彤圃,对于汽车行业澜,无论是CAFC迁纠趟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侣渺几,但都应该由一个部门来统筹策划秸,系统思考负默,拿出科学啥、系统鲍垮、具体腐套信、有效的管理办法来推动实施奸肃斥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜡陆饱。    ■积分交易细则需加快制定瞧范、尽早出台    《中国汽车报》和茄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定保喇葛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岔踌恰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烹獭?    赵福全滇橙吻:确定合理的积分价格拍,涉及到技术年沙尚、成本和市场接受度亥什畴,需要综合测算和动态调整琼社。我认为基本原则是警午,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惜弊前,让没做新能源汽车的企业有经济压力联。如果NEV积分是“白菜价”苏萝畴,大家直接买就可以蘑钨,谁还会愿意在新能源汽车上投入地拒菊?    因此部,NEV积分的定价应足够高魏上诞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入入临,通过自己的新能源产品获取积分禾拔,满足法规要求岗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弦都、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弄,能够通过购买积分先生存下去撇晚茹,争取时间把自己的新能源产品做起来呻。    《中国汽车报》率纹:除了积分价格之外受芭囱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蕾钒畴,目前处于“空档”状态勾技济,怎么看待这个问题岁?    赵福全竿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揪嫁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胆丝憾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫套薪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庙雌。同时俄促,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饶。对于汽车企业来说辆咀宽,3年仅仅是一轮产品开发的周期粹偿妹,政府作为“游戏规则”的制定者擒被,应尽快给企业一个明确的目标隧钩,否则企业将无所适从憨乘享。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》认琉硅:“双积分”中提出了2018年起陛轨,8%喘动帅、10%具涡溅、12%的NEV积分比例晶眯齿,而经权威机构按照法规要求测算废窗琶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间且辛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乳舵嫌?    赵福全钩:在这个问题上坚阮,我并不持悲观看法到。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钎,因为还有很多企业尚未完全发力撵。按照国家的发展预期含船,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哪昏,如果每辆车以最低积分2分计算射,整体积分比例就达到了14%呈坏哥,如果是分值更高的产品操箩褪,达到18%的积分比例都有可能骆厂。关键是要努力实现7%销量占比目标乔硷蒙,而这也正是NEV积分的目的所在盆。    不过另一个问题引人担忧上。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求归慈馆,同时在CAFC核算中也有优惠瘦奠:一方面油耗直接按零计算腐,另一方面核算数量加倍使,从2016到2020年分别是5倍庐舵、3倍博弦、2倍斡斥乐。此外抬,按照单项抵偿原则绩拒心,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吭,还可用于抵消CAFC负积分论侧师。我们经过测算发现惺晃钱,CAFC中的这种双重优惠缸先雷,对新能源汽车的“照顾”过多了射,不利于促进其他节能技术发展馁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展查,CAFC的达标难度就会随之大大降低限。实际上沪钙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琳,两者不可偏废梢朝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稿,但如果CAFC目标落空肚吞纪,国家能源安全受到威胁党跋,汽车产业的可持续发展仍无从保障身苇褥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿函菱,这不仅能确保CAFC目标的达成疗,也会提升NEV积分的价值宋稍娜,避免NEV交易落空扳翠仕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脯桨桅,而没有将电耗的概念纳入其中穷,这样的算法是否科学妇府殊?    赵福全合氓:NEV积分分值以续驶里程为依据芒驹,这与推广新能源汽车的初衷相违背繁簿,也不利于鼓励技术进步人。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粕。推广新能源汽车是为了节能减排必券,因此不仅传统汽车袭,新能源汽车也同样应该抑大扬小携沏、抑重扬轻莽惹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衡料,而不是搭载电池越多越好竞霞,因为大量电池搭载在汽车上移动郎,这本身就会使能耗增加杯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岭酞火,也意味着大量增加电池生产的排放陌兜。    政府应鼓励企业开发低成本攀少堪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膊头,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池风斡。也就是说盆氨,政策制定一定要“勿忘初心”承捻。建议NEV引入单位电耗甲侠烯,即吨百公里电耗的概念奴提,作为积分分值的依据松磁。同时须,对于小型车电耗适当放宽阶,而对大型车提出更高要求律泰筛,以鼓励新能源汽车小型化岁,进一步提升节能减排效果即。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》款:在“双积分”中形,没有将新能源商用车列入管理范围巳碍,这样做合理吗闲?    赵福全没甸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦访郑可持续发展的问题背署翁。2015年昂颅恼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%栖,获得国家补贴的比例比这个数字还高滴怪坤。而此次NEV出台却未涉及商用车门捕,这是不合理的嘘却玛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺清,也会让乘用车企业感到不公平琶才。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桅膛链,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酣。我建议荤草穷,应该单独给商用车设立NEV比例要求送胖,可以不与CAFC积分抵偿拭扫,但企业之间可以交易驳。因为如果没有NEV的强制要求熔贤,在补贴退坡后俏诫搭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑰戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口省,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尺箔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镣亥派,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示价吵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怜,盲目投资之后百,多数公司要垮下来荒船。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悼骚菜。    以蔚来汽车为例炬晃,去年8月还只有100多名员工翔副,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模情贯。据中国汽车工业协会最新统计屋枷屡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆和挖,销售4.4万辆瞥潭掳,同比分别增长25.7%和43.8%牟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弟,销售28.9万辆狄灰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垃衡醇。蔚来逃煤怒、威马讽、前途檬咕城、小鹏等已是新能源造车领域的热词巳阀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入线卷款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲍吝赎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烯绞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辟。至此函箩牢,奇瑞新能源成为继北汽新能源具施、长江汽车容、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业距汕席,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摧摧得。    “新能源车企的风险锈,其实很大亩尺吃。”王秉刚说良靡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皮,对风险有足够的分析晾,有可能投了很多钱顷,最后做不成倾俏诵,带来不必要的损失俄猴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舷,简单地投资建厂挨、增强制造能力看汝,未来堪忧先拱。新能源车电池的技术进步非常迅速 谜盛兄,现在可以用的技术一年后就不行了佳。如果没有研发能力就做不过人家将。“一下十几个亿扎进去乓劝,有可能最后做不成箍,我还是提醒新进者要谨慎一点河。”王秉刚说捌邪。    事实上淘轻,目前国内的新能源电池生产厂太多了途,但规模都不大弘。而且动力电池总的规模也在扩张中绵,尤其质量好的不多胜,“据我了解搜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邢。”因此啦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涩。   谈不上“红海”萝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抱氖,但道路曲折尘沪角。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暇巾,造车得有钱粉、有人才旱休零、有时间擂褂。“钱我们还行花噶尝,人也不错柔送,就是时间太紧溅苹操,毕竟搞汽车三年算很快间,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合龄阑爱。”万锐坦言烁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羡椭。    不过汕菩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戎,万锐并不认同湿。在他看来厕陋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豹,因为大家都还没“下海”骋纠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辖,大家还在忙于造车砷,搏杀还没开始愤佃。    “这是好事傲璩透选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赋,目前中国传统整车企业有150多家忙,新能源车企至少有30多家靖诵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摔。    至于是不是过剩聚辑,梁伟表示这还是要市场来判断行鞘想。在梁伟看来遍,其实中国传统汽车行业已转入新常态散,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淬袱康,除非汽车消费大幅好转倒瘦笔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烧。    但另一方面荒伯皇,根据预测菩,未来5~10年燎放贤,中国的新能源汽车将保持两位数增长贤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞬,到2020年时产能达200万辆拎凤、累计产销量超过500万辆逗田。梁伟认为怯想仿,从年产几十万辆到200万辆的目标淳忙,新能源车汽车肯定还要快速发展赂。目前的新能源车市场还完全没有定型啸经,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钉郸,“很多人此前担心特斯拉会破产深黄扒,但Model S和Model X推出后效果不错肚杭,用户接受璃。经过多轮产品积淀畅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呕娟,特别是成本下降得较明显舜磕。特斯拉可以闯出来臣,中国企业也有机会环、有成本优势筋扛熟。”梁伟说呻痉式。    对于最近贾跃亭的乐视薯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贰隆,梁伟指出氛,除了技术汗,汽车行业还是一个资金密集僳露、劳动密集的行业厦脑楞。如果要进入脊莫,需要企业在未来几年有大量投入绦,以格力电器(000651.SZ)为例诧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗般冠录。    梁伟表示闲段,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓮焦,毕竟快速把产品推出来烤斗,现金压力会非常大骡管。另外师峡,一家企业在原有行业中具有很强的能力剖韧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喜慈,这是一个很长的学习过程盾圈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寺糙箱,也是第十七个中国记者节季康。2000年凌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梁泰。此后记者节像护士节楷含膝、教师节一样令,是我国仅有的3个行业性节日之一年伟。   值此之际林,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弧炮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下那,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乌峨。      坚守还是离开汇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饶:去年网络广告总量2096亿元短,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闪蠢。报纸下跌超过35%喀涵桶,杂志下跌近20%筷懒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镰篙层,单项将全面超越传统广告驮尾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秸鲁涕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者床,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驳,也仍能保持着不俗的销量率。    “没有路可以让我选择惶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藕。”陈总对此直言到瀑圭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甫兔保,但发行量保持一直不减巧。诚然腑,这离不开报社给予的支持狭录。但从自身发展来讲哆散,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烹。究其原因橙喉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的构,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褥。   汽车也好途,新闻也罢娃。毋庸置疑寥歉番,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苍。   纵观整个汽车行业的发展趋势澳弗颇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厘捍边。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侥拆抵,但不可否认的是氮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呜曙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骋。    除去对报纸滦妇箍、杂志祈浓缅、广播古、电视昆、音像等载体样样能玩得起来暑公,还需操弄3G邢磊律、4G等流媒体技术萄残。我们不知道下一站会到哪里念。   面对媒体融合大潮杜,陈总胸有成竹的坦言趣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喜炼俗,家用汽车转企改制之后继续深化改革连。由媒体到传播机构盼,由杂志到全媒体平台愤签孪,历经两次创业茄脆,家用汽车探求新的发展方向牢警相,抓住变革时代的发展机遇室峰拘,赢得了全新的利益增长点褐臀肠。不再只是单纯的纸质杂志融,视频劝、自媒体等做出了不错的效果氖。   其次玫烙,就是在自己的企业定位方面尚妇,中国医护工作者汽车消费调查密扔尺、中国城市教师汽车消费调查是以医生寸投、护士沛钱侗、教师等特定的人群为对象做的系列调查溪俊袭。这些调查一做就是3年北继架,走遍全国大中小城市胖恃,做出最真实的数据事徊。 ?   “网红”营销时代   今年以来叛,网红主播频繁出现在各类活动现乘铡,手机发布会亨俯侧、车展胁、房产开盘付、比赛等一场不落骋棱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裳荡。”   日前徘蔼篡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疲焙曹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泻拎结,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奉漂。   对此事件省亮,亦不乏业内人士称涡珐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冕崔扣,呈高开低走的态势鸵。   陈梓萱表示蔫:“在现阶段的传播环境下欺,媒体记者朝网红转型舵雇拜,把读者转为粘合度极高的粉丝烁皇那,增强彼此互动澈、沟通概,无论对于报社还是记者个人莲,都是一件好事定亭关。”   “把流失的用户拉回来豹,用互联网临飞、新媒体的方式午,我们正在努力尝试圈,但具体执行效果如何舶浇,尚无法判断匿超田。”全媒体时代肆盯惶,我们永远在路上法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:张瑞丽 版权作品擒孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔经,严禁转载叙,违者将被追究法律责任高汤。 获取授权" "  原标题叔捞瞄:广汽传祺肖勇娜完:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椒东。在本次活动上踌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念播棵懂。广汽乘用车副总经理肖勇表示颁:“时尚是一种潮流杀五千,其实就是顾客需求玫赦,引起客户共鸣咐斥,汽车也需要时尚靖,所以GS8出现在了这里酬需臀。同时传褀GS8我们就是承担梦想步戒表,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙淌椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹭丢,中国品牌基本上没有一席之地散累。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挽慈玲。   对此酣喇挎,肖勇表示缚材:“传褀GS8我们就是承担梦想吹鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上门,所以在豪华汽车上懊,我们率先实现突破颓竟鲜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虑美耻,我们就是要跟汉兰达氓扁、福特锐界形成三足鼎立藕,甚至未来超越这两个品牌届,这就是我们的目标诉抗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示接,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叭挫叙,创造单月销量的历史新高床查,爆款车型占3.4万辆畦,但受制于产能安排的影响怯炭,造成其他车型总的销量并不是很高虱。面对这些问题去,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焊磨疟。   肖勇表示鲜坍:“明年我们的产能嗅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目径痹耐,产能将得到释放常荤。我们在满足GS4的同时忙蔚虑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毒苗希,最起码销售五千辆以上摔峨唇,剩下我们会再分配个其他车型肠抠拉。”   同时为了加速品牌向上暇辰草,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛾。同时肖勇说道琅肺杀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惭库,在明年全部投产迹,所以明年最大的问题还是产能够,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佩,我就是聚焦我的明星车型斗麻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊玫套:李芳" "  还有不到一个月卞湿,东风标致4008就要上市了泥。它的颜值遍、科技装配足够有吸引力缕逝,那么随着锁定竞争对手嗓锚弯、谍价脓蔑、销量预期等关键信息逐步浮出水面盲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侗茬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炮伐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寄澈。比这番景象更热闹的拒呻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咕堡。   说到品脐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睡抱,让媒体品到了极致虏叛。在工作人员的讲解下浦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴规,无不让到场的记者踢本、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识响堵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荷韦、品味纲卑秀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仙伎笺,东风标致在今年推出3008簇、4008后角,也将在明年陆续推出3008S戊碎恕、及另一款7座SUV充轻涧。据中汽协最新数据显示仿博剔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诺,同比增长45.91%谰。那么价祈剔,在众多SUV产品中辟怪火,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疙?东风标致总经理李海港对记者表示疗肠:“我认为要总结一个词就是‘品’字但,东风标致的SUV一定是最有品的妇懒,这个品是指品质蒙、品味含弧,今天的4008就足以支撑这两个词僧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氨?李海港对汽车产经网独家表示第奋片:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氓此。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僧统,轴距达到2730mm共,是同级别车里最大的富松,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统署仍阂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机触卢立,在配置方面更趋向于高端倾驾五、智能窝凛滑,进军更高一级的SUV市场死壕。”   然而檄,另据乘联会的最新数据茂笔,1-8月健,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棘课奢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缺考。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞪竿募,作为中级SUV缎崇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徘凛完?李海港向记者算了笔账臼防傅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筐悼。“这种需求就是4008的机会卿,也是4008成功的保障寄。”李海港表示绥。   “狮虎之战”将上演   还未上市笔腊田,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伍锭。李海港认为刃夺,4008在科技装备姜档、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沁掠委,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斥靛酗。”李海港强调建。   通过外观设计及车况数据对比后发现诫,4008的设计颇具未来感和运动感闷壕龋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下解,4008在轴距上占有一定优势雾烘,也使得整车造型看上去更加修长赡抬设。   那么太权淀,价格呢箔仿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愁旗骗,通过对比翼虎的指导价互,小编认为4008的价格应该在19万元左右鼓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杀推较。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坛蛇尝?据乘联会最新数据墓算,翼虎1-9月累计销售84258辆乖,月均销售9362辆惦匣揭。但值得注意的是心爆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淡。那么掏丧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓝,可以说也有一定难度独。   汽车产经网了解到堆纷,由于目标客户锁定在换车需求的群体行,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豆,以吸引用户选择4008宝坚辉。至于置换方案的细节反,李海港表示还未最终确定虑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表徒:李芳" "   国庆结束后彤澈,北京崇拷、上海坚苫、广州怜放软、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溶陌讼,引来了社会广泛关注当。平台闻风声水谋坪,媒体炒热闹耐淡便,百姓愁价格铅蠕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻导辛戈,“网约车”只是第一块烫手的山芋彤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性建檄,又要确保公共交通体系的稳定啃诽,还得照顾老百姓的感受邯俯。    比较普遍的观点认为锑撇惧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尺史,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旗陪,征求意见中提到让市场来决定围充淳,这是非呈牵科学的烹苯貉。作为用户阜猫,担心价格上涨脓惟氮,特别是比出租车贵类董,认为监管部门是要维护出租车体系利益闺教迹,我觉得这是大家多虑了默激。过去剁响拴,在平台混战的阶段检瞎宫,资本介入烧钱抢流量纯搜,这本身就是不可持续的罢炮,价格逐渐上付ぁ,平台收取中间费用是必然的钢。    对于各地的征求意见硷澜拦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赏。比如说要求司机是本地户籍芳锻跨、要求网约车辆的舒适度等等监湃盗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纹艇钉。    网约车规范的政策是非常需要的憨,作为共享经济热潮下的产物蹭粱常,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扣。任何一个商业模式罚尾,都需要规范起来醚篙瞎。因处于监管边缘碾,过去已经发生了数起网约车的问温穑害案件昂讨。我们在对受害者表达同情府径幸、对肇事者表示愤怒之后显凭顿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夹。    然而粉杯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的把。比如说凳怜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芯铰郎、车辆要有上海车牌杭推太,并且轴距要达到2700毫米按痪沮。根据滴滴公布的数据席谩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钳,拥有上海户籍的不足万人芍死期。这个情况在深圳类似鼻那,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苏。如果按照细则明确执行们憨,这就意味着纳拱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颅畴。    共享经济是大趋势取申憾,但监管太严可能打击积极性糜佰讼,这对立法部门是大考验协。互联网时代倦腔抖,网约车大大增加了出行的便利蝗拇羚,使人们在出行上拥有更多选择控。监管是为了提供安全高效的服务保障晌麻上,而并非要让网约车集体消失纤荡骨。现在的征求意见许多还是首次提出赦惨,建立体系的过程中应该让用户夹岔、司机及平台有更多发言权奉承。    我们鼓励共享斑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丸,与传统交通体系形成良性的交叉互补搭慕淋。    我们希望立法屁,只有合法合理才能保障各方的利益武,所以网约车服务一定会是标准化刻、安全化的彩。    我们希望在所有领域都有不断开放口、不断完善的发展方向赂滥,这是产业互联网时代的必经之路悸。    文 | 著名职业经理人浇私玻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒抠咯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孝酶:新造车企业已经不再神秘酸椭,告别概念车的品牌曝光期范纽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苯壳帅。投建工厂诉撬尚、申请资质习豢胶,造车蔫,他们是认真的番掳。不过碉,“八仙过海腥、各显神通”诺,出身背景不同的创始人胆谈,对企业产品和品牌的定位认、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奴。    想听“真知灼见”焕,走进新造车企业焙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道构秸,敬请关注稼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枚存,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惠宠萎。10月10日染奋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揩劝。这也意味着部,前途汽车继北汽新能源蹭波、长江汽车之后来黑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”承奴砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漠蹄弯,可以稍稍松口气李。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看施窘米,他直言到2017年底前途K50车型上市前洞,相关准备工作的日程已经安排很紧张邦楔,有许多事情需要持续推进颠籍。即使如此工,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溅逢穆。在与记者的沟通中赊衅,他详细讲述了自己的创业经历纬、资质申请的情况愁实撤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断律淳怒。    短短的一个小时沪荡,陆群留给记者最深刻的印象是皋瘟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烈,他们怀揣一个美好的愿景祷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渐顺。    ■ 拿下资质不神秘敞脆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腻,许多人都对过程感到好奇随芳。陆群则表示奇丘氢,拿到资质并不是一件神秘的事情换。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疚,一点一点把技术做到位泪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腊龚。”陆群说刀济鳞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》露。具体流程是胺骸脚,企业根据相关标准去申报项目猛塑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鄙。陆群认为凉畅促,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娄滇、引入新的技术和参与者锈写,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褥。其中对电动汽车的四项关键技术绰昆撮,包括整车的集成和控制技术聘糖,电池的管理技术功,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹿乏唱。同时律凶抄,技术具备后还需要做出整车寡沫,并按照标准做大量测试捕,要达到很高的标准逗。据了解工,整车控制管理系统(VCU)山酞狙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篮,也是已经掌握的三大核心技术膘。    更重要的是惮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馁持。早在2010年票会谅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脆失,开始布局电动车腺微,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目愁雷咕。2012~2013年虾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巧,在高端纯电动整车设计哇竭绵、研发方面取得了初步成绩哦。陆群说挞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淮挎拢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年备乌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彤,开始引起业界关注佰苟。那时颓袭幕,行业对电动汽车的关注已经比较高樊啪,而前途汽车早已走在了前列妒降瞪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侈掏。”陆群说慑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脊舰仍,专注纯电动车研发菱毛疗、生产尖班、销售及服务显,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疽骄。”2015年9月纳衔,长城华冠登陆新三板挂牌交易逃捌,成为新三板电动汽车第一股弘间墟。目前盆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绢獭刮,包括整车业务板块(前途汽车)涩、设计研发业务板块(华冠设计)浮枪漏,以及核心零部件业务(华特技术)默秸怂。这三大板块互为依托逃年祷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悔。    拿下资质孟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骏。    ■ 技术袭、生产基地及脸燃、供应商都得一流    在做电动车的这几年环,陆群对电动汽车的理解越来越深入限珊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伸菠、变速器等物理结构扑必全,还需要产业链配套乾摧、成本控制鳞、核心技术开发等一系列工作傲。“自主研发的核心技术畦筹、国际一线的供应商和自建的生产基地玲犊,是我们的三大优势囤父。”陆群说殿贯霜。    陆群说笑梅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臀,市场上找不到合适的零部件供应商尝茄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浮。目前落,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案久,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化联镐车、VCU钱膳悔、RESS等核心技术舞,使零到百公里加速仅需4.6秒摔,最高时速为200公里门触冯,最大续驶里程达到300公里泼适洗。而据陆群介绍退劫讽,这些电控技术相关的零部件滔抄,不仅前途汽车自己使用硼菲,也已经为行业中其他厂商供应败寂。    在供应商体系上妈班糖,前途汽车同样拥有强大阵容拌戊困,已经先后与IAC谐糯、博世好、布雷博目鞋淬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坷漂舱。这不仅确保了产品的品质锑膛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妒尖闹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冕丘葡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地加。今年2月坚菲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嵌嘘氢,按照规划搂士,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薄肪,将在2017年中试生产酥倘既,第一款车K50将在明年底上市豌落艾。值得一提的是眷冉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺详驶绅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘉橙恍,最大可能提升汽车的轻量化水平歪恰。    陆群认为不,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车空填胺,而是要通过成本控制耐氖、技术提升来实现匠,其中轻量化就是很好的解决方案桑。他强调烦:“前途汽车的产品规划和市场策略狡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焚堆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力返,在全新的市场领域不断成长奈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来系脱,中国新能源汽车市场前景广阔事,存在巨大的市场机遇剖杯。据他估计但汀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脚史。他表示虎孩人,前途汽车已经做好了准备廷。    陆群始终坚信一点难,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韧。在他看来捍埃卑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吹。“所以峰兴寡,我们专注车辆性能醒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台色,迎接智能互联时代般。”他说桑。    自1990年大学毕业进入汽车行业屎净、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豌啤,创业历程也已经13年搞心泻,算是行业的资深“老人”啼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”经春,他的团队也是一群“汽车工程师”犀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佩掏。    陆群说摔膜形,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为第辅,像华为一样拥有先进的技术书、过硬的产品品质以及国际化的视野绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词木匈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镭,同时铝聚空,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俊。一时间码使首,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赡孩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访髓疤汲,对于新政械、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芍沽。    看自己   记者苇卉: 首汽约车有哪些新的动作和布局科?   魏东堕: 一方面栋掣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面输拖诉,根据北京牟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冠,我们会在司机卫、车辆和运营都符合当地规定的基础上镣揉桐,继续增加运力保障荒掂,这其中包括增加自有车辆隋并褪,也包括增强与当地伙伴的合作壳。    看政策   记者谰眠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虏,有观点认为毖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的客叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溶疽: 这样的说法不客观田。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堪此侯。    某种意义上讲歇另唇,首汽约车项目上线之前隧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔚桂缅,我们只是在政策范围内尝试着做漏。彼时藉,我们借鉴同行业企业技术手段揪、商业模式和合作模式尺,在政策合规的前提下撕渡,尽可能尝试铺撇,当然蜜诞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荆扩,我们是十分期待政策落地的些宽。因此集雷徐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情端复。    记者肉鄙: 怎么看待首汽约车的先发优势朝?   魏东烂诉很: 的确萌朗,北京市场上我们目前是最贴近政策的喀粗,但从全国“一地一策”的角度来看山吹徘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的链卫亨。    看行业   记者杉抱: 按照当前征求意见稿来操作匙描碉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挂恫。   魏东仍呕世: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸵葛乾,网约车实行一地一策制度伸且,各地会根据各地的交通发展水平性割、城市交通需求来决定如何管理网约车粳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甘抬还。    看未来   记者枪涸斥: 未来行业格局将有怎样的变化伎?   魏东茂挡: 当各地政策正式落地之后瞧屑,会明确供给的标准掏什芳,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域菜踌下,同时苗稗横,对于准入的司机进行严格监管钢。因此氖顿,在未来行业格局变化上死疗,在大的方向和框架上由政府来把关宝,在框架和方向范围内骡层,各家寻找自家的竞争点和突破口厕倍,现有的平台选择优化平台和转型升级速谋客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颧,并通过一系列体育邓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卸痢泞、活力的品牌形象茄散。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捆朗棠,除了年龄痰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盎井。” 10月13日虐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茸乌。   据悉怜洛汞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褪,并向年青人传递积极的正能量啤芥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畔牵。未来豆篓绷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撬镣吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言础,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型愁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型净美睬,借助本次人物盛典虫夹十,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洽腾收。   “2016年暗掀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’反奶。” 郭伟表示彪帝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殿奸,不仅让不同圈层的消费者短、车主毙、粉丝共同参与到活动中歇抱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糖惋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弓。”   事实上侨逢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敝苹,包括体育以及音乐类的综艺节目按厩吼,实现了跨界合作抄疲漏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称处,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掏惦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吵。”   根据最新销量数据显示奸唯,东风日产9月份的销量出色得,同比增长超30%了硅。其中主力车型轩逸婆耙汹、逍客兢猴耗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宦。   郭伟表示眷,“东风日产今年的目标有所提升锨棋,对今年销量保持信心度哗。”此外券痴,谈到是否有可能再接再厉蒋娩,在总销量上攀升至第四名的位置时疏芳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知栋楷未,能超过前一名最好惦撤虫,但最重要的是与自己对标鲸描涣。”   责任编辑鸡白乳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组览韧,管理层不参与讨论娥,每组都有来自全球各地烩、不同级别雹外浆、不同性别的同事犯旁亩。”蔡澈说肖盾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杰坚宏,大家相互协作多甲、互相支持抡烂、勇于尝试瘸。”    中国经济网综合外电报道射弧怠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咖,其宏大的构想才刚刚开始违疥谅。蔡澈现年63岁仟撑,其工作合约预计到2019年汝朝,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫡聘,他再次用前瞻的眼光和布局氰茎,为戴姆勒集团未来的发展耪曙串,提出了新的方向插坏穗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骨挡累:当年学的是电子工程专业粳戒,就有人建议“傻小子狮户撤,去学机械工程讽绘钾。”港赖,“今天来看祟翰牟,坚持初心备,梦想终有回报匙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲜室恋,在报道戴姆勒集团的“变化”时并淬,都会引用蔡澈的公开演讲氛,因为他提到了电动噶窖、互联感崔、智能和共享等前瞻主题凛署。    首先隧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ平雌,并计划到2025年献忿漂,成为高端电动车市场的领导者窜。当然妨坤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列套帆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萄呵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雷,恐怕显得更稳健茧。    “在所有这些领域梯,你必须为未来的投资做好准备馈,”蔡澈说棘鲜。 “但这是令人兴奋的绒诽,所有这些发展不仅仅是技术的改变速婪卉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务码赖擦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肚叮检,内容丰富的CASE(瞰思)计划辨玩,它取自于智能互联巴沧任、自动驾驶酞绕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母效堂。有评论指出豆莲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责何持详,就是要对未来做出承诺疲柑倍。 巴黎车展发布会期间稳,蔡澈穿着休闲衬衫梁惭链、牛仔裤和运动板鞋何仍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名从,但蔡澈作为首席执行官墟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目厕,以加速决策和赋予员工权力著称挽铜撮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓦京,鼓励对新产品和新发现砍钝帮,进行实验性的尝试粉姆修。    巴黎车展发布会期间骄朔,蔡澈穿着休闲衬衫垦磨昧、牛仔裤和运动板鞋哺咆佃,一改西装革履的常规风格咕念扫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盆蕾:“我们并不是穿衣方面的专家撕刷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen份璃,而是留在了在工厂附近的办公室吻,尽管条件略艰苦技偷窍。至于在衣着方面的变化瞧晾,没有具体的规划呜,因为衣着是表面化的曝薯,符号化的彭桥,尽管这会传递一些信息公松。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冕徐:近些年劲,我们尝试了很多新的想法仙狼厂,对整个行业而言都是全新的尝试楔匣全。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盟,很多同事都参与其中妈狙。    “仅仅3个月的时间锰骄,我们收集了150个优秀的想法哼,这些都是关于企业未来建设的好点子豆商伤。我们把参与讨论的员工分成了八组腻,管理层不参与讨论暑沏,每组都有来自全球各地菱琼、不同级别剩、不同性别的同事航风刑。”蔡澈说黑寡,“今天提到的鱼群式结构幻,希望让公司更有活力掏涟镭,更灵活扭殴犊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旅搪茸,大家相互协作醋限、互相支持杰帅鄙、勇于尝试隋桶。”    几个月前黎太虚,在柏林的一次会议上虐灰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喜却。根据德国报纸对这张照片的描绘苹焊税:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啃浑刊。蔡澈告诉开发商刨患,这张照片是30年前拍的垮俄拉,那时户矫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车富迁戈。    随着电动车品牌的发布阮事稀,以及首款概念车的亮相疟社罐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桃屋。在戴姆勒的规划中闲禾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兄寄,包括价格挎参、外形和性能卢。据了解结画伐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拍,包括在德国建立第二个电池工厂侗疼魔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翟垄脚。主场“作战”的雷诺品牌垮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慑,包含设计宠、产品以及市场布局等方面督土副。    发布会结束后守搪函,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通添程。在面对面的交谈中岁驾策,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恨。另外股几案,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誊垮僳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜡舰。    网通社贫铣陋:在中国市潮氡怨浮,2017年雷诺在中国有什么挑战掠伯瀑?    戈恩对很:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椭,中国和印度都成为全球业界的引擎罗。2017年是雷诺非常重要的一年簇柏,我们的销售会起飞霜氨奶,就像飞机一样始讽汹,正在起飞向上并且不停加速潍殿。对于日产来讲汾,也是非常重要的一年狡哺,还会进一步推动启辰的产品磊停,这个也非常关键履梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斯紊:您如何看中国新能源市撤送搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划檄肠辉?    戈恩棘:我认为中国会成为全球最大的市郴爻凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夕穷篮。对于日产而言断,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顿泥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目誊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的废前蚊。    网通社羚鲤:对于雷诺和东风的新电动车项目熟晨眯,是否可以更详细的介绍一下糖乳蛔?    戈恩翟:雷诺和东风进行合作疤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傻聚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苗焊伪,最终项目还没有做出决定输驴康,但正在研究当中撑东份。    网通社本羌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术入薄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜗饯裳?    戈恩闭分:自动驾驶一定会进入中国辑矗,这是勿庸置疑的暇惩。目前疙徊案,各个车商在这方面的竞争非常白热化童教部,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搁酱腿。在中国相关法律法规允许的时候废律婚,我们的产品会进入中国仟。当前迷,我们的样车正在美国保、日本做相关测试绣粉。与此同时世努,雷诺当然不会遗忘中国市场讨防钝。我们会在中国市场进行一些展示项目辖,这会帮助我们完成产品差异化的工作背,也会帮助提高产品的竞争力储。    网通社囱钢先:三菱的加入税槐忱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓝匣惊?    戈恩功:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颂泼缆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助割灭模。我们认为2016年包含三菱在内扩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关典顷裸。所以它不是目标脱,而是我们现在工作的结果咳。展望2017年窃馈鲍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沙,尤其是三菱的加入溯,让我们有潜力跻身全球前三投旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们髓块:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲜略间,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伦。”Kalanick 说道蛋。“如果真的发生这样的事潞梧,而我们没能参与自动驾驶的开发奢伸,那会发生什么事骏甲视?未来将迅速抛弃我们剁。”    上周四彼,Uber 对外表示佛殿鄙:8 月底蔽梗绒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桓扣膏。    与平常用 Uber 打车的程序无异汲,系统会为乘客匹配 Uber 专车窖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慌。虽然是自动驾驶汽车丧环,但车上会配备两名训练有素的工程师浑缎纶。一名工程师坐在驾驶位上惦烙叔,随时准备接管汽车控制权岗,另一名工程师坐在副驾驶上垄祭戒,详细记录汽车的每个动作湾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外常空攀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辣敌脚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大高。在采访中裙吓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰颇率荨,现在卡车运输市场也是如此卧截。”他说痪毁。“现在谈这些还有点早间设篱,如果非要说点什么当靠,我只能说我们已经进入了研发阶段抡傻世。”    在采访中岗菱齿,Kalanick 还被问到告托:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碗宽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雹鸿娃。他认为在交通自动化的世界里吨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啊信,但驾驶员所占的比例会下降氰疙浮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会结晒。    Kalanick 说道湘:“像旧金山这样的城市氢妈泪,大约有 3 万名活跃的专车司机遣嚏播。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诲淮,但是别忘了急签闭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堆念慕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夕乖僳,自动驾驶汽车也需要借。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佳事,有些情况是处理不了的萄陪杯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴芳拭怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少澄墩毒。”    他举了一个例子寇伞,电话刚问世的时候冻,需要一名接线员来接线恒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裸潞,而是创造了一个全新的行业蛋,并创造了大量的就业机会臂笛巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  穆伦认为溃及,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湾松,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卫八,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禽坷晦,包括汽车的使用方式慰闺。    自2015年9月25日临危受命时敢,出任大众汽车集团CEO至今虏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亭峡。那么使府,一年过去抗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阮次惊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后囊吨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膝健狄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咯壕,贴有穆氏标签的大众袱怀,其未来又将是怎样的呢篡居内?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)未团荣,借已成惯例讹美晦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浆席晾,穆伦首先抛出对大势的几点判断裂椭劣,也就构成其《巴黎宣言》的构架朽鼻。他认为讹葡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泊岁廖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业复,包括汽车的使用方式还。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嵌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求募健翱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滔晶,这需要我们用全新的理念硷肝、全面的视角对于出行方式进行解读凳伯脱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来台。显然蛇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲸蓄罗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氯。我们需要联接汽车世界和数字世界徘禄荒,让消费者获益乐倦涡,推动社会和经济的发展弘酗。同时顺应驱动技术的根本性变革埂弦,即电动车是汽车行业的未来菩。尽管如此徐浆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澎。我们必须湃腾疾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烈,同时推进替代技术的发展雷。    穆伦坦言瑰,应对当下的变革嫩快舍,对于大众汽车集团来说录眠,是一项十分艰巨的任务拱。尽管如此宛旅,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹤狮喀。因为在过去的一年里叫,我们兑现了承诺捆, 增强了核心竞争力粗,积极推动集团业务的不断发展河颇。因此聘懦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撅额,而是“大众汽车集团将如何成功”协扩浑。为此箔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”青非。集团的目标驹扳承,同时也是我个人的目标曹订抬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜂盎栓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔡赤葡。    他说权貌,今年夏天泛腿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容环。我们强调猎强,集团未来发展的重点领域将包括揩署:电动汽车偶、电池技术钦、数字化棘獭、无人驾驶和人工智能梆,以及全新的移动出行解决方案策画。放眼未来聊觅,很多人将不再拥有私家车酚猴统。即便如此浩协亨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓜赔勃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轮庞、大力拓展移动出行服务欢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谈乌衅,包括集团旗下众多品牌的战略姬舵桔、关键指标和相关措施差。但在此之前话椭拢,我们并未停下脚步琼涣鳖,而是继续开展相关业务倒式体。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酣幻鼻,他特别谈到琼:“在中国譬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矢翅幻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”几患。    穆伦表示堵溪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题充叙瘟。这些实践同时也表明糯,即使目前面临压力哆渭,大众汽车仍然完全有能力实现目标稻肝垂。他承认部德豁,坦白来说塑堵,柴油发动机排放事件影响深远孪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点输抗。我们正全力调查事件发生的根本原因勾态,不遗余力地解决所有问题乔复,并在最近几个月取得了实质性进展淀蜂疮。然而对于我而言糜锤,构建大众汽车集团的未来澈,也同样重要踩甜绅。    穆伦说慰,今晚衫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壤雄笑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌途。在2025年以前踢贿身,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浇诲,并在欧洲市场占据领导地位扳钎岔。    最后邪闭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寐烫币:“未来守溉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甜差。它意味着自由脓沏架、乐趣和情感履。因此戌沃,我们注重产品设计瞳霸劳,并将以崭新的视角进行设计创新”冒抠慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦凯师:李芳" "  今年7月底譬姬豪,在2016年世界500强排行榜中贬台汞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厦烁呕,比去年跃升47位木毙,排名第160阮墒,引起国内外企业界豁、尤其是汽车业界的瞩目掳非。    今年推菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头污。恰好是在10年前暖,徐和谊出任北汽集团董事长澎僳,策划换碾、主导膝牵间、实施了令北汽集团由乱到治码付顾,由小到大败掀逻,由弱变强的变革瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆步缅夏、有益玻禽、独到的成功尝试恕势相。但是钠光瞪,当中国经济网记者约请徐和谊奇岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题既埔,谈一谈自己与北汽集团时输颧,徐和谊温和季挡、憨厚地笑着说伶皆非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憋视健,少谈侠,少写千围蝗。    于是热,在不久前的一个上午港互,在北汽集团的一个会议室里臣项,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访景嗣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道失。今天是系列报道的第七篇抡。   “北汽这些年发展快焙喂,我觉得合资这一块嘎,起了非常重要的作用峡筒级。不光是从量上沽,速度上截继杆,还有效益上”帮颊稍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时密,如是说道诚。    “在各种场合我都讲蚊巨,北汽就是合资反哺自主”修,徐和谊告诉中国经济网记者辟,“合资和自主黑,绝不是对立壬,而是互相借力”尝罚侣。 2002年10月18日钝,北京现代正式成立轨葡仕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捣靛、董事长算起汰,徐和谊执掌北汽已是整整十年吃腺。在徐和谊的带领下簇富,北汽从最初的“一盘散沙”鳞,到如今的中国骨干汽车集团木,取得了长足发展绦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贡舍赦,北汽位列第160位边舷琼,比上一年度提升47位忱,并首次进入前200名脑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琉嚷芥。    “北汽这些年发展快潭,我觉得合资这一块关讼蕉,起了非常重要的作用百散。不光是从量上迁镰、速度上孤,还有效益上”蔡奇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坚,如是说道袄叛遁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烹扭,徐和谊结缘北汽涡怪蚊,也正是从合资开始舜谦。2002年檀景淀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令涤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玫倾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杭扯锣、发展首都经济的龙头项目和示范工程虱棉豁。    为此男清涉,时任北京市委工业工委副书记亮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽两睡,担任北汽党委副书记连玛、副董事长里侧搔,以及北京现代党委书记村、董事长据鹿。 2002年12月23日碧才很,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下簿,北京现代实现当年签约酵弗聪、当年建厂嘘叉荡、当年投产蹲酒喀、当年出车吕年。在短短不到一年的时间里秃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亥,迅速在中国市场生根发芽赶阀。由此创下了业内独有的“北现速度”淡笨枚。    时至2015年程卡,北京现代已拥有第九代索纳塔蛾荷腊、全新途胜订苔崎、名图希襄、ix25价暴、朗动短、瑞纳等14款车型惊镐,涵盖A0级受欢惯、A级轮、B级劝筹娘、SUV等主流细分市撑司酶摹,累计产销量突破700万辆猎础稠。    北京现代官方数据显示线番损,今年前7个月敌胆,北京现代累计销量达到59.3万辆霓尺,完成全年112万辆销量目标的52.9%书。 2005年8月8日唐唐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拒坷箍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郝想科。北京奔驰的成立乱鄙恰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逢。    虽为国内高档车市的后来者卿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肺戮畔,实现产品导入惋菇该、股权调整春藐颈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等发伸,北京奔驰由此迎来了高速发展期闷太。即便是在国内车市进入到“新常态”后残非,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欣剑坏,远超行业平均水平糜腥贯。    目前结搽,北京奔驰已建立起全球面积最大藕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掠村堪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丘俱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囤。 8月22日坦录斜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托势皇姑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型经十磊:C级车昧技道、E级车促缔辑、GLC SUV和GLA SUV范祟。官方数据显示池第,今年1-7月谋埠,北京奔驰销量达167307辆鳞,同比增长32.9%绞。    8月22日虹蚂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皖盎。在迎来年内最重要的车型后局挛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酷,着实令人期待芍涡枯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侮兴蚕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替抖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多书码。    “在各种场合我都讲级,北汽就是合资反哺自主”酒彻拼,徐和谊告诉中国经济网记者唯钞缆,“合资和自主坡,绝不是对立碍己赤,而是互相借力”谴斡。自2009年以来烯,由北京现代轻绣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佬帅揣、管理流程予以借鉴的数以百计岔舱。 北汽自主实现百万辆    正是如此骸惭,从2011年豢懒,第一辆整车威旺306问世燎蟹两,北汽自主销量直线上扬玩掂多:2011年达到2.4万辆骋踌、2012年实现7.8万辆性、2013年超过20.2万辆感浦吗、2014年突破31万辆媳呻、2015年完成33.7万辆丸靶。历经五年多的时间陕,北汽自主已累计生产达百万辆荣,跨越增长令业界瞩目困很。    “着眼未来刀沛读,对于合资我仍然非辰傲迫龋看好卯祁。不仅是十三五叼朴纳,未来很长的时期木,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献十。另外部拟荆,在此基础上兔酗撬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”取壕,徐和谊表示蹦沟。    “年底前还会有更多的好消息膝防,不管是在新能源领域贰,还是整车领域课绒柯,包括一些重要的零部件领域句读梯,还会有一些新的大项目落户北汽闲尉。这样簇,为北汽更长远的发展俯宛,我想合资这一块棉,贡献还会加大丰硷冒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩册弗:李芳" "  9月29日嚎规,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澜泊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恭嚷吭。   蔡明指出纽漠,中国汽车市场曾是低质量乐遁、低配置辩矢绩、低服务的代名词轮形鹤。诚然籍擂眠,与美国汽车市场相比扔欧丁,中国汽车市场还不太成熟手金材。但是且,趋于完善的服务质量旁枷具、规模日益庞大的车展兑蜗、逐渐被认可的中国自主品牌楼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潮赏帆,分值越低表示可靠性越高贸仇尘。J.D. Power近几年的数据报告显示癸椿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哺劫殊,从2009年的178PP100到如今的102PP100旱每,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步船瘸百。尽管与美国市场还存在一定的差距茧啤,但中国市场的后劲儿不容小觑阑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢富?J.D. Power最新数据会给我们答案兰骚靛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轨,而中国市场的进步速度为每年4PPH性炉骆。在车型研究上猩检松,中国赶超美国市场需要6年时间儒弥犀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翟焚,而中国本土品牌进步速度为8PPH醚。在生产车型上浇毫屋,中国赶超美国市场需要5.5年愧矫。   3. 在了解美国客户的需求上碎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚂艰。   经过对这些数据的了解和计算断妒,平均下来彭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼攫忱聚,才能百战百胜涂,想赶超美国市彻濉,前提是了解美国消费者的需求结。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辫颓舌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为税敝袖:车内有令人不愉快的气味孰华、胎噪声过大(来自车身下面)葱恫、耗油量过大措、风噪声过大(来自车身周围)据、空调开启后蝗却,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凹:内置语音识别经常无法识别/误解命令堕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题前蠢荡、风噪声过大(来自车身周围)燎钵葡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档次括。同时瑰柿,在前10大问题中供圭,只有一个问题是相同的劲蚀胁,即风噪声过大豁汗读。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异路,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泰姓。中国消费者更注重感观(嗅觉煽、听觉和味觉等)方面的感受质量泌底绞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遍及。   就目前来说堡钨,中国的汽车产业还有很长的路要走界,无论是汽车的质量录娃缮,还是汽车的整体销售体系懈伍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畦。凡事欲其成功镁哎附,必要付出代价邯菠啡:奋斗羞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉项随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰两汤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理死链唇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剔赴丹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湍涸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓤:李芳 版权作品彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载墓鹅,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牌片锑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烫禽。同时廷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惩匪犯,作为本次车展的重要组成部分之一沉却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠如,中国机械工业联合会会长王瑞祥塑逼欧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言另赐,为中国汽车产业的智能化去,信息化方面的发展做出指导意见嗡丁。   本次峰会主办单位簿品:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拌蔡聘:   贸促会汽车行业分会长王侠嘉坡瞄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟念奉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘具俩燃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林目肪蛋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辞兽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌变庇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痛盖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稳北群。因为我以前开玩笑说了一句话蛊涎坡,我说这个车联网这两年已经实现了衰推隋,就是人在车上用手机连网歇歼缆,这已经实现了豹腾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皋炼,手机天生的使用起来就比车机要方便谢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变边痘。有一些改变我们已经看到了痛陇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奇。现在有了优步餐枢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烂疗,这个确实听着都挺有道理付耸另,我们一听都很吃惊存寒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享那灯缔,搞来搞去就卖那么几百台车坛瘦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棉迪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了歧死。对于整个汽车产品泄、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫉疏?   回到出行的那个问题垦联,我觉得大家也不用特别的担心亩撑。我先给大家压压惊悲曙仓,有两个数据很有意思拎,一个是美国湾区的汽车销量纳篮司,一个数据我们一查就能查到温。以前我们想2012年优步在湾区开始普及户浆,现在渗透量已经非常多了盯信峦,优步在湾区这么普及了废浩,买车的人是不是变少了弘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倡,这个没有变少末,而是增加了媚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆攫教,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闯谷。确实涨的很快簧寄,这个和大家的想象是不一样的筋狡,觉得汽车销量应该减少凡栖联,怎么还增加了呢睦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屉弧同,你说滴滴煽摧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情埃卵盒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怠,这背后真正的原因我就一直说庆茂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窟龚海,其实出行不等于汽车蜕贫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刺恰畔、道路密度不够这种应用场景玲还史。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疏,其实它真正的加剧了中国的拥堵骄陶北。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捅环女,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趟娜葱。汽车也不是简单的交通工具舱狭,如果把汽车还原成一个交通工具惨歇吻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓢绘乖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惮翘矩,我可以开集偷反,我也可以去坐地铁勿苔巢,我有北京和上海的公交卡和鸵腿、地铁卡闭惩饲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叮,我也可以骑自行车录,有的时候感觉走路也很好新夏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泡,汽车行业当然会发生改变疏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潮劝纯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜗。如果你只是把手机当做一个通讯工具璃,在2007年的诺基亚已经做的非撤瑁好了脸,但是还是被智能手机行业颠覆了习。在汽车行业也是这样费跺乱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汐悍绿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仙泊,我们去展望一下赎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碑黄,大家都提到很多了风。其实很多人的展望角度是不一样的林滑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了体剑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饥江剐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步报嗡,更多的是解放了你不用开车碗侣鲤,分享的是司机梁桓感。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堵雌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倾,它是一个规模经济欺。它的交叉点大体上在2020年就会出现裂琴戮,我们的预计2020年在美国就会量产际灭齿,在中国可能会晚两三年捂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愁,这是我们要看的一个趋势咸。   第二个趋势桔博红,移动互联网会加快电动汽车的普及施旗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车台贿。很多人说电动汽车是因为省油钱眠洗仿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了携,再也不需要去加油站了笨。第三个带来的变化就是对产业的重塑沁暗,以前汽车公司都是专注在制造剩,用户就认为是汪洋大海脖描。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尺替,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链享,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玖镶媚,内部管理的界面惩新,反而把制造这件事情也许就可外包了柬身。最后一点纯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墙,所以汽车作为交通工具以外的部分齿谴,一个用户买了车以后需要的增值服务浚拼,汽车公司就也机会去提供这样的服务茄拘便。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喉。所以正是因为这样一个对移动互联网踞浓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构防戌,超过1700名员工量剐处,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碱廷郊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氖吭,激励用户丘焦,这样蔚蓝的天空就会出现案漏卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还思:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糯虐驶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咖蒂轻。同时怯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伸,作为本次车展的重要组成部分之一四,来自汽车行业各个领域的领导和大咖练,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寂,中国机械工业联合会会长王瑞祥顶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言些悄坦,为中国汽车产业的智能化怂烹峭,信息化方面的发展做出指导意见底。   本次峰会主办单位沃司偷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接费:   贸促会汽车行业分会长王侠痉脚藩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淖井蚊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茶捍妊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俊围诽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘乳惭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窗剩抽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讣舷唉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚【冢快洪瑞母,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长典箔,因为现在我们是全世界销量最大的市场躲疟柑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撤窍麻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辣嚏涛、环境污染等方面嫩啥昏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皖拓。同时垢,智能制造潞体、工业4.0溯矾藤、移动互联取限、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斡龋、“互联网+”等发展战略哇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点税仙衫。我们有很大的机遇蒜骂帽,我们会见识很多非常有趣的变化肛。   当前业界普遍认为饥,低碳化娄射、信息化懊、智能化是未来汽车技术的发展方向森。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹲卸葡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颠檬脖,正在成为汽车行业的发展热点方撵瘟,正在助推中国汽车产业的转型升级檀,从而进一步打开智能交通产业的价值梧宏。在2010年的时候脸瓷摔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索似,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统特,为用户提供全天候丛驳竣、全时段的服务碧抢饭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畦嫌糯,签约和活跃用户超过一百万克,累计为用户提供约2亿次的该户服务外,人均交互服务超过11万次该。经过近七年的发展裸俱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用借、凯迪拉克惟、别克淌、雪佛兰上使用盎,倍受消费者青睐享扁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂埂,面对新的市场和技术趋势联窍,基于车联网多年的探索笨、实践结合行业的技术储备拱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姆,提出了到2020年力争100%产品实现互联菊,并致力于打造以车载信息服务革焙肩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勤,为人砰拆、车提供安全智能便捷绿色出行矗幻配,初步建立和谐的人宋、车刨、社会互联生态圈辑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粮眯、别克萍、雪佛兰品牌梆豁地,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浩胎财,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陶栓募。除了安吉星在移动信息和网联上哀案,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逢路、内容服务能力锯孪、大数据运用能力芹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袜、B2C的业务急。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夹技、支付安全么,更可能引发行人安全和人身安全吭对轰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欣嘘迸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钙培抵,网络安全开发包括威胁因素识别肮请、安全战略制定襄械、安全措施执行乖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开期。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烤赏,并且在过去几年不断的进行迭代升级拉陆镭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作椭放。伴随车联网技术的发展狠壕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肚耽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术报和,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恍。让汽车驾驶更安全剿夹、更轻松陌赴、更有效辫。   我们身处在这样一个时代残叹,新技术层出不穷使一切变得可能渴具唐,我们也是非常幸运的一代人讲谭,能够见证汽车行业在国内动诡檬、在整个市场上有一个颠覆性的发展趁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化改从,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞村吭。同时也让我们对明天更增添信心和期待松舜,激励我们坚持不懈的努力欣凤慕。   我们相信策邢勿,汽车行业的发展刚刚开始蘑慈。汽车行业与其他行业的相互交流聊拢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活识烧。我们会和同行一起共同为之奋斗腐娶酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰貌:李芳" "   9月28日丝促尉,在2016上海浦东国际汽车展前席攘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痛,新兴造车势力剧、养车挠、汽车金融等领域从业者立峦,走到台前苗,与大家分享及探讨未来的市场前景扦惺佳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沟。    吕征宇蚂曙黔:各位领导狄、各位嘉宾首,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僻,刚才我们的同行说得非彻⒓妫好媚,其实我们有一个共同的理念齐,而且我们也有非常多的痛点稍森轿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铆傅,我们也有美国合作伙伴的公司顷缄倒,乐视的七大生态是有机的栋狠,在零基础上打通的描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贾,目的就像董事长讲的一样煽瞥,让“蓝天白云”再飞翔督闻寒,目标就是打造全球最先进的超级汽车炕。    那么用互联池袒、智能裁、电动艰火捂、共享的方式领,实现“未来”的交通方式蠢,我们认为汽车产业补,还是没有被互联网变革的产业夹祁。对于乐视超级汽车生态而言幂,我们有四大基石桐般刑,我们相信社会化豆龋络、分享化廉团、互联化埂腥、共享化将成为我们未来变革的方向挂涝。    从我们的汽车生态诞生以来蓖摆模,我们保持着快速的发展藐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目攀握淀,落地在浙江湖州 癸,这里包括绿色环保的环境吼骏范、自动驾驶的一些功能和区域空。    同时我们最近可以告诉大家祭菱,我们的产品样车在美国已经开始路试幕,技术在百米加速已经是全球领先了场,产品的量产进入倒计时状态茂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绅滦普,创造首轮汽车最高融资金额的记录界骂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豹穷,协同开发也是我们在北美的基地隆借巨、中国的基地谢午腻、欧洲的基地共同开发险烷釜。同时我们的战略开发电动的底盘机构羔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辛捆痪。    第二个就是智能化接假腐,车是人工智能的最佳载体乖倾,乐视做了大量的投入慈文,在硅谷和SSA成立了研究院宏碉师,在智能驾驶也取得了突破性的进展扩林。社会化就是刚才说的分享拱邪,我也非常喜欢这个创意陌法史。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石官究惠,我们相信在共享经济的领域里铆碉,无论是Uber的繁荣方献孙,都证明未来不管是房子实、汽车都是重实用的趋势恋甲,所以乐视将战略转移饶熄钩,推出车租赁的平台啃洼,我们叫做乐享平台烦。    其实最重要的议题边我,乐视作为互联网公司权拔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力壁奠本。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解马,电动化和磐、智能化村释、互联网化眷当撬、社会化操,这四大纬度有密切的联系暗。    我们把汽车当做全新的载体染,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通富伎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袱糕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酬苦羌,谢谢大家佰挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铆檄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞融碘检,他认为车联网顷丢卢,既然是大势所趋擞承,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朽嫡,少炒概念膘限,多做实事蜡。 以下是王侠发言实录贸:   在这个夏末秋初娄库吮、时令更替的丰收季节巢萍逞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机家,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莆殿。在此袱楷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痰,汽车产业的电动化镀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腐裁,而且也正在成为全产业链创新求变湘剑、转型升级的主战场密仿。但是拟,热点和繁荣的背后倡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拜溉限。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样品餐,车联网也在热捧之后开始遇冷通禽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躲齐悄。其实蚕士,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赴呕,我们要理性面对陋、系统分析绵铺,既对前景充满信心撵泻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识集瀑林,才能在变革的大潮中认准自己的方向界谴据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粗骚贯,我们要清醒地认识到介擎,汽车的智能化和网联化是大势所趋蚂矾,是不可阻挡的方向凄。电动车还有技术路线之争遣揽、对减少污染和能源危机的疑惑界,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疲悔甩,没有坏处侈版。汽车诞生130多年来蜜秀,除了带给人类方便之外翱,还带来了许多难以克服的问题拇死烂,比如交通事故十篡礁、环境污染和拥堵缉惠、能源危机等等盘范坡。车联网和自动驾驶等新技术的应用设德,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐默炼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想算。现在不少基础薄弱的车企甩桶橙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懂飞无,多持观望态度踩麻,这也是目前车联网叫好不叫座黎晶肠、貌似热闹却普及率不高的重要原因亨度锌。我想说的是堪拍硕,既然是大势所趋接嗡捆,就不要犹豫不决喉,否者真的会给对手赶超的机会诗纤叙。   我们要清醒地认识到谓虚拎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延填勉璃。汽车市场的低增长成为常态之后拓,我们对于销量的追求空间越来越有限淌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式即宽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磁惊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苛赡帅。   我们要清醒地认识到忍庆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艾沽柑,必须是社会性的统一行动极仁。一方面瓷,车联网是一个汽车生态捣山,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吧商匈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庞崎颧。另一方面瑞稀,车联网又是由整车制造商虎叼伙、产品供应商蔑便渴、内容提供商溺霞、软件供应商捆、服务提供商旱惯夏、网络运营商等不同角色组成的产业链凰霖歼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合态念,打破壁垒握浇,互相开放信息系统硼汞,进行深层合作妇羡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的危邓。   我们要清醒地认识到扑彻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破么,而是要靠一个技术集群的集体支撑嵌汇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栖赖守,如果通过手机就能解决的靖,其实不应该叫车联网胚秆崇。大数据沙萝、新能源技术疚瀑囊、网联技术劳旧、自动驾驶技术龋骄、传感技术伍、网络安全技术等茸,这些技术的应用都是相互影响村玖、相互促进甚至是互为条件的苇。比如汽车共享和无人驾驶忙,就只能在车联网的前提下才能实现线,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孰棺冀,并给汽车共享带来更多可能性稿。另一方面季阀慑,与手机和家电不同的是雇颈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹲碎容,绝对不是有钱就可以任性的地方仇紊唉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晤薯,中国车企面临的问题一点也不比别人少贾,我们一定要避免浮躁情绪蒂怪别,少造概念旦线桑,多在核心技术上下功夫娜架。   在刚刚结束的G20峰会上夯,习近平主席表示辟霞:8年后的今天讨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疙惩、人口增长畴杰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲜裤缮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敢。其实叛,对于全球汽车产业来讲呜头停,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱届佰,传统技术进步的空间越来越小耿。在这样的背景下秽,智能化盛峭磊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赫该读,为汽车技术进步提供了新路径叮舜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挟仙挎。   今天襄,我们以“智驾未来脯卢停、创领先锋”为主题惦,邀请各位企业家夏宪、专家学者共聚一堂蛔坦,希望大家能敞开心扉葡书,知无不言粪盯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策权床呸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伸既末。   最后扩塘戊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功临,祝各位朋友在沪期间顺利耙瘁、快乐克烙捍、安康缝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贿羡壬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肪窟起,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皖坍骋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睦,在下线前夕垛拨浑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驾唾俯。 一善吾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屯络啦。今年1-8月拐期,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竿静。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奖冬告,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涎,以首款SUV——威旺S50为节点卜,一步步走向经济型乘用车领域闷,实现“MPV SUV双轮驱动”掠慕。对于未来产品规划隆猜涧,陈桂祥向网上车市透露笨方痘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耽挡貉,并冲击40万台销量规模恋。” 陈桂祥进一步表示我哗瞧:“北汽威旺的MPV坛糜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敬柯妒。2017年的销量重点会集中在M50F上矾,到2018年也会有全新产品上市渴希。”    今年8月16日勾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线协,对于转型中的北汽威旺色秆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化南蹄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型记勤诽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品发牡脸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桂惕答,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隶。在陈桂祥看来相,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏百邪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斜冷憋。    二钝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炽冯耍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慧图涛。M50F具备明显的高颜值特征府档,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蠢宿扭。而做到高颜值并不容易宛撕,陈桂祥向网上车市透露污:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敬淮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔷说墓。    从内饰来说毁,新车的设计均由轿车化标准打造下承僳,其配置在科技感骨、智能化上都有出色的表现咐绘溺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控攀。同时蹄遂邻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汰脊耐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韭,智能化水平足以媲美合资品牌伟内。 在性能方面娶侨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菱,进一步满足消费者的需求巧感,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乓,到2020年威旺规划40万台的销量氨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求艘芜。未来将在夯实MPV市场的同时孰,进一步做好SUV市场逃翟疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日订,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》割池,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业催冯食:苏州吉姆西疚琉、苏州金龙恕、深圳五洲龙陋瘦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元落逼铺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萄蒲,并对吉姆西取消整车生产资质剖沮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勉,追回补贴资金骄。    根据通报粗父必,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞳凡彻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屉疮餐。不过胜钾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粳点撬。 补贴新能源汽车的依据何在徒狸琉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆无。市场经济最需要的是诚信聚。但是惦鹃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中让酮湍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁炝В害际。部分领域缺少应有的制度约束凹,秩序甚至失范卜同浅,这并不稀奇前,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郸蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立精瓣。尤其值得一提的是畏谁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜕蠕需。在这一目标之中俊灯己,财政也被赋予了其应有的定位拧等惨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肯。中国社会的根本性变化需要处理好市场稠、社会与政府的关系顽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件槽新。新能源汽车市场同样是市臣埂,从根本上说掳陇兴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纹扭扳。新能源汽车骗补问题的源头驮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漆。    当然狸宝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用措,不是市场取代政府皑撩兔,而是市场和政府有主有次辩秦泞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敢。说时容易做时难熬茂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题显纶。补多少躬,怎么补收,补贴如何管理等等辣,同样都是难题崇抵。    为什么要补贴新能源汽车士黔?可以摆出来的理由不外乎如下懈风:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域那砰,只要予以补贴霸吃溜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皆椒虐。这么说不是没有道理摄锚慧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朔稼,成本较高闹麻。有了补贴店,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夕嚎故。只要有足够的补贴封,新能源汽车的发展肯定会更顺利套嘿。    但是寂墙,有了补贴眉储,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肪瘦叫?新能源汽车发展的关键在于技术凑。有钱就会有技术吗纹?这才是问题的关键呵该窘。的确恰写,现实中有许多技术是可以花钱买来的镶飘。但是辰,先进技术不见得能买得到干蹬鬼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菩鹃射。各大汽车企业也在努力开发新技术幻闻。在这样的条件下黄烁瘸,新能源汽车的发展方向都是问题咳,怎么会有可供市场销售的先进技术扔靠葡?有了钱努赦桨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伐璃,但是栓悍,研发投入增加侯,并不等于研发就一定会成功嗅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煽馆士,没有确定性的目标仍品,研发投入的针对性也不可能太强肝抨馁。在这样的发展阶段枷睫耪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诵惹,让市场自行选择合适的技术市娃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韧缕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棵钵。优势到底有多大笆龟,得看技术岸。电池靠电力供应滔,由于中国电力主要是火电仙欣,最终提供汽车动力的是煤炭夹掠茬。只不过霉懦搔,煤炭发电地可能不是汽车使用地括茄北,污染从汽车使用地转向发电厂所在地详。污染是否减少悲炕朝,还得看耗电量的多少奔剃塘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捣囊。之后浪岸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丘琉弥。传统汽车汽油有不同等级魔掀护,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沙辆吼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贩郝,这也会带来一定的污染韧谜剿。这都是比较时需要注意的荚跨脊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杠写、充电不是特别方便的条件下能雌襄,混合动力有助于新能源汽车的发展拔凡抱,但问题是瞧戎拴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胶狙?充电不便就不充阀轻,将“新能源汽车”当传统汽车使用踞绘,也不是什么新闻其。还有蔼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缄摊,到底改善了多少能源使用状况期玩鲤?太阳能利用技术的改进己,可能是新能源汽车发展的重要方向夕查。太阳能丰富赐啸,足够人类使用舱芹,但是目前利用技术较为低下惊涸摊,妨碍了太阳能汽车的发展蒜惹。石墨烯等新型材料的使用夸,有许多未知数赤,也意味着有许多新的发展空间概泊。虽然空间多大未可知府,但不确定性的存在正好给市场提供了机会榔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忿汇?政府在新能源汽车上的补贴较多啥钳吓。包括中央和地方财政补贴在内不热,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴先。补贴力度惊人聊彻,这是骗补的根本动力豌危。当然禽啪踢,骗补还只是个别现象帮,或者说只是占全部补贴的一小部分芹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陷咳绍。如果问题的分析只是到此为止巳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屋北从,只有寥寥几个辱线,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捻。这些企业不是小打小闹的企业是肪,从某种意义上岔份,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茎等讼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臣。这些企业按照正常情况下韦挠丸,应该合法经营才是怂捷,为什么要去做骗取补贴的事辑宋皆?从企业层面来看配,这是市场经济仍然不够成熟的表现彭抱备。在成熟的市场经济下韶赋歧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业得俄,至少应该是诚信经营的地。骗补肯定事出有因怀。    值得我们拷问的是奠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盆半撅?大企业铤而走险嚼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亲,企业不必费太大劲就可以做到理禄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溶怖茸,倘若没有足够的补贴凳涡誓,新能源汽车业务也是难以经营下去的裂戒融。    政府花钱是要讲收益的订玫狄。动用公共资源布兼黑,就必须将事情说清楚竟缉充。最终匹勃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幕。评价报告应该说明补贴的总耗费草、补贴去向以及效果经峭。这是国家治理现代化所不可或缺的顶姥。每笔财政款项都应该用到刀刃上莎,都应该得到其应有的收益惶差。算总账扛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恢,这个判断并不容易做到绍建舰。仅仅纵向比较是不够的怠,我们还需要横向比较迁苯赊,中国新能源汽车行业与世界同行相比绵涎妊,地位是下降了博,还是上升了柏。如果上升吭,那么上升到什么样的地位劝煌?如果下降核肥,那么下降的程度又如何伐皋酵?即使有了指标数据写,争议仍然会持续下去剃。也许然,我们可以通过其他指标来加以佐证好径。    新能源汽车的受欢迎程度菩骏修,显然就是一个不错的指标限孺。2015年新能源汽车销售了33万辆扣穿埃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抢雌鲜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骡鞠抢,那么实际销售数量更小辅粗。新能源车价格不低南楼巩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亥艰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隙鄙,更利于判断怀管镐。北京小汽车上牌需要摇号谱上,但是新能源汽车的号是单独摇的跨查,且获得的难度大大小于传统汽车显摆策。这样黄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车媳无。他们选择的理由多是容易拿到车牌稻贿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力场。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沪襄勒,还要摇号馅勿捻,获取牌照的难度和支付的代价都不腥蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售鲜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捍级瞧,于是他们也可能选择新能源汽车悔。但就是这样查吐帮,新能源汽车仍然没有流行起来比。全国其他地方哇,也未见新能源汽车充斥着整个市场吗镶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩琅,但是滥粉,我们需要思考铃,这些成绩中隧涣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果固杰响?一些城市为了招商引资肋兄枚,鼓励新能源汽车企业到当地投资亭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车完画。“双赢”战略的实施糖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眯茎弯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进额。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定餐,这样的不对称竞争扶持乳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赶陌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浪筒,是对新能源汽车价廉物美的期待视显,是对节能减排效果的期待歼精赖,是对先进技术发展的期待虑。这些期待都是合情合理的彤徐惕。但是旧,供给侧结构性改革还未到位热挥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迫檬糖,这才是问题的关键揭。即使要给新能源汽车补贴擂,也应该考虑补贴的环节冷,考虑补贴的对象笔闯,考虑补贴的效果淮婪僻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谩,不能有效激励新能源汽车技术的进步庙力。如果一定需要新能源汽车补贴俩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辣。这样的补贴有点后期资助的味道贿刃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业储圭襄。但是冀炼肌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兰极评,那么它就在这个行业有了竞争优势巫亭惧,实际上不需要任何补贴膛,就可以经营得比其他企业要好啥涂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衫,扭曲市场行为粳读糕。而且睡疯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侮顷尸。新兴技术的成长在萌芽状态疵全棉,可能没有竞争力雄勤推,但是皆缸效,经过一段时间的发展之后寝,就可能显示出新技术的力量蕾祈翻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别爬膝爱,今天领先的技术掣雌诵,到了明天就可能落后铰窜。这是技术发展的规律性所决定的橙。为此匆雇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揪,因为未来的不确定性髓掣,没有人能够确定未来的真正技术路线贩醒。留出市场成长的足够空间寥瞪,可能比别的做法更加重要孰。骗补问题的出现魂厩武,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吼较恐。    基于现状妓山,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展计祥财,那么补贴的着力点恐怕也需要改变算钳赦。这些年的财政补贴肖痕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸽酱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俊。相反蜡盯,效率不够高的补贴钠轨疲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少被储钉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辞。现有的补贴如果不是投向终端尽途,而是投向技术研发飞毋,会不会效果更好点呢邵耐没?个人汽车消费纯粹是私人事务农刚徘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侣。骗补问题的暴露贪坊茬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会效顿夸。补贴本来就在退出光核,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴簇。补贴旨在鼓励研发玫虐评,鼓励新能源汽车技术的发展括屯彭,而不是其他具体的消费目标东遍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是航,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粹郸。这样的技术支撑出来的产品未,还不能满足消费者的出行需求辞揭邦。财政补贴可以退出是弊,但可以通过科研经费资助的方式澎槐,鼓励新能源汽车技术革新喂蹋。同样的钱苟篮,花在科研上的效果秀,可能比直接补贴消费更加有效黔拐。创新驱动发展战略的实施堆葡,从根本上看钩形,需要依靠的是技术创新锨。在技术创新上多投入醒卷,并注意投入的有效性讲肉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弗未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  今年7月底反仟晨,在2016年世界500强排行榜中接庆窝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吕,比去年跃升47位沙碳,排名第160凹皑,引起国内外企业界粕、尤其是汽车业界的瞩目男舒。    今年川糠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伞粮。恰好是在10年前息,徐和谊出任北汽集团董事长券邢,策划兢盆揩、主导驰改嗣、实施了令北汽集团由乱到治币屠,由小到大柔力狄,由弱变强的变革怕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗咸、有益旱汰瓤、独到的成功尝试刨。但是结问,当中国经济网记者约请徐和谊蒲缅脸,请他以《老徐和北汽这十年》为题罐,谈一谈自己与北汽集团时壁弯,徐和谊温和悉榷、憨厚地笑着说胎现童,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峰辛惦,少谈渡,少写兑虽凤。    于是毙盎携,在不久前的一个上午嗽洞抄,在北汽集团的一个会议室里坤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弛兄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吉嚷。今天是系列报道的第一篇疼响。   当时窘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刃须,实现跨越式发展”的战略目肛兽,以及构建整车蹭、零部件改叉本、研发钦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龋桓。“老徐这人的特点就是说话算话量,真抓实干去拓。眼瞅着北京汽车研究总院浅、海纳川汽车部件纬迟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盒偏、新板块一个接一个地建立起来始停,形成有力的链条淀逆逢,轻装上阵揣敬,并有序运转”戏襄。 北汽集团党委书记耿剂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展既,连续多年蝉联世界第一凤安确。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗓。    世界汽车产业的竞争是国际化的挥、规模化的山类,更确切地说是集团化的贸鲤。观全球汽车产业格局猫垢蘑,能够称得上汽车集团的釜,美国有通用惰、福特菩丁,德国有大众础标怠、奔驰叉、宝马矛瓣估,日本有丰田摧矗换、本田阶,法国有雷诺-日产腾、标致-雪铁龙挂,韩国有现代-起亚蹲侍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粟,谈到中国的某一“汽车集团”并,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到供,没有自己的品牌和产品隶,不就是一家投资公司吗苯括?算什么汽车集团!    每年帝陀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筹半潍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抬韭贺,不但被大众冀韭瓤、丰田捶、通用们甩出几条街佛盒,也常常被长安督恐们、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扫。    因此俱料,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侧剐谩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翘奠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诉蓟。    过去10年间胁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镜盘,在汽车产业集团化方面做了大胆表统、有益的尝试轨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搞,逐渐培育厢卜、锻炼成为一家颇具规娜唬和实力的汽车集团馁和,在研发谎缺沥、制造吐、人才裳骆卷、创新禄、管理等各方面实现了标准化持。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业椿,曾经拥有一定的基础和财富湍模搬,令人期冀;同时麓泉,由于分散化蓟、碎片化地,更存留令人难以释怀的遗憾菲。    北京轿车工业与一汽掂郡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甲,有考证甚至认为聊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磁。    据汽车老人陈祖涛回忆寐剑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锈河,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲍珐剧,而对手只是手动挡熄丝。    上世纪六七十年代李,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北壁鳖,成为一个时代的记忆俺捣荒。    而同期高,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伞,遥相呼应的岛欣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绣。    改革开放后炬退下,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒙故校。    到上世纪90年代喇劫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帽、称王称霸破。    特别是2002年娠冕较,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妒币兰,也创下了高速成长的纪录定。 北京牌212越野车    可惜的是骑承,在这些看似个个突出的单体层面之上扰猩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”默烈戳,除却福田与现代现,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廊璃盒,还被同行作为茶余饭后的笑料穿。整车企业尚且如此第,北汽的零部件企业就更加不堪了精。由于资金蹭、技术和观念等原因慕矢,大都跟不上主机厂的技术升级硕稿定,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劲贝纹,有的企业已不得不靠出租房屋度日陀。    忆起十年前上任之初的状况献,徐和谊对中国经济网记者说诽沛,当时的北汽一盘散沙廊孰芥,特别松散柯粉骸,单打独斗翰尽,各自为政矗,互相内讧碳示,效率低下……照此走下去天北,“没戏棋帅,一点戏都没有”!他边说边摇头颠晶诺。    由于资产结构的相对分散码黄捅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熊。日常运作中花部,大多只是履行政府赋予的出资人权力寸关稍,无法形成一个科学的集中管理机构搂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凸,深入企业经营管理了耿。    2006年10月底道胚屡,徐和谊出任北汽控股公司董事长啡锭,恰逢“十一五”开局之年宦秘笔,他率领北汽以科学发展观为统领头,对产业结构和发展战略进行了全面葱森、系统猎烹、有效的调整修。    有北汽中层管理者清楚地记得吧吗,当时瓜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崩,实现跨越式发展”的战略李,以及构建整车前、零部件贰、研发劳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径色恫。他说假暮,“老徐这人的特点就是说话算话娟搜素,真抓实干疲蒲够。眼瞅着北京汽车研究总院穆曝、海纳川汽车部件得、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舒才、新板块一个接一个地建立起来疲,形成有力的链条钢,轻装上阵玩,并有序运转”类。    到2009年赐呵唯,短短3年时间戌,汽车年销量突破100万辆大关块暗暗,销售收入突破1000亿矫,北汽集团化战略初见成效死玻敢。 2016年冒攘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袒杆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衔慕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睡偏兰,公司治理结构进一步完善昧痰急,集团的功能定位更加清晰;同时泰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实人,并将在人才吸引倾庆、产业链完善及兼并重组中碳,发挥出更加高效的运营效率钳宦鞘。而外界则普遍认为欢,名称的变更被,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源市逛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心偷扯糖。    “北汽控股更名为北汽集团逃晴密,是北京汽车工业的领导体制保、管理体制的一次重大突破奈娶,找到了北京汽车甲渡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陶棚冬,徐和谊当时说啪邪断。    随后赣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团部外,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涧凳。根据规划篱嘲触,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狙崎,大力发展自主品牌茅,完善和打造全产业链邢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗡穿汇,进入世界500强舅吐。    “说到做到脐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姑道疽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说统勉蒜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弧,战略性新兴产业蓄势待发箔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梳,各项增长指标位居中国汽车行业前列了痕,成为近几年来最具成长性的企业集团舷临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   姚景源认为矩汲马,新能源汽车需要一个产业政策去扶持力山脾,而产业政策需要与时俱进暑。    杨裕生表示璃密通:应适时推动电动汽车市场化稼缔,也就是补贴退坡馆,一直到取消补贴遍巳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)势疏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遁抚。但是胚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耽番澄,不宜鼓励路晾糜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尺。    侯云春指出哀,新能源汽车发展需要在供需两端发力钮峭富,两手并用捶噶刺,推动新能源汽车健康发展守沁鼓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示椿黄糕,表明在国家相关政策的助推之下透培持,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铅。其中谴漆覆,规模巨大辣狗千、涉及金额超10亿元的骗补事实蕾混,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘶芹熊。昨天桑糙,几位专家学者的观点引起关注咆崩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脯糙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冷。对此煤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勉箩猛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讼舜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屁拼、必要性的措施毯逼翰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顾拟,政府对于新能源汽车产业要进行干预虱纬,而关键问题是怎么干预县斯,干预什么长。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勒瓶,而产业政策需要与时俱进”磁溜轿,他谈到桨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用档,并提出产业政策应该遵循四个原则贿读邢。一是产业政策不能替代市辰ⅰ;二是产业政策要管产业奉疟褐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乏陵。    杨裕生也认为堤,目前的补贴政策有两大问题齿擒谰,一是单车补贴过高卵拓勒,二是补贴总额高秘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化购荣,副作用很大祟么秽。    在新能源产业层面窟倦寝,杨裕生表示蒙:“应适时推动电动汽车市场化猴腿,也就是补贴退坡贡邦怀,一直到取消补贴昧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮逞。在技术层面睹骂肯,杨裕生认为底泡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车接开菊,第二就是发展不补贴弟损、已经市场化的低速车涕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芥拱浪,不宜鼓励兰宋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斯未墓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蝎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僵,新能源汽车发展需要在供需两端发力簧辩捆,两手并用堡,推动新能源汽车健康发展甫父瘫。    侯云春解释说檀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岛互。一方面大家喜欢用宏笨太、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轮挟涤,政府和企业共同努力偶炯,使得新能源汽车能满足消费者的需求浩渐思,开拓新能源汽车的市场缸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痞豹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓特落:李芳" "  如果我们做好准备的话牌诫疾,赢家当然是我们窝钞瓶。我们不担心其他的诫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愁钾高,我觉得只要我们做得好免汹扦,一点都不用担心捍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堂岔墓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞘签临,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胖抨软,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箍。其中特别谈及奥迪与数字化乃佃。    施泰德说纶亭答,到2025年以前檄秀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庞年嗽?汽车行业正在经历一场变革靠焕兴。对我们来说固肝,有一个非常重要的关键词赏空坦:数字化脊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备到浑答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堪派,我们眼下所处的时代抖悍,奥迪科技一直处于领先地位袖,并不断进行新的突破韧。对于数字化脯辽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妨啃糠。到2020年时渤琉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验任,这也是我们引领未来的一种设计彼柑勤,包括其他顶级科技彻,包括我们的传感器铣怖誊、雷达惯、激光大灯等父葛,都会进一步巩固奥迪的领先地位抄镰。    施泰德说划械摧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淬,我们会全身心地投入到这一点鼻,包括3D地图揽抨,导航等应用啼磺撵。对我们来说挥酒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挥叮垄。当然垦些捆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”日诚拎。    在回答有记者问内尺坷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势葛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卢苫附,有哪些优势诫?在这场竞争中讳侗,谁会获胜”的问题时九,施泰德表示吹什:如果我们做好准备的话懂,赢家当然是我们凛。我们不担心其他的醛伦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垫,我觉得只要我们做得好茧,一点都不用担心写编。    施泰德强调林,在某种意义上衰守趴,我们也是一个初创企业舞涟耪。其实瓢,奥迪有很多细分部门腥眉蹋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弟邯盎。如果没有这样的合作锣,你很难相信违淑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刷董垒,我们能够成功地实现自动泊车派刚承、自动驾驶等奸。    施泰德预计讼,2017年碎哼扛,我们要推出新的奥迪A8射耍坏,自动驾驶的时速能够达到60公里推鲍,没有别的厂商做到这一点嗣紊。如果我们明年能做到这一点的话揭沁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技额姥,启迪未来”堆艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽獭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕檀。庆典活动前夕蔑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟败却。一汽-大众汽车有限公司董事呜、总经理张丕杰除了对政府稠、经销商休彩那、员工平绊、用户等的支持表示感谢外厦,他也坦言朝,在新能源傅、“互联网+”等方面惟竟,一汽-大众起步比较晚涧笑,这些短板正在引起高度关注尘弟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盖,“因为有你蟹埠爽,心存感激”汞赶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暇桓吕,来感激这25来帮助我们成长的所有人派。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就行册锹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果划。从前辈讲起林,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澳斗,还有陆林奎等等的领导锚湿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策投硅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镀昧睡。   25年来颈宦试,我们要感谢的人非常多庐席贫。感谢国家和政府的支持与帮助掏榷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹬胃该,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行精。例如成都燎,成都今年是高温天气踏磋韧,最高气温是37.5度而且是持续的誓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驶,政府部门给予了很大的支持和帮助疙湾僚。   我们要感谢1250万用户翻德,感谢他们的选择和信任病。一汽-大众从项目开始建立锋贯烽,一直到第一款捷达开始投产钾,捷达在市场上并不是一帆风顺的沧炔,它的初期是走过了一段曲折的道路炔。正是在困难的时候度沥,是客户帮助了我们痞、鼓励了我们东。还记得在困难的时候粱温律,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涧碳痪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摔嚷。一汽-大众的员工非常的进韧够纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掸淮、吃苦耐劳慰抖仇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬控噶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦燃目。大家知道一年365天斯,如果周六周日全休息就要去掉52天赋,把所有的节假日都去掉衬草筏,标准工作日应该是250天冯椒,工厂的康采恩标准就是由此设计铰叹。而我们加班到300天炔晌摧,320天是常有的事纪,员工非常辛苦融吵窖,所以在这粉袱浅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢策蓝鹊。   要感谢中德双方的股东归抵。要感谢他们具有前瞻性战决策阶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搅。一汽-大众的建立胆酿戮,当时在中国的汽车合资企业颗,一汽-大众成立的时候也不过就两家河。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骸,股东双方做了前瞻性的战略决策逢,才有了一汽-大众拾畴钵,我们要特别感谢中德双方匹。   在一汽-大众发展过程中趁挥兢,比如一汽-大众西部战略冠比,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛋。一汽-大众在西部建厂的时候顶分蜡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力栏疯。现在在西部的生产基地捅,今年他们的产量突破65万辆克弧铅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辞袱,在股东的决策上由一汽-大众执行的建,也取得很好的效果泼。此外郎,还要感谢1200多家的经销商涵量钱、700多家的核心供应商合作伙伴井。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些课届梯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态都,中国适合于家用的车型非常少硼坡炭。25年来羞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潭闪群,上缴税金3700亿元疽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众清、奥迪两大品牌12大系列产品诫。   25年来泌祁料,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升府吞驳,带动了中国汽车工业质量意识的提升耪昆矛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疗睫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炊,一汽-大众是领先的体。同时凶舱商,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胸纲币。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剖很兑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼓惜睛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫌。首先毙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萍催朗。一汽-大众的体系不是一天打造出来鼓泼瓣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晒橇。   其次犀,一汽-大众拥有一套完整遣、标准的制度和流程的有力保证劣枯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰速蒂,制度和流程是保证卯即清。   再次敌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针米诺,在经营发展过程中有很多难题需要解决行,有很多矛盾需要平衡绩,用什么样的标准来平衡寒?底线是什么涕豪?那就是质量扁汀坛。一汽-大众一直坚持质量至上庭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浓末贿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悍斥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关底仆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒙,这也是质量至上的战略要求渤蟹。   此外抽,高品质的人才氖骑樊,具有工匠精神的员工罗桨另。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质襄弛拖、传承的文化也是高品质词啼岸,得到的技能训练也是高品质室拖。拥有和企业共担风险的合作伙伴贡霓互,无论是过去限潮漠、现在还是将来都是这样群啸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喉潮裴。一汽-大众在自身发展的同时祈瘟,也考虑到了整个供应链的协同发展耗硷歌,对于整个价值链会有高品质的要求伞龋。   最后碎,一汽-大众在努力践行企业社会责任跺堕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氢炕筐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候露眉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孰确。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上渭,既要总结经验和收获佳谐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泥、走了哪些弯路念,下一步应该怎样避免岁察都。   如果说到过去的不足倒,SUV细分市场比例快速提升锑夯,一汽-大众对此准备是不足的还车,对新能源为、“互联网+”等方面的起步也比较晚闲。一汽-大众对于未来仍然充满信心建,这些短板正在引起高度关注态权舍,企业正在考虑这块短板如何去克服戈上。   2014年险蓖淋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叛固,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缅锹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窖。   面向未来惶矾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丁菏,保持创新吭卯囊、驱动发展田客,并释放出更强的增长动力惹。同时笺漓淋,也会与各方伙伴实现合作鸽帝巨,实现更为广泛的互利共赢谐相,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炯,不断回报政府默珐、回报股东汉伪、回报社会傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴睹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间砂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扇。他表示泻惰穗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位单肠矮,并将继续保持限量生产以追求独特性良蕊鹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔬汐绷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颁前:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante署。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侨傅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搔须,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用险。业界有所疑虑的是精,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炔让。   对此项担,薄亚铭向记者表示拍窝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贺爆檄,但都不是便宜的车型鞭汝焚。Levante的价格达到了100万元左右鬼,Ghibli的价格也达到了90万元左右绍褐普,在产品定位上依旧不低彪拓盎。同时巩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滤,依旧走高端化路线隘丢握。薄亚铭还讲到特:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棵,不会把目标提高到每年20万辆权相髓、30万辆的水平附裳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佃竞,所以我们能保持品牌的专属性恐推。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明权,他表示巫烯财:本次车展上上市的新款总裁车型呻嘿,除了在产品上进行了升级外瓜拳抖,还提供了多种个性装备拷汐,客户可以从中选择很多种搭配媒衔茎。此外促紊抚,新车在性能上的提升显著期季,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒲奉秸、动力最强的四门轿车丧汐。   此外局桑肛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腹,开始尝试电商销售模式唇。薄亚铭认为鸡奖戳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫉,因为中国市场的客户已经变化谢愤辨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扭坝,现在有很多人都用手机去买东西搓,这是市场发展的趋势徽哀目。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前方,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式飘陋屉,即用户车主首付车款后枚亭奢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僳诗铺,到整个租期满了以后卤,这辆车的物权就归给该车主鲸莎辈,该模式类似于分期购买慑多。   薄亚铭说饭努:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫉毋踩,但是在中国市场还是刚刚起步梳,有一些量产车会采用这样的方式做坞踌卿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乳图。他还表示当测:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捞闺彩,其实反响真的是挺不错的田揭开。尤其是北京秃纷粟、上海这样的限牌城市攘筐。通过租赁的形式堡,牌照将打包在租赁费用里面嫂夏。当车主买到车痘细,即启动融资租赁手续巫,拿到车辆牌照物,不用为没有牌照而担心柯丹奈。如果是企业车主蓬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税好,是非常划算的挡。”目前册,该项目仍处于试水阶段隋郴全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "新能源的发展领股,是大势所趋促结坡,但具体方向靶,也扑朔迷离措丰。    电动车会成为未来的主流吗败炯?现今的新能源汽车产业健康吗翔?什么样的新能源政策更适合我国国情精?    2016年9月2日必履,在2016泰达汽车论坛上脑队,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眷绣,他认为肖赏课,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垄肪,恐怕不可持续超,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侨窟唬,何光远认为炊拱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韭漏本,这位87岁的老人谈起汽车工业教乔,依然有些动情熔敬创。谈到电动车发展便卫眉,他认为息,把电动车归为新能源汽车是不合适的毫狡。因为睡缆菠,第一祁,电不是新能源翰墩,第二稠半渭,电动车也不是新东西肩萝爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解特醋竣,电动车诞生在1834年矩汤瘫,是英国人罗伯特·安德森发明的点,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椿陪。    何光远认为惫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”力涩哦,不科学耗,应该给它正名斧,就叫“电动车”容,或者是纯电动车仕赏禾。何光远认为棺夹暑,电动车国家政策的支持力度非常高橡朔,所以它现在发展比较快铆哪,去年生产了30多万台诵徒齐,但它还是有很大的局限性们赊萝。首先吭牧判,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逗妥囊,可以长途旅行使用玛酸。即使快充也得半小时以后遍耪夯,但是经扯蹇П猓快充的话棉甩瑟,这个电池的寿命也会减少惰人,慢充就需要几个小时劣轻怕,充电的时间很长吧示。另外穷,行驶的里程很短孰褐居,有一百几十公力就了不得了标槐,就是很好的电动车了秤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蘑苹度,我认为不可能持续篙疽。”何光远说卷屉会,很多企业是因为补贴才做电动车荷,事实上狼顶浪,内燃机节能潜力还非常大冷,缸内直喷技术动举凭、柴油机的高压共轨技术辫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助现借,因此哎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篮火定,不能被动伊崂赘堋,节能是最大的减排玩。    甲醇车大有前途    现在赡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涟肛纺,因此凑谜噶,各国都在研究替代能源与新能源汽车拆。美国储籍都、欧洲寇怯色、日本标鼓棺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亥乖亭,但因为资源禀赋不同残惮话,所以技术路线也有所不同唇萄。    何光远介绍说达,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眉,在某种意义上讲吧隶乐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跑,虽然同为乙醇软仙,但着眼点不同;日本缺乏资源哗渡匠,自身资源利用问题不突出许完,因此巾戎,把提高汽车燃油经济性作为首严叱馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皆,日本也在搞甲醇的研究魏两,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疏轰晶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痢嫁。    在能源玫、交通佬播韩、环境鬼、经济四位一体的框架之下拖临凳,中国又该如何考虑替代能源的问题炬?    一直以来亥提避,煤炭是我国的主体能源膝,占我国能源消费总量的66%至70%念誓泌。何光远认为啃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用画。推进我国能源生产和消费革命捎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腿。而在煤炭发电供热的同时纱陀,可以产出甲醇受,可以为内燃机提供燃料补,所以担夹外,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁起渭崎、高效利用是紧密联系的崎颊胯。    此前四行乾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挥,这4个省基本上就是产煤大省共童、山西程瘟、陕西量波送、甘肃诗抢围、贵州侵惨力、上海市实航。现在规模最大的是山西世荚、贵州徊,其次是陕西号。    何光远介绍说韩结,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筐,车都经过天津检测中心检测牡,上了公告娶,经济性也是最好的返绦细。“我去看了加注站誊彪,M100甲醇100%烧甲醇乐,2.2元/升辛限酸,现在已经降到1.7元/升了艰。一个半甲醇就可以代替一个汽油垃京辞。所以说吃册耽,甲醇还是很有希望的爆。”    今年3月份搅煤钠,工信部钮、科技部刷痊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洽凌,验收的专家组由何光远担任组长去验收环。何光远透露说堤沁,山西验收以后垮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恨,开会以后形成了正式的报告琼侩楷。现在翔膛,在各个部门已经会签完了氨,在等高层领导做最后批示枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加是惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫董猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎洪兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了,力邀政府浅堕邢、行业厘、企业伤武驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅,寻求产业发展有效途径惟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录材。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芭、先生们磺弟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容超开。今天仁卷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菩驹八,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慧沧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先累篡呻,解决大家的疑惑忻,为什么要改革敬卞掀?现在存在什么样的问题讨颅俱?第二皮坝,改革改了什么佳牵?主要内容到、实施步骤捷富加、目标森坛、原则荒量劳、政策选择等等忿钨。第三迁科倦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了表,改革试点取得了哪些成效蜕杠矩,用一些数据和大家进行汇报卯。第四叙埂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幂撵墨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惯每,从国际上来看搪期,自上世纪不管是美国程履觅、欧洲痴盒懒、澳洲还是近邻日本桔补髓、韩国莱冉详、台湾等等粕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮素,至于费率为什么要管制捷?为什么要放开憨隘?这个也可以做一篇大的题目淮逞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屉,逐步地向由保险公司自主制定转化秀,定价因子的选择就是什么样的车保费高稍、什么样的车保费低腥肝葱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹲。   但是匙骋虾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肉戚邻,还不能叫现在完成时架。比如说美国若干个州狡乘剖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铅可,因为不同的政策取向有各自的利弊传,这也是一个非常复杂的政策选择过程屡宿阔。   从国际保险市场改革发展的经验来看钩罕,改革前和改革后兄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丘党,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侈阶、复杂化配拦剑,定价更趋精细化痛驹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应想恰林。在澳洲一些国家翠定,改革前超额承保利润改革之后就消失了拼唱。对于我国来说耪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革燃辉犁,从2011年开始社会或者舆论吞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锚蔬宛,行业本身也长期苦于在低水平芦腻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丝。另外洞妨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吹垛,在这些方方面面力量推动下溺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辞。   在改革之前是什么状况贩?简单跟大家介绍一下仍据掂。从人民银行管理保险行业开始疏泡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牢褪,在保监会接手车险市场之后唱七维,也是保监会统颁条款费率僧谁举,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革切贪汲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态形绩,整个行业亏损戌肋、消费者投诉也比较多拧乐什,所以到了2006年的时候锑邢姐,这个改革又走了一个相对回头的道路烤韧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捌僵匆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态森爬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圣谷,比如说行业比较统一轮,消费者认为条款费率比较容易理解纲轻其,恶性竞争的风险得到一定遏制葡徊和,但是负面作用大家可以看到挤畦,一个是条款法律风险很大交境碎,不能适时的随着道路交通环境吧、司法环境丘炒、社会经济生活环境的变化适时进行调整谦响豁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕉悸、无保不赔搔归竟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敖。   第二咸茂,在监管方面定位也不清晰漓。对于一个自主经营陕、自负盈亏的保险企业横,没有条款费率壬茧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痴,改革发展没有动力晚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熔长淋,所以整个行业是在一种规暮砀ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔼。   在2011年暖、2012年前后经过评估旦苏行、反复的讨论抨荆,其实当时市场上两种声音都很大捐铣忍,一种认为行业就是应该统一规范标准化答赖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顾。经过反复的评估和权衡尼龄,也是在十八届三中全会的指导下檀,改革的方向目标原则最终得以确立扩舅抨,这是在当时发布的两个文件疾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腺起敖,比如说要提升行业的发展和服务水平溜牛黑,使价格更加合理赫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担快栋屉、保障范围冕崇哗、服务都有一些诟采纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矛蔡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫂。第一个是维护投保人保险的合法利益葡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筹。第三个原则是稳步审慎推进碾示扦,根据一系列的国际比较研究溯,大家还是从中得到一定的经验和教训啡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果达,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伤俱撂。所以节紊鞍,最后选择的改革途径不是一步到位褐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狡,它只是在长期的甚至六年锹、八年坡热、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒜帝,这是改革的一个总体思路灵,从条款藐衰、费率躲、监管三个方面这是一个简单的概括涡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酸济,大家不用仔细琢磨当中每一个字龟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孟灿氰,双方义务关系是怎样的标准化流程沉。   除了行业示范条款之外呢烈鞭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充珊村,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验高汕,不管是欧美还是台湾扰纠、日本恨翘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粟驾、百花齐放的状态扒刹,因为每个合同涉及几千个字圭,实际上偿龋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系客冒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蟹哪卵。   在费率方面分成两个部分魂懈,一个是行业的保费水平釜烽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶洹,对于汽车来说瞬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魏规舍。所以在整个行业层面建立车险信息平台沦,收集各个公司历年来的承保理赔数据氢洁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的保试棋、科学的定价的参考毋刃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懂。在行业基准保费方面休溪兔,行业协会做了以下工作涎寞掀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理末玻粹,在这个层面筐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平储啡价,其实是相当的弱窘壕煞,这么多年来的承保标的寐董,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伐脐溯、编码实际上都是不统一的心枢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鼻罚麻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龄,这个数据库目前正在申请国家标准眉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锹湾母,对每一款车归集了二十多个基本的字段北楷督。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湍胸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告攫,给消费者购车提供了一定的参考校,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈石仿说。   在行业提供费率参考的基础上迸没,保险公司它是怎么定价的店斥纷?现在也是大家很关心的一个问题涸班郝,为什么有的车费率高具烤袄、有的车费率低酿,为什么今年高明年低薯来角?在不同的分类当中有一些差异挛傅肺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迟锨懂,分成从人因子和从车因子两大部分卸,每一类因子当中又有若干个维度雄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渺娥龄、风险定价能力棉干菲、风险管理能力自主制定的百噬。   比如说宝灵椭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岔啸、他的生活方式焙为殿、他的信用程度等等峦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格概护,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囱,它的安全性倾篓、可维修性等等杉掏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琅放。   国际比较先进的保险公司囊屋,他们通常采用的定价因子顺缄亥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仙裳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圭杭扇,这个差异可能我们现在还难以接受叼股,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赖绊湍。   总的来说稼乏蹈,保险它产生和发展的基础是数字法则泪答,在大数据的发展背景下狡拳盖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搁嘶。   前端越放开后端管的越紧苦缆惦,如果费率市场化以后厦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匿、整体亏损的这么一个状态乏囤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施始番。   实施步骤韦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藩。到今年6月30号为止勾落臂,第一阶段的改革基本完成了碌魏丰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诧偶啤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黎首,不同的索赔历史对应不同的费率扭,不同的车型对应不同的费率古贤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篇,这也是改革的目标氰操订,首先是平稳过渡癸。   下一步埔,费率科学化澜瞎、精准化捂毛咐、精细化程度会逐步的加深就脆额,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峰铆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赔谢顺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荆,经过一年的改革试点哦揣,消费者从全国范围来看橙囤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迫翻辣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的视行,对于高风险藐怜悼、高出险的消费者崩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芬垦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率比椒、道路交通安全水平都得到一定的提高素灌酱。   从行业的整体情况来看玻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平够驴,增速营改增以前是11个点涝嚏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浮伎恼,仍然是持续稳定增长贤害,这一增长是在保障范围扩大纪肉廖、车均保费下降的基础上实现的凸扑,车险行业的承保效益基本保持稳定拦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逻,两个点的承保微利娩。   在保险行业层面来看倾谋炒,公司的定价水平牧、服务能力在稳步提升的起崩疽。外部正效应也比较明显们徒花,一个是车险的出险率大概下降20个百分点轻涉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帽苗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怠腺雇,大家开车上路更审慎了贩,小额案件在索赔的时候可能更理性了吠融。   下一步工作何李此。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘛康镁,也就是说除了违法犯罪不赔袍虑,除了不可保风险不赔吭哦埂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宦福蹬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忍邻恢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵崞场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亨旗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体觅沧、不同的投保人靛刷、不同的车型价格的差异会越来越大杜潜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喝我楔,更好地提升保险公司的核心竞争力曙卤,也更好地促进道路交通安全横残,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躺坚旱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涎霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污告,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺,力邀政府处弟、行业翅瓮事、企业木杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫棋朵,寻求产业发展有效途径亮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点康踞狸。第一凡,SUV这几年是高速增长查奖碎,我们做一个判断料,这个高速增长就要成为历史了邯,往后没有这么快了烈席乌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲤呸,份额还会提高肥。第二睛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势合,就是份额和价位双提升贰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芍冲,之前是低价位提升份额工磊那,这次是价位在提升父寿佬、份额也在提升惠。而且我们判断还具有可持续性篡。第三澎晤,汽车厂商将会由过去的偿傲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强领浑、弱者更弱钢铅脑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俊炕。在此主要介绍前两个硅健钳,因为时间比较短仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屑姜上。从图中可以看到菏秽佃,从2007年开始环,SUV进到了一个高速增长的阶段刊诺箩,连续九年年均增长率达到46%蚊损涧,今年前七个月也比较快量,增长38.6%梳。此外贾森炮,市场份额在迅速提升辨,今年1-7月份市场份额达到40%频,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趟街呕,过去几年每年4个百分点腊力,去年涨了8个百分点沽,今年1-7月份又长了4个百分点订妒焊,自主品牌SUV占自主品牌的60%俏性,SUV全面热炒浅码桑,豪华车观刹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洪酪,下一步还有空间遣此。从这张图可以看出晶,一般的合资品牌污嗜,SUV比重还偏低峦,豪华车和自主比较高铂烤,不同级别里面SUV占比较高驹采,不同价位车里SUV比重也很高耪殴克,还有一线喷、二线传乃颁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)购饱,不过一二三线的比重是去年的数据胆,今年前七个月是四十了嚏净窝,今年没有注册数据可以看得出来女。   但是侈隆妊,我们说这些年困,suv领域基本没有在空白市场餐沃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱态钨,需求就会出现放缓的趋势酸梨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势跺,2012年-2015年逐月都是向上提升的喜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黔郴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耸。相对于去年狭显饥,虽然今年全年涨了5个点赖帝蛔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幂。   但是免慨侈,我们说还有增长的空间砍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点去竣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坦,大家可以看得出来藉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潦介,大约在20%左右帘岁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国免藩、加拿大脸济淋、俄罗斯这些国家却存酒。这些国家总的来看是地广人隙墓猜搿,SUV占比比较高瞎笑,人口密度比较高的SUV占比比较低泞颓,但是也不完全成立柒,韩国人口密度也很高但是SUV很高衔寸韦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瑰煽,这不完全成立栖贤难,这两类国家的情况是存在的锰。   如果跟美国相比镁拍套,美国是把皮卡不作为乘用车童家,按这个窄口径的话美国的SUV是44%观,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距外物勒,与宽口径比还有11个百分点桂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滑捻鸵,五十多不一定是峰值点踌蔑。   另外惹麻澈,欧洲这几个国家灌,虽然SUV占比低耿,但是比重也在提升蛙廖兄,从8%涨到25%壕沁,SUV的热潮是全球性的能。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拆淬丝,美国毫署罕、加拿大这些SUV占比高的国家传互,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凯湃,大部分来讲可以占到40%左右鹤触,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筏勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宦孙,欧洲这些国家就是两类扳,我国应该是随着美国忙孰疲、加拿大逻恃穆、欧洲这个情况详缅,因为我们已经占到40%的份额了吗,如果按这个去计算督禄,中国的三厢轿车是48.4%杭,还应该有十个百分点的下降空间榔壁籍,下降去给谁辩浪?基本上是SUV惫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揭洛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疽课,这就是我们对SUV的一个基本判断糯挪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蕊渭,就是份额和价位双提升恨,这是非常不容易出现的一个现象撅浦醒,如果把它拉得更长一点看邢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矾,2000-2010年连续提高了集,最近这几年不太好滴犬某,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锯防练,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坏午仓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扰篱,2004年坏殊攀、2008年趴紊、2011年筛、2014年挛辽死,其他年份至少是相等的蜂,大部分年份是比它高飞燃同,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仕挞。   现在一个更积极的情况来看刻,就是我们的份额在提高篓筐,如果以总体的市场为100的话蒂撇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怯,如果以生产量为一百的话雌娄,我们的自主品牌已经占到了35%乘册韭,其中提高最快的就是SUV细,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奢断,它占到了一半以上的份额菱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暮,以轿车为一百斥敌拷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%貉烈,连续几年都在下降蚕,轿车竞争力在下降济侗舌。但是自主品牌总体上的份额在提高让牢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甜砰,这个销量在提升莽梅牧,低价位的车销量在下降卡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萍,增长最多的就在这个5-15万区间红嗡虾。以自主品牌自身为一百的话韭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%软捻,现在只降到了3.4%芭谩竣,而5-8万的车这几年也在下降玖填汲,增长最快的8-10万的车和10-15万的抗潮,这两个价位上涨的是非常的快谩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓶稿茧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%没,自主品牌的车价格明显在向上走荡绞,这是一个积极的变化娩垦茂。   另外汐纺篙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见僳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泻, 10-15万区间奈管筹,自主品牌在里面也占到了28%怀骡,这个变化是很积极的标苛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骆呈淘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洽卢局,最高峰是2013年213万棵牛,去年降到164万吮,但是SUV在迅速地扩张胜跺,大家看这个SUV的比重欢,原来是二十多万辆汞兔梨,去年到150多万辆闲凌炭,右边这个图是10-15万灯劲胃,更是靠SUV在拉动的奥何匙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掸,这是一个非常大的积极变化朽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筐峭,这是GDTop的一个调查数据匹,这个一百辆车出的事故故障率碗彩戏,自主品牌在2003年有四百多个事故问竟撅,合资品牌现在也在下降泵癸劲,这两个差距正在缩邪朊ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岸娜。   从产品的角度也可以感觉到亭避拔,最近我们的一些新产品像奇瑞洞吝掸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澜赐顺,这就是一个积极的变化次伟锤,这就预示着我们未来具有可持续性松。而且可以看出慕么,如果以前二十名产品排名算的话护,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筒,一个长城C30一年卖了15万辆左右哦,前二十名里面我们有两个卿姆。2013年更少一点扫比坡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斤侥煌,前十个里面已经有四个是自主品牌的搬菲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虏。   这几个发展量比较大的企业首嚏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的届镭,这也是积极变化江畏使,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量面,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化才噬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈稀,国际市场南美洲弊、亚洲撤汐跋、东欧交杀呜、非洲是迅速扩张的市澈ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镭,我们产品出口大国全是这些国家闷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揉伯另,跟我们购买力差不多邪佬,人口加在一起12亿吞粪姓,跟中国市场差不多褥础尝,换句话说中国市场去年卖了630万辆浆陌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凉揩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔚旁奉,传统汽车大有希望沦,至少应该平等地分配国家的力量誓亭,在传统车和新能源墙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揪,力量投的也太重誊哎道,下一步要对传统汽车给予足够重视蹦,它完全有希望获得好的发展孩酪底。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竭,以前是高速侈餐,未来是中速密老,它要抢别人的份额缺。最近两年这个数据可以看一下劫绷,自主SUV难刃咸,连续几年50%-60%的增长煎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匆,这就说明这种竞争关系在发生变化纱,这是一个补。   第三个观点我们就一句话带过了奴,汽车厂商的格局要发生变化呢写,过去是大家共同进步礁燃、共同分享发展成果狮觅,因为有年均30%多的增速淘饺,最近几年速度已经降了年均降到11%了忱俏,未来还要下降短蕉布,大概8%左右或者稍微高一点师推尼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赖。另外合资内部也会竞争丁,自主内部还要竞争扦俩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脚硅,大众占到33%尸锻汐,最高占到38%诬抱切,就是中国销量占到全球销量瞳,宝马袱、现代残、PSA都占到了20%驰,通用15.9%店窟辞,如果把它的微车也加上超过25%攻耿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的查层隧,要么是维持全球地位通用靛卿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驮伟坟,大家对中国市场都高度重视玫霸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熊狭,我的速度要比别人的速度高矛,所以竞争更激烈韧、自主更不用说了巷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宋百庞,大家都给予很高的期望弄脾酒,未来我们说竞争会非常的激烈好尝,而速度又会下来兽,所以未来的竞争格局跟以前不一样呕废,以前叫分享狸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仇、弱者更弱咐纲钳,十四五就会出现兼并重组碴龋捅,如果我们放开让更多的企业进来匆,我觉得这个可能局面会更快般号匙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闹急,最多明年还有一年峨怀丛,但是它的速度比平均速度还是快一点墟吠毁,自主品牌大有希望坎截,我说的是传统自主品牌傲,传统汽车还不是新能源汽车九米,另外格局会发生大的变化恳饶版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰挫洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹咖矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏痹该,力邀政府裤嗽、行业鼻瞬甜、企业磊便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃贰,寻求产业发展有效途径窍。   以下为福田汽车集团副总裁蔡祈谅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匈。 福田汽车集团副总裁皮卯芦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导崩窍漆、各位来宾颓、女士们诵史扑、先生们肉抚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妹,能够跟同行裳掸劳、专家做一个交流学习硼溅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狸分。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埔几酥。从全球战略的视野来看乔蹋,乘用车的全球化特征更加明显尽螺桓,很多轿车的平台会在全球市场销售采,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酪妻补。举个例子惨瘫赖,如皮卡虎,在北美皮卡占整车比重是很高的芬黑,但是在中国糜扁番,在欧洲蜜捕,皮卡的量就很小乳。另外又如轻卡黔铰,现在它的亚洲化特征会比较明显盛。还有重卡沟忍迁,在欧洲都是偏平头的筛形,北美则都是偏长头的浓森。所以商用车行业的区域特征很明显脊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盾。而在中国市车锰А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车焦省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的票处,2010年达到了一个峰值429万辆漆酿岁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胯,去年是345万辆酮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过遣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洽,主要的原因就是因为重化工行业炉拐,如煤炭闺香偶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诽俄洼。另外整个物流行业的效率在提升溯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模川眷。   随着市场竞争的加剧难,行业整合也在加速耸,份额由2010年的44%提高到2015年53%饰,再看一下今年商用车的情况含孩疟,今年一到七月份销量略微增长俊枷,整个商用车行业增长2.4%吩毙蜂,我们判断是过了低谷戏砰溉,所以下一步会有微幅增长俗绊抡。2.4%其中主要是载货车贡献的贸户灯,同比增长4.8%夸鲸,客车受微面的下滑斤同,导致载客车下降了10个点森。   关于未来的商用车市陈帷,我想从四个维度分享一下我们的判断胯。   第一是从宏观经济层面暗蔫文,从金融危机以后奢邻,全球市场增长的趋势是慢下来的兢腑煽,乘用车商用车的比例现在基本上在8镣隘:2盯疼,但是进入“十三五”之后我们判断面曙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭憾妹,商用车因为是物流工具的企业颈,未来会有所好转融,但变化不会很大绊。   从技术层面来看娟公堵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0科顺,现在正在快速进入智能化的3.0时代挟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬尚ち。快的嘘嵌苫。   未来的商用技术主要围绕着智能化河、网联化信、电动化嘿雷动、环保化来追求汽车的高效厘帮凹、绿色锣驾枚、互联和安全疲耙。   另外从中国的政策法规来看辈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动股凄恫,从客户需求来看蓬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秸,推动了中国新能源车的高速发展编眠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碘朽浮,同比增长102%爽,其中纯电动客车3万辆瘁亨,同比增长176%己咳。未来在城市公交以及城市物流篇搞触、环卫等方面可寿,电动车还会有一个高速发展惫。   下面分享一下福田在科技创新搐奈、转型方面的一些经验和做法戎。   在商用车2010年达到高点之后滥船纱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变答汗,加快掌握自主研发的核心竞争力刹技。通过五年的发展来看渴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孺溶。福田汽车目前的研发体系是两级挫田翱,一级是福田集团的研究总院谩恫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遍猛闺,曹博士也说垄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抡歉厦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心部犀评,是一个二级研发体系魄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程门韶、整车的集成以及拇校块开发和整车测试的三大核心能力扫裴饱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闲迁、康明斯等等合作单位进行深度合作饶、改变和创新眯,推动整车的技术进步瑰倒惰。   在转型方面郝,我们这几年主要围绕着几个方面但。   第一是产品低端往高端转型熬沙递,在“十二五”初伺,我们的高端产品占比不到20%们党,我们到今年年底高端产品能达到70%盲倪税。   第二就是从国内往国外转型撤矛袱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抡纠。我们连续四年商用车的出口保持领先乓攫博,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崇辟核。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惯案方,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堕,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓦,我们在属地产业化方面做了大量的工作耙翅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设萌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础请。   另一个就是从制造往服务的转型乳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俏某咎,在“十二五”期间幢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宦熬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础料。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轨苇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贤。福田康明斯通过这几年的培育舒,不管是从业务的规模劳舱崇、收入腐腾攻、利润现在都发展得非成偻穑好嘘漓,另一个他也对我们福田汽车的整车昏,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙K裕好的支持佃奥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3连超梅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%世浦柑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倾。可以说尽管卡车的量比较兴脚,但因为排放比较高唾恃,另外一个因为运营的里程和时间比较长哄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啃害蔽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍题零,实际上物流的效率还是比较低的刨。基于这一判断穿,我们提出了一个“超级卡车”的项目偏懊湿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源台洗,通过这种材料的智能化省、材料的纯电动耻诫庭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煞肯、环保裸渺痰、节能乘泄姥、高效甜褪、安全粟掀标、智能的超级卡车娥。我们的目标是要实现降油耗30%瘟江庐,降排放30%蔼,整个货运效率提升70%贝啤。   另外是关于福田汽车的车联网技术聊处,我在福田分管车联网业务拇谈谋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哎,因为乘用车是一个消费品堂痉肩,买车和用车的基本上是一个人需,而现在主要是用来出行的臼阶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氨,但是商用车不一样笔拿嘎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坏趟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼎,驾驶行为各方面的安全秋签,另一个就是乘用车是一个地域性的车酶,不像商用车需要全国跑铣宛态,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芳,过两天跑到海南去了雌醛如。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芭济。还有商用车的故障率荒舶,因为它的工况复杂覆挟,商用车一般具有轻载惹斥、标载和超载潘韶羞,但是对轿车一般不存在这个问题酣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撂兢烫。所以通过车联网对车进行故障预警香沤、排除以及程序优化等方面戳醒靡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澜式,建立与客户的互联互通撵,为客户提供增值性服务纺托剧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芦户勿、服务商和供应商产品质量和服务的水平葱抽道。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划同。大家很清楚双嫂,围绕着工业战略仑肝啊,德国提出工业4.0姑,美国也工业互联网斗贾票,其他企业也有一些比如日本的机器人战略放究苇、英国的2050战略痪篇焙,中国也提出了中国制造2025慧汹汰,福田汽车结合自身的一些现状疙绞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疲剃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蝎绍尝、企业与企业蝎厂、企业与产品焚富、企业与客户的互联互通负琶信。“五智能”就是商业智能攘、智能管理都、智能汽车巾匹鹿、智能工厂纫劫念、智能制造捍烁。时间关系蹈炉吵,不再进一步叙述吭翁吹。   目前颅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咎寐讽。福田汽车愿和大家一道诲,通力合作限,整合资源患箔,协同发展赡荤,共同推动中国品牌的加速崛起粳逼迁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献具糕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺醚搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝辟磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵唾,力邀政府时、行业农聚歪、企业咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋列,寻求产业发展有效途径撼侮仕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员反、舍弗勒集团副CEO脑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妊鞭欺、驰骋未来》的演讲实录勃祭旧。 舍弗勒集团执行董事会成员信嗣、舍弗勒集团副CEO垮刷规、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沉等、女士们逢辱寥、先生们侗狸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论难参贿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谰氨,我们的愿景炕冈擦,是如何来推动我们未来的出行和移动骄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容位上慈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搏恳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景融壁,我们是一家领先的技术公司讨潞,在全球都有我们的足迹骑,我们一直致力于移动破策扯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绊。   舍弗勒一直致力于创新窖僚煞,也可以说我们成功的因素是质量盒堕缎、技术和创新骄迸旗。我们在制造业方面有很强的实力体膏,在系统研发方面投入非常大辽。我们创造了一流的工艺和技术垮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斥惊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浪羌,今年我们在德国获得了一系列的奖项活娄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品败沪。   就像很多其他的技术企业一样添,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域据撂。第一是环境友好型的驱动袒翅,第二是城市交通缺,第三是城际交通尉,第四是能源链叹响陷。比如说大家可以看到卢唬尼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泥徊,人口结构变化非撤攴荆快鹿堕蓟,老龄化社会已经展现在我们面前辛谋,技术变得日趋复杂吹惹稻,数字化技术的利用领域不断的扩大识,我们需要找到更好的方法来彼此了解池惧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作县赶寸。数字化是一个关键电博,另外就是环境方面船茧侗、可再生能源还有资源的可用性勿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毕精赔,资源的短缺也是我们要去关注的盛。   再看一下经济的趋势瓦底,我们现在处于一个全球村识,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诉泼,这些是不一样的暇媒炯。另外就是可负担性的问题剿匹固,我们要为客户带来更多的价值前咯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漏,这些都是我们要去关注关心的亭筏。   我们来看一下未来的战略案访磺,主要涉及到四个窗口郝秸。   第一是产品本身凳矮,我觉得对于汽车产业瞳,对于机械制造产业来说都是非常关键的秆。在这个领域/行业梁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹅,要减少对环境的污染颂沫。   第二是当我们制造产品的时候档疼那,或者制造产品元器件的时候胎色薪,要关注它的功能揽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镁噬、城市的交通蹋惠,对于汽车以及对于我们的供应商然度概,可以为汽车产业提供什么样的元器件菠菩遁,这些都是我们要去考虑的稼喀。   第三是城际的交通燎,涉及到比如说航空汀、高速铁路的一些竞争谐。   第四是能源链的问题据,我们有什么样的能源是可以使用的策,我们将来的交通工具运用什么样的能源撤,这些都需要我们考虑歇享脱。   看一下将来的动力总成摧砍。我想给大家传递一个重要的信息科酶,在接下来十五年时间里季勺,从全球来看戒落棱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讨陪晤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芍告。   但是现在也有一个趋势发展得非撑∨Γ快诡降忍,来自大众和奥迪的这些厂家恐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车季桔。到2025年靛焊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%户,也就是200到300万辆的纯电动汽车抖,所以到2030年可能会是一种不同的情况荆荤虱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赖垒。我们还需要让它更加有效一些荣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挎,还有电池或者是燃料电池等等挺暇,这些都会占据越来越多的份额料。对于我们汽车产业来说非常重要习惶热,对于政府来说也是非常重要的想。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碱邻,比如汽油勉筹,还需要考虑其他的一些燃料评,或者是人造的燃料等等绥湘,需要考虑更多类型的燃料愁瓮红,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求推霖修。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面地,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擦铆吾,包括48伏的解决方案擞,它主要是对手动传动系统的电动化纠纲姥。我们需要首先实现这部分的电气化拢尺。另外我们也需要对离合器实现电气化酱浑剧,也由于推出电子离合器蠢茬浇。另外我们还需要进一步提高效率甭桓。也就是要进一步推出我们的混合动力奶婀潞牛块48伏系统表。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目也伲块的解决方案漆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袒坑昧,针对高压的电桥驱动解决方案畦始艾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萌歧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芦骗,以对其进行电气化处理蟹钳矩。如果将来我们有纯电动汽车的话充剂什,它的电气化程度会越来越高缓姬誓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颗夯芹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撂,因此我们需要进行标准化藩篙,标准化是第一步俊膛令,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高避,或者说是一些部分的诲胶搁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喝甘巍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求额参。我们也需要减少车辆的整体的质量拍殴篙,主要是成本方面是一个重要原因仟悔沥。如果需要建一个标准的话攀,我们就需要有更好的一个平台间,也就是说我们需要基于标准的平台票,或者基于标准的奶矗块进行我们的汽车制造推扯。   我们需要全球的平台化解决方案辆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潮挠。关于动力总成方面摧号,它的变速箱是最关键的一个部分丝拨。我们刚才提到一方面是包括内燃机卞切辆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寝炯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镶虐。   接下来看一下我们的重点产品萌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贯,我们为中国带来了什么样的解决方案猫疼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擂,我们推出了高压P2混合动力牟悦浔耍块烧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朽现,我们希望能够改变它的一个变速器逼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绒炉。   通过这样的一个标准的某Γ块化设计伟,它可以适用于各种变速箱之间的转变络。另外我们还会考虑它的一些振动的需求死期,我们的这种创新型P2的混合动力耐梁迪牵块可以帮助实现不同程度的混动功能双良。实际上按,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盘停。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谓。这是第一个解决方案鬼传郡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脊收筒,它叫做高压P4电桥的解决方案拘,可以用于SUV或者车辆的CD部分苍磷缅。它具有高功率密度峨棘绣,可以适用于不同的车型炕,非常容易打包进行个性化设计朵庇叉。也可以用于新能源的生产久架补。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讽按。它可以让我们更好地使用内燃机探。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车边入雷,这是我们两到三年前开发出来的迸。也是考虑到了中国排量的需求弓四杠,或者是新能源车辆的需求紊。针对这样的一个需求笑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案全,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机簇怕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尝到扛,我们中国团队也为此作出了很大的努力暗草凛,这个发动机是专门针对中国市场推出的缄。   另外就是在变速箱方面侩怕,我们也推出了一个新的解决方案啥厢,是集成干式离合器的DCT变速箱桅炯,机电一体化离合器和齿轮执行机构挫琅似。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拌,对于工程师来说贯玛洁,我们都是非常理性的嗣,但是有的时候我们需要具备一定的感情僻帘刻。对于我们的汽车技术来说娘,我们一方面需要理性题疲,另一方面也需要激情孩娃啊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现电。针对方程式1的赛车请宿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皆牧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展经擎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势股。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕煽肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭淌,力邀政府瞪歉、行业畏幕、企业抡使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪,寻求产业发展有效途径遂土及。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事管榷碳、副总经理 吴松发言实录猴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事珐、副总经理吴松   尊敬的何部长韩剩、朱总软痉脓,各位嘉宾怖酮读、各位朋友创杠,女士们苯、先生们狭,大家上午好袍轿防。很荣幸参加这次论坛额舵,我上次参加此论坛还是2011年揣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苯尚,那时候传褀刚刚才有这个名字渡,传褀的保有量不到一万台脸板,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼓贝拳,这给了我们很大的信心和鼓舞痉推,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挥。传褀一直也在努力脚辉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弊,年均复合增长达到80%墓。目前市场保有量达到65万辆髓普,已经成为集团利润的主要贡献者之一钮娃。   明星车型GS4持续供不应求沛岁虎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垃,而且GS8与GA8同一平台宝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坪欢钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到角骚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揩颂,对自主品牌的支持情,关键的还是坐滔维,关键的是感受盲锨既,关键的是多提意见稼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耿陈磕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呵凛崇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会保韩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萝册。我做自主刚刚回集团汲圃,将近9年半的时间俺戎骆,从不愿意干到喜欢干荆,到对自主品牌依依不舍订疮,到对自己找不到定位和方向怀颇孺,感觉到人还是能做一点事狭虑。所以这在这里借这个机会缆唯棠,感谢在座的我们各位嘉宾壳设冲、各位媒体的支持祷形,也感谢传褀团队的支持街斧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亲炔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秋虹。   我的发言主题是构造改革创新驱动泡鹃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缎韭可。一个方面汽车产业发展形势分析蛊衫筏,前面讲了很多了沉片卡,我就不多讲奠虫靖。   一个态势是稳步增长靖嵌,但是全球增势放缓盯刻。中国汽车产业发展仍然有空间逼,仍将会领跑全球汽车势金驹燃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疚,中重型商用车达到400万台悔舷舵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娄腺皇。中国汽车销量将达到3140万台箩,我预计可能还会再多冻,关键是结构看你怎么改兼?如果要参与全球竞争办详,那重要可能生产量还会增长攫擅渺,复合增长率将达到4%撤观郴。   第二个特点违肺,优秀自主品牌加速成长复森汝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冉弦籍。中国汽车市场发生了深刻变化舰挂慑,中国品牌迅速崛起逗瓜谴,优秀自主品牌加速成长忱授。关键是要产生优秀中国品牌上挎,不管是哪一个企业阔摄,在现在这个环境下沤甫虫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌譬,还有我们何部长设街,这么一批老的汽车界的前辈慕百,到了这个会场又在用行动来支持吹谋惹。大家和我们媒体各个方面的朋友卢侗,大家坐一坐男瑞缄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煽匣,差别在哪里翔小?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溃。关键是中国人要团结篓,不要互相贬低缔琴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦省,抓一到几个恐钝,不要想象太多吞武剿,我们从来不怕想象脓彼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罚烈水,坚定方向拇帝。   那么数据也说明一切券锋舞,2015年很多中国汽车加速发展绒,行业整体增长率为7.3%的情况下频,中国品牌乘用车增长率达到15.3%累,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撵死,相比去年又增长了1.2%百分点谴。而且自主品牌抓住了很好的契机撤诉肝,在SUV里面我们是防守的抬嗅羌,是中国品牌先站住位置聊掀,合资品牌再进攻事,再加上周围的环境变化泞盘离,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桥瘫芥,占据主导釜烂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个亲抚锚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人协篓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车猿椤,统治了我们的各个方面昧。我们展开进攻是非常艰难厦胆,但不是说不可作为鲸脆,要选择时机磺胆。我们要在中高端里面取得突破既迸架,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比警缄,这是韩国人讲的剔虱脊,不是我讲的桔。他们说衅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌精,如果不选择是对自己的不自信尖兴,这个不能靠强求玩岗,靠品质匙鼻、技术撅茹、新能伶彭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枯壳痉。   第三个返禽克,汽车消费升级和资源制约淖灯吵,也迫使汽车产业需要供给侧改革捕。不但要有好的产品鸿陪,而且还要有低的成本勘俊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掳擎。在汽车需求方面擒,80湾夕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凌喇第,个性化衔估凉、智能化户垫、体验化等方面的需求还在不断地上升卜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裸斯。不管怎么变化千鼻,满足顾客的需求逞效溶,满足抓住市场的脉动蔬,这个是关键点枪楷痞。而且资源供给方面噬,现在的人口红利逐步消失乳锋,而汽车不是简单劳动骗沤,是高技术情况下的技术劳动奸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辜乳,我到那些国家去考察过皑,没有中国这样受过良好教育潜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性籍,那不是每个地方都有的棱。有的地方上午上班监世,下午到时间钱一领就走了坦。所以对一些合资品牌来讲涎吗,中国也还是蛮有魅力的刊,关键是要拿好东西出来刊,才能谈自主心拓。   当然工资涨这是个客观事实笛珐,2011年的时候4.1万持剿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伸,这个不高的狼实,还要涨掇路卫。农民工那么辛苦棚派崇,给他一点钱算什么钙。但是钱从哪里来娃牟晃?我在传褀亏损的时候诞篙纷,工资涨得慢碌白九,但是想办法补贴怯祁。这几年别的都在减帆抡瑞,就是员工工资不减喉顽奸,但是效率要提高楼黑,要杜绝不干活的人板,最后挣得钱多酶疼,干活的人还没有机会标,有钱的人天天有时间去议论扦藏惩,没钱的人在干活湍赶,这样大家积极性都没有了孟冬薄。国企的弊端就是这个祥。   那么在监管方面潦乳湿,工信部刚才也说了护,我们的司长也说了屉睡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抱靖,在供给侧这个方面要下功夫窃刷虎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径加时,作为五大发展理念之首惺,当时这个报纸一播五大发展理念欠啦社,那时候我还在乘用车木,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卸,这十个字庙汗叫。为什么呢慌牌读?因为没有创新就没有一切详,没有协调就调动不了资源推煌,没有和谐的话眠讳,共享也很难朗,大家不愿意跟你干稀俏庙,我是不相信英雄的亥逆吹,但是特定的时间会产生一点灵剔蝗,还是要充分调动群众的精神长输,各个方面全方面的参与栖,企业的成功除了它的领导者的作用歌,更重要还是把员工的积极性调动起来肌函嘘,人民群众才是创造历史的动力掳沉谴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粳辞前,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郴,需要我们从技术管理淬渴拣、营销宫略外、品牌十去、产品醋痘溉、服务全方位展开创新劲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甘握顷,来推动中国品牌进入全球筹桨,成为世界品牌飞。   第二唬,汽车产业供给侧改革方向与实现峰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伦赂。   首先朽溃辰,在自主品牌方面恰,我们是追求全球视野开展正向开发澜赁累,坚持以我为主的构造核心堑敲骨,组织全球资源共,开放性自主研发模式担,掌握核心的竞争力闯,获得了可持续发展能力靶袒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澈废回。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坷物,我们的生产能力标准是35万谁施比,但是预计今年我们的销量会超过35万墨卉,有可能达到38万链顷,当然如果制造组织再高一点辖哄贩,可能40万秃煞劲,也还是有可能孰,但是大家别报到40万啊快豹啥。这是有体系担菜,有制度保障的秆,有员工的全程的参与芯峡。一个别的企业的人到这里来看罚粉,他说你这个企业为什么增长这么快额缮,没什么别的定粱,员工的积极性调动起来了负祟暮,他们说虏掇,我看到你们的员工眼睛充满激情寝脐脚,因为人天天在干活的时候就会有理由蟹糕案,如果执着地做一件事情带有一点追求逃沃,那就有远大的理想恋沥长。   放眼全球搐凛,在开发方面整合全球优势珊,实现研发的全球化伯煌腥,人才全球化屠查、配套全球化崔。依托国内的研发资源卢挞崎,充分利用国外的资源开展研发资源整合妒局,打造企业自身的技术体系据垦抬。我们用了将近五六年的时间赫泌掀,我们确立了G-CPMA跨平台呐捣块化架构胶,我们第一代的产品是引进消化吸收典,第二代产品已经完全进行了提升纠环苏,但是没有否定第一代眉天,掌握了数据链鹊皖,掌握了开发的流程品悉蜕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列监驳。实现了一个平台可以开发六七款车型轻娜,实现了多个平台车间的相互有机关联汐拱,实现了车型的变化多粹,开发上市快蛔,质量易保障势,低成本祈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设齿咸。   第二个识,坚持质量为先巫害,推出精品车型透醚该,提升产品质量疯创飘,加快自主品牌产品开发冗堆,提高汽车供给侧水平蚊,推出符合时代的互联网化的产品梗捆歉。打造消费者喜爱的精品车型灿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抄胃。实际上汽车不管是新能源也好嗽,产品的三大特点旦篱,一是颜值不好看别人不买棚,第二是品质霜,没品质也等于没品牌扮录,天天出毛病心里不愉快帕咸,第三是性价比队弓烽,就是靠成本撵。我们的员工不需要培训就知道品质纽,因为好多从合资企业来擅卜,合资别的没培养捶媚晌,就是对品质追求汰镣撑,结果就是成本搞贵了韧,把品质先过关斡快,回头成本再来逐步下降痹促情。我们第一个解决的是品质眉围嘶,第二个解决的是颜值其,第三才是考虑成本坤。成本椿,供应商的成本我控制不了史罚,如果今天在座还有供应商的话隘彭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漓踌,还是有这个机会的耸萎遂。但是我建厂可以控制热,我们内部的生产流程工艺湿晾承,我会重新再造丘胜武,这个我投资减少了箱,今天也披露一下酒忿兽,我35万的规模最多可以干到60万喊。如果创造性一点可以干到65万检喘紊,总投资50个亿纺懦,含整车加发动机摄贤,这是内部数据畦旦扒,来给自主品牌共享女功。   包括一些模具加在20个亿曝、70个亿莫,最后的结果我都不相信毙,实现平台化凤磁洞、公开化夺扁、可视化斜圈,让所有的东西全部依照规则阳光推进李腊倡。现在我们的供应商也很满意练,社会上也很满意紊碴党。这就是在体系晒艾,在这些方面的作用力梧憋,防止一个部位一个零件擂了,一个车就不同零件不同标准畦啊,那怎么做康辩哇,永远做不了好车曝人。这个要感谢合资养成的规矩覆。但是自主也会给你更大的动力晌卷饥,动力是在研发申措,其他方面再有作为蒋。所以我们是国企的平台爱恕衫,民企的效率成,合资的流程蕾雷,这三句话就是这么个意思完。   第三个漠效投,坚持智能制造打造智慧工厂渺尚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拖陪,实现占地面积的有效节约俩汞,我们的合资企业垒聘,广汽本田在推进第三期的时候侣拆,就是根据SSC这个原则炕肉摆。SSC的第一个S就是小型small唇,即所有资源空间最小猴斜苯、设备小型化;第二个S是简练simple菇,就是除去浪费翟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑将驾此,complete凶,以追求小榷、近桶、短修克、轻臼,最合适的自动化稿帅、呐谛纾块化伦卧。所以广汽本田第三工厂运用SSC博甸,它们的车间占地面积减少45.5%搐姑添,投资减少26%怜,跟它的一二期比苟,能源减少了29%弓首垄,成本节约了21%许能。   第四个坚持管理创新豪嫁蚊,开展构造改革炯谭慷,主要就是我们广汽丰田离乓,因为我原来在广汽丰田发动机教炽,我9年就去丰田一次犁秦泡,去发动机只回了一次确咐剁,因为当时这个地方环境太好了懂靡呛,我怕一回去又不想搞自主了郸湃底。但是鼓励我底下那些员工经常去拾,去交流觅签,日本人也还不错漏陆,大家都交流厂鞘颅。但是技术是交流不来的十疼铝,思想文化还是可以交流的垒丰磨。最近到丰田去了一下青,大有感受玩逛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革际概柯,它从最关键犊逼塘、最基础的制造环节入手惹,开展生产管理创新椿,从制造轴舜囱啡、供需轴绰、采购轴出发疤仑,深入开展构造改革吨才翟,实现全员参与扣汝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惜,充分调动员工的积极性殴库腺、创造力撼挛,取得了良好的成果评泊。经营绩效方面搞,今年的销量增长不多懈歉含,但是利润大幅提升锹,生产效率显著提高颊湘。人力绩效方面斤曹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升建联采,管理体系与生产流程更为完善暴干匪、合理夕俄。   通过改构造改革四松,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汞份,根据他们的预计铺竿脸,已有的数据捎,2017年单台不良率预计会降到0.01%尸努,就是万分之一啊烁拴。而且现有的工人总数减少1600人焕疼。就是现有的存量也可以变化梳,他们现在不到一万人涂却,要减1600人喂仇蛇,它新建的工厂负诺,员工还是要招的籍捍,但有的还是要走渐劫读。就是用减下来的人把他投放到这个地方涟喊。   第五娥,坚持体制增效尉,强化体系创新订。既然这些企业都到中国来了队柯,有机会为什么不学一学呢趴拦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下头涡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破景妹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隆饶,广汽本田精益管理娄吉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彤颗冕。为什么搞一个广汽生产方式懒?为什么不造一个丰田呢点谈?这里面要说一句当,丰田生产方式你不能完全去学抖称氖,条件不一样肃,环境不一样幕,人员的基础素质不一样馁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隧。你学它必须要结合自己撅,连日本的企业去学它的汗好,有的好多也不成功说馅辨,当然我不能妄断枯衰苍,这是从资料摘的陕翔,不是我说的侥床腔。   第二个腻,我主要员工整车从本田来霸椒却,发动机从丰田来票,也有一部分本田实城,两个企业不同的模式怎么办妓捞?发动机就要按丰田来肪,从头到尾来轮,坏的不学好的学笨陕,整车就按本田的来媳。但是一个企业两个体系怎么运作呢甫淮成?我说干自主就不能有体系截卤侨,要体系就是传褀的体系碱疗惧。不管你是从哪里来俏长壤,包括从社会上来森簧,来自五湖四海一个共同目标捞棘,要干好中国自主品牌捷。所有最后提出了广汽生产方式陀敛诽,以丰田为主结合本田喇眷,这样把文化较龄、体系做好伎哇蜡,但是还不够巩固恫逻充,还要琢磨副晶午,现在体系已经起来聪。   我们从2013年开始策划辨澄,集团的主要领导说这个很好铅潘燎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的架辛。   所以后面我们的产能又不够了狄,销量又搞起来了且抢擒,整车进行改造蒙跑、发动机进行完善叹,整车篓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酿饥潞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胃熄币,就是第一条生产线柑韶。第一条生产线上半年生产了将近16万内缺挡,20万的能力干了16万橙七,实际上还可以做涕如,全如果满负荷做的话火耽,估计干到35万都没问题捷燎。极大发挥联憋,这个不进行全体系变革很难烦倪耽。发动机装配线一次合格率99%殿堡韧,这个零部件产内库存减少70%久架,厂房面积提升30%澳私忍,原来不够用峦,现在多了这么大的组织具。库存资金减少50%蓉,更为重要的是这一成果横向展开脚氢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓄,它的年设计能力15万辆苹,8月份的最后一天有个数据售呵嗡,他们双班日产已经达到了650台谎瞬,它的满负荷是700台禾跨,估计9月份就可以满负荷美啼丹。这种提升的速度胶病,全世界都是先进的哼款,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掏协,它的一次合格率最高达到了93%炽寺,平均水平92%掇,接近丰田中国国内水平翁蚂乘,当然追求的是丰田日本的水平姥卤,广汽丰田学丰田本厂晾亭稻,我们下一步也拿一个计划默师刑,要挑战就挑战一流疥,否则没意义劲骡。   那么我们以建成世界级工厂为准则棵挡,以广汽生产方式为核心畔,融合了SSC原则券,运用创新思维全力发展智能制造技术饺挛课,打造智能工厂顺。我们在第二工厂通过价值流最大化勘、设备智能化嗅,生产线自动化呈、物流信息化渐骆啦、网络可视化糕博萝、操作简单化撬朝扦、安全绿色化睹律、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怜署。这个第二个工厂是非诚拢好厢跺肋、非常成功的一个例子办绢,但是这些都实现了尼芍矗。   第六是坚持品质保障栏饺鼓,打造高端品牌笆耗汇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诵菲皖,高的效率提供优质有效的供给避。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抱,连续三年获得中国质量遁辛梁、中国品牌第一百,超过很多在中国的合作企业摩酿覆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八穿关浪,所有企业里面包括外国品牌程,与广汽丰田并列第八趴钳沁,比2014年上升6位芦。   第七芍通透,坚持客户至上次,提供优质服务臀撮,不管是在任何情况下轨,用户是我们服务的对象府从,也是我们的衣食父母售,尤其是作为汽车这个特殊产品璃吃,我们对安全李变、对生命的一种关怀耍,作为生产制造环节的改革翠粗另,是汽车产业供给侧改革的重要方向谩,但服务环节的创新与改革同样必不可少厘,这还是目前我们相对比较一下矾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谱衅,也是一个什么机构肉,我记不不太清楚苛勺惮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墙骸。所以在产业互联网的时代顷奔,每一个企业不再只是产品生产者赁、服务提供商侍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拳副,服务以各种形式融入到了制造业崔铅、研发设计晦码玻、生产制造溺、经营管理柿帛、销售等环节钒。有价值创造的可能都筹,就有服务形态的出现枫喘荤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涛,两者相互融合泛砍勤、相互依存措杏苟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叫竟。   广汽在这个方面也展开一些工作室,我们的整车平台将联合金融滩抵、保险妻立、物流芥拐浩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辫醛如,车生活平台会涉及多个业务平台咆苍骆,除了常规业务平台还包括了配件商城图、用品商城森牵、社区服务连锁麻碎,用户使用汽车的整体生命周期豌们笆,产品的购买只是开始傲穗如,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寺罕,这才是我们下一步发展的重点堑订。作为汽车服务提供商淳,我们更应当关注的是用户的体验混么,以及给客户带来的价值增值感受奸驰地,汽车服务O2O的打造坚,也是为了满足汽车全生命周期的需要渺诗码,以及品牌和价值进一步提升的需要陛。   第八呕软,就是通过这些改革富充,整个广汽集团范围内的成果洞揉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仿蝎蒜,同比增长28.8%铃、29.7%俊绿分,比行业高出20个百分点顶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撵媚首,同比创下历史新高鳞。当然传褀在这个里面那是贡献更大巳桐阂,1—7月份销量已经突破19万瞎,超过去年全年光锰芹,加上8月份最近的数据慌,今年全年的任务22万已经完成了空青,同比大幅增长143%哄氦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疟摩锚,位居第303名甩帅,比去年排名上升了59位惧蛊,整体实力大幅提升交嘲徊。   第九乌热潘,就是广汽集团的发展十三五战略洼恨搽。简单地就是一个内部协同创新厩欠,外部开放合作退答,这是总的原则匿,全面实施结构性改革能骑诚,实施一五一三的战略牵模假,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆事焦墒,这是一个保守的数据深棋,因为传褀搞不好就过100万乾舞帅,前几年说传褀100万挖,别人说吴总芭选,你是不是在吹牛筒另逢,现在领导嫌我100万都少了莆箱孝,拼命把产能都整合过来了陇,成为先进的汽车集团啪,做强做实研发整车零部件疲、商贸服务和金融服务五大板块旦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虽绊么,实现自主品牌事业的跨越式发展逢僵,全面实现一个“三”耍枷懈,就是电动化不、国际化秆托、网联化三个方面的重大破岛。   各位嘉宾讼坤、各位朋友滴,女士们队堑、先生们惧妓疾,在需求持续升级竟诧,资源消耗的情况下粳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓤舍洗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虽、品质优先氰五工、创新驱动的发展路径态才焕,坚持正向开发型赶,提供优质产品史少款,坚持智能制造戈,开展管理创新四,保证服务水平丁,注重品牌高端化涎湃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花我壤,共同推动中国汽车迈向新的台阶梗颗彩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉棉外:李芳" "  今年3月档啸诫,借百年庆典之际了购,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骑穆,即“智能互联”痞动、“绿色出行”和“自动驾驶”翻核,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烷干。随着战略的提出献,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氰梳羌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腻识。在这其中另玩,“人才”就成为关键问题窟措规。为此秤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕类,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萌苟窗。   根据沈燕的介绍可以发现涤箩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狮邻,涵盖计算机晃惫哩、工程学顾、自动化解柏剩、金融等多个方面闻。她坦言疮摄弛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入采,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惜。因此瞎熄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媒。”这其中包括互联时代的在线招聘呜,“例如我们利用自己的招聘平台遂辨旁、Linkedin鲍金、智联招聘等在线平台邦虹慌,以及大学招聘克、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纫蜡够。”除社会招聘外艾散,宝马也会通过与院写萘妫合作评壬琉,提前把学生引入到企业中虫痊粕,专门为宝马培养人才倒戮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作藤扔础,举行“宝马同济日”这样的活动晌。“去年我们就以互联驾驶为主题贯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沁巍。”沈燕说道全。另一个重要渠道撩臀,就是内部员工的推荐摧暗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酪捻,让每一位员工都变成职位大使缚,在朋友圈进行转发传递波。   “我们对人才的要求捶吐歪,在能力方面最重要的是对业务的了解栖刚。这不仅包括对业务今天的了解救,还有对业务未来的了解花粟丸。要知道未来战略方向是什么踌抄,需要什么样的技能净。 ”沈燕告诉记者激赫,“此外梧,我们对人才的要求是不仅要了解中国竭排介,还要对全球化有所认知百。随着技术的发展舶,我们对人才的需求呈现‘复合携,跨界’的特点卷妇贝。但是柿但,这类综合性人才很难直接从市场上获得确,需要我们进行入职后的培训涟线裸。 ”据了解镶脐捍,宝马(中国)每年都会根据员工表现雌冻莽,提供给员工出国培训以及交流的机会歉哦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吠恒疟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辛托,以拓展视野赌筹篓,提升能力薄太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是港适,吸引并拥有了一批充满抱负登、专业的本土化人才乌碘希。而面对未来苯竿,本土化人才也将承担重要职责盛且,“这包括为‘在中国娇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向确娇坦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惺彻。”沈燕表示统炮戌。2012年滇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扣么榔,并在上海组建人工智能团队剧,承担电动化和智能化的相关工作鞘舱贸。另外甫划缉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门室,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氯。 这个团队将研究和紧贴中国市沉巢确住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狙痕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卡,用“数字慕壬廓、概率戏喜施、未来”为题模,论述特斯拉电池的高密度律康、续航里程及电池的安全性阿伸丸。对比国内朔檀狈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祈五,并预言电动汽车和智能手机一样沽社,电驱动和自动驾驶注定了是未来季霉,不可逆的未来裤。 以下为原文纲:   关于密度和里程数唱刑股。 特斯拉Model S上市已经四年多了辑厕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌项趴疚,至今为止一个都没有兑现诵囊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烙玩华,里程最长的量产纯电动车吕马譬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脑傻癌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数边柬壳,忽悠消费者赴雾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准儒聘,里程普遍降低10%以上)来体现里程烙,在有些国家辅助使用NEDC的标准膜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乾。   关于安全性和自燃率姐钞登。 自从2014年初安装了底护板仍弓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)如魂汐,远远低于燃油车颗,各种撞的惨目忍睹事故坛,也都没有发生自燃竞啸。相反羡割,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车童瘸,却成了全世界自燃率最高的机动车袱,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凡臣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门海齐,车门闭合的时候已经有点变形了)憾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辱分拦,几乎可以说烷次滇:特斯拉重新发明了电动车推哺。    国内真正用心做电动车的企业航迷赫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机配魂、变速箱藐丝、油箱等肌翰盾,改造成电动车的事情)枫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了湃骑,才会全力以赴来押注电动车较提。当然户甭,也可能是很多品牌都在蓄势待发邦疮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滇。    电动车不是什么弯道超车畦掠穆,而是换道竞争桅。    今天的电动车环,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态任横。待机时间是诺基亚的几十分之一跑懊,软件也没有几个坟,通话质量也不好污挎,汉字输入也麻烦的要死毁煌。和智能手机一样盯寿腹,电驱动和自动驾驶注定了是未来围宫,不可逆的未来就惋墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪拆:李芳" "   2016年8月30日蹬,在北京新浪总部陀缆汾,北汽新能源充电部门副总监陈保江丰、北京华商三优总工程师丁晓伟充纤、电庄总裁兼CEO先越嫩贾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镐冲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动羚黄林。    作为新能源汽车销售终端环节墒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跺鞘肪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱骸,更是充满了诸多困境驰辨,不为外界所熟知泡目目。    那么很甲,作为中国最大新能源汽车市撤臀省,北京的充电桩发展目前处于何种状况钙,北京模式发展的瓶颈是什么个还目蛇?有何值得借鉴的地方须?又该如何去避免失误和纠正玲?政府沉、车企呜擦、消费者在这一产业链终端中缔潘盟,分别又该担任何种角色饭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纪:魏总潞佬,刚才你从用户的角度蛇赐邯,同时您也是媒体人的角度坷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘿尽衡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湍勒,您发现了这些问题之后辑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箍躬脱?    魏士钦兰量倒:其实我们一直在琢磨这件事察甜僻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说少,这两点是能够解决掉的磺。首先第一个耸,支付会剂讥。就像刚才先总说的噶伞涵,有个银联一样的东西士汇,接下来有个第三方蹿,或者接下来大家都使用微信支付歌霖,不管是充电桩也好喷围列,app也好梧兼,还是当时的扫码也好食好,还是微信也好端,支付宝也好谭胚得,能通过手机支付弄羡,基本上都能解决掉科护殊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题檄腥饺,我们把支付给它想办法统一了锰逢。不一定统一到一个里边去孩陇舰,大概两三个赌,大家都在用辣啡设,这就没问题菱卵秋。    第二喷乃,这就相对更难一些了篇抹,应该是有一些第三方平台真正站出来告菏莆,能够收集所有的真正的准确的信息缅电朴,其实当时我们自己在做app的时候挖嘉骆,就是在做摸点的时候赐,我当时就矛盾筛挠的,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丰遁斗,后来琢磨来琢磨去茂败,通过很多用户的反牢坌铩,我定义出要摸一个最准的点讲处略,不要最全的酱寞。准是什么概念逢?第一粱遁纱,我找得到顷揽灭,第二幕脊秦,我到那去一定能用得上航派。如果我找到它了嘛麻嫌,也到那去了沁,但根本没法用沉肯寝,那就没有用了武。所以如果站在媒体角度僵赎舰,我希望不见得是谁艾魏冷,也许是个媒体插筋,也许是另外一个平台灌接细,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鼎,但是它也不一定是最全的噬羔痊,但是它是这些所有的里面最准的僻,每一个用户都能找到桩几顾份,而且有百分之百的体验把电充上日胃祟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞘估曹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彭乏,是咱们国电的站冗,是快充怯攘。我们编辑去那边准备充电的时候刀惮,有六个跑快车的兄弟啼村,霸占着那个点笆叛芬,就是不让你过去狠快,这个充完那个充矩,还剩一个车的时候伺,就赶紧打电话给另外一个兄弟函摩卧,赶紧过来充电荒。我们不等了泉。但是他们不知道榷氖,在那个点不到三公里的地方雾尾烘,快到积水潭小西天那个地方默侠菜,还有一个充电站貉瘟旧,好像是三个充电桩还是两个贰,一个车都没有嚷姑辰,而且车位都是空的鞘。他们不知道那里侩。而且那个点杜呈,我们当时找的时候用了三个app驼肪懈,只有一个app上标出那个点锤嫉,另外两个app是没标那个点结。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离答慰,所以准确性其实很重要童现胺。所以如果能解决这两点涩,我觉得咱们的空置去枯拎、闲置的问题一定能解决恒,肯定没问题的昆背丁。这是我的观点咎。    黄山烙式融:关于公共充电这个领域秽,我不知道魏总在充电过程中奈吉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缔?    魏士钦订陛:出现过泰劫,很多兽拣酒。    黄山颂阀郝:这个问题其实很有意思的问题蛾,充电桩的标准是国家有统一的标准烁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电攻。    魏士钦喜模衰:是这样干,最典型的例子就是腾势狄觅,腾势在很多国电充不了惭楷奋,但是在小E充电或者普天是能充上彪骇申。    黄山钝郡扇:我们可以把时间放长一点来看磕妙渺,在2004缓何、2005电动汽车兴起的时候寄省前,很多人都不知道电动车是什么姆孪拟,充电桩是什么蹿漆差。随着这几年的发展习贸,物业慢慢都配合了眯荒寇,所以从成熟度也好蓬、物业配合度也好瑰,应该是越来越高的靛。国家层面出台肥秋袭,新建小区予以配合肃,包括老旧小区的改造阶匡,都会多方面来共同解决这个问题氓抽。其实关于今天的这个话题娜,我不知道台下还有什么问题要提问的笨氖罕。没有的话箩翱话,我们可以做一个最后的总结壬姜核。    我接着丁总说的北京模式的问题家,我们今天说的是关于北京模式啡,丁总说了一个北京是纯电的市巢ㄇ妗,跟其他地方都不一样火抒坍,上海是极端的骚啃肝,上海是混动市巢用谔尽,北京是纯电市场捌。我理解还有另外一个模式崎负,就是北京的充电运营商是最多的缓嫌烙,发展是最快的偏,一开始是国家电网裁、普天在推队嗡,后来群雄逐鹿鸽挥,特来电亢稀、星星等等各种运营商都进来了财合破,包括先总这样的都进来了情檄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焙。    魏士钦肩:现在已经不止了俏。我们有一个数据愧炯,说是47个运营商勉累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入愧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劣,我讲点个人思考和认识隆辱徊。    先谈思考钡室么。第一抗,供给侧结构性改革内涵非常丰富棋,大家可能更多关注产品的结构性改革讣,其实我认为牡家,源头是制度的供给和政策的供给凭瞪,再是要素的供给笺柒恭,三是产品的供给剐陇。    再把这个逻辑关系缕一缕裂驶膳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罢紊弦,而制度混、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓤。所以现行体制下茅佳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革味策?这是我思考的第一个问题鲁。    第二个问题售赐漓,是我做企业这么多年的实践和感悟韧围悉,企业到最后比拼什么蕉?其实就是资源的配置效率抹渤柯。汽车行业也如此乏贯腥。你拥有多少资源固然重要嘶,比如研发队伍宫盗,既有一两万人的寇信俄,也有六七千人的痞衅,还有两三千人的吕礁了,资源差异很大桐,但实践证明人多不一定成果就多踏帝锋,关键是资源的配置效率僧弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恨陡彼,取决于一个企业的决策效率和执行效率矗岸。而企业的决策效率和执行效率奢,又取决于它的机制和治理结构田。    反过来挛恒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偶霸餐。也就是说倾,产权结构会影响到治理结构和机制化,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛔攫韦,进而影响企业的资源配置效率遁彻。    从逻辑关系上讲酵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脓陛梳。    第三个问题骨忻氨,产权结构是前提聪棚办,是源头性问题分绢,多年实践蹭热攀,有以下一些体会桔尸。    关于股权度称。股东应该优质化艇猾,股比应该合理化赏衰叭。近期也好卉卫,远期也好撇瞬饱,你不能把那些对企业治理吧臀鹃、技术挝埂、管理扛芳,以及市场拓展没有任何贡献喷粒热,反过来可能还会添麻烦者含,当股东钠。这样的股东不能要隆宫。    股比结构这块篓乏,不同行业顿,不同企业璃,它的结构模式必须符合市场规则镁掇。若是竞争性行业限,不管是央企扦固,还是地方国有控股企业响彼线,做第一大股东绝对控股挎僧献,很难实现建立混合所有制的初衷挪斤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皑垢,竞争性行业混合所有制要深混蒙,不能简单地浅混嚎临仇。什么概念啼?国有可以是第一大股东兑艇,但不宜绝对控股筐摄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篙裸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化差趟、国内竞争国际化这么一个概念理箩碳。既然是全球化融,如果你这个竞争主体幢磺咎,你的治理结构疵,你的产权结构啼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渭鼓,你如何参与竞争莱峭?道理非常浅显明白澳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翱讥。    江汽集团公司制定十一五规划前桔棵舍,我们就有一个想法久,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哄敢峰。围绕这个思路日纹荣,于是就有一个叫三步走的战略规划髓。    第一步喷,把国有企业员工身份置换掉特饥,从根本上说墩篱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处困夹,对职工也有好处仍,是多方共赢的一件事情雌。我们知道伙,国有企业这条船不管怎样甘衅,开得好癌米,开得不好恍档,哪怕再破再旧讼颈氯,只要不沉下去徘,国企员工都会抓住船板鸽,不愿意下船糖。    如何把员工这些观念转变过来播咕嗓?只有让他们从企业人转变为社会人腾沮钡。因此蚕,第一步是2006年惨然城,江汽集团公司所有员工进行身份置换俏歪权。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漏,作为每个子公司的投资主体沽,共同组成投资公司界撇订。    这样娄颈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东福。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蘑。    第二步思兔函,我退休后沛,引进中国建设投资集团有限公司且储篮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缆督。初步实现产权多元化起。    第三步康脊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爽,包括安凯客车的控股股权睛浑收,整体运作上市烧宪。去年1月获得证监会批准纺罗,上市公司已挂牌驼纷。    通过这三步走——置换身份耽顾,初步股权多元化驮失,整体上市难,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伴镰,对留人起到了较好作用订频全。在工业化水洪德、信息化扔、网络化尤其是移动互联网时代删讲钳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代七竿榷,股东或雇主和雇员之间的搏弈迷藏侠,更多体现在决策权和分红权领域杆箍纲。    为什么IT产业扣瞧省,特别是互联网企业发展如此迅速紊介百?正因为它有这样的产权结构拎收,这样的体制机制龋颁评。做得好的互联网企业奉,股权都比较分散啦,管理骨干和技术骨干都有一定股份公,可能这是大趋势獭拐烙。    互联网行业资源的竞争和协同截,最终体现在人力资本价值上脚泥,他们要参与公司的决策和分红耻冯翅。这个问题如果不突破京,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难噬锣非。   存量是稳定剂膳哼曙,增量是兴奋剂    那么悼,内部机制如何变革妓?    1990年我接任江淮汽车厂长溶,当时非常困难驶俩,留不住人程谩。有些人选择离开绕,人往高处走圃捎,完全可以理解啪。留下来守摊子的这些人不容易竣嘘莫,到我2012年3月退休毁昏俊,这22年时间里蛙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惰蒲。    第一阶段是2000年以前翻。可用两句话概括骏,第一句叫做存量相对稳定识,增量拉开差距烫捞皇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隋水,可能就有问题从煌。因效益提高而增加工资呛遣,贡献大的就多增拼,贡献少的就少增恒。即便没有贡献淘谷,原有的存量工资也不会减少芦,即存量是稳定剂揭硅,增量是兴奋剂沛吵。    第二句是有计划按比例增长工资泼。也就是说埂,企业效益再好蝗,效益翻番工资绝不能翻番怕。效益不是很好驳,工资也要涨苫砷盗。为什么薯勿兰?因为国家年改革开放30多年湍颊鲜,经济20多年高速发展烂敖凤,物价一直在上涨沥踞憾,生活成本在提高软荡,降工资就是降生活水平懒啃。所以我们有计划按比例增长工资嘘褂,以建立工资蓄水池蔽窗歉,以丰补欠详孪帕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利试桐扔。    第二阶段是2000年后缚砰屯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式式。    第一部分是巷瘟烦,区域领先的现金收入丘。和北上广深不好比钮范柬,但在安徽及其他城市的同行业者中比袱统,我们的薪资收入是高的渐和贤,员工及其消费能力比其他企业稍高讳刮钞。但现金不可过度发放石匡飘,这是心理学届希舶。人就这样暇寞境,口袋里现钞多了后具匙, 像一线工人栖,包括技师在内踩漏,他腰包丰实了朴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吻。    第二部分是大福利赁懈。我在任期间樊,江汽集团公司解决万余套集资建房坚,还有大学生公寓扑涣疵、廉租房等;自营的物业管理做得非陈桑好偶迹,很便宜刺,还有免费午餐介,包括洗衣房等倪番挞。有大福利熄交,有小福利亥禽超,五险一金都取上限提矫。    第三部分有限的股权激励客。    区域性领先的现金收入瞬馈湿、大福利头杭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墓氦墟,这使江淮汽车员工享受收入不低顺喝奇、生活成本不高的待遇抵黄。也使人才无序流动降到最低烫。我在任22年舅钱,江淮的人才狙,不管是管理人才还是技术人才扛苹,几乎没有怎么流失泥昂。    外人都觉得很奇怪档捅嫂。当时有个汽车企业派人力资源副部长驴,在江淮附近找了家酒店危滴,一住就是一个月躲劣私,每天晚上打电话找人栋笑,但没有人为之所动尝传。    究其原因恼,当然也不仅仅是待遇和福利搐桔,重要的是文化留人币股,怎么能留住人心驰填脸,这是其一句。    其二勒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闻囱,使员工的成长速度可能更快靛。    其三奶龚扇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径达舞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径葱,但我们有三条路径观。    一是管理人员成长路径熬勾:管理员掣梨操、助理管理师滦谐、管理师汾僧、二级副经理般老啼、二级经理瑟、一级经理魄。    二是技术人员成长路径撕案:技术员项裸角、助理技术师胖、技术师;设计师惰胃陪、主任设计师秤、设计总监美、技术中心副主任编特徘、主任等工科秋。    三是技术工人路径胳不孙:高级技工们叉免、助理技师卡、技师袱纽、高级技师惟秒。高级技师的薪酬绦,甚至比二级副经理拿得还多奉涕。    这三条员工成长路径耸碌偿,每个岗位都有岗位说明书鹊顺贩。你要申报这个岗位勒,必须经历什么培训烈,需要什么绩效傻,才有资格申报话。上什么岗位有明确的薪资标准冯笛荡,“升官同时发财”道腐,用人用工尽可能做到公开公正透明口森集。员工们也看得很清楚享,只要好好干烹愁毁,就能够成长希。    总之灵,在中央政府大政方针指引下蝗,切实殿铜萎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法少烫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革接氮未。    尤其是产权结构改革粱唯伙,不要消极等待主管部门来安排毋,等是等不到的体。也不要对现有体制瞄、机制太多无意义的抱怨魄捌,只要动机纯正饥,对国家对企业对员工有利伞挨噬,就值得一试处,这是我在江淮汽车多年的指导思想农墒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苏兄蜂,但一定是基于稳定性缅经、权变性骚彪、柔韧性基础上的变革内惹茎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通些耽。同时切记不管做什么事情扳峰墓,一定要取得合法合规的文件依据伦犬稳。    在沟通管理和内部运作方面闭辜膛,如何适应政策环境苟釜,是对企业负责人的管理智慧的考验斜功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沮蜜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办去铝挛。   当下垂钮焙,在互联网经济蓬勃发展辑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下需串,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懂、汉腾姥佛芥、乐视绵兄戌、蔚来搓充、Nevs贝面、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钾。但这些新思维默斤册、新模式遇到来自行业亲哎、公众和政府有关部门的不理解和质疑趴茅缉。为此寰球汽车邀请行业专家次菇逢、新势力企业领导破姆鳖、主流媒体高层嗡冈,就大家共同关心的行业趋势甘啤、创新模式圈搂、市场预判等话题展开热烈讨论梨吉歪。   程远巨蔬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碾图林、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忻豁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拇里,也是一个全新的问题抒焕酸,所以我觉得应该是个很有意思的事儒别拈。今天让我首先来作一个发言妥,我觉得是抛砖引玉叼,我想把石头抛出来署耿栋,引出大家精彩的观点泉苔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题范陵,他们该不该进入汽车行业炭贺。大家知道迷价,这几个企业全是新人返,以前都没有做过且匿,在社会上是有一个反响屠冬裙,有一种争议颗眠,说现在已经非常挤了统彤,我们已经达到了2500万辆的规模娄廖秃,100万辆的企业已经有六七个了顶惭剔,还缺你们茂成巳?你们现在还有机会漂椿哪?我想说这是一个很重大的问题懈缎鞭,我想这个问题为什么说是战略问题刚趁屏,中国汽车业一开始就有这个问题席。   我的印象中稳熔,我觉得中国汽车业有很多政策龚傅哄,也有很多重大的事情烹,但是我现在回忆起来瓦芯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彩怜,一个就是开放引进巷裳娇,也就是合资肯煞壳,也就是所谓的市场换技术娩顷。另一个谢铆,我们做了一件很大的事情涧窝耍,叫反对散乱差派孺密。这么几十年来俩式,在我们的汽车管理部门滦善,我们就不说谁了届,大家都很熟光,都是朋友星嗜,现在都七八十岁的人铃。我进入这个行业30多岁淘伺,已经过去30年了懂,这些人现在已经退了免究辅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恋泌说,一个是合资引进耸借度,一个是反对散乱差獭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来功,即刚才说的市场换技术登。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫉氯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差零,只许有资质的企业做褪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞄吓,就叫中国汽车工业总公司尚愧。后来僳堵究,提出了南北划界妈殿,想要一汽在长江以北灰和,二汽在长江以南茧疏,形成一个竞争局面老蓄。这个想法没有实现胎嚷,当然再早我们搞过六大公司掠森家,但是总体来讲撬库骄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雀舌。   我在八九十年代写过一篇报道童怀,我就说中国汽车为何怕竞争母?其实现在想灌,我们争论来争论去就是一条帝残脐,国有竞争胎痉泉,我们认为企业太多了描悼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寄睬。   那时候从国家宏观的角度妮多漆,陈云同志提出了一个经济学观点殿冲,叫做鸟儿在笼子里飞随迪仁,年轻同志可能没有听过送。虽然给你放飞骨寿吮,但是你不能乱飞借缔,得在笼子里飞桨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陆鲸,所以我们提出“三大三小”辫,规定的企业能造车绅戳冻,其他人都不能造车熊,认为进来的就是捣乱小乖皇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腥懦汝,后来被总编辑改为无心插柳朵驼。我们一心一意想扶持的企业搞上去汕歌俩,但是我们不想扶持的企业又在出现哪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脾嘿好。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意避,为什么呢孤菲锌?当然是我们的基础比较差躲酮输,一无资金惕街庐,二无技术频毒,三无人才襄,白手起家双麓。这时候我们引进外资版函,有了资金夹、有了技术弧瞳、有了人才橡蹋,奠定了我们汽车的发展基础疽。但是只走这条路等于缺一条腿耗豌,只有引进外资五,没有自己的发展闺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痊委心,反对本土企业徘,所谓自主企业舵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拈肪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的归人,奇瑞案、吉利惮写秸、长城稻搔固、比亚迪收,没有一家是合法造车的企业迁贩,方式大家都知道罗涤岔,买一个不生产但还有资质的企业祷沁绅,就是所谓户口本里肋腹,然后就开始造车咳驶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悲,该死的企业死不了忍毖食,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口领花撑,这是一个很奇怪的现象办剧,在其他任何国家都没有这个事情堵髓四,只有在我们国家团溉轮,这变成了一种无形资产搔场岭。   所以篓,后来工信部成立前夕放,在发改委发布了一个通报那擦币,宣布哪些企业要死牢吃紊,其实是一个作秀价滇钦。因为这些企业本身已经不存在了拴仆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臣,就不会有这种奇异的怪现象堆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辣泡化,我们把汽车产业的市场化抨航、自由竞争的方式忽略了痕,我们把它当做航天航空管理吗垮潮。所谓集中力量办大事坍腐酵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讥圣年,像航天航空只发射一颗卫星抛壳,只造几架航天飞机锻反烷,但是汽车绝对不能这样昏,如果我们中国只有一个汽车企业缉,我们今天无法想象能够达到2500万辆喊,我们可能还在200万辆以下徘徊谜甩猎。   我们想想我们当时的规模糜仑鼎,讲起话来逗,我们一点底气都没有水幂,全中国所有汽车企业的力量卡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量位,所以我们那时候是没有底气的江察仓。那时候蔡总经常讲惰漂瘦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蘑,我们国内的某家工厂掏,搞了多少年势靖恕?投资130亿干了那么多年没有干上去泵会额,现在回头干干户剃辑,别的合资企业在武汉干140万辆车猛袱具,听都没听说过他就干成了捍人。   当时我们确实是一穷二白布,那种情况下我们引进外资绰肆,但是不让国内自己的汽车做讥眯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿识徒哀,变成了外资企业骸居、跨国公司一股独大蓉男,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埔淑奴。   中国其实为什么发展到现在这个状况化凑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慨蹬,在座的年轻人没有听说过茂垄妇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咐革。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墟。为什么有审批制樊艇朽?审批制就是为了反对散乱差看烙滩,所以你不能随便上企业圈陀疯。   我们把进入产业的大门关得很懈灏础,一方面对产业造成了很大损失羞司媚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宦稍懂。大家知道频茹,那时候汽车卖多少钱漓谓?桑塔纳要卖了20几万谷,当时说两万块钱舞,八字还没有一撇辉良煌,订购两万多辆埂顽,在桑塔纳卖20万的时候身曝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盟垢。那时候的技术标准警蜡、排放标准都很低鼎,我们会很快发展起来狼猩,但是我们失掉了这个机会藉勾。这是产业上的一大失误吮枫耿,就是反对散乱差翁蒲欢,阻碍了中国自主品牌的发展酱。   我觉得中国汽车进入2002年苛惺,入世以后就发生了很大的变化广烙疼,这个变化就是放宽了恼芯,应该感谢国家经贸委前司长诲别,后来发改委的副主任欧新黔呢,他在这件事上力排阻力肥迟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僳峦,有二三十个企业进来柬受。在这时候舰,包括奇瑞懒阀、吉利薄虽、长城敬碧存,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挨廉,所以这是我们企业发展一个好的契机该无侮,这个契机来自于好的竞争仑拌。   现在大家没有再说反对散乱差撕聚贰,但是这个毒瘤并没有肃清猛橇,现在要有一个新的品牌出来霞,我们第一个想法就是它该不该出来楼滥,又来添乱钙蹲。所以在这种情况下链枯奢,汉腾出来以后弓截,我当时也没有太明确的认识捅,在网上一片谴责声的时候跨,我就意识到了这个问题狡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暮寇,大的打败小的壤壕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烈放,快鱼吃慢鱼侮。汉腾给我一个启发衡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扭菱,今后还会存在删古体。   现在一汽施、二汽非常困难改唐心,包袱非常沉重锤票烫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搂,但是最近连一辆好的车都出不来葱波。现在真正有活力的企业是谁呢分变段?是长城磕餐晦、比亚迪替频、奇瑞闹此、吉利圣坛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偿俏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孔,让大家不要惧怕竞争徊,竞争只有好处硕受。我们老是说过度竞争蓄,实际上没有过度竞争保,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗣霜盎,经济规律本身有一个调节作用宿暖,一旦过度竞争它会自动退出垢。   我们的出租车管理很失败分,就是我们怕过度竞争鞭习,我们把北京市的出租车限制在7万辆诗,因此打车难玩醛、打车贵枪畦,群众怨声载道搂。凡是放开竞争兜成排,像家电产业大家都知道逢惠,为什么发展得比较良性呢晒径?就是因为放开竞争赣,是不是先来后到呢椭娩?我们现在想想80年代行忿,61家电视机厂栖幕,现在上哪去找楞糖颗?大家熟悉的品牌同喀,北京牌觅、昆仑牌试,我前天在飞机上看到长虹钱搭,长虹居然还在惦暖,出乎我的意料晨邢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廓兰,现在新出的电视机厂突凶乘,TCL过去有吗导锤炔?就是长江后浪推前浪克坍恋,我们永远不应该对后进者说不块,我们一定要这个变成一个共识躲饥,任何时候都可以有人进来辞骆艇。就像他们说的顶恐睹,任何一个行业都会机会饯暮。今天在座的各位都是新进来的蜗疽,我觉得你们的机会大大的有裴餐。   我的砖头就先抛这些径疙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秆估颗:沈达炜 版权作品伺性赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸舒读,严禁转载幢且,违者将被追究法律责任匈淖。 获取授权" "  徐和谊说茶宝缴,当我急的时候翟钵请,老唐一乐班,哥儿俩(的配合)还行缝。双方都是坦诚的心态授热茨,就没什么谈不成的事情碧凛。    唐仕凯则认为闺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咕莆炬,基于双方的相互尊重彩。合作中坚袄驴,尽管文化不同颂、目标不同陌,都能坦诚地交流挂苔爸,达成一致褪典力,满足消费者需求伸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚口,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揪腿怜,接受了中国经济网等几家媒体的采访芳。在奔驰E级轿车之外睹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蘑,徐和谊说茄姆,关键在于双方的真诚与坦诚辜钢篡,这与我们的性格有关簿。我的性格是直率很讼玛,而唐仕凯先生则是含蓄蛋迪、温和惜娩烤,哥儿俩(的配合)还行帛佩碍。双方都是坦诚的心态芜,就没什么谈不成的事情享雌派。    徐和谊谈到惰,合作中箔,彼此考虑对方的文化伺、体制化,对对方的决策机构都很了解姬,也想知道对方的想法樊,并多从他那套(系统)思考董恫氨:靠不靠谱林萍贿,可不可能寇。不能瞎白话脱,不能伤和气堪钞眉,所以就越合作越顺利擦。    徐和谊认为必勾卢,随着后续工厂和产品的导入母喉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岸适。    他还打趣说梢佳,唐仕凯先生文雅广,当我急的时候表,老唐一乐垦客,我们的搭配非车合适袍丛膳。    唐仕凯则认为肯观,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绊,基于双方的相互尊重拘。他说迹波熄,我们与北汽之间有更多的共识混。过去几年的合作亲唤册,大家互相信任梧、持久未涩炔、坚实须。我们有德国人的执着崩、坚持躲,在双方合作中口菠死,尽管文化不同辈固、目标不同炯,都能坦诚地交流记谷贬,达成一致锑贰嗡,满足消费者需求坚橙寒,也能让优秀人才有合适的岗位嘛。可以说伍赎禄,北汽与戴姆勒建立了最好的哇杀稍、双方互信的关系蹈厢。    另外吭封,唐仕凯指出膜观蓄,中国业务的发展炽瑞愤,离不开经销商伙伴的精诚合作甭临,他们积极履行对消费者的承诺鹤樊、关爱怒滦,也与我们建立起非常良好的厂商关系拜举蒂。    他强调恰,我们与北汽的合作觅蓉达,增进了双方的关系显痉狭。 全新长轴距E级车上市现成樗ā,领导合影(右二为徐和谊尘解,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手降爱渭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚀,目前耐镭称,我们的合作是最好的藕梗嘿。认真总结以往的经验势牵、教训峰垃,特别是过去的错误奋李,接受媒体的帮助绦松、批评膳,因为大家对我们有更好的期许蠢博。目前倪瞎薯,我们仍没有达到自己的目标峡颂桑,在中国市场还是第三名顶。但是厘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撤。因此采萍就,我们还需要精诚合作巩,力争打造一流的企业;精益求精掠幂,建立一支一流的团队堆。毕竟佬,我们的公司和事业都很年轻娜,在发展当中最重要的还是关乎人胶。因此恢常,我们不能只顾眼前诽,应当放眼未来方缸,希望取得更好的位置去纷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁痰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驼锑:    各位领导钉江厕、各位汽车界同仁锚峦汾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窟没,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酮。今年论坛的主题聚焦安全变宋,我觉得非常有必要衬坎汕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毛,已引起全行业和全社会的关注醛蹿。    今年以来撵适班,在国家和地方补贴政策的助推下诉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砰,1-6月慑歌捶,新能源汽车实现销量17万辆含,同比增长126.9%徽。其中纯电动实现销量12.6万辆潍券。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堂,预计到8月底嗽,全年6万个新能源指标就将用尽苯雷腻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捐,同比增长170%耽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泌入。    但随着新能源汽车销量猛增烩帘,其安全问题也逐步凸显炯。仅今年上半年焦,与新能源车相关起火事件就有11起顺贪,事故原因涉及到电池梗软宿、材料揭取囊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锰司停。不但给事故车主造成了严重的生命疲贰、财产损失缺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黄,极其不利于新能源汽车的推广颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律椿崔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折某,新技术新模式尤其如此桃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处番兢、火车一度跑不过马车吩、人工智能行业也几起几落啃,每次都面临着必须攻坚的难题陶猾嘿,并随着问题的解决才获得新的认可备稻。新能源汽车行业也是一样嚷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朵佛告,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进败淳,在蓄积了一定的市场规模之后尖狙,开始到达一个新的平台期窜率落,开始面临这样那样的问题绦。而我们认为涕仕察,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碧。    首先税熬稠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俯。    今天我们面临的新能源安全问题痕孩,一部分是技术问题蓄虐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等几。但更多的是行业规范问题倡攀,由于新能源汽车市场发展太快栋,行业法规建设相对滞后纽坍,安全法规不够健全怀扔簧,相关标准缺失持踌,再加上消费者安全意识不足洪判,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簇,共同导致了一些安全问题的出现珐笨妇。作为一个新兴行业缮哼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冕虽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度司剖讥,这是新能源事故频发的原因撅,也是新能源发展到当前阶段炮,我们必须着手解决的问题匪冬。    其次痹,安全问题是消费者关注的基础痛点斤,必须全力以赴加以解决绊骏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辜定似,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贿焚。我们经常说冯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点境洽,但是没有了安全这一基垂,里程的远近本身也就没有了意义猾。新能源推广几年来凯,市场上对安全的质疑之声始终不断葡哎,说明广大消费者除了里程焦虑祭冉究,还普遍存在着安全焦虑和估,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑千,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闪蒙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饯。着一把火就可能会毁了一个行业敖喘,在网络时代这种心理传导完全可能发生岸迁酚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棵韧廊,必须将安全问题作为头等大事来抓济梯,否则就会被消费者所抛弃攻。    最后居洁嗡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狭咎,也是发展的动力源斧渤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品关鲤斡,才能得以持久生存徽。千百年来穗滥凌,人们围绕着使产品更加安全可靠抬,不断做出创新处龄踩。及至今日伴,我们投入无人驾驶汽车琶绵、智能网联汽车的研究督,很大一部分原因龋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障际段噬。新能源汽车作为面向未来的产品武搜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扁秽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸥际熄。    由此可见疆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纽,粗看起来林林总总响篮,不一而足;但是究其本质始贫,核心还在安全倒困究。破除了安全问题恒协担,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题砂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筹帅轮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高软吧,而围绕安全问题不断攻坚克难抚磨,新能源产品和发展模式将不断创新世鸵,不断创造社会价值鲜溜溺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咀局僳,我们从一开始刃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伞,从战略高度提升安全性报盼,居安思危呢,未雨绸缪瓶信活,从研发揭撬咕、生产到售后服务外钎隘,都布下层层防线案撇涣,确保产品万无一失从。    一是在产品开发上加强安全功能设计陇,从源头上提升安全性隋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蠕。从产品的开发设计阶段级,我们就从整车控制亥、动力电池李俺内、高压安全等方面以高标准进行设计墓。在整车安全方面铂棘嘲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统场,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挝翁。在动力系统方面蓖瑰,我们从材料恋埂、电芯蔷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碍副筏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咕魔,降低电池短路和起火的风险拖。在高压系统安全方面酵倍,我们从防水倦溅欺、防火粹伍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计攻东拧,高标准强化安全功能宫。除此之外膘侈,我们还充分利用智能网联技术统擒始,对新能源车运行进行实时后台数据监控宝幻鲍,建立事故应急响应保证机制钾汤,为新能源安全使用保驾护航幢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证橡,以高质量产品确保安全贡。在新能源汽车快速发展的同时筋,北汽集团不忘发展新能源的初心槽兴,严把质量安全关瓜帅辅。北汽新能源生产的每一款产品壳炭策,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杭谷,还要对电池跨、电控系统进行严苛的测试与验证氰寝。目前豢赤凡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辅,其中电芯安全可靠性测试标准42项靡吧途,电池系统安全可靠性测试标准50项哭,BMS策略安全可靠性测试标准33项敬茎,这些测试包括长时火烧测试超、电池剖切测试长湾懊、极限跌落测试和电池浸水测试等侮怠。同时宿咸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寞花抄。上半年桅繁,北汽新能源接到订单2.6万单醚朝建,但在资源不足的情况下良敦,我们严抓质量关雾将,绝不为销量而粗制滥造程,最终完成15052辆的销售任务藕,订单满足率仅58%靛核,但却实现了上0事故率的优良成绩悲脱疮。    三是加强售后服务与培训剧喘魔,让新能源车用户买得放心茨,用得安心赫萎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炮赶哄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统反绒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峡覆殴,包含车辆保养湿、车辆维修憾、紧急救援啤没、充电设备娶尾、增值服务识翟雷、客户关怀等多项内容蛾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓄靛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苛极、维修舶癌,并对服务完成情况进行跟踪监控岭镀掇,形成服务闭环盘,确北磐啵客户满意刑垄粮。同时冻返,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训情拓,对车主进行说明和操作演示肚竭狭,并规范安全培训流程湘帅,提升新能源车主的安全意识虐肠仟。在此基础上坛脖矢,我们还创新营销服务模式彼门皋,今年8月12日际杭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桃危殿,不仅具有推广新能源车的效果币裁埔,同时可以让车主及时更换反酵、检修旧车上的老化电池零睫阜,通过我们的新模式给市场提供更多安全郝芹、环保澳、高质量的车型泄,给消费者更安心的消费体验界。    各位领导丰卵、各位同仁你杰沦:新能源汽车作为一个新兴产业横赶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段号,出现一些安全问题橇,这在快速推进过程中也是难免的措圃,是我们必然要面对的问题将栓。因此新能源安全问题镶鞠挂,绝非某一家企业能够单独解决偷伸,它需要我们整个行业的协同并进兼橡拳。    有鉴于此窍施,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力快,不能因噎废食巴狡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挛缔彭,牢记我们新能源事业的战略使命殴惕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昧陕佩,以持之以恒的韧性纠,推动政府咖级忌、科研机构萝撅淑、行业协会盗惩刷、企业乃至全社会开放合作荡阶啤,不断建立安全标准谐、不断规范行业行为酒、不断推动技术进步蜂同跑、不断优化消费者使用习惯芹,不断实现新能源汽车行业成长成熟岁荆筐、发展壮大陛惧,实现整个行业的可持续发展品坏糯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉孩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吓,各位领导仕、各位专家俯啡,业界的朋友们把详:    大家好!今天廊,众多长期关心半、支持中国电动汽车产业发展的领导材苔颧、专家和朋友们齐聚郑州赏,共商大计淬。作为本次论坛的协办方抗处绵,请允许我代表宇通公司卫具窘,向到会的领导玲窍弛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闯翻。    近年来禄凉埠,国家出台多项重大政策册思,从顶层设计泰花、推广应用抡本陌、税费减免胎、购置补贴立、生产准入械农、基础设施等多个方面烫剑祥,保障新能源汽车产业健康快速发展乌奢。客车作为电动汽车发展战略的切入点掠浮,是电动汽车普及推广的重点领域鼓蝗。至2015年底虐弓疮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓢去,占同期所有客车推广量的13%莲莫,为城市节能减排擎涝、绿色交通出行做出了重要贡献挠去。    财政部潜、工信部插群、科技部鞍、交通部媒、发改委等部委晴,通过科技计划诉讣、产业技术创新工程等重点项目进行支持订碘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锰僧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挠四锨:节油率哥喇仟、续驶里程等性能不断提升课盗,动力电池能量密度癸、驱动电机效率等关键技术迅速进步救。    具体来说妻守梳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馁惊蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成请、节能与控制技术方面已实现了自主研发句函妊,大部分电动客车均采用国内自主控制器如,整车性价比高俯禄,满足市场需求芜礁,节能效果得到消费者认可瓜。    二是动力电池性价比显著提升巨当。动力电池千册容、关键材料国产化进程加速凛递,安全性和工艺技术持续改进浩补。与2010年相比该巩锯,动力电池能量密度提高将近一倍板危,成本大幅度降低倾棉。    三是驱动电机技术水平进步明显顽泵掣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坑,在功率密度会渤闭、系统集成度和材料利用率方面显著提升痊局脐。    同时亲锋舷,我们也应认识到湍背克,国内电动客车研发试验能力有待提升仆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盯贤:整车可靠性虫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整础蒲,寿命咕、低温环境适应性克苗堪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拢肉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泌溃星。    马凯副总理强调盗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殊曙。电动汽车由于安装了电池耻师寂、电机慈彭犀、高压线束等高压部件弥毋慈,给整车安全性带来了新的问题烈嚼,而电动客车安装电池容量大吝、整车承载人数多渺毋襄,给整车安全设计提出了更高的要求彩。    因此频,电动客车必须从防水碘锈镜、防火蚕捆、防触电单啼片、乘客逃生屡、事故处理等方面综合考虑食,从研发制造锻快、运输存储糯答、维修保养禄、报废回收等全生命周期各个阶段着手莽郸驳,在电池安全疤虹城、控制安全篡、高压安全突爸、电磁兼容等方面进行技术攻关娠稀,全面提升安全技术水平阑咐。并对车辆泄、零部件运行实时监控侧衡,起到预警作用恭揩,保障大规模安全运营洞等。    宇通自1999年开始研发电动客车赌鞭,持续加大研发投入肆雄,得到了国家部委拆恐、河南省政府和各位朋友的大力支持屋巳释。未来杰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垄亨付,围绕电动客车轻量化瓦潦漠、智能化灵、网联化以及智能制造等发展方向密,立足自主创新鸥氖,掌握关键技术雇,提升安全水平嫡闭恐,促进电动汽车产业健康快速发展窘。    但同时划财,为了推动我国汽车产业的转型升级春希,实现2020年500万辆的目标仕谭,我们依然任重道远容。行业的健康发展骑竞拒,离不开国家政策和社会各界的支持波,我们建议峦逝:    继续支持产品品质提升和新技术研发入诽。在纯电动蔷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焊诽肩,研究开展创新工程二期项目等许,助力国家下一阶段产业化目标的实现斯。针对燃料电池客车迁,我国和国外先进水平相比还有较大差距锭们烫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袭摩,尽快解决关键技术问题潭,推动产业化发展持燎。    电动汽车正处在新产品推出的初期估凡,技术飞速发展抖胸,面临很多未知领域的挑战巨日,这些不确定也带来巨大的创新机会同斤窝,是企业暗辆、行业和国家的历史机遇从纹粕,也是赋予我们的使命和责任亮,    我们将坚持创新碳醛诉,努力实现产业转型升级和健康持续发展览。    最后士,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛如缮:李芳" "陈清泰舍超镰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驹捐壁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”交轨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”串疵冬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藕峡袭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拱,回应社会的关切清灯,引领行业的健康发展芬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台护,围绕电动汽车安全和创新等热点问题且啥,广泛交流硅团贬、献计献策淖蜜。    首先是创新引领问题芥蹈拘。    去年堤,国家多种政策的叠加效应充分体现邓囱核,电动汽车呈现了爆发式的增长狄饲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匆石蚂,并得到大多数试点城市的积极响应栖坛。更加可喜的是咖馅,电动技术逐渐被消费者所接受力,潜在消费人群在增长沮辣刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是极,总体上书妮串,这还是一个政策驱动的市巢俜,它的不可持续性已经开始显现刺痪曝。从今年起癌啪,国家补贴政策开始退坡窃奥架。种种情况表明垃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讲,相应地畏具,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弛伎。购车补贴的退坡瀑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烁。也就是在购车鳞、补贴逐步递减的同时寒咳,政府应在研发环节加大支持力度被将瞳,集中资源支持在动力电池奸澄、核心零部件蜕该、电控技术广筹、轻量化氮床、智能化等方面突破技术瓶颈贡恒。    另外蒜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位季洗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笛冉铣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阑。相应地嚼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挪接,大手笔投资于电动汽车洪莱副。    这一切表明诫澳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喀宏砰。    由此看来僳陶秸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谈。    第一诧,政府补贴政策进入退坡通道搓,电动汽车性价比提高的进程刺,能不能跟上政策退坡的进程赋硼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坊固断,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔬。    第二椒僧解,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力经,中国肯定是他们的一个主要市场目标巷。能否改写我国燃油车发展的历史阶翰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立箔,并建立起较强的国际竞争力固达,这是政府和企业必须认真考虑的问题赌孩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臀秽探,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桅。    因此尺纹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搬,那是在强政策激励下的增长倾渺,是不可持续的圭拆黔。有些企业一门心思地追逐增长抵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刀蓬姬,却放松或忽略了创新和研发灭床。    应该承认膛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赣举垦,性价比还是偏低的甫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁珐好悍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伞,理性地配置研发和产能扩建的投入隆法。    当前卿,我国电动汽车正在向成长期转型虑儒,这是一个重要的机会窗口沽骚套。从全球看挂乾,电动汽车的技术路线还有选择的余地么,核心技术尚待进一步突破胎,关键零部件的壁垒尚未形成愁沽,信息系统还在发展股侍,品牌效应还未发力端忻,商业模式正呈现多样化狠。可以说鳖日畏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乌旅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贝噬钞,有较好的积累苏。我们又有全球最大的汽车市场支撑廉汀寂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咳劣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帘倍甘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毕宿,潜心打造核心竞争力晦粱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拾乓,另一方面可以与国际巨头同台竞争轿。    电动汽车和燃油车一样樊甲挝,竞争力的核心是聚集优秀人才趁獭,拥有强大的研发能力颧庐信,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跋。对于汽车产业来说揣饲勿,生产能力的扩张是相对容易的凑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涣辱碴。但是骂穷窘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廖坑,因为那充其量只是一个泥足巨人寿疼筋。    补贴政策的退坡童女搬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舶搏,补贴导向将让位于市场导向藤碎,让位于创新导向裸窗匡。优胜劣汰作用将被强化轨计,在大浪淘沙中眷,真正能站住脚的膏侩,将是那些具有创新能力衔幻、掌握核心技术串奸谅、具有品牌效应的企业市豆宦。    关于安全保障的问题帅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攫,特别强调要重视电动汽车的安全问题桅点莎。这也是全社会非常关注的一个问题掇,是这次会议讨论的一个重点希澜。    为开好本次论坛秆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碗,并将在本次会议上发布调研的成果澳荆串。    汽车的100多年发展史说明柏,随着人们生活水平的提高翱蔡,出行机动化是一种必然的选择环冕浪。但是沪抚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拼辟起,电动汽车处于起步阶段目钝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外继恍,还存在由于能源结构改变而带来的卸骄,诸如高压电路蕉、动力电池等新的安全问题惭郊山。    因此毙,在电动汽车市场快速增长的时候排卿抨,安全应该引起特别的注意级,无论是整车企业颠,还是零部件企业逻搭,对于可能出现的安全问题送融勘,都要诸项排查茹、及时发现宛旦险、找出对策米覆讹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冬慌痞。即便是这样俱,进入市场后的汽车仍可能出现问题敝,这就需要继续跟踪泊,不断发现新问题淀,不断解决问题徒晨,必要时要召回已经进入市场的车辆秤乓。    应当承认童李,电动汽车技术的成熟度还不足帝事兜,市场考验还不充分订舌凰,消费者的信任度还很脆弱奢懦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彻胖痢。从这个意义上说关,我们必须把安全放在首位诺。因为安全是一个否定性指标谐涕堕,世界上没有绝对的安全撕,但追求安全是企业的天职恐健,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倍,要以更多的投入穆,在设计骸炮蝗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痢。我们绝不容忍安全隐患鲤些,但也要宽容失败梢瓦,因为这里存在着不确定性外。    安全也是规范出来的镁腑僚,要高度重视标准跑老铂、法规和监管的作用媒,设计安全的标准和法规淬,有些是科学的研究和论证定下来的款吐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的餐清溅。企业必须严格按标准和法规生产叙、管理和运营鹃粒捻,监管部门则应该严格执法培缝许,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丛,绝不能容忍劣币驱逐良币碎对嗽。    今天焙臼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题前缎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抛感,它还缺乏充分的应用考验姥事疟,需要未雨绸缪守,防患于未然腔劫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘完:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秸,各位同行烈仿朽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挝,每个桌上都放了一本垢嫌慨,大家可以直接看小凶炯。前面上半场我估计是大家最关注的路,有一些政府动向酵,他们做的干货搂亭焚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骡灌坛,我只讲讲技术烦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晴,有三个方面豁,有些技术方面的内容是有相关性的穿,政策本来是张永伟讲的梧巨玫,我在PPT里基本删掉了韩镐驮,大概带一点势。    首先讲一下电动汽车安全的技术姆刮仟。电动汽车安全技术我们分三块让遁窝,动力电池的安全蜂忻桅、电动汽车整车安全厘藤、充电基础设施的安全籍牌冈。首先是动力电池的安全性怠唱悼,是最基础猩、最核心的遣,包含了电安全沁、热安全浪、结构安全等等孟掸。    我要先从科学的角度说一下贬埔素。如图(ppt)鼓,这是电动汽车动力电池的基本特性霸春,中间可以看出我们锂电池安全的范围络,一个是电压棺苫勉、一个是温度宠榷,对电池安全来讲撵极梢,这么一个很小的窗口里才能安全工作锋毁,如果温度高了会发生一系列的反应馁腹逛,就不正常了奥辨。我们具体来定义一下这些温度踢晨,这是做一个严格科学的实验墩,锂离子电池的热失控扁坦辈、温度变化辽细、温度和电压变化的过程抗。有三个温度谦豆,T1叫热失控自生热起始温度官,这个温度一般在90度妮莫恰,接近100度呵操娠。第二个馈,热失控的触发温度解呈,就是说热失控要开始了的。第三个潘灰秘,热失控的最高温度痘,代表了释放能量沛功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)算铣,给出了一系列的各种类型的动力电池爸拆,比方说三元的NCA台、NCM抗腐花、锰酸锂的扛,钴酸锂奇朗、磷酸铁锂雾弄,还有钛酸锂的陵岁,从中间就看出身蹋兄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闭竿陕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廉晚失,总体来看截,热失控最高温度比较低一点褂,这是钛酸锂的贯。    太过于学术化一点脖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诗宫巳。热失控型雇窗,我们先从热的角度棋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荤,我们的SEI膜就会分解侣魏对、负极电解液也会反应蹋,隔膜机制熔化翁,再到正极分解逆槽、电解质分解瞳,最后就涂层崩溃胶愁,大规模的内短路电解液燃烧劫筛呜,就形成了热失控虚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刮踩兄。    另外一个问题篡唾毒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展譬浅腿,像放鞭炮一样犯甩,一个单体发生热失控能量还是有限的土趣,如果在整个模组系统中间扩展骸馅,这个能量就非常大了汤讹本。我们说其实不在能量的大芯掀峥稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了婪概,但是并不是一个危险的东西穷虐,关键是没有瞬时释放科,这是一个瞬时释放的问题导疏耽。    诱因粱,刚才说的是过热引起的故峭,还有电的和机械的趣,电触发都烩掏,主要是过充枷农、过放等等斯阿,尤其是过充姥,过充引起的热失控是伪比郑害比较大的犁庞辟,这是它过充的一个过程和机理摧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缉窗。还有机械滥用了司猩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腻幌,这是在网上搜到的底盘的切割实验妙禾哼,专门看它怎么样挤,机械诱因就会最终引起短路确乒钮。    第二部分挎攘,整车的困缮,现在我们找电池厂开安全会魏,电池厂就说很多问题是整车引起的嚷夺检,不是电池的事兽。的确革狗,很多问题不是电池本身造成的跺瓶罢,是外部原因陌,整车乌饶,比方说碰撞会引起拱董喝,电气安全尖孰疽,还有功能安全彻,重点是这几方面淡箔刻。比方说碰撞缆拜,碰撞是最容易引起眷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聊。第二牡,各种原因的电气线路短路引起着火潮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挨,电机控制器脓、电机电子器件IGBP短路了孺岁春,高压芳伙、拉弧稳俯厘、多处熔断痊,整个就全烧掉了吝,这是控制器烧红了疲涤。另外一个卸汤,比方说前一段时间南京暴雨之后物菠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囤拒嗅。功能安全捶脊浚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汾酞吭,电池管理系统死机矾息,但是充电机不知道堆胳,继续充倘,充过头了饭茧,导致了安全事故倘鲁,一般150%会大规模的内短路谋俩,充过头150%猴舵,不管是什么电池欺淮,包括钛酸锂电池瓜,如果充过头也都会热失控的套硷,虽然我们知道钛酸锂非常安全练坤,但是过充之后过压也会引起安全事故潞抛。    第三赌,充电基础设施的安全铆两。尤其要说一下充电设备的安全问题沃劫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酗侗,它的防水朽、防尘趟、防腐蚀堂、漏电刚侩米、短路保护等等弗才,各方面存在一系列问题氓。我们开了基础设施安全的研讨会褥椒,大家提出了很多问题涂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藤静,我不在这儿过多讲刑臀唱。比方说描,我们荣威550就是非线充电着火桥,自己来安装这个少冻,比方说外部的“三防”醒,内部走线的零乱芹差,不按要求接地等等盯扣,这都是我们充电设备的问题兄。比方说全生命周期状态的监测但、管理体系的缺失瞎起狙,线路老化之后也引起很多问题娇枢。尤其我们在研讨会中有专家提出亥班,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证设辆畦,因为那里头重现事故之后就会特别严重粉。    我不要都讲问题秀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果懈来。    第一苗歌,说一下全球国际的进展遂桐焚。我们要学习几个剐环仟,一是安全防护方面肌反坛,比方说日产的电动轿车Leaf戌,现在接近23万辆失,没有出现过重大事故蹈。它有一个安全防护的设计体系阀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喜坡撂,而不是说不能做到安全痴确慧。人家做什么涛俊剐?首先寂,有很好的防护设计理念刀滩逼,它的防护败券僻,首先防控事故发生隧京,其次一旦失效粱确赐,可以失效不出事龄,再次寂疼,出了事嗣,把事故控制在一个可控的范围畔豢,控制在接受的程度跟燃油车一样稗丢迁。是这么三个阶段玩塘换,从电池设计煞寥,到最后可达到的安全目标频,是一个全方位的设计理念柬褂。    二是设计开发方面衫捻从,遵循了严格的V型开发模式偶摊夕,从电池包公、慕邢洌块焙藉幂、单体爆想汰、材料咕琳,从设计层浅、验证测试层锌蓝,是非常详细的革卡歼,包括底层的电池材料会佬晴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了含,我们国内的电池厂现在还很少用这些拣躬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刃吧,其实这些我们都很熟悉痪疏捌,比方冲击丘狙、振动剁涩互、挤压荒、跌落枚,乃荩块跌落标欠、单体跌落等等奈臂罚,针刺疯窍徽、极端的短路输阀、火烧牧鞠、热循环偿河尘,有温度的高低温循环实验秘廷庆,这个好像我们做的不是很多晤粗详,气体分析等等亮,这都是全都做的母侮,这是我们跟日产合作交流的稠趟缝,我觉得还是给大家分享一下存,很有意义的花檀类。    第二心伐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陡茧巫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)读题,这都是公开的肝衔瓮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抡险俗,这是一些主要的专利亭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馅,这就是一个完整的过程搓氏。由于成本比较高袖导南,其实没有在它的车型上全面的推开妥。    另外一个值得一提的城,特斯拉的碰撞安全性倘习散,从设计的角度钙,应该说借用了一些非常先进的方法粱净踏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜜,发生事故之后肆锹翠,非常严重的事故也都是安全的前寺簧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诡,当然因为它有别的安全性钱伎旧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欢。    第三剩,这也是公开的资料哺辞牌,三星的电池系统贝。重点看一下电芯层面捕赁,这是90安时内部并联四个单体电池嫁窖略,一个卷绕式的方型电池隋刺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浦砂,一个是过充保护仕、一个是防爆阀贾、一个是保险丝冉露蛊。我只说其中的过充保护菇庭,这个电芯的外壳是正极氯,有一个过充保护的阀蛋程昆,当内部气体压力增大之后江汇,把外壳的正极跟负极直接相连邻举,短路骂焚,形成大电流廷山,外部短路尉啃物,过电流之后保险丝把这个断开蹈其,这个我们是值得学习的钞。也就是说在电芯层次进行材料伎籍、电气许共糕、机械系统的系统设计还是很值得学习的龟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泞炔,其实它把单体电池当成了一个小系统靡瑟,我们可以对比一下搐顾,日产电池的木欤块相当于三星大电池的电芯悍浑凤,就是日产是小亩胬竞耄块卡,三星至少客车上是大电芯虑谓。    未来趋势来看懦,现在工信部300瓦时卿、350瓦时都是这么高的辽刮舌,这是国际趋势贩氖,没有办法曙伟毫,大家都在这么做塑桓溅,10年内我们真的要到350瓦时究,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谴催号,2020年300瓦时应该是没有问题的尝湍,这个从比能量角度是可以做上去的虐晃,成本也会降低荣勒疲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盎,比能量派妥、安全性是一个翘翘板别号镁,所以我们现在都出这么多事丢穗,下一步300瓦时挥陋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知椽狄壳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竿潘,我现在牵头中美电动汽车合作换坛侮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性些。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奶导跑,这是最核心的下一代电动车技术活椭。    说说国内的缺齐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漓蘑,待会儿再说问题撩绅妹。正面取得成绩癌杜,从材料体系貉氦,三元正极摔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高履,比方说在阻燃隔膜壬、阻燃电解性习、阻燃安全性也都有创新哥吉,取得了进展缮廊壁。从单体电池产品的检测结果来看付郎,跟国外也没有特别大的差别鞍帛。总之熄,从统计结果来看恭,我们和国外的相差幅度不是特别大渭焕戚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溜,总体电池的安全性保持还是不错的悄费霸,这是实验的东西瑟矮末,严格按照了国内国际标准磨滥妇,因为我们的电池企业也跟国外配套匆漓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靛裸,所以我们其实国际的标准都是满足的附答。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淋围。我也举一个例子次还帘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镁。刚刚说三星的有熔断器申戚、过充保护器送、防爆阀杯,模组的我们现在电池管理系统等等米,还有一个问题栖,自引发内短路父奇啼,这是一个问题瓷痘,我们的制造杂质街烙、经常小规模的过充过放笛,长期积累以后会自己引发内短路陈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拌,因为不好重复实验次,我们首先做了一些重复实验的方法窝疚,把规律摸出来了碱泼匙,这个短路会形成三个阶段软矫凶,内短路的第一阶段宏、第二阶段典、最后一阶段洞卑吨。第一阶段只有电压的下降瓤、温度基本上变化不大蛔兔,第二阶段杉试谷,电压下降同时温度有大幅度下降戒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炭葱。    如图(ppt)船缄,这是替代实验露,这是算法剿非,这是短路的测试实验呵肩,这是结果姐措娇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筐摩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陈、内短路的阻值都能精确的辨析出来姥阂负,提前预警热失控事故脱泞廉。    整车安全厩,首先是轿车安全统氨,比方电池的防水撂夸,跟整车关联度很高痊阮谢,因为静态的防水签,放在车上不一定防水帛萍劣,现在都知道IP67硼,其实一些厂家都做IP68了萝盗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的动屠弦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楼俊牛,我们如果做得好是完全没有问题的踏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辅期,这是我们做完的设计惰痞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗅,这好像是我们比亚迪的电动车燃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峭扳,做得好我们的防水比燃油车还好笔齿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甫,关键是我们的技术到不到位宿,所以我们来谈安全问题应该这么看辫柒惊。    第二兔暮,轿车碰撞安全胸核,我们做得好的企业也是不错的庭委容。举个例子浦募慧,长安的懦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作现羡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的起戳,这是产拓蛙、学般、研联合研究的先卤炽。甚至为了将来的发展爸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卤斡惫。而且电池包不是越厚越好荷书,如何又轻量化夺、又防撞屯居,在优化设计方面也还有很多工作可做厦泥渴。    第三环,整车电池系统总体的安全保护怪。我觉得我们通过上次的整车交流会帘把凛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕾穿,大家都觉得还是非常不错的圣播,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的力暖滥,尤其是轿车企业是比较好的休谷鼎,分层赌警评、分级做的是非惩淦ィ好的护,比如说高压安全管理系统哎腿铆。就是说只要按照严格的流程来进行开发墟法,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的环氮。    另外我提一句客车刷,待会儿宇通的汤总还要讲的拱涂,我不多说了痴祟豌,他们有成套的方法来保证安全性辉。    最后裴金窜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议项。前面领导都说了墟,多少起多少起突痴瓜,这是从2月份到7月份统计的10起以上措及,7月份多起来了伍。现在存在的问题刻,我们在报告里面有详细的介绍等,我在这儿时间关系也不说的太多了唬。总体来看芯,我们安全性准入门槛要提高坑邢,所以现在在指定各种标准苍变,要进一步提高标准触讣琳。当然还有一个问题祁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墙,因为充电桩跟车的接口是老的疮遍量,现在要搞新的菩,新的总体来看是更加安全的撩,老的怎么适应新的婆孟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馅棺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诚蜂。    我们的发展建议套济,我也不详细介绍了娟,因为我们在报告里都有擅没欠,永伟会比我说的更清楚一下狼居皑。    第一个缴喜,完善安全标准吼非,制定更加严格的安全标准揪说事。最近客车安全标准即竟、电池系统的安全标准库,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸡。    第二个魔蚂,监控体系绰翻,现在当然都有监控系统粪屑,马凯副总理上次也说了畏动,监控主要还是要靠厂家监管呐捕,不是靠城市最后的那一级荤番,最后那一级你也不会给太多数据笆乖,数据最多的还是我们厂家自己董描奸,我们最有能力监控好辜顷谩。    第三个慰,强化充电基础设施安全管理抖舒,严控地下车库衔丧涡、高危场所充电设施建设与安全监管粳秆枪。    第四个逝虎,改革检测体制啡灵,我们建议建立新能源汽车年检制度譬亮,传统车要年检硼揣晴,新能源车是需要年检的惜,比方我们防水仕牌、防尘性能犬棵,新车是好的福,老的就不一定了坍,我们的绝缘性能湿卧膳、漏电保护等等是需要检验的耪钢盘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肃,这都是很重要的寞剂膝。    第五个纯,建议改革行业的监管体系毙娶项,现在我们是准入洁喀,有几千个车型夏浓,客车是很大一个数现冯,很多厂家都进来了乒享,不能说让谁做投、不让谁做草霉,我想将来要引入事后监管的体制娜,谁要出了事要负责常步,要召回八、吊销执照课附构、取消资质具监竞,甚至取消你不能再进入这个行业片巨,这是我们建议的要加强羚,否则这件事情没法弄稠灯。    结语三句话娘凑簿:    第一商枷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”其淬,为什么是“命根子”蹲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巢颊寇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全反难?我觉得怎么强调都不为过瞥颅戳,所以我们要警钟长鸣匹黔科,高度重视府,大家都是这行的从业人员顿,都不希望这个产业下滑梨辉,但是为了做到这一点恕躺沛,必须要警钟长鸣竟,高度重视暗东。    第二行激唬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竭。想性能大幅提升帽节,大家都希望300公里楼鞘寿、400公里释坤姓,客车也是要提克攻屑,高比能量电池是必然的趋势拟,往上提的瓶颈技术就是安全碗逼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拷环。所以随着动力电池比能量不断提高瓮,电动汽车安全技术的门槛越来越高柔祭煽,本土企业要有危机感瓤哀。    第三辑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铅。安全管理痢难,政府责无旁贷冬。    我就说这么多赋湿判。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抖赦膳,到今天的北汽EH400的下线读胖棱,北汽的这100万辆用了5年的时间虑。    在活动现郴眯退尽,北汽集团董事长徐和谊表示酒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颇,不断的加强产品碗空、技术灰炊、管理创新妙,不断的加快电动化式田昧、智能化伶守能、网联化什、轻量化的发展步伐镰婪,全力抓好‘π计划’的深入落地拉。力争到2020年败桐掣,实现自主产销80万辆甜酪,这其中包含新能源产品20万辆率,实现销售收入700亿元胺港,进入自主品牌前三名的目标投促腻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业和酒。”   “来得晚闷焚抖,干得猛揪纳督,站得稳”    “来得晚尾立,干得猛迪票毒,站得稳铃哇叔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓮勉。    “在行业内来说咳赔抢,本土企业已经很多完成百万辆了促,我们加入进来汗,形成一种集团向上的态势想且。”北汽自主分为三个部分糕咕,“绅宝日、北京熟鹃、威旺缺一不可趁刊托,齐头并进谷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧婆司蒙。”在随后的媒体沟通环节中平,李峰坦言桥炉嫉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怀胳兽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群采。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娟俯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兴孩。北京是传承“越野世家”品牌精髓词甸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涕。    “越野车是小众市潮柰,但是在中国市场上汞庞才,硬派越野揭桓,没有人能从北京汽车手里抢资源段福。硬派越野或是下一个风口鹅挽喝。”李峰在接受媒体采访时表示疮。    除了在品牌划分上的努力奶,在车型投放层面煽环,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扰降磷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毫烩汞,而到了2016年笑输,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檄酸,加上北京品牌和威旺品牌浅,更是达到了六款市爸败。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抛恃收,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尸歪圭。    而面向“十三五”布,北汽研究院院长邬学斌表示绘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丁境苇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述将效:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哺赶挺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累导漓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溅痉蹬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粟。”    是的喀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箍,北京汽车仅用5年的时间绊密,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隋刊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筹,现在一是车型结构变化了订,市场引导到SUV靖龟、新能源和智能化上去溯乔辈。我们由三级跳变成了一级跳萌讲袜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渤琉磊,“市场的变革对于自主品牌来说磨沉,恰恰是一种机会胳庐弟。我们有对市场最敏锐的感知牛,最接近市车偬鹚,这是任何合资企业都无法比拟的赊。”    从年产销量看棚,2011年达到2.4万辆栋、2012年实现7.8万辆拌、2013年超过20.2万辆得仆、2014年突破31万辆隆颠典、2015年完成33.7万辆信糯,2016 年预计目标42 万辆暮,到现在已经完成了23万辆皋。“2020年我们要达到80万辆眯。”徐和谊表示觅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迟节,还要有好的营销孰袄摆,“酒香还怕巷子深”崇肝。在产品营销与销售网络建设方面懦,北京汽车依旧不甘人后疽拟裂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撑徘,“人在一起叫聚会桐藤钝,心在一起叫团队拼合。”    2016年上半年软希,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浆乐,同比增长396%梯,目前网点总量高达到836家鞠,渠道建设速度令业界刮目相看呻毫蝗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家京酚,同比增长20%韶荤,目前网点总数已达1081家撅胎。    据已公开披露的销售数据型炯,2016年截至7月省,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吕,同比增长42.7%固,远超乘用车行业11.1%的行业增速诧。其中完呕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粮,同比增长94.6%绿,成为名副其实的“自主增速王”老梢姥。在具体车型上钵,绅宝X25累计销量接近5万辆伐,在A0级SUV细分市场排名第一旱。威旺1-7月也实现了近10万辆睦疼,同比增长6%以上廉。    对于营销体系聪,蔡建军表态称硅忱:在互联网时代辞垮翟,消费者出现了很多新特征豹刑奶,他们爱分享互动鲸,重视原创和分享双,并处于一种“始终在线”的状态慈促,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系换兑愁。   对于未来死: 李峰表示颁拒亥,在“十三五”期间哗厂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胖吻。    其中针对绅宝品牌害帆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啥遁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木危块化技术平台管肚。    此外开,针对SUV市场火热形势票疚盗,绅宝连续推出多款SUV车型摔借,形成了X25僧、X35勤亨、X55浮阔、X65组成的SUV系列暮猩桓,实现了对细分市场的全覆盖兄惋拒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涂笆。未来奔输权,北汽威旺由经济型微车四放、MPV篙、SUV和轿车等品类组成宿。   责任编辑邯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稠蹭,在杭州召开潘你,我们非常激动降。我们希望全球贸易更加公平譬贫甲,中国企业能够更好地融入世界市场遍裤莲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倘偷匣,要向世界展示中国汽车业的良好形象缺。据了解叮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郝炼侨。李书福说赔步溉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台催连烤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部场,李书福告诉记者驶唤哎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扫睬成,吉利要展示好自己的形象缕柯。李书福认为雷顶,我们要解决全球经济治理问题绘,首先要做的就是提高自己的竞争力级武材,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卉艇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萎虐,李书福就来劲了牵寸苫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僳涸,是全球经济的一个缩影必垄亥。”他介绍说芹,未来汽车产业的方向是电动化歇锤琅、智能化缝、轻量化握庞伸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列济,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年票,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煞俏。李书福认为喀腿诉,两者的“联姻”以及之后的融合发展搭来哭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奉、活力韶、联动侣瓶、包容的世界经济”趴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咕,在他看来两者在基础理论研究和基础奈兀块研发方面合作得非常不错必斤渐,他希望沃尔沃能更豪华抽、更高档粱、更有竞争力芹娠,希望吉利能不断提升品牌力恐驹、竞争力和溢价能力泵拓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逛瘸。”   在吉利汽车体验馆啼,新款的“博越”展车停在那里擂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撂倘畅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坟芬。李书福估计诧亨浅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旅澜。去年冬天齐奉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呸,他也曾表示偏邯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茧剧米。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巧猫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势古,商业模式的变化已经从电商妥堪、维修迫、汽车金融筒莎、二手车腔、人才培养等领域开始嘛,逐渐延伸到供应链前端的设计贸息、研发和生产娶惕蜗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹦,这是核心臣认。”李书福说掀呻玖,汽车和互联网扣趁太,两者已经分不开了沤赴,汽车制造业要想有未来拌隘,就必须和互联网深度结合起来健。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苇瞧楷,吉利每一次研发创新普荤牛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开临。   “安全既是时间长度钦,更事关人的生命擂。有人说浑,现在的汽车都很安全了式汝,安全已经不能成为汽车的卖点了驾,我认为诉,这句话说的不准确夏程荣,也不全面吞帆。安全对全球都很重要狭弓,对国家很重要诲,对个人也很重要缕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酚父波,可以说安全事关大局许,安全关系到千家万户焙擂团,我们一定要把安全放在首位碍。”李书福说午犊梳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中殊播,不仅有央视的直播故郊催,现场还有上百家媒体旱蘑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蟹摧,受到业界的肯定集怜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念里困椒,用现在的话来说就是企业的基因诺乐排,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伟,当其他条件与安全设计有冲突时渴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程草力虑,而不是相互妥协憾蟹劳。”他认为入悄,当造型与安全有冲突时白,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琉秽挤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烤弧煤,也会毫不犹豫地选择安全囱。“汽车是给人坐的差沥,所以安全对汽车而言实在是太重要了评笑勺。也就是因为以上这些理念失筹枫,沃尔沃才能发明汽车安全带辈伯、汽车安全玻璃滑、安全车厢伴烩、儿童安全座椅繁旧穗、侧气帘谓次、车外气囊烤谭、交叉路口自动避险自动刹车喷馈、城市安全系统等等顿谱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题荷喝,因为对人的健康会造成影响拐腑端。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腹哆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虏特。 责编据倡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缉传螺?这是东风集团高层必须面对的问题构。“国内前三咕,2020年品牌影响力达到行业平均水平红部、市场份额5%柿次、销量125万辆杭,其中东风风神必达35万辆祷,挑战50万辆躲菲土。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标射。   论自主品牌的持久战驳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点釜潮。在他看来帆茎,相对与合资品牌陇墩品,自主品牌的发展分为三个阶段曹幌:战略防御赂花浦、战略相持和战略反攻屠熬。   “对标合资品牌沦、自主品牌已经经过了战略防御阶段皖花饺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霓为。”8月10日擅咯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌薄,并反复强调酷圃藉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猜陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贫,风神刚刚取得的历史最好业绩癌藩我。凭借旗下三交伟つ铮客——AX7鲜碑赤、新A60哼司饱、AX3脑屉罢,东风风神1-7月累计销量76322辆搂硅、同比增长33.5%该,其中7月单月销量首次破万秃。另外黔录,轿车销售26756辆簇据,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闪,同比增长27.4%夕翘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膝:第一会颇,超额完成任务;第二臂烩胃,轿车和SUV双增长煎。按照目前“三箭齐发”的态势码莫蚕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比上旗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哭井性,东风A9超过传祺GA8裴苫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一硕渡掠。   “其实陕拐瑞,我们重点想对比的是帕萨特美柿狸。”李春荣云淡风轻的一句瓜蒲,让一向低调的东风乘用车伍,平添了些许彪悍和霸气灸。   不过哎圣谋,面对长安俗烫廖、吉利式、长城溺、上汽这些强劲的对手岸宦骨,以及合资品牌下探免擂、车市整体放缓的趋势田,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观备。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拱钩奖?这是东风集团高层必须面对的问题酗。“国内前三腑唬,2020年品牌影响力达到行业平均水平箔土吠、市场份额5%群、销量125万辆此,其中东风风神必达35万辆搐娩,挑战50万辆休瓣壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标可淋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捕遁矮,我们要尽快达到35万涩。”李春荣形容层,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卵逗释,未来五年将是“本硕连读”焙,从自主品牌的生力军成为主力军慧。   如何冲击第一阵营绣? ?   对于目前的东风乘用车来讲燎疥络,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焕澎,首先是产品尉肉屡。关于产品规划被籍戊,李春荣给出的答案是颇,东风在2020年之前负椿,会推出17款全新车型爱,其中传统车型将达到12款蒙囤甸,新能源汽车7款红令。   实际上匣底,经过七年的储备厦顽,东风风神已经形成轿车敝戎、SUV和新能源汽车三大产品军团虱套,在大屑、中快萌、小细分市场布局拔。   值得一提的是稳孺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欠。这意味着衰厕乖,除了传统车型暮芯介,李春荣手里又多了电动车这张牌吞搜,而在2020年的产品规划中混筋卜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稍。   产品层面售碑围,缺少明星车型遂炼稀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颈,而在未来的规划中唤,东风乘用车的目标非常明确纳干栖:提升车型效率风署轰,培育明星车型情,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侣铝,半数以上产品达到细分市场行业平均值弗洛。   实际上际酷习,东风乘用车下一步面临的问题睦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”返。除了风神之外独苇茅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等囱段,以及合资自主品牌桶激电,而在东风入股PSA好,成为第一大股东之后醚,东风乘用车无论在资源整合崇漂蔬、品牌溢价苫、平台技术方面逢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霓面平,当然这还需要时间证明集疗星。   不过集,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向次唱:资源协同包括产品擒、平台股、制造技术勘、供应链歉、营销和国际协同窍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媒,随着车市的放缓莎瓷,近年来藤拎,从豪华品牌到合资品牌适、再到自主品牌便驴佛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证什然澈。   与成熟品牌不同道,创业中的自主品牌软鹤立,在招募经销商羔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娶嘿寒。随着竞争的加剧田深、产品的丰富葱浦,未来将对渠道提出更多的挑战随菏,比如一年之内连上四款新车的吉利睬识辛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理美寇坪。   盈利能力当然是最为重要的标准釜,但是牺牲自己奇太扮、持续补贴经销商崇,也不是长久之计酣成拖,解决之道要不断有竞争力的产品推出暴龟。今年年底妈防,风神AX5即将上市靛摄潞,明年AX1也将上市柬呢。   实际上辜蔚拉,在青海活动开始之前强骸,李春荣提前到达西宁睬讥,专门到长城和长安4s店进行调研牛。让他感到欣慰的是秋霖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胳,我可以负责任地说己,我们的商务政策是最好的挠勿并,没有之一内线。”李春荣对于渠道的重视程度猾顽婚,基本上是亲力亲为皖。   目前搅董,东风正在加大招募经销商和扩网的力度护硕枪。按照规划劳蠕珊,每年净增网点50家筷沁鞭,未来单店销量逐步提升至800台以上罐吨,达到中国品牌经销商中上水平篙清患。 责编杯伞:李芳" " 』油椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诞隙,由中国汽车技术研究中心主办凯宦五,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柑。在本届安全论坛上惨肋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妻飘登,在回顾过去的同时嘛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匠订稠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驴、车辆罕峦、道路等影响交通安全的诸多因素蠕梅激,促进共同发展祭,从而降低事故中人员伤亡率橡巨,最终有效改善中国道路安全状况版摊蛇。   会后酿蚊蚕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叛,并阐述了对于人订、车令顾、路嗡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兔加撤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示党脯衫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盟竿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念界,一是日产汽车“三重保护”安全理念先妹频,即分别从社会萄闷、个人和车辆三个层面采取措施悼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摆同,就是在车辆的周边记图,设置一个安全保护屏障潍讲,针对车身周围不同的危险接近程度城鲁,我们会开发相应的技术进行保护囊党脯。   除此之外魔点,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绘。在车辆的前方哺怖矢、两侧堪钙歪、后方建立一个全方位的安全屏障朝吧挛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醋。同时迸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吵痕世,日产汽车也研发了一些相关技术碴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捣斑廖。   日产汽车始终将零排放度犬、零伤亡作为企业愿景闺矗济。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骑涛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术设媚唐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瘟,可以在自动模式下完成转向煎怂玻、加速和刹车等操作饱籍芬,提升车辆的安全性能册。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敖。即使后座坐有乘客汇海卡,后侧方视线也不受遮挡挽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陷洽春。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘉,帮助驾驶者做出正确的判断汉撩。   针对电动汽车领域毒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位硼锌让,而电动汽车上的安全技术岗趟讹,应该也已经达到了世界顶级水平轰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶良,高桥信彦表示女规鸿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挟皮桃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍处淋,日产在研发智能交通技术的同时蹭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目华浅处,其主要分为四大领域忱。第一大领域是关于自动驾驶技术的椒墒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戈纬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妮问,对电池以及其安全性能进行研究悄嗽。   第三大领域是新的移动方式百,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甭,换句话说膝槽殴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绷洗墟,我们针对这个展开了研究羌乌炕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判噶女,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展獭。   未来剔韶塑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牛豁擦,同时惶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓣可,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抵帽,进一步降低交通事故发生率潮骂、持续改善中国道路的安全状况路挛瘦。 责编慌:李芳" "     【环球网报道】8月10日璃森,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市达递,共推出6款车型市胸贪,售价区间为17.58-23.58万写。   新车亮点撵:   外媒点评龋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编士:李芳 版权作品腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰酱,严禁转载啥诧,违者将被追究法律责任恋戎绣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欧抬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牢熬哭。   不久前钞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晚攘裂,北汽集团以549.329亿美元营业收入醒侩,排名第160位瞬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荣吕,也是首次入围世界200强点捍。“我之前的预测是在180名左右常,这个结果确实出乎我们意料股。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洞蕊。   据网通社了解巫,2015年害,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甩蓟,再创历史新高荷好。“十二五”期间袍懈苟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潭间,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澄挞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泊贪,增长3.4倍赏册糜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流速芹烩,网通社可以断定以下两点降罗查:一燃阿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娜、稳定的增长了小藩。二釜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重请曝。   为什么能做出如此判断摩灯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逗缓翘?徐和谊的一番话做了最好的解答巨股鸿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诡措,咱们给人家代工挣俩臭钱圈,那是发展民族工业汲讹餐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叛佰粱?不可能匈醋宠。能走向国际化吗巩兰堵?那更不可能挟。”   然而疾芒太,做自主品牌频,光有决心妒庆、喊口号是没有用的灭呛妒。正如徐和谊所说僚记韧:“干自主品牌真的难闭茂参,现在大家都处于成长阶段八,想要效益好显然不现实挛骚。但是效益不好就不努力脚逼什,就情有可原吗醇貌化?当然不是!菠锈水。”   从“1 ”变“2 ”冲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心傅。短短5年时间甭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攻。“北汽人要有工匠精神崎宫,低着头敢建、少说多干痹湃木,闷头干底,一代人不行两代人脖牵,肯定成功删淡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踢。   随着“十三五”规划的展开痪泛棋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啃欣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黎瞥。据悉瘸冉查,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产短恍、供韩哇疙、销凌、研于一体的北汽集团南方基地奉。   届时葡晤箱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藕奢结,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侥蛔,形成1+1>2的布局闺哦侮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朝喂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煌操。   “十二五”期间灿膘料,北汽集团凭借超前的战略眼光视绢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斜。通过产业链合作帕,北汽掌握了最核心的三点(电池底免傲、电机固、电控系统)技术臣洽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军党,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆受,并取得了中国第一访、世界第四的业绩怠荣。   据徐和谊介绍部筷簧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前当,北汽集团零部件业务板块几乎是0欢,经过这几年的快速发展淑工晶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扯想违,这是之前想都不敢想的卸。”对于北汽集团的转型皑透虫,徐和谊深有感触霸刊。   据徐和谊介绍埠伸,未来北汽集团将围绕汽车产业链霉昆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尖婪蚊,包括汽车金融冻烧、二手车荣柑悲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸短,带来规呐ズ兀和效益的双丰收摩牟些。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点但钉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汰悄骨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暴,这也是转型升级的重要标志之一泌。北京通航以合资彩硷拼、合作庭横箱、资本运作为主要模式敬磷鸥,在国内实现了产品工业化和市场营销然侥。虽然规模不大评,但已经显现出良性发展态势灌亢。   直视软肋魏撵厩,质量和效益成关键词   “整体效益不高说,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纠抠,“我们举一个例子蔡,这次500强名单共6家中国车企上榜伞,总共盈利114亿美元节芒。美国2家车企鲍,共盈利171亿美元畅疆。我们的产销量远高于对手趟,总体效益却不如他们悄。”   徐和谊指出十禽,提升效益钦,整合全球价值链戌瓤,转型升级殿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞬圣下,也是整体中国传统制造业需要提升之处矮槽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沤,向好的企业学粗锹捎,从7个维度努力鞠讳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沫部媳。还有四个月蓝拧邦,拭目以待跺本期。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头起列,通过与他的交流可以看出来,对于北汽集团的成长他是满意的然久莱。然而酒闪啤,作为一名中国汽车人徘广悸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌觅。   “跻身全球200强企业凳涛坡,不是终点姓畅岔,而是新的起点蹲畅舅。”徐和谊更是霸气直言阶步岗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湾,中国汽车行业前三甲改。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芒:李芳" "   车云按沛了:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行貉叹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲同桥伴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邦队。本文由现场演讲整理而成镐缓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨亮钅摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宪缴田,这两方面的关联性是显而易见的惋池冉。    说到沃尔沃龋层,大家联想到的第一个印象就是安全杰。的确醚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候级,他们就讲虽蔼会:“车是由人来驾驶的为投。因此登聚嫩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藩摄豆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞳倾。可以这样说沉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诫篙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术幂婚价。其中当然有标配的统瘁检,也有选配的的,组合成不同的配置贤。这里我稍微着重介绍一下尾全风,沃尔沃的City Safety城市安全系统陡迁馈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统示失。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摆配。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史不。在2006年的时候甩光免,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喝。第二年也就是2007年第,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缆炬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尝讹。2008年肯些,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拘,成为一个技术子品牌棚弟。之后的十年中这套系统不断地更新完善参荤灸,扩展了许多新的功能洛切瞥,比如增加了行人探测诡涵、自行车探测搜令、大型动物蝗繁、路沿和路障探测与避撞功能扁烦。    避撞系统为什么这么重要呢撂揩据?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纹玩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豆犯虽、转向功能的话轮渭惕,一切都是空谈瑰。想象一下缉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓜,这将是非常严重的问题缺陷娇痞新。避撞系统的工作机理非常简单灰面,首先是探测地倒,然后是评估决策炔全伙,最后是干预枢拔,包括警告或者自动刹车儒鼻。    首先是探测棚。相比以前断钉伙,探测功能已经取得了巨大的飞跃碴人。从单个雷达到多雷达和摄像头滑,并结合多传感器融合算法谁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乏。    接下来是决策骆豢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型躬蓬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钨戮痕。但是你在路上开车聊陋,特别是中国的路况漆,不可能前面只有一个障碍物寿岭柑。所以随着多传感器的应用鼻,现实需要更先进的威胁评估算法咐,可以同时考虑多个对象掂淬黔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象华陇扇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力愤临,你车周围的一切都可能是潜在威胁限臼驰。    复杂的算法肯定会增加计算量挽破,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霖函,有必要进行适当的简化旱。但问题是怎么简化簧口膘?比如现在大家经衬闱剩看到的中国式过马路娘倡璃,一群人一起走崇辉,走到路中间鲤,可能有几个人继续往前走漆,有一些人停在那里哪,另一些人却往后退纷科,这时候要判断预测是非常复杂的校酞。所以氮衰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性期痰炊,使得警告和干预措施如何定时壬冀年、提升相关性和可信度始终受到挑战缅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁昆姑,才能提高决策的相关可信度赦。    最后一步是干预跋毯。判断之后还要有一个干预的策略恫。干预一般是两种桶舍,先是警告捌角端,再可能干预玲。怎样警告呢怖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告删浪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁手风。如果没有可感受到的威胁存在纤衅鹤,原则上车辆不应该警告驾驶员躬还茨。这是因为侣黑貌,如果还是警告虎池幕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暖啼矗。时间长了之后阶劣截,他就会把系统关闭或索性换辆车撩人磐,在中国的路况环境下祈损尸,如果一路上都是不停地警告彪祟烫,这的确是个问题杆少攀。    警告只是一个声光或振动的信号烩,那么在警告之后裁盎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢途?我们的策略依然是狙茶屑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湍五,否则车辆不应自主动作喇祭谓,理由也是刚才所说的囤咆峨。可喜的一点是驴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞘弄尸,自动干预所需的时间大大缩短了痴,相比十年以前朔氖敢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堤黄。最后一点图焕,怎么协调人机界面羌填显,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钝,也将是一个很大的挑战赖埃。    刚刚讲了很多施袱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素我呵。首先是效率问题秤,要调整警告反应的时间仿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阑茅?警告干预是否可感知与理解痘华措?第二是相关性暖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出概?是正确的警告昂虹吭,还是漏报或误报胶弓?比如说路前方有一辆大卡车栓凤,系统把它误认为是高速路交通标志牌快地,而不给任何警告详芒白,这个明显是漏报荤。但是反过来说环烩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亲艇骄,从而警告干预栓队醒,这个就是误报串,这也是第一类和第二类误报的区别椭。最后是接受程度侠迫仍,警告是否很高程度被驾驶员所接受案聚撮、并配合夕圣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铰土韩,所以这三个因素之间要互相平衡绅靡愤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寒咎茸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舶悉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拓莽羞?是不是因为最近自动驾驶写齿氨、无人驾驶炒的很热吨韧歉?同时还有一些顾客在问蹄谈,自动驾驶以后雹泵,我们的驾驶乐趣在哪里桂禽?因为很多人喜欢操控僻,喜欢在山路或者赛道上开车欧。    我们完全理解这些考虑挥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戈跨恒,今天早上我走的是中环秃,走走停停餐,就像这幅照片中般的拥堵就贾喇。当然澜筏焕,交通拥堵也不是中国所独有炔,随着城市化进程的加剧谐,这是全球性趋势失烤祷。请问这样的驾驶乐趣何在扒啥?    除了拥堵福事,还有安全问题袍守橙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诽疮。城市化的发展也加剧了空气污染泼,以及可持续发展与能源的危机煤。对各位顾客来讲槽,还有实现实时互联和出行便利的需求享。    所以噬悍舅,自动驾驶对社会寸峡、环境和经济带来的益处是多方面的肪。首先貌卢纳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辅是,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垂介锌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫡昧诞,即使提升不到100%安全芬聘,但是97%藤纯痪、99%可不可以眠片?自动驾驶还能连带产生其它的好处健奖苯,改善拥堵莫路捂、节省能源消耗胳嫡蒋、减少大气污染卉孺,以及使旅途时间利用更高效拈湿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赤强,但我们说肯定也有挑战仓,世界上没有免费的午餐茎。对于使用者来说抡,有人机交互的挑战惠姐波。还有失效模式控制伸歉里,万一系统失效以后闷,怎样用冗余系统来后备控制般。有跟其他车辆系统的交互恐判焕,你不只是一辆车单独行驶在路面上深辆眯。怎么感知环境芦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知效。还有最后一个哦娇隶,再好的系统李坑,当顾客不当使用的时候疥笺末,怎么做这方面的技术应对处理骆。对于车辆设计来说弯,还需要各种各样的冗余系统做后备炭龋,确保自动驾驶安全甩。    其实脑凛,自动驾驶不光是技术问题坍貌,更重要的是对社会和伦理的挑战噶革,大家是不是能接受粗免?首先牌谁,什么样的商业模式歉,是我们现在继续卖车的模式聊讨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哆漆首。基础设施的改变习蓝痘,比如说车道线缎誓、公路标识的统一俺耗,这也是非常重要的跺。还有保险公司是否接受宠畴内,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卸。最后是公众的接受程度鼎,法律和法规的约束枪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛾居传,从而也引发了很多相关的讨论紊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凰?我们非常明确彭,这也是一贯的战略据氏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耸诡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靡模。    这里举个最近的例子咆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溶,已经在欧洲量产上市驰,今年下半年也将在中国投放市场栓讼迟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统里矢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”建,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泰罐,而无需跟随前车廓。要知道翅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卉尝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘟,那就是到2020年败,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挝挝啪。这是沃尔沃汽车庄重的声明袍,也是一个非常具有挑战性的目标钾扳寞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扮仕莱?    我们认为首先要充分研究捌彪抱,通过真实用户与真实交通刃凳钦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歪檄类。还要多方的合作腾炊,沃尔沃汽车通过与包括供应商叙蹲春、大学研究机构垮辛配,以及政府部门在内的强强联合韩蝗尚,来应对全球挑战献揭。自动驾驶之路没有捷径饲交氦,就像练马拉松一样呵纱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弥、循序渐进的刺锨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忍侯,我们走的每一步也都要以安全为核心世戳。我们要以客户为导向念,通过提炼典型路况擞鲸巾,悉心定义测试所用的通勤道路稻,同时尽量控制风险匙。在技术成熟之前鳖,必须反复的测试卤剔,以保证安全与可靠蚂嫁辉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宽秆檬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目加帅缎:要验证对社会和经济带来的好处广蔡秦,是不是适合当前的交通环境穷级龄,顾客安谋、社会公众的接受程度想,还有道路基础设施的支持是不是充分颗,与其它车辆和道路使用者的互动烦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陷餐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贪,真正的大规模测试将在2017到18年揣李浪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车导嚎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试把邯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驴昏采。    上图右边是哥德堡市区的地图弓嘿,这条环路相当于上海的内环或中环半,即城市高速交通路嚎墨鞍,是没有行人裳率、自行车谐家,也没有交通信号灯宿。自动驾驶测试者是租赁顾客疽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腺棚很。在驾驶过程中醒,允许处理其它事务坞斤挞,从驾驶员监控到不监控颊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讣。    这里我要讲个非常重要的概念库砍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶休尸裸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讨辞闪,驾驶员还是负责监控和指令唾豹,必要时擎,还应尽快接管人工干预抒江贾,所以还有不少局限性岔沥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控必,车辆负责监控交通环境坤,根据路况决策和反应涟署,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浩牵狄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能繁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已紊顷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理净。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度省,驾驶员需要对驾驶负责剔羌协。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迫沙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峭,或者SAE第4级的程度耸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椽娃。可以看出砍,这是两个阶段之间非常明显的分界线哼薪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屏,简单地讲箩逃,是通过多传感器融合咎狈差,包括单个或数个摄像头栏梆烧、毫米波雷达皑、激光雷达掳、超声波传感器等摔惩,加上云端和高精度地图娃蹈甫,来感知周围环境儡,评估路况和交通状况胯,相应决策与控制蹭,最后通过制动妨、转向和发动机系统来执行干预钦赖。处于安全和可靠的考虑遂床局,我们有备份系统拓杉坪,冗余的执行机构通倍欣,万一其中一套系统有问题查,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钱袖榔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娠投。2017年敞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歉,随后我们将在中国擞勒诞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椿灿猩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶删沏珐,自动驾驶的远景又如何福烩爽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沃理。如果大多数车辆有自动驾驶功能衰,车辆可以与人夯扦吐、车爆杉、路互相沟通殴米,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放本。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犁航闲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹄庆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辖箱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墟秃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芳纳拨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感居桑联,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心静届期。 责编川:李芳" "   从很多角度来讲栋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磊饭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功婆垮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呢片,国产化是必须的道路蹲然丁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垢道,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市金,能够接触到更多的消费群体酚。在网络发展策略方面俗尸胶,我们会更加看重网络的构成形式怒腑,像城市快修店公钢、售后维修中心钱撤盛、维修工厂等憾,主要目的是增加服务的便利性恨饲嚼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箱话测。    上周末(7月29日)贬盲冕,在接受采访时劲肺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士安柿窖,回答了中国经济网等媒体的提问隙纪,内容涉及国内高档车市陈铩,宝马在中国市场的发展战略丝伐厘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邵秃慰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士末健剔,年轻店甜勿、专注飘轰身,富有亲和力;与媒体的沟通自然阮、坦诚搅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力武捕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咸鬼,刘智说缴达敞,中国经济发展已经进入一个新常态羚居舷,就是从高速增长进入一个健康兢队、可持续性的增长菲钢。但是颊市透,随着经济运行质量的提高芳逼,每一个百分点的增长券惫,都是一个不容小觑的数量甩诚。把这个结论放到豪华车领域苗,我们所存在的这个行业杆腊抠,应该不会有前几年爆发性的增长袍称,市场会以一个比较稳定谱酞线、健康想箔烈、可持续的态势继续发展姜仓。就宝马而言萍奴抛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势手了。比如卷畦酮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痞镣背,而是把新车圈、二手车烷颊匡,技术保险瑰,国际式售后服务一起发展呜害焙,我们叫“利润四驱”橇厕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赣刹。    今年砂辖,在集团诞生100周年之际奠沥氰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猜精投。那么楼械,这些战略在中国市场怎样“落地”程?刘智谈到商汀湃,宝马集团刚推出新的第一战略碌谜,其中的很多元素不仅是契合中国市臣凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侩船快。他举例说单,宝马提出的智能互联概念暑淡是,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氮煤,领先欧洲10年以上杰观,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脐。再比如新能源方面讹。中国政府强调扣轮,到2020年新能源车要达到500万辆零诲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腑乱,包括纯电动和插电式混合动力车型菇郴扣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淀床。所以在新能源车领域儡,宝马会加大对中国市场的投入活。因此鹊回,“从很多角度来讲酞松讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隙归,刘智说凯咸父。 BMW i3    随着本土化战略的实施啤毛,高档车市场国产车型所占比例越来越大烂。那么玛钝宫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氨化?刘智介绍说攘驳府,目前疾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系点檄。在几大豪华车品牌里面禄手,就进口车的销量来讲虱,宝马应该是最大的骆挠。我们对目前的状况还是满意的懂苗叹。因为这本身就是在我们的商业计划内贸。    至于将来础谈,刘智强调酷干龄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汞外镁,必须在中国取得成功赫袄庭,在中国取得成功浚港芬,国产化是必须的道路”糜。所以害,宝马集团会继续加大对国产车型的投入李廉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心活肮酣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锻刮兼。不久前糖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乘跑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赂蛾们。从长远来讲播董泉,国产车型的占比会越来越高胆谷。 全新BMW X1    近年来木侣虱,高档车市场经销商层面的动向备受关注遍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颂?刘智认为百厂,应该说程,这是一个行业性话题蓉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耻观修,在厂商给予经销商更多的支持配合后商阑崔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烂。就今年上半年的情况而言先抬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奥态。对比去年的数据派涎腺,我们发现冻,不管是在新车毛利惨,还是其他业务板块纯穆,尤其是在售后戏鸽怀、二手车校蛔罚、金融保险等等几个业务板块筛,我们都有了明显的进步盟。因此裴岗,他觉得咐潭:“目前坞栖啃,宝马的经销商网络是非常健康的”楞捣裁。因为咐氢,随着中国市场的不断成熟捎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杰。从厂家的角度来讲窟棵碘,我们也不断调整新车的供求关系嘲,调整车型的配比很达,调整商务政策驾豢。综合下来棠款柔,应该说目前宝马经销商网络堂牢,处于一个非常健康的可持续发展状态富缝肯。 全新BMW 7系    那么庇簧科,比较以往散疤,宝马在经销商网络的拓展上芒,节奏会不会放缓一些讳?刘智表示队回缺,在经销商网络上骆疟侩,我们仍在稳健进行拓展鳖,一步一个脚印地往前走蒂角酿。从绝对速度来讲苔魏,或者是从增幅来讲推,因为基数变的越来越大套俱,所以这个百分比是越来越低的肪喂溜,这是很正常的乏型阮。目前擂忻牢,我们全国的零售网点超过了五百家漠,覆盖了全国所有的省市自治区梅拧梯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞎,覆盖了很多中小城市巫孟驶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戊钎醋。在网络的发展策略方面揭焊,我们会更加看重网络的构成形式襄勃,并不只关注于网络的数量炉那。所谓的“形式”就是像城市快修店朗佛邓、售后维修中心弊、维修工厂等等一系列的体系概念牡。主要目的是增加服务的便利性焙盟坎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务才朔卸。对于经销商炼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闭成,让他们有一个非常健康良性的发展怕粳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车