乌克兰外长称基辅或会退出“明斯克协议”

2019-11-15 10:53:55|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术珊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撅首、锁紧撼炼械。    与会专家认为皇划,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求备聊疚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险日、热稳定克排、无热管理循环粱敬入、热冲击循环糙、被动传播电阻)辱溜槐,电性测试(短路温、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桑、掉落步糜、穿刺轨啃茎、翻滚拍疯、浸入息憨、压碎)的安全要求耙陇娘。但是等,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧地庆兄。安全无止境惮乱皋,提高电动汽车安全性释穿,还需要国家森亨、科研机构奉澄崇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中府泰痊,也曾不断出现事故结鼓攻,遇到挫折是任何事情发展的规律芹沟。因此弯起混,对于各类事故婚,电动汽车各产业链不应止步不前莲竞渺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足几泉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的定,要让安全成为满足一切功能的首要条件缴盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺魔:李芳" "   上海车展开幕前一天肪静,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卡嗅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姥?北京现代副总经理坤、销售本部副本部长吴周涛表示锻,目前北京现代47%的客户是80后和90后弧谰乃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例臀咎。“他们对于服务有着完全不同的需求豌。比如服务要定制化攻垦痴,手段要智能化男寿详、科技化欠票建。同时峡虐,还要预见到他们的需求并满足桐季。”    如果说此前宠联炉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争截,是厂家产能的竞争港夹,那么未来则是客户的竞争恼骏玻。因此嵌世,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梁。“意思就是享受你还没有想到的服务鼻。”吴周涛如此解释详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檀?据了解罐袖粱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞭,升级为对客户用车生态的全面服务钾,基于互联网科技的进步刹哪,先于消费者预见需求佛文奉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杯瞬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糠来订、智能松、共享门,以及个性化定制的智慧服务体验悔穆。    具体来看铆愧痘,北京现代将率先整合官网绥、呼叫中心档娶衔、4S店透明车间络底、服务App伟、娱乐巾捕蔼、地图爱篇、语音控制堤、智能搜索等服务功能闺练拇,并将其聚合到车机上勉官射,成为用户的车载生活服务平台金犁克。它就像一艘移动的生活航母缮老藉,无论是餐饮软捶、娱乐哺宋、购物的生活需求查较,还是维修哗滦、保养的汽车服务记,都将以车为桥梁霉官,实现信息互通戒刺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漓,还能够通过在线直播的方式笨沏踩,对接车煎蜡拒、检测唉、派工年、维修酪、洗车蚕酮娠、交车等服务的全程进行智能监控废钢,实现人车分离式的售后服务劝童,把客户彻底从4S店里解放出来帕卯歌,为他们创造更多自由生活的空间识态。    值得一提的是氏谁,在“汽车共享”大火的当下防,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兔示钙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞍僻凄。“如果只有5%参加到共享汽车当中湘可催,那也有40万辆的规模患,这是目前任何第三方平台都实现不了的态稿犬。”陈静表示扒奋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车樊、售后代步车申佛诵、公务用车也会参与进来穷篇。“我们希望融入大潮吴蓟,积极参与这种尝试彻。”    除了全新服务品牌的发布搔使,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拦虫雇。据了解惨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掂路,通过平直且富有张力的线条透,充满力量感的车身轮廓肺甭扯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格副。同时扇垒阑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机比,匹配7速双离合变速箱鳖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现誊烦。    “新一代ix35上市之后琶穆,北京现代有全新胜达烩单盛、全新途胜拷昆、新一代ix35盖氛嘎、ix25四款SUV产品糖咕恫。通过这样的产品布局渤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甭彤吗。”吴周涛介绍说茧厘绘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车形,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讽砂痴,本届车展除了新一代ix35兜劝苟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拔。新车延续流体雕塑2.0设计风格沫急糯,对进气格栅褪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鲁,以DAW驾驶员注意力警示焚剩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置床香讨,为消费者带来更安全的驾驶体验袖。    除了两款新车外巴童,北京现代还设置了技术展示区笛檀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果媳孤殴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脱勿挠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天馁粪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亭换。    2016年情时,北京现代实现产销114万辆叹,超额完成目标壁,保持了行业第四的市场地位阂叫你。今年北京现代即将迎来成立15周年纯戏徽,也是北京现代从800万用户基刺绮丁,迈向千万用户级别的重要一年竣。业内人士分析顺肖,在后百万辆时代到来之时烙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爸竟封,也在不断践行本土化政策起,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颈山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密撑:李芳" "  5月10日凭堵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寡惯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业百夹汇,人们的关注度更高捶唐。在今天匠募线,汽车产业主管部门价搽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锻爬界,其中指出吕趣岁:“中国企业下茅咀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼓翁鸥。   目前在中国汽车领域挂,舆论将中国品牌分为三类绰精,一种是例如长安塑街揪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业线,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拆,而且成果显著幢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”每,这些企业通过内部的改革媚顷,已经形成了正确的发展思路恳秤侈,尽管在终端销量上尚未展现成果萌鹤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弗,始终有一种“捞一把就走”的心态裁猩呛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型排恃戳,在市场赚取短期的效益倡靶铣。   苗圩在撰文中指出盗瘫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挂陀。企业投入资源荣龚筏,通过设计开发相、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彩翠猫,包括物质价值和精神价值恕纶森。但是箔,这个价值需要在市场交换中转化为货币诉挖,才能完成“惊险的跳跃”凄颓词,成为企业的收益甘厢刮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狭剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日首怯,中国汽车很兴奋赣考,但正如苗圩在文章中强调伎,品牌建设是长期而艰巨的任务蚕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唯。这同样是中国汽车品牌需要思考的钵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豪婚,通过仔细研读下痉,将其中核心思想与观点标明陪琴霞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示江,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雾端。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来速固喊,党中央扰通括、国务院就振兴实体经济剂藐奇、做大做强制造业做出一系列重大部署建捍底,对加快质量品牌建设提出明确要求禾宫。习近平总书记强调街坷刀,“推动中国制造向中国创造转变帘达耿、中国速度向中国质量转变别凡、中国产品向中国品牌转变”猾桑。   2016年品雷,国务院部署了消费品“三品”专项行动鼻奸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》群诲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郡奴灸,提高有效供给质量理菩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手塘迷勿。   近日萄酥拴,国务院同意设立“中国品牌日”艰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲜革,体现了全社会对中国品牌的期望绊,为建设制造强国指明了努力方向肃。      一咯评处、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代道软,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现每鹤,代表着国家的信誉和形象街炕。品牌发展是一国由大变强的必由之路朽险,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淳咖。   品牌建设助力制造强国战略吭蚊。 我国是名副其实的制造大国囊挟频,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹿婆管。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”龋亲相,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逗卢皖,产业转型升级势在必行染擂,迫切需要加快新旧动能转换蜗,培育面向产业中高端的竞争新优势汹。经济发展规律扁呐甩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明度僳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腑相皑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力变没揩。   品牌建设推动供需结构升级邦滇统。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓬芍,重点任务是提升供给体系质量掸,提高供给结构对需求结构的适应性林。品牌是连接供给与需求的纽带速,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置遣筏,引导需求侧消费升级等按,提高供需两侧对接的效率坏。   品牌建设促进实体经济振兴腥操锻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虹监,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晃。企业投入资源舰届,通过设计开发庆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钝,包括物质价值和精神价值井穆。但是康破丛,这个价值需要在市场交换中转化为货币哭啃舒,才能完成“惊险的跳跃”弘,成为企业的收益汞忍豹。能不能跳得高惩、跳得远堡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拱。品牌是价值和信誉的载体境稠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绰牟本。      二让天、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龟宋失,科学地阐明了创新猜瞧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羌败。从品牌建设的角度看敦,品牌需要“中国创造”痹剐,没有创新卷,品牌就没有差异化的魅力贯阮陆。品牌需要“中国质量”陡斯,没有高质量诵垂北,品牌就丧失了价值的基础馁狭。 近年来芹,面对国内外严峻复杂的经济形势冗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吧踌、国务院重大决策部署寒赴襄,认真研究我国工业发展的阶段和特点疚遣蓬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路且协。   把握规律粳崩暖,找准抓手暗泥檬。要坚持质量品牌工作整体推进诞徐帛,引导企业在设计开发夯笛漂、生产制造和营销服务的全过程建立全员侩醛孤、全方位的质量管理体系拍灿、诚信体系和品牌培育管理体系稼霸,以培育有竞争力的品牌为标志茬晚林,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念航。   积极履职酗垛钨,统筹部署塘。2011年惠孪啤,工业和信息化部会同发展改革委扦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》系,进一步推进品牌建设崔冉赏。2015年剁臀,推动出台了《中国制造2025》慈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裤圣阔。去年番,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敲诚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划节婆,部署了全产业链质量品牌协同行动樊歼妻、优势和战略产业质量品牌护航行动碗缕誓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动硕侩。   持之以恒脐围,扎实推进酵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诗。   经过多年的不懈努力噬钨石,我国品牌建设工作进展顺利枢绊,取得了初步成效蹲。目前诬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缕崎,涌现出251家示范企业啥酶。根据对示范企业的调查还,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琳并,企业经营的质量和效益得到明显改善松及才。同时息,重点消费品的定制化盘、中高端产品供给比重显著提升悄房屯,定制化服装消费增速超过30%复,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致税。      三讥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挪,需要社会各界齐抓共管亢讲忿,合力推进特。下一步寐蔫,工业和信息化部将发挥行业优势极涣,深化推进品牌建设膏吃,加强与有关部门密切合作悉创,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昏喉,努力开创工业品牌建设的新局面刺绿。   坚持企业主体突,增强品牌培育能力桅潍删。 引导企业增强质量品牌意识崩磐惰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理葡。坚持试点先行问串、示范引领腻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叮,促进企业品牌与区域品牌互动发展备。加快制定品牌管理体系标准彼,组织贯标推广姑究猜。加强质量品牌宣传孺垮溅,弘扬精益求精的工匠精神怜踞,扩大自主品牌社会影响畅怖,激发企业培育品牌的内生动力揉偏诫。   落实质量为先泪,加大支持引导力度侍。 贯彻实施《中国制造2025》郝就诡,落实质量为先的基本方针令,加快推进质量品牌提升行动尉。发挥制造业创新中心建设纽、智能制造潮爸、工业强基等重大工程的支持作用晒蹭,引导企业加快工业化与信息化深度融合憋玫拴,运用“互联网+”泌、大数据等新一代信息技术麓,把握智能制造许、绿色制造肛、柔性制造等产业和技术发展方向规,加快培育自主品牌渴精。   鼓励创新设计沸,丰富品牌差异化定位胳脱戈。 完善制造业创新体系漂,加强关键核心技术研发惰,推进企业技术中心建设可。在重点领域推广应用以绿色滦绕、智能雹榷、协同为特征的先进设计技术盗壁哪。建设具有世界影响力的创新设计集群馅,培育一批专业化的工业设计企业色棺,鼓励代工企业建立研究设计中心教午杠,加快培育自主品牌陋笛。   实施重点行动赁欺,促进关键领域发展蟹踞。 落实消费品“三品”专项行动蜕,支持消费品工业向智能谋懦、绿色蕾、柔性和高效制造发展申恳。增加中高端消费品供给蕊百,促进产品向高性价比优势转变肆蒙。大力发展智能裙雀阀、健康消费品伸筏好,支持发展民族特色消费品滔堤隙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尚华,加强产业市场研究和需求预测茶凸,科学规划产业布局加、供给定位和品种结构硕佛假。 实施中国品牌“走出去”行动肛,贯彻落实国家“一带一路”战略疲捷亲,推进国际品牌共建共享怀链醚。   完善公共服务膜慈,支持质量品牌进步购陇。 建设质量品牌专业化服务平台拴冒,依托中小企业服务体系色,提升服务平台的质量品牌服务能力顶。构建质量品牌信息共享平台盟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恳昧呐。完善知识与人才开放共享平台耐,依托企业经营管理人才素质提升描皮申、专业技术人员知识更新等工程健牢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揽竟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台看潍,促进科技创新墓岗、成果转化和推广应用商隧。   加强技术保障杀扫,夯实质量品牌基础擦。 完善产业标准圣讼、产业计量脓贺帘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设我。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稀奋录,推动质量升级坟。引导企业增强研发创新和系统集成能力档蹋,创新制造方式和服务业态官脱,发展定制化生产笛,满足个性化需求漏虎度。鼓励企业发展现代销售体系秋堆慧,在品牌传播泵、顾客体验和销售模式等方面创新发展翠堡。   设立“中国品牌日”感朽剧,大力宣传知名自主品牌 弊墩脐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新协发、质量精良输估来、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淀。品牌建设是长期而艰巨的任务黎赂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歌,以新理念引领新发展拐,持之以恒地不懈努力轻,共同推进中国品牌迈入新时代潞姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘衰辩:李芳" "   5月5日凌侮辱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贝唬篡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谴幌俏、董事长李斌就中国汽车升级之道啸孙、互联网企业造车封、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糖寿笨。    近两年互联网造车企业纷纷入局诞,被称为“新造车运动”殊怕提。徐和谊开玩笑说槽闭谢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心份瀑貉。”他说陕阜鼓:“我从传统汽车的角度看窘患怂,就是不服!”徐和谊解释道泛残,李斌做到的他也能做到共,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绰北拳。    徐和谊认为怂餐,最难的不是做产品维,而是做品牌报屎,尤其是国有企业体制下做品牌寒。建立肉晴、培育一个品牌狡壕烷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桑累鹊。他举例说娄,蔚来汽车在东方广场建体验店础鼎九,那叫“烧钱”岭廓食,国有企业就不能这样“烧钱”帅撤栓。但品牌打造的初级阶段犀,该烧的钱还是必须烧的兰绢孙。这就引申出国内传统汽车行业翁拱,必须加快加大国企的改革步伐驹靛换,从发展角度驳筏、竞争角度第,必须改革勺席凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务会辫,希望未来产品不光是一个出行工具滤逛,而是一个用车的体验平台功。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舷浚,而是看到与用户交流的新机会疲渤。从互联网蚀、移动互联网常寸、移动社交发展趋势看妙当,与用户关系会让汽车发生深度变化币嘘,体验会变得更加重要匡驰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业混忙没,新车企应该走什么样的路瓦,徐和谊认为锯身,条条大路通罗马就秸,但是路和路是有区别的爽。他认为全世界只有中国能做到一件事龄:传统车企和新生力量深入融合朽、发挥各自优势墨齐姜,结合起来拔口汤,这条路可能全球谁也做不到厩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线片蚊痰。徐和谊透露嘉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拿扁率,很可能这轮竞争校,十三五末百懦,再过2至3年驳苏,肯定会出一个比较好的结果散浪。”    李斌也认为安秃捻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劫届,这跟传统燃油车情况不太一样虚担。他干脆表示拐镣还,国外品牌在中国是没戏的拖窃内,因为智能汽车需要本地化的数据避涣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隧封。蔚来汽车在三电蚊、智能电动绰、包括制造方面都跟其他企业合作史鲍宏。李斌强调曹:“我们是很尊重制造这件事的专业性被率局。”谈到合作帅顶瞥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓟:“我们的南京工厂投入十几个亿渐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闭剂俊,不是简单的代工谩扮狼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉颂茂:李芳" "   据雅虎网站报道挪涧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吼寂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脐檀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韧徊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凌匆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堕朔硅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狸邪。”    他指出充署:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现誓。尽管我认为这可能还有很长的路要走侥绥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堆厂痢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炭外誓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险款棺咕。    当前翰弗谭,特斯拉洪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斑陇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中农墓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扇钎废,并将其带到了Uber诬。    去年匪情唯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中描宋甭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抢借归。特斯拉CEO马斯克表示秆卤秃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”存逞量。    马斯克认为米:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见圈癸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疲挟,要远多于因人为失误导致的事故男埂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓉化,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素彩甜佃。    他表示盾拿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恳泛材,那将是一件非尘邓铮好的事情贾。但对于汽车保险公司来说飘,这不是件好事乾搔寞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摄驮:“我觉得这种影响很明显目短笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇道响:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告享,以一个参与者的身份和一个观察者的角度道钒,全面沦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题署收,阐明了个人观点迪沮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的校、客观的看法协。    报告摘要艘姑蜡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓦颧鲁、导入期胸、快速发展期与成熟期四个阶段四。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沫轿糖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委宪,很值得我们借鉴维案腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败储猫。如果不加重视挟,终会酝成大祸珐辜椿。    *韩国的电池产业纯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苛,我们必须面对这个挑战精累。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匹,它会带动未来汽车消费新的革命率骨。    *任何事物都有两面性及赖灰,政策也是这样邯瓷。补贴强度不足炮布剑,难以起到激励效果滔仁谋,补贴强度大了鼻,难免产生对技术发展的不良影响贿店蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴董邢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狈年、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸿勒陡,从国家科技项目立项至今已经接近20年侧,可以说产业发展已处于世界前列替垢。2016年比息懊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拎,累计销售95.5万辆腿就,取得了令世人瞩目的成绩洞品。有些专家认为桐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稗阮耽,我的看法不是这样才。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期休胚俗、导入期充辖、快速发展期与成熟期四个阶段逃伤。导入期也称培育期病赫每,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戚啡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鳖,当时就有舆论认为触穿,我国新能源汽车驶入快速道退,进入了快速发展期讨。然而到了2016年便回落下来垮清。现在分析起来哥翻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烁,造成了数据中存在一定的水分费哺陷。随着国家对骗补行为的查处籍傅,今年的数据逐渐回归正常倘臼钝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跨郡皮,有可能会得到一些错误的判断瘟,导致过于乐观的结论乐苦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棚,除了观察数据的趋势外雾菠,更重要的是看产业发展的推动力斤轨,是国家政策为主还是市场为主检桥坝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仁扛,补贴政策还不能取消救欢,基础设施还很不完善富,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绅卜歧,产业链还不够强壮与完善艾煽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闲,工作量很大迁,切不可放松努力氖卞蚕,让已经启动起来的产业发展放缓下来拧尽。    依目前的政策设计弊播,我国将于2021年取消补贴捞江喘,代之以环境缸桂、能源为因素的常态鼓励政策雹霓。也就是把2021年设为一个转折点慕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竭删。期望实现年销售量达到二挤商佳、三百万辆以上集揩蔚,能够占到汽车总销售量5%到10%窝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段教募。    二粱裁坑、如何看待新能源汽车的碳排放孔碍搅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策先挫具。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乒光假。我认为许多人有这样的疑问是正常的履,因为至今还没有一个权威的科学数据吝郝,来告知公众电动汽车的排放是多少侠操荆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法貌司羚。    电动汽车行驶过程是零排放裳封,这点没有疑问侯趟。但发电过程是有排放的熔措,不但有二氧化碳排放饯稻腹,还有导致PM2.5的有害气体排放绷触呈。所以简单说电动汽车是清洁的试级,是不能令人信服的败廖,需要拿出数据来脚缆凹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方耍款的新闻报道簇萝,受到一些启发火荤破。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轮,即“碳排放因子”媚。根据新加坡的实际情况溪太浩,标明每消耗1度电芍祟,就要造成500克的二氧化碳排放碉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熔呢,即每消耗1升燃油磁梦,就要产生3000克二氧化碳排放蔼立。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杠。由于特斯拉的车重茂捆,耗电量高宫霖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值输隘澄,尤其是在夏天开空调的情况下绥浦定,百公里电耗有可能到40度孤,因此被范撬款乓昂插。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓤,很值得我们借鉴屉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挂垒,据我了解定性的结论比较一致骑茅簇,定量的结果存在不小差异钨闹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关时蹬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琉,其清洁技术水平也有很大差异摧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肩瑟平,发布我国的“排放因子”权威数据酥,并定期予以更新瘟鄙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值童。    比较我国和新加坡的发电情况幂侵纠,新加坡百分之百都是石化能源发电充萍,而我国的发电能源结构里嚎蛙酗,石化能源约占70%龄,可再生能源等非石化能源约占30%嘉脱。全国平均来说椿薯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点借。而且按照现在国家电网的规划来看模,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阿咐赣,我们发电的能源结构会越来越清洁广,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炔,来估算一下电动汽车的碳排放破放诵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敢婚布,可以算出其碳排放为100克/公里剂繁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酷拦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颗贬。可以看出一般情况下圈敝鲸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畅淡浩。但是如果电动汽车过重筛尉,电耗很高巷扯替,就不能算是低碳产品将亢,甚至不如先进的混合动力汽车碑晚矮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伐冀,但是我们可以认为腔傲胁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舶础速,耗电越多偿复,造成的PM2.5有害气体也越多侗弧。因此林次,从治理大气环境考虑窍,我们的政策应该鼓励低电耗产品袜喜钒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晚潍涛。    三甭线娥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展貉?    这个答案是肯定的囱。我做过一个简单的计算率,即使到2030年涣就,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亩毯慈。由于大部分电动汽车会在夜间充电百,可以利用电网的低谷电时段来充电评防瘟。目前我得知的峰谷差是20%到30%懂吧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尖陪,不但不会给电网增加负荷嘎,反而可以帮助电网储电伐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奇昧,在白天电价较高时段将电售回电网微捂橡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绵,这个系统包括了屋顶的光伏发电堂绣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皖,采用分时段电价妨啡。当然高即,对于需要白天时段充电的一些领域吠蹿督,如快充公交姐窝、出租车与物流车等镶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搭吧。    四熬郡伍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饭松圭。现在出现的火灾问题比较多十滥碾,所幸还没有造成集体伤亡完,但是已经给我们发出严重警告钒恫海,如果不加重视谢独,终会酝成大祸辜狭少。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凯涧戌。    电动汽车的安全要以预防为主录,要从产品的设计做起镜,然后是生产过程的严格控制裙,不能将未经严格考核的产品投入销售界灯。电池的比能量越高诬睦,发生火灾时的危险性越大宝叮,因此要求有更高的安全性技术碱匈,试验考核应该更加严格怯教台。尤其开冀梅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穷,因为客车上乘客数量多棱蒂,一旦出现火灾逃生难度大姐竣级。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茹迷航,为满足新的标准增加成本是必要的夯仕。对于纯电动客车砍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猩垒,既安全又经济恼翠。    说一下安全监控网络谭篇垮。我认为重在实效备。我在几个火灾事例中了解到瞎膘敦,火灾发生前其监控网已显示警告信息鬼狄迁,但未引起关注与采取措施贺,说明安全责任不清昆搓,监控网站流于形式耸暗盯,主要是供参观用防归。    五茶醇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恕厂,大家都知道狈不,韩国的电池产业墩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战楷,我们必须面对这个挑战耐盗。目前有一些原因抢溶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荷咐,也给了国内电池领域一点时间篙尚。但是睫,如果我们自己不努力缔敲故,最终经不起国际电池产业的冲击污,我们将会面临严峻的问题筷被。    我国动力电池产业发展很快握瞎,一批创新意识强的企业正在快速成长瓮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搅降犊。但是总体来说其钉司,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亥帕,产品的质量水平不高酥,投资过于分散端,到处建设低水平的小规模电池工厂苹卧递,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挎酚豁,缺乏战略眼光闻蔚。这些问题需要引起我们重视与思考闯都死。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尚亭,没有一个强大的中国动力电池产业痢橇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业时,实现汽车强国的梦想又是一句空话核欺将。    化学电池是一个非常老的传统产品适,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情檀谈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窃叙,形成了动力电池百花齐放的创新局面兼嘎欧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寒夸甘。因此深,谁能够掌握创新的主动权恫,谁就有可能掌握未来电池的命运共。电池的技术创新要有整个国家的总体布局导两,但是企业是实现创新的主体颇驴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业煌毫,能够挑起这个历史重任色培,把更多的注意力放在创新技术上面佃裁暴。    去年参观宁德时代电池工厂时诲洼老,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碴涵们,给我留下深刻印象京圣。图的中央标明安全性始终是核心令,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穷粉雾、功率密度艰剧、寿命与成本我愁。在实现高能量密度的同时杜,要实现快充性能晤赏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爱,向1万次20年迈进随掀,彻底解除人们对电池可靠性曙幢汗、耐久性的不信任剐踏线,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下席揭钾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车都陡,结束燃油车的历史目微。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吼安踢,成为中国动力电池的创新巨人烙。    我对我国电池产品质量做过一些调研禾痴售,认为卡缺瓢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绊肝窟。就电池单体成品质量控制方式墒仿,目前还有采用筛选的落后方法蓝染,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桅。这表明霓杏,产品的质量水平低劣颂微,即使交货的产品数据是在合同范围内嚼担,这些产品在使用中性能很快就会变差疯罗,寿命很短酸。    目前伍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吵锚逼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差起,但这也并未在本质上提高一致性卜茅窃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性七颁,不需要分汛0璧弧,标明这些产品内在质量是优良的挨收谷。用汽车工业对零部件的质量要求就是堕冗藐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”故受。恐怕多数企业都达不到撤敞,就这一点而言竞,我们与日韩企业就有明显差距糠发贰。    面对严峻的国际竞争溉详色,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙低,再吃不掌握核心零部件技术的苦静。我们看到国外整车厂来到中国时谎绷布,都要把自己的供应链带进来埃单缉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任婆妙拆。我建议政府裤绞澜、协会俱贾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扦吗领。    六阶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掏乔淳。它会带动未来汽车消费新的革命辽交玖,有助于解决城市的拥堵速矮、停车难笔酒、环境污染等问题馅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耐脐寝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茄火店,是未来汽车应用一个非辰常好的发展方向何剁毁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扫虱糜。    由于共享租车提高了车辆利用率僵问铃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅钔浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骗。又因为主要用于短途使用哎鬼,大大降低对续驶里程的需求踞寄脯。从社会效益考虑拈,减少了空驶行程泛,意味着减少能耗与排放料,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赖,缓解停车难的问题舍笑。    现在构,很多城市都在做分时租赁桥清,但有的并不是典型的分时租赁奶迸吠。A点借逆茬夕、A点还圭,规模小的例子不少筛。例如有的大学有几十台车在那里图,学生租了这个车出去办事儿反哀锈,回来时归还校园原处畅稗。这种模式也是一种共享安天喀,但不是典型的分时租赁酬喘葡。只有实现A点借X点还补刃、并具有一定规模晨崎、使用起来非常方便屋,才可以算是真正意义上的分时租赁限怜。    除此之外垫投旧,分时租赁还有一个评价指标浚天,就是车辆的运行率角痴,即车辆有多少时间在外面跑阶腻秆、跑的时间和停的时间的比例负。我考察过芜湖市易开租车祈燃饯,我认为是很典型的分时租赁凸九踞。从数量上看惹,芜湖已经有两三百个站点盟,三四千台车丢,具备一定的规模;从模式上看秤糖邪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寸顽受、X点还评懊丢。从车辆运行率来看篇,芜湖做到了80%京。    此外颁孩射,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窘,规模也达到2000多辆拴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醋,很有创新特色北盎,也有一定规模庇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琴跺,认为大约需要1辆/1000人口集烈炯,或5辆/平方公里的密度牵犀烦,才能够保证顾客较满意的租车成功率杭祭欢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎媚,其租金仅是普通出租车的1/3乐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8避。    作为共享租车的车型谱,以高可靠性宛、低成本袄骨五,微型车更为适宜蠢。共享租车要应用车联网技术勒蒂幢,建立完善的方便于客户的使用体系鲸奇,实现手机注册邢墩、约车欧灭、开车松、交车枷恼污、付费以及安全监控等露梆娃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持头。我认为鸡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钦。为了方便客户勉交,建立全国统一的注册收费系统十分必要侥巍蔫。    七匣燃、补贴退坡后仁灭坊,新能源汽车是否还能发展疙奴反?    从今年开始旦未侵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡憾好案。现在行业里有一些不同的声音的滩峡,认为新能源汽车本身就是错误的事情粳爱侣,它的发展依赖于补贴疆镰矗,补贴拿掉以后捌,新能源汽车产业就会死掉娠。我不赞成这样的消极看法膝。    首先在电动汽车本身的技术上部负,我们要有信心轻达。随着电池能量密度的提高湿,到2020年廷翻鲜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓟涣,规模化生产使电池的成本大幅度下降观。从这几年市场反映看饥驾剖,很多消费者开始喜欢电动车了现绅泛,他们觉得电动车很安静蛋眠、很干净览朴,如果自己家有充电桩错尚,使用起来很方便挖较。目前陕尝,面对全国大面积的雾霾形势挽炼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屎奴及,促进了电动汽车销售量的持续增长侩踢,在不久的将来瑞,电动汽车将大量取代燃油汽车痹玫鼓。    我国在新能源汽车产业取得的进展媚锋弯,很大程度归功于国家的鼓励政策函硅愤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用始旧闯。但任何事物都有两面性绷首另,政策也是这样挫。补贴强度不足卧,难以起到激励效果扳背,补贴强度大了舌壤,难免产生对技术发展的不良影响河从,也包括少数人铤而走险骗取补贴水奶。这些就是事物的复杂性膜伸,不足为奇来。因为产生一些问题逃,就否定补贴政策是很不客观的腐尼笨。正确的做法是适时适度调整政策涛,逐步实现退坡顾旁,制定与能源弥济梁、环保因素相关的长期鼓励政策槽瓷佩,进一步完善推广工作的其他政策环境怒权蛊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杠镰沦,销量突飞猛进遁,不仅在中国市场实现了大反转敦及,以每年超过30%的增长率溃呈版,连续三年高速增长弓,实现反超牢,在全球市场上来看毙盗费,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扩痉糠。设计之变篙,影响如此之深怠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸串,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚道泪层,都是如此晤想燃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啸通,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蕉。此消彼长需,本来也是市场常态冗红胖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年核赌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现停。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缝年裴,而奔驰则用了进击的改变洼。这导致了市场格局的变化览睬。但在今年开始辰闹,奥迪要采用一种大胆的改变弯。   在北京车展上死卷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生定。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诗建,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哄。在采访中锯,马克·莱施特先生表示掇赣渭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坡戳锭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略京呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堤,以奥迪品牌本身的三大支柱诞咎,即“运动性”梨捍、“卓越质量”膳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锻倒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棺奢。另外烧事骆,马克·莱施特表示首沙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疟晃揣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”草。   未来蓉,奥迪不论A多、Q沙、R系列急,还是电动系列寐鳞砍,每一个车型系列都有他们独特的个性手拔习。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品块膛骏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淀晨。而且楔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讥,在马克·莱施特看来咆,除了外观韩炕吉,在内饰的设计上誓飞冷,奥迪前进的步伐还会更大簧观佩。   比如新一代A8华,大家会看到一个全新的控制理念辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哪敞疮,全部操控都是基于触摸屏承寞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笔祁,这将是一个具有革命性的设计绊焚。”马克·莱施特表示没陋层。   【访谈】   媒体捐形瑞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里确凤客?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么动?   莱施特屉涵:中国市场当然是我们最重要的市场之一换物。比如马上要推出的新款奥迪A8派避,我们认为80%的A8都会销往中国爆善。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暖凶。比如呜敞,从车的前脸上就有非常明显的体现回,这个框架会做的非常突出救,也会大量的运用到合金材料叙插扛。A8的设计充分突显地位感和身份感疼领。因为我们知道中国的用户共砷惨,或者说中国A8的用户群是非澈饭樱看重自己的地位感和身份感疼沸,我们对A8的设计充满信心采献。   Q2是我们量产车的一个预告塘奖工。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坞。我们想把奥迪的A系列弊瘦、Q系列奉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型媳萝。比如盲扑刷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浦沧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诡,从而更多的彰显每个车型的特点葱。   媒体杰:A3未来会有怎样的改变芒百,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侩扒?   莱施特柒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疽琶湾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型订锭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疲屋限,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歪擅郝、表达力烫犯。   媒体努告稠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擒?未来设计会有哪些改变缺巾?   莱施特抛揣默:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阿监,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸿韶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的父碾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哩伙瓷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解土。此外洁汗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侧脱。   值得一提的是偶瓢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势距,完美诠释了驱动理念凰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莫达。刚才我说的是外观的设计彩涪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棚础。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肠邵杉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潦,而全部操控都是基于触摸屏扒对。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘶,这将是一个具有革命性的设计嘿擅剧。   媒体彭:面对未来的城市交通更加智能化哦档歉、互联化莫急、自动化的趋势吞滑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廊?   莱施特先生榷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睦保,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碴。实际上性静世,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镀惨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做某扛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发畅推驶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糙份,还是更多使用自动驾驶德,所以我们设计的基点是用户体验凳枯。   设计开始阶段将先做内部设计蜜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哗浓,再去考虑外观应该是怎么去搭配泊身。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绍烤券,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程黎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的危,因为我们真的会目睹腻剁是,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腐投。   媒体唐磷遣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗书菱?   莱施特首扔:我们从下一代的奥迪A8开始轿凡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚊豪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念边俊嚎。我们要做的是持续的损、不断的推进设计语言的发展硅泉,每一代的新车型都要再往前走一大步起逝哨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俄且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏辰郎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喇放,业界开始重新打量双方的合作踢。   如所有行业对热点的追逐一样咸,在过去两年中覆酱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竟集块。4月6日险辩疲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堵,携手研发并应用车载人工智能技术痹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秒,双方将成立一家全新的合资企业肉脆偏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹿膛温。在此次合作中疲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元克锨斑,用于双方在汽车领域业务的开展抠另,为出门问问未来的发展提供支持表。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无两叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窃送努,而合资公司背后袄亨撼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朝川蔷,意味着除了汽车制造商笆藐槐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兢店。   “1.8亿美元只是一个开始捎。选择跟出门问问合作娇理,是大众集团移动出行战略的一部分僚。”苏伟铭称跋京恫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虾茸妇,为达成这一目标汰,已经规划了三大板块掏吭,共计十二京邵恒、三个项目剖陈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岭饭模,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权截。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红署贬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冒、语义理解技术手缎忙,面向移动搜索领域的智能手机应用畏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绅品刀。迄今为止豌魔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别料枪幂、语义分析茎俊、垂直搜索等核心技术翱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛊粳,来打造下一代的人机交互方式溶嫌熔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)魂。   “选择出门问问丹蕾,是各方面考量的结果泛挖颓。如果大家了解的话揉让,其实Google也是出门问问的重要投资企业存,所以我们与Google也进行了谈判”谅轨。苏伟铭称肺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巢岁。   2015年6月酿骋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炕吠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月八覆,出门问问被Google投资提。截至目前蠕难,出门问问共计6轮融资锋拣煎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锹腑。   “此次勒孔,我们对出门问问进行投资勾钦扁,不仅仅是出于财务层面的考量扣珊俏,也是一次具有战略意义的投资桅涧垦。通过本次战略投资饶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术补。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样救洛,只是单纯的投资或技术合作疚瓢,苏伟铭回应称释晚,“想强调的是甫戏潞,我不主张相互供应的关系瀑递千,一定要拥有属于自己的核心技术闺艰。”   “移动出行领域的合作徽妊剔,如果是提供车辆涵,那只是纯粹的商业化的供应需求鳖俊。与出门问问的合作盖程疲,我们是要进入合作的管理层恨溪,在共同建立的合资公司中嫡,双方都有委派监管团队”锋。   苏伟铭介绍脾斯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兢,但更重要的是在人工智能领域的研发形。“如果你与人工智能进行沟通古奢皮,沟通得越多诽袭,它就越了解你某,人工智能研发的目标是迎合客户攻,而不是需要客户自己调整来配合连屯,所以死路睡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扭。   他坦言冒稻,在人工智能的项目开展上媒订,有好几种做法捶没茂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疏,但这不一定能成功赎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胚棵怀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术的,且能够很快地将技术实现应用枯姬漆。”苏伟铭称沥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煎闲,来帮忙推进其未来的发展窜柑刹。从这方面的合作来看复挺儡,双方非常契合隙肆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吴劳驾。硬件是大众的强项宠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力既勃狡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牧添瓢,而是应该让其独立运营吠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隙逗锌。”苏伟铭称僵拳卫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化途钞瓢。   据介绍钡梳巳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惜诫。基于出门问问领先的语音识别碗腑课、自然语言处理技襄提、垂直搜索和主动式搜索技术憋侯懦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猛茸跺,该合资企业将进一步探索风嚏错,为未来的智能移动出行提供解决方案剃备故。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里串镁窜,人工智能并不是只包括这一部分冀彩扣,其实衬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侠破,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蕊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焙猎钩,但在苏伟铭看来垛膘甸,这是一个重要的开始共。   “下一个工业革命的前夜”挞哗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悍蹄福,为此嫂咯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怯丝猛。在2016年的广州车展期间徘础,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抛。据大众汽车集团(中国)首席营销官认径缄、集团销售和市场负责人胡波介绍灭溜辽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灵祟,包括智能停车凌恃、智能充电等哥断篮。第三就是交通形式的智能化管理丘。即打通不同的交通形式蔡,提供一个智能化管理隶,最后让出行者能够享受顺畅褐必、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迷侵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歼娄呵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柯萌。“我们相信彤,车企能在这一领域扮演重要的角色讲枯。”胡波称丢氓。   不可忽视的是篮诽翰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漠投。   “要建立一个生态圈沧率芍,必须要有多个方面的项目支撑叉。在落实该战略的过程中警貉,我们便开始思考饰,如何构架这些项目铆,未来三年我们是要围绕这十二傲备骡、三个项目开展工作的炮绍领。”苏伟铭称书焦甲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茎彩驮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伍斧,以便及时供应苯,满足未来车辆发展需求诫刀淌。”   据了解履迷捎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品家蜜郝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜广匣。通过语音输入绣茧,该后视镜可以提供导航任蔚就、信息点(POI)搜索谱克、即时通讯溶竞、车载声控信息娱乐系统等功能啊芹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缓耍唉。通过语音输入南鞘餐,该后视镜可以提供导航姑掇、信息点(POI)搜索文、即时通讯羌、车载声控信息娱乐系统等功能劝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仁。   苏伟铭透露春锻放,最快从2017年下半年开始笨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜昧态,在一些国产车型上也将采用该技术憋鬼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棉冲踏。但是眠寞淀,有了大众汽车集团的参与慰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帆弦护。   经济观察报寄捂绥:在中国的十二三个移动出行项目上浩甘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捅?   苏伟铭姆任酞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媳烽伸。2016年中旬屏枯覆,我们便与集团总部沟通过戌,我们认为在移动出行领域捆惶,中国是领先于其他市场的拴副。所以矾券,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤俅邸,建立MOIA移动出行服务公司架。之后媚播,在中国牡途乓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斤躺巾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弹。   所以校把,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唾,欧洲和中国许菱目。其中中国的业务包括三大板块褪奴屎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目动县温。我们在这一领域是领先的夯,这之后豆,我们还会有更多合作炬谋俩。   经济观察报棉沙:在大众规划的十二三个项目骸每婪,大众与滴滴出行瓦、首汽等公司的战略合作是什么模式沪趁?   苏伟铭摄:大众跟滴滴想汤角、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呵乐。其实玩妥,与滴滴出行的合作享牧胆,目前还在进行详细商议缴当。但需要强调的是策懒,我们的合作投资并不是融资的概念挂,我们的合作是战略性的氢鲤脚。   经常有人说大众汽车集团起步晚戌,但我看不出其他厂家做得有多快楷。   移动出行的合作典,如果是提供车辆狈,那只是纯粹的商业化的供应需求匪。与出门问问的合作埔诵,我们是要进入合作的管理层吾咆睹,在共同建立的合资公司秘慧咕,双方都有委派监管团队盎。   经济观察报风弄:您提到的十二公糠、三个项目都是什么商业模式修溜们?是否都会以合资企业的形式出现疥袱沉?   苏伟铭娇:并不是全部都是合资企业形式的项目温。我讲的三大板块中魏黔瓢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施你夹冷。我们选择成立合资公司是因为灯筏诗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祟。那么如果不通过硬件维,技术应该怎么落地呢郴?通过建立合资企业精蔑,我们可以为不同品牌设计不同的技术棋话,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莱,包括集团以外的其他品牌熔鼎,我们并不排除这样的合作髓淬菜。因为生态圈本身就有一个共享的概念浦赶。随着数据的增加鞠玲帘,共享的概念会更加广泛跨,生态圈成功的可能性也会越大棺圭。所以与传统的工作方式相比酗胚,变化是非常大的魏。   经济观察报恒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作休寺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出段?   苏伟铭旁畔:我认为技术和战略两者兼有车抵。要建立移动出行生态圈的目标舶,就必须把其中的布局规划清楚捞,只是研发出几个APP勘回穗,并不是真正意义上的合作或合作的全部沃哨搂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犁魂昧?同时忌读韩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狡,也会要向外输出始。   经济观察报骂:生态圈成为汽车业新的布局单位戒刊秋,选择共建生态圈的合作伙伴时卑兄蹭,有什么标准春材?   苏伟铭蕊:以前我们称之为垂直平行的价值链刨蘑愧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联境没。在考虑发展这些技术的时候魂坷侩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敲赏。   举个例子店借,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勾,我们会考量其语音识别技术有多强蔽煎灌?然后再开始讨论中间的差别在哪讳戎。找到不同品牌之间的差异性非常重要宝。从战略角度科,大众汽车集团需要明确今后的定位涉晦。   谈了这么多昏,其实有一个基本点惠芥,便是客户群体暮凌。作为主机厂地垄母,我们需要预见到7年以后车的样子圣墓。因为一般针对七年以后的下一代产品糖虫,我们现在就已经设计出来了握。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搞芳,未来会遇到非常大的改变怪吞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怜共派,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脊深购,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茅峰噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎趣狼:李芳" "   4月20日脐茶稠,上海车展开幕的第二天输,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答础税腺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龋髓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”评导岗,其实攀放,魏建军早已来到现场藕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓟让膘,魏建军至少接待了三批不同的访客采确兰,并亲自送每一批访客离开挡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茬里郴,虽然神采飞扬性阔卸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显香,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咖瓤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笨懦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妥。一边是国内SUV领导品牌复,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代科,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苗灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军布膝鞠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佳蚊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萎澄骑,此次灵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上练唉。   “WEY的目标是挑战外资品牌探娃,终结外资品牌的暴利时代持,重新定义‘豪华价值’旁墓畴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奖存蓝。VV7c/VV7s之后翰息扭,今年还将推出2~3款全新车型嗅蕾,将产品线延伸到新能源领域什,合力冲击外资豪华SUV品牌兼达脚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烙厕葛。”魏建军说埃淖韩,“关于轻奢荡琳,首先这个词比较时髦躺,容易记住绒牵崔。另外司拣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斤毁。”魏建军表示蹄髓弥,长城不会做没有意义的豪华秽屡,“作为消费者可以感受到超值的体验观,而企业也能得到相应效益嚎陋,最关键的是得到了客户的认可挠抵,这才是有意义的‘豪华’颈盘。”   魏建军认为安全是最大的豪华曝聚贾。“乘员婆穗、行人怪窝、车辆”三维安全(3DP)设计理念崇,参照国际标准期,主被动安全配置完全创新坚牟,提供正常驾驶疆柔、危险警告刮吩、碰撞减缓渐好褥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)览捍,译为“牧羊犬”激洗里,有守护主人生命及安全的意思菊肺角。   此外剖胆箔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奶,来自于欧美一流车企昏嗜砰,有着丰富的造车经验和行业影响力琅。匹配中国第一款7速变速器添胚啤,这是世界上最好的变速器之一稻两。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韭喘。除总部优秀的研发功能外孺搅瓤,长城在欧洲景档嘘、日本和北美也都建立了研发中心巾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涩不,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伶。其中散弧仍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讥。对此敞括,魏建军表示吭借:“媒体和消费者一直有这样的担心桅陕娘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面券协芍。实际上狮背斥,在同尺寸或者是同动力下亮莽善,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价公传。但从消费者的角度来讲磋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锚,消费者会非常清楚这些配置吗内邯、性能尝盗扁、做工有什么样的差异教。”魏建军表示互,长城的目标是做品类品牌廓辉葱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拇烈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元躺赔乃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间募你讳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆其认。   而针对销量层面蛙速,魏建军表示奇毙:“从销量上看许行隙,WEY很难超越哈弗卤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烷鲸阔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑谩,15万~20万元的空间虽然也很大思百,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豪灌。”也许很多人会认为呻,WEY卖不过哈弗隘桐促,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务目,但实则不然慰八牛。“WEY和哈弗我们都重视兽,长城用同等重要的伪、足够的资源支持两个品牌谦课狙。”魏建军说辞辩涧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镐洽拧,魏建军是如何评价的劳盟芦?“我认为我们的产品不管是性能仓桶怕、做工闯、安全男纬,还是油耗侈刊、排放膛爽项,都不输高端车枪碎。”魏建军依然对产品信心十足料嗜,但他也承认WEY面临一大问题嵌,“现在问题是品牌价值侧荣衡,因为WEY旗下产品刚上市甜,品牌没有经过市场的验证负柿钱,大家会对它不放心戚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恃。”   魏建军表示岛涩点,自主品牌给消费者带来了很多价值洽涩。“有我们的参与奴垃凄,不断地进步贺旁躬、不断地在挑战外资勺,已经迫使外资不断降价孺背狮,提升服务品质盎眯。我们的目标是要挑战国际高端市呈┞庑睢,所以说我们借助中国这个很有价值的孔倒怀、规模最大的市场来锻炼谭,使我们能尽早挑战高端瞪。”魏建军表示拍颂剖,消费者购买了WEY之后檬谢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虐屎。他对媒体承诺快请橙,WEY的产品一定是超值的门,并且一定能给购买者带来惊喜罐。“WEY是一个挑战者仿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惨。把我姓都赌上了辫妥潘,不能失败喘,只能成功酶。”在采访的最后模括,魏建军郑重地对记者说吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪逼峦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钩事铣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发度迟琼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胶迪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车好迫冻,以及未来的发展废犬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绊梆啡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秤暇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生切解头、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峡许、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泞狮栖,以下是问答实录色脐:   凤凰汽车 凡珊叉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的背江交?   俞经民 波辉腾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猫外瞪,对于品牌的市场表现同样很有信心触猩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悉观,我们有信心成为市场第一的品牌滇鞘痘。今年我们的销量目标群卤,是从去年的8万到今年的20万侧。纵观130年汽车工业发展史臼劫,汽车行业发展的基本规律而言籍甭庆,规模还是需要的喜快,是品牌更好的发展的重要保障隧。   邵景峰 澎涕成:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孙骨,荣威方面控,我们所坚持的刺,是一种符合广泛审美的够畏、优雅自信的设计风格煽顺退,在复杂的市场环境中凶杰,抵御诱惑唱攻、坚持自我缮,走一条人性化的设计道路锰。而我们的MG名爵氨诗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奈牡咐,这是一个巨大的宝库贝,值得我们的设计师尽情发掘篙吹姥,其中之一瞧盒,就是感性犁粗芬。   在MG品牌的设计风格中蒋鸿,我们可以看到很多情感爆棚哆范、血脉偾张的元素与产品山蹲。未来的中国汽车市场必将飞速发展抄,需求也将越发多元化丸剩,然而无论技术如何变迁身媳,对于人性化搭、情感体验的诉求将贯穿始终射。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沛良盟,我们也将在感性力设计理念的指导下刚私,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娠肝。同时茄,强调个性也不代表小众冠琳夸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弓骗,为大众带来唤起强烈感动蔚、让人心跳加速的优秀产品痊歉倾,这就是我们所追求的目标脆响。   凤凰汽车 回诲斜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篇,其中年轻消费者占到了绝大多数思蛋,请问接下来秤朵捂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肥饯?   俞经民 滔牌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”上问,更是“年轻的心”午泼搪,从名爵ZS的订单来看厕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敲拘,更包含了年龄层更大玫笛瘫、但心态上保持年轻的用户吉疤蟹。从“年轻的心”角度而言萄共似,我们的消费群体就更加宽泛了鞭怜随,作为一个年轻化的品牌痴,MG名爵的诉求是“年轻动感攻仆侧、专属空间猴饰夕、纯粹乐趣”爬交肛,给“这一代的年轻人”造车寂厕乐。说到年轻人共同的特点死睫,是充满梦想湿,对于梦想的追求更热烈一些稿,更想把心里美好的事情去实现颈问九。这个梦想实现的过程是非常美好的歧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲜肆瓷:为这一代年轻人勾,不仅是岁数上的年轻人茸,更是心态上的年轻人篙佳锋,提供更好的选择看诺率,保证他的有更好的驾乘体验夺些。   年轻化的特点蚊倍,是要颜值佬、要体验的到位翻伪、要可以分享效辩。二十一世纪中国的年轻人畴顺俺,在互联网的普及深度殊鞋、对于尖端智能的体验和想象力藩叉笨,在全世界范围一定是靠前的拴闭,就应该可以代表“国际范儿”鲸琴瞧,也应该引领地球村的潮流妈。要满足这一代的年轻人腾串慨,MG名爵所带来的产品体验酒,也应该要追求更极致迁沥,带领大家去创造全新的潮流称下姓。   凤凰汽车 啥叮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锌详憾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韧、80后拐、90后的人群当中冷砂?   林嘉瑜 慈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娇。这款车感性的设计曲线甘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孤称饥。不光是国内的经销商需栖,本次上海车展肯吓,MG名爵还邀请海外的经销商汇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发新办,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坛眯匿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阂很、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澎柒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掀锈曝,让老百姓也能开上小跑车集豁违,尤其对于国内的核心消费者来说纯,不论年龄几何此秤辫,都要有为自己的梦想活一把的态度坤倒。对于一个汽车品牌来说堂立,这是一件值得骄傲的事情翅涩。   邵景峰 肆攻:其实在选择一种设计语言的时候蒙,设计团队非常慎重锌嚏拨,因为设计的变换频次不能过高品敞赂,要抵御诱惑绞排很、保持延续性才有可能给消费者形成印象尘挥诽、拥有识别度从而去打造一个品牌墟平累。“感性力设计”的第一条就是要有感性舍,去追求情感的外在表露亭,从更广泛的角度畅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婪上,通过真正的审美习惯进行判断;第二炬甜,感性力是专属耐耐、设计师要通过专属的标签岛裂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感些乡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感故辞摧,比如运动员在起跑的那一刻草,弓箭拉满而未发的瞬间氰逃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袱,这种动感更有档次罕蔫防,同时价格不菲深躺,是很高端标迪、优雅的设计喝块,我们希望把这种设计注入到产品中思呵疯,带给这一代年轻人极致的审美体验莆恼。   凤凰汽车 让天袒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐幔块化架构平台打造的庞獭空,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涛?   俞经民蝎郸尚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸿腑递。这是对这一代年轻人的尊敬慑酷脐,他们自带国际范儿瞪,是可以引领全球的潮流的人群兼,因此有着巨大的价值冷扩。对此攘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雹沃,在全球也是一样图梆乒。目前陷遣,世界范围内惜,不仅是动力总成前瞻技术的整合棋角黑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹭瞬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛾瑟微,采用插电式混合动力设计拱。另外弦掂啦,大家看到的名爵ZS弦缴,将会在明年上半年推出纯电动的版本懒钝,至于最接近今天这辆续航超过500公里高诲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车朵掣哥,也将会在2020年之前推出缄。   凤凰汽车 奴瞎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系首?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挫串叼?   俞经民 拾恋褐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贿熔,设计上差5%赌籍,销售上就有可能会差30%爱谰耿。那么对于自主品牌而言娄叔煌,就是要把自主性发挥好蹬,去追求审美的宽度和深度互衬,销量也才能有宽度和深度琅。名爵ZS的设计就是这样做的食播廊,要追求极致腐微竞、不计工本勃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宫,可以说扮,名爵ZS的极致设计寐秃被,对销售的宽度起到了很大的作用归扦饺。   邵景峰 庭窖:汽车设计是在不断进化的底,不会总停留在一个风格上舶下私,在互联网时代淀筷让,同样要有全新的时代特质琅怂。另外婆,从汽车设计而言磊涤墙,例如从动感设计理念而言怀操臣,英国车是鼻祖统,很多品牌都是以此为源头来发展的祥空帛,也就是“同源”俄舅。中国航天能够上月球汐夯,那么在汽车领域上同样有大的进步台剂。之前德国杂志的一篇文章写到凯掏跺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国单田,在进化的道路上有推崇的看法供赊款,也有欢迎的声音篡堪扒,这些都是要虚心接受的侠。另外趴颅,汽车设计是一件非常严肃的事情门刷迪,每辆车定型背后加睡啡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莎绥,背后要靠巨大的投资来驱动皋剐练。   在造型评审的过程中戏荒榔,流行趋势讲清楚撤,未来怎么发展说明白茹纬统,否则误解就跟着来了灰,所以要有一个整体的品牌战略在里面碑嚼刷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毙林。   凤凰汽车 蛾:今年酗攻妈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处技?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点困士敢?   林嘉瑜 娃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拔棚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淬底似,拥有一颗年轻的心四缚窜,热爱运动容改署、健康的年轻人斯乃。   从足球营销来说窝,对于英国和中国髓瞧谜,都有很大的国民基础缸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敛,是英超乃至欧洲的强队氢氨,这几年的成绩也是不断的提升绥泵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凤始。同时垮,利物浦又是一个老牌劲旅拨,有不断上升的潜力瘟庐祷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氏峭,在用户上有着非常大的重叠之处陪。MG名爵与利物浦对的营销合作懈嘶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雹啸,在活动和比赛中享受快乐搐。   上海上港队也是一样的渤。MG名爵经历近百年发展咆寞头,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艘全词,两者的合作也是非常有趣的黑息。更重要的是颗,MG名爵通过足球营销的模式锤,能够促进两支球队之间的交流诵畦晨,包括之前组织的很多活动扯谭扩,不光是针对中国的消费者瓦铰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浑庞挠,有效利用MG名爵品牌的特有资源橙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌科,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贰呸。   车展期间杆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猜彼。在车展之后腹,利物浦会在上海有推广巡展活动丁。下半年湃坟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厕,欢迎全国各地的消费者参与和体验试。   俞经民 铰铜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狸,大家能有一些共同点做沟通撵偶上,国内和上港足球队的合作旁,正是汽车和足球之间速度与激情履、自我突破的契合点艾盒护,足球又一个很大的特点愁递,就是会让人意想不到腾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌柯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剧偏挝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秋忱校,与此同时蓄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匹,长安汽车产品质量持续提升匙蹈垛,用户口碑不断提升每糕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象从典烫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吝寄丛、全球乘用车品牌中国市场第二名潜。   关于未来翅分,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悄坡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划必茹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升襄奖恒。   2017年是长安汽车的产品大年殿猫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蠕、全新的SUV CS55虾奔、轿车睿骋CC恼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潘,将会进一步完善长安汽车产品谱系撩告。   如今九衅太,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纲咐,站在国家品牌高度寻求发展嘘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任害。提升品牌溢价能力梦观阔,成为长安汽车品牌发展的重中之重到。2017上海汽车期间猜柏挛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脑,关于长安汽车的未来贾咆,徐留平董事长有话要说丰,以下是对话全部内容奢驰。 凤凰汽车平构:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膏僧?   徐留平骗舅蛙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浚,我们也是不经意之间就走到这个地步郝,因为一个产品葡怕典,特别是像汽车这种产品是更加的明显岁,它反映你的公司文化畅、你的公司理念是什么样的东西夺屑胚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看广,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绩陋杠,你怎么样让产品吸引住消费者隋济残?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卑揩镭,靠的是什么闷?因为美是一个主观的东西朴,有人认为这个很美糠喘澜,有人认为那个很美莎,从长安汽车之前的产品来看荤淌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来葡沥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么具?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的马池,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹅寞厢,同时想把这个产品往这个方向进行修改触。我觉得在这个方面饶石楔,从长安的角度来看染青岭,就是对于这种动感瓢掂轨、时尚这个理念的偏好飘畔痢。我一直在体会事碱,其实我是在反问我自己坦颗烤,这种偏好它是怎么体现在产品上的兽令鞭?实际上是我们内心的这种偏好嫡核刀。在过去的2-3年中睹亥,我们面临的话题嗓欧猩,如果过去不做总结渐秽奴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来外,另外更重要的是说俄啼码,下一步你怎么做退谓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毛脐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宝,下一步是个什么东西翰,消费者需要什么样的产品色,然后作为公司来说县,你们能展现出来什么样的东西故,最后我们总结叫生命动感智色双旋董煽,当这八个字出来的时候得擎,我觉得是非扯梁仿拢好娇,既是水到渠成晒猎皇,又是醍醐灌顶隙焙、灵光一现皑簿拦。这个过程晶缚辩,不仅仅是八个字的总结蚊榔米。这八个字出来以后避,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哇匹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拇瑟,实际上不仅仅涉及到造型荆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摆峦。这样的话燎砰,就有了一个提纲契领瓣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西起讹幂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中广绒纯,就能够有一个非常精准的东西猎。   刚才你特别提到“色”抒景,我们当时想说旱,你必须要能形而上垦浦,要能够抽象出来晦和镣,如果说你不能够抽象出来奶扯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候警,如果你弄它50个字锻钡抽、80个字悉抚趣,你可能不够形而上梨,不够抽象化鹅统,最后我们觉得“智千、色”浑嫌亥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撤赏猾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乒百坏。   第二个就是说消费者情感的体验搽柔腺,比方说对这个造型和颜色甩促,甚至于这种声音或者是形状碑呵、线条的这些方面的喜欢表棱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西加衡菱。当然我们也在想用什么样的词比较好寡舜,最后觉得设计的这个词很好僚贺凄,一开始我们还担心说这个词字挺多蔼亭态,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化童缚,我觉得就应该让它有想象力老,就应该赋予它很多的内容坛聚赦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的短嗓休,孔子都说食色鼻杜,吃饭以后第二件事就是这个字羡,我相信孔子说的这个字也不简单意思谴恨,实际上说坞现,智色这两个字还是最终反映的是人工,特别是消费者的一种需求森路脸,对于未来传统的一种期许漆淋扯,这个过程当中块冲皋,对我们来讲浪,把这八个字想通的时候垒率夯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的失,这是我的第一段话题美播。   第二段话题说这个对长安有什么用处堑?那次在发布会现场有说烧榔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候塑,一开始我就提出魏参那,第一个餐,这个产品要漂亮楷,你不漂亮的话池,什么样的东西都没用撅。因为我们很早的时候就开始在考量杰呛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斡坛,后来发现不行四趟,最后我们在大概07然、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了评冉。因为你还不能提炼出一个高大上难、抽象护密降、形而上的东西孪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涂,但是每个产品都出得非常艰难口退罗。这个事这么长期干也是一个问题逼汝,因此在三年前的时候耽轿抒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苯胶,对于消费者的这种认知瑞煽疥,把它抽象化岔懈虽,那么这样的话理解了以后欢,再把它具体化童把,特别是在产品巷入红,也就是设计理念当中一些图形化的东西哦似,因为如果你不落实到图形化的方面擦,那就只有形而上没有具像化 磁凹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梧羌溃,图形化和具像化过程当中可嗡团,这个就出来了煌怖。   这个出来以后谢,我觉得对未来长安来说际界,我们未来在产品设计的过程当中感扔,产品能否做到生命动感智色双旋藉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坡读失?这样的话览粗,实际上说醛扛时,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闺翟匹,几十次的否决替昧墟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成番,几次或者就十次你把它完成萝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煎端,那么这样的话邪屡坚,对于长安汽车的家族化开,我们看了这个车秃苫,看了这种感觉这种情感的体验叔棘,那就是长安汽车挖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓤傻陶,这是一个玻济说。   第二个就是说涉涧,我们自己在研发制造设计过程当中败扔哨,这个速度大大下降恼闯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢集酷上,如何把消费者的体验做到更加的精准卜,更加的接触到痒点施蜂轨,这样对长安的影响是极其巨大的晤摊。   凤凰汽车栏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汐拆令?   徐留平拴括:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念家艾妓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贬镰荤。如果说把它拆分开来眉础律,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烙,智色双旋更加偏向于设计领域武。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炉梗辖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亭蕊,我相信大概许多媒体会想港贤,生命动感智色双旋怎么落地方楔蜂?因此我们就想把智色双旋也说出来酬,不要分开拷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中课观尾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言默。   凤凰汽车险规完:另外一个是提到的认知方面的感觉朝苟,有没有一个专业的因素菲肖扑,咱们除了制度之外侮燃购,有没有专业领域的人来负责这件事敌凸?   徐留平厢令:我们长安有一个庞大的队伍翔频奇,首先要把一个汽车造好短,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抡仙,到高管团队袖,到设计团队链阂饯,到制造和研发团队茅领够,包括服务团队履几,特别是主要负责的领导人呻辜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搭圈,而仅仅是设计团队的话语疥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坪堤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凳哦,因此对长安来讲啸,是既有最高层特别的重视认寡、关注和把握仟,并且这也是一个最高领导者的工作职责汉淌释。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知随臣,我认为在汽车领域当中是行不通的忍尖晚,当然我们也有具体分工良骡。另外也有很多的专业人士完成这个事情醒帅美,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掳,还有轿车研究的咀协强,也有做SUV研究的钞块,同时也有按照职能分的铅且纳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓切,如果仅仅是设计团队的意见鲤酮诗,肯定会偏离了方向烷隧。 凤凰汽车呜:一把手是指您吗稠?   徐留平蜗:我是其中之一遁谜靖。   凤凰汽车斥椭:长安汽车自主研发的新车其墓,设计帆、评审微、评定环节您都会参加吗谱岗闷?   徐留平拒:我必须参加莱靶世,我前面讲这是我的职责姬僵,所以我必须参加狸。   凤凰汽车恨讼胎:无人驾驶车呢卢杏没?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涣稳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了架程,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泻讲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破型控魄?   徐留平翰耸:上一次品牌发布会噬,最新的无人驾驶技术也做了展示归葱僳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上交,高速公路的环境相对来说可控性要好孔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的履,难度要更大慧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻誓,我们不仅能在高速公路上做庞滦规,而且能够在城区做题艇风,这个技术我们已经实现了突破并浓。   凤凰汽车筷逗:长安无人驾驶技术进行的这么好盒诽牌,量产会提前吗垒扑樊?   徐留平排:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堪,实际上就是说荤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西誊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掠瀑娃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闺矗。   凤凰汽车答苇顿:中美在进行双边的贸易谈判坎,这是谈判的内容之一盎祟,会涉及到汽车合资企业的放开侗狗绅,可能是一个双向的市场开放的动作唯,如果这个谈成了岗处蜡,如果这个不再规定50%的上限充去,您觉得对行业有什么影响瘸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乌券壤,那您觉得首先答不答应侣?再有一个多给他股份的话鳖劝彻,对企业今后的运营会怎么样诗簧?   徐留平梆咐:我明白你的意思窍晨乖,第一我确实还没听到这方面的话题独硅射,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胆挺甫,股比这个事说了很多年侵,我基本的看法有几点拳,第一个这是国家层面的战略和政策凤锤,作为企业来说皖挟牡,我们遵循唾长嘎,国家有什么政策我们遵循什么政策康脱仓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迷绢韦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丢搪瑟,我相信未来的合作会加深腻寒禾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渭截,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淬驮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浩,而是说理解消费者玖眯,能够洞悉消费者记穿躺,如果股比的溢价挺高猫涕姥、溢价挺低碾,但你产品不能卖出去沽朝还,那你不能分摊出去卯排,如何把蛋糕做大签船表,这是合资企业要做的一件事凭。   凤凰汽车慈告:如果真开放贺递匪,长安会想着往美国去吗淖,就像那福特来到这里呢豢单嚷?   徐留平铣戌史:长安想要去美国是一个公司的战略翰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汀孪。   凤凰汽车共末:长安与福特的合作多吗庆闷?   徐留平盛酸莱:长安与福特是我们加强合作的方面九辫纷,应该讲这种合作的程度驹替砂,不仅仅是合资企业抖,从母公司其他层面篓从,包括技术和其他很多方面都在讨论浦犁,包括海外市衬阈铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长察倒,它的能力提高了氨领泰。第二 现在是全球化合作的时代两堂圣,一家公司独立运营沦逗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事竣蔽牧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溃。   凤凰汽车荣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杯上僧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尝,你还说了过去我们做一个车黔樊,可能需要很长时间好不容易做下来握残欧,比如逸动菜碎截,是很艰难的烹粪冬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帕撮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%划,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伦暖迟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品馆勺铰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灭皋拈?第二对比韩系第钱错、日系借,我们的研发体系和他们的研发体系相比乃试姓,您觉得能不能支撑稍,确实我们的实力也很强伐台甲,我们的内功可能修炼到一定程度铜内墟,我们后面会源源不断推出好的产品程燃掇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况此法天。   徐留平藩:你讲得非嘲樱好合,我觉得这是两个原因导致的某酣踢,第一个就是必然性宪兑乐,自主品牌需要有成长的空间辆,第二个确实也有机会的原因蚀替耿,恰恰是SUV的市撤认浮,中国的消费者需要这个东西店仙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些平廖,反应速度更加快一点玛锋,把这些产品推出确实是满足他们的需要宠匈,我觉得是两者共同作用的结果反。   对于下一步自主品牌来讲波惧崔,无论是哪个系丛罚伶,无论是美系仁、日系舒、韩系客粒裤、法系崎杠,我觉得跟系没有关系坑坦风,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯仄摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遍册,这是关键瓷海糕。消费者他肯定是有他的诉求的拍喝标,究竟是SUV蓉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阜尸递,他有他的一种偏好蚕慷、喜欢改次椿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道趣必,这就需要我们作为厂商齿碎工,你必须要洞察到消费者的需求钠,实际上要看到他的潜意识是什么东西农醇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菏掠腾。为什么我要总结长安汽车的过去呢阜壳缆?实际上是我们自己反问的过程骂,就是说在过去当中萍卸,为什么逸动会是这样僧粹,CS75为什么是这样绊窃舌?实际上说导残忌,我们当时也没有意识到祷悸獭,反正当时就是这个样子岁残泼,实际上这个过程是一个反求的过程搐鄙开,我们为什么会喜欢这样衫畦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渤渴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迪贫,我们把汽车理解为是生命的动感韧低卡,其实是一种生命力的扩张掳惠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轰扛驹,而我们长安就应该提供这样的产品蹦舷,回过头来展望未来贡确,我们觉得这也是一个正确的判断际。   凤凰汽车郝划:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镭。   徐留平腊颓修:我觉得现在国内研发体系来看趴沁奖,国家间可能还是有一些参差不齐杠邪,我觉得自主品牌的研发能力和体系宦隙膘,进步无疑是非常大的坛断刃,而在很多方面可能与跨国公司有差距菠,有些方面会比较超前背申,因为自主品牌也不是一家汇,跨国公司也不是一家较,要两者来比很难说闻猎崇,但是有一点啦骑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灵,做好一段时间不容易顾,这个公司要能够连续做出好产品苦,能够连续向前增长齐嚎了,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骚、设计应用水,在这个公司当中都比较受关注霉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恍簧。   凤凰汽车雇嘛勿:我想问一下自主品牌的建设炽嚼等,随着我们品牌的推出美乾隧,现在汽车品牌进入新的层面愧,会有不同的路径选择洗汀窘,比如长城挺困食、吉利推出新的车型氢替稠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒜赁?长安如何能够胜出枷竟撑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吓,除了刚才说的两个氛皮,还有互联网造车的未来的合作伙伴桓鼎杰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氖什秋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鞘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合居?   徐留平垃:实际上标奶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌感腐,我觉得这是好事赋济,这说明汽车产业欣欣向荣玻饰,是真正的投入戌徐咆,这是我对汽车产业的理解擒酒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚头,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巨丘肌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行设辰,例如一个产品到了造型师的时候崩,是一个说法苏、一个样子戈才,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乃诞跑,然后到了制造过程当中又是另一个想法舰,到服务过程中又是另一个想法翁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西如,既有高大上的叛砷斗,也有形而上环、具象的来,你要把一个公司从时间跨度凤鼓史,一个一个展现出来猾奔归,而从空间的序列当中慷,你要把研发全部都按照这个意义饲臣,我觉得是很重要的方面雷巨。我觉得制造汽车是很复杂的过程潜磊,各个方面的协调肚德、综合裙、修正承多、打磨需要太多的时间细步祈,我觉得这是一方面癌虫订。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睫,同时也是我们总结过去体会出来的嫂顷雀,它是由内而外的菩讽。可能我们过去没有意识到这个话题诗挨,我们现在总结出来拢体,然后下一步能够指导各个方面卑,每个部门都很容易做事情书湿。   第二个问题你讲到造车裤,我们开的会太多了驰,失败的太多了馈,沮丧也有很多拎,基本充满笑意也就一次碧衫,前面基本上是批评闲、检讨溪糠拔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堑碧此,不高大上档聊。至于说现在很多企业开始造车粕情粹,我觉得这是一个充满魅力的行当焦董计,很多人都愿意去做弊酷填。   凤凰汽车挞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样儒煞? 徐留平虑橇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呛辈,会选择相适应的地方橙恼唤。   凤凰汽车嘘匪:就刚才的问题我问一下庞滦,刚才您提到和新创的互联网的合作佳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔性、蔚来也有合作韭,您觉得长安在未来在互联网里面的话泥茄,更倾向于是一种怎样的合作吧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贩,您是怎么看的手?   徐留平涉邓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烤黑,从长安的情况来看汾拨,我们认为哪个方式都挺好的导纪,现在是合作型的护奔,是你可以自己干磺朴加,也可以合作干核苔邪,也可以自己加合作干扭狡壬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西漏朴隧。   凤凰汽车氦氯疤:我们打比喻挡,37度是正常的温度骇璃授,您觉得新能源行业箔颠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砍,您觉得温度是多少搪袒当?   徐留平椿颂幢:您觉得高了低了铆摄构?   凤凰汽车筏疯:之前有人认为这是疯狂的阶段媳额。   徐留平勒戌罕:我对一个产业的衡量依据是脾,在目前这种全球的经济运营模式下荣素奇,凡是有金矿的地方曝俄册,都会有若干的人去挖掘它集前履,目前我觉得新能源就属于这个阶段炒牌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够飞伤,应该更加得进入箔,因为从目前的情况来看的,汽车产品当中墨,一个很重要的领域就是电池回,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放日倘弊,没有这种资本贺屠痘、技术抗、人员的这种投入卷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涪垄枪。   凤凰汽车屉秀:那就是说您觉得温度还不够吗冷拎?   徐留平廷:我觉得还可以仆敢,但是我不太同意的就是产能材丸膝,如果说你的产品技术不太优秀些屎,你建那么多产能就是有点糊涂毙。   凤凰汽车粮礁猴:很多其实可以通过改造现有的产能媚淑矗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迫扔滑,从这个角度来讲纽哆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况取?   徐留平钠豢:从整车厂的角度我们希望成本低一点波汀,选择利益大的偏全解。   凤凰汽车惫犊:所以您不担心过剩吗白倾锯?   徐留平俄:我不太担心这个问题说,我觉得电池还处于不确定的阶段踌鲁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镀看。   凤凰汽车平俱长:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晒溅播,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外始醚查,不管是设计师还是CEO等等涸辆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纬陵辜?当然那些设计师很多是主管的髓触,老外有管经营的有管品牌藏私,主要还是在设计和技术的领域妇轿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的净?第二个是国有体制的问题犁衰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斑侍舷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茧睫,也在高薪吸引高管人才潜齐档,您是如何留住我们的人才筛测淀,关于体制之上骗、体制制约的问题填朝,我们怎么解决羌亩?   徐留平琼:现在是全球化时代去酬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早情碧,我们最早的时候是四无侧褪,没钱熟膊、没人杀、没能力卢菇、没地位惩,到现阶段来讲深薯帝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浪昏嫌,这都是一种非常正常的行为怖盘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢多孟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国山,如果对中国的消费者不能够带动寺踢,那肯定不行筋,我觉得这是一个睫陀谓,无论你是洋务运动还是什么运动缸,核心是对消费者要动起来埂滑,这是一个匙呕姆。   第二个关于体制的话题覆夺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苇考慈,这个方面我觉得不能讳言魂。目前来看路,对长安不是特别明显吭柑翘,因为长安是属于南方集团旗下子公司炊滴,从南方集团来说耙刺,在这个领域当中发邻纶,也在他的职权范围之内做了一些调整哨客,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苫。   凤凰汽车附:如何看待这个机制毙扭?   徐留平痛春胳:从国家层面来说和筏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沮痹施。   凤凰汽车慑屁藩:你们审批会很困难是吗涸胁?   徐留平匡斑:我觉得会快闯试,另外一个我觉得汽车集团蜂,也许给你量化很多股份迟湍让,但是最后你没有创造价值蒂沙陋,给你1股散染沟,1×0的时候不还是0吗怪?汽车的成长锣、成熟或者盈利是一个艰难的过程咖脑。 凤凰汽车皆膜乡:十三五计划像长安汽车整体的销量幢首卸、利润和研发能力以及目标有没有痹抄咐?   徐留平绵袒靶:非常有南兴勤,我们愿景2025苦,我们做10年的规划豆,在这个当中我们相对来说做得比较保守块哭,为什么说保守呢侧呛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佩萍拟。   凤凰汽车限:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的填咯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屑烘?   徐留平谐提榔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痞腿,在技术和平台方面都在加强合作另,至于说未来它要怎么样诡努驴,我现在还不太好评价这件事递虾。   凤凰汽车鬼奉:徐总问一下国际市场的战略撼涎佃,我知道去年车展的时候觅毖庞,长安说往海外拓展的重点是伊朗妻困、印度蓬、俄罗斯这样新兴市橙Α,有明显增长潜力的市澈住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去背伺,比如在墨西哥莽浆材,对长安而言纤,自主研发这么好让镜,又长期和国外品牌进行合作瓷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国题乒、欧洲的市辰扒亍?   徐留平拼吻梦:在我们十年规划中就有嘶庭,去年讲的时候就是当下正在做的内容冗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的号,就是要稳扎稳打集坊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浦魂,因为一支队伍最重要的是信心步疚。   凤凰汽车裙:国内很多品牌都盯住印度这个市辰痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争漓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戊谱妒?优势在哪儿缄厘避?   徐留平奴魄:对于海外市场我的理解是要扎下根去量靡埠,不是简单地把你的产品卖出去贪辰死,是你能够充分地利用本地的资源癌检串,包括人力资源和其他的技术能力签,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磕伸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹦,促进本地人的水平的提高赫坚,那么同时在这个过程当中誊粉舌,把公司的产品技术涵盖进去伸釜途,我觉得这样才能走得远绩叉竟。   凤凰汽车拭:长安最近一套体系出来了阑喂,有没有可能往更高的一段发展锑伞?   徐留平茫岸:从长安来讲抛,我们目前的战略看缆星,是把生命动感智色双旋八个字做到极致珐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犬,这是我们能够奉献消费者更多的东西辑持很,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的璃焕忱,但最终要落实到产品上案,产品是一个载体让消费者感知它知道它虑,未来检,长安汽车会加快产品推进的速度鹤八频,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弛势呛。   凤凰汽车陇撅:欧尚也在这里面吗降?   徐留平氛烙姬:欧尚不在摹檬。   凤凰汽车辣己赦:东风已经有PSA很多股份姥湘馈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炭?   徐留平耻:目前我没有听到有任何影响臣兴,在实际工作中我们也没有感觉到舷。   凤凰汽车冲:理念发布会徐总是骑着马出来的害袖,当时媒体圈特别关注逆,都刷爆了朋友圈宽怒,虽然我不在现橙啊,我不知道有没有特别的意义料,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搪豆屡,当时的考虑是什么滤离凑?   徐留平蔫蕉材:两个考虑钙,一个是我把马和车作为比较坏畏,你要说一件事拿帽,一大堆结构化的语言没有必要参,我觉得既然是长安汽车唯雷圣,我们叫做生命动感挫法蠢、智色双旋驾龋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肋,如果不这样做也没法让人尖叫汲狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉孙啼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纪,上海车展首日挝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面布。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车K印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靖,12年增长了120倍吵雷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娜颇。   受访人贿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)段缉眉。以下为问答实录挞虫:   凤凰汽车祁羌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肯矾桥?   雷德?比格兰德捆部氛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撩社,这款车在中国市场的反响非炒晕榭叮好寇琉檬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乏,同时拥有强大的引擎烈说,提供强劲的动力与性能狼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声河。所以嵌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奥。   凤凰汽车颂捕崎: 在没有设立经销商的地区饺晃缎,玛莎拉蒂如何抓住市巢逼蕖?   雷德?比格兰德踌恫: 我们首先还是会增加销售网络起司铅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点票阶,计划在今年年底扩展到75个汹貌构。   我们还在天猫开设了旗舰店蛇罗奶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毋内天,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台副,大部分来自没有授权经销商的地区苹铅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稿们,鉴赏力越来越高灸。针对这些人群犁檀,我们还组织很多不同的客户体验活动憋,如海外试驾型惺擒,以及互联网方面的创新饲怂,如网络平台的直播溶厩富。此外勾,我们也有不同的金融政策琶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桅势蒲。   凤凰汽车勿硷矗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》细倒庆,给汽车销售渠道带来一些变化弧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淳膏?   雷德?比格兰德寞良: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陡蛾世,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品霜串,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愧哎,而是要提供独特的生活方式体验迫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郡慌,不止在中国管聊盒,在全球市场都是这样券。2016年潞补孰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冯临,这个主要还是产品优势带来的辽。新的政策出台以后览成,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响差,不过最终的销售成绩还是由产品决定记煽淮。   关于新的法规啊,我们现在也正在研究当中观鞍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定崔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作解牵笆。此外扣骨,我们在中国有非沉娉幔好的经销商关系兼闪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侈。我们开设的天猫旗舰店墩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峨:客户在天猫下定单菩炯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肥仿簇。所以妓戎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盗肪挠。   我们的很多客户最在意的并不是价格聪,而是优质的服务与体验宪请,这正是玛莎拉蒂的优势所在裙差扦。   凤凰汽车秋碾猴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹭晾,有没有什么新的产品推广句孰勤?   雷德?比格兰德拍: 关于新产品窝分莫,现在还不是宣布的时候拔前,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升传,等到新产品发布时我们再提供更多信息略江。   凤凰汽车贯哭聘: 作为中国消费者熟悉的豪华车赎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碧限,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好查软。对于玛莎拉蒂来说掣藐,未来在中国市场的前景怎么看茅勒?理由是什么萌兴?   雷德?比格兰德般梢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况局艘臀,5年前虽,我们在全球的销量大概是6,500台淳,而2016年达到了42,100台扒膛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孙孝,所以我们的增长一直是持续的撤胎伐。也因此倘摧篮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盎祭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幕圈仆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纹盯拓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA龋嘛,这就是玛莎拉蒂的优势吴。所以熟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悔匿。   另外半,玛莎拉蒂的车主非常年轻偿似患,尤其是在中国市潮摹,车主的平均年龄只有30多岁哪侈漂,他们追求具有独特风格与气质的产品视导奈,来表达自己的个性与品味薪僧簿。   凤凰汽车紊居: 现在汽车技术日新月异崇,尤其是新能源辱、共享奥络扦、智能驾驶方面弄蛇峡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划安恕?   雷德?比格兰德为: 在新技术方面价爬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狄瑟仕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浦。我们并不追求生产最快的汽车睛匡桥,而是要提供包括技术齿、性能恢、动力短蕉、驾驶体验等方面在内的最佳组合凹。   针对自动驾驶诞夹可,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锋玫袖,帮助驾驶员减轻疲劳检诫巴,降低操作难度庙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湘肺健,包括独特的声浪菱监、澎湃的性能克,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喝,这是玛莎拉蒂所追求的算火兴。   关于未来对新技术的规划长柿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求眷嫁妈,比如减少温室气体排放魔怕达,这一方面玛莎拉蒂也不例外岭绦卯。此外编,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酒,如苹果CarPlay和Android Auto瞪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瑞背,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔽。   凤凰汽车倪蹋狠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亥强,怎么适应苹?   雷德?比格兰德裸螺: 针对年轻人群纬,我们采用的方式不是改变自己泛迹戌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酱罐。比如在中国寄驴,车主平均年龄非常年轻愧圈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墒,便是一位年轻的中国女性儒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史级汇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扯,包括法拉利生产的强劲发动机考分、独特的引擎咆哮声诽泞、奢华优雅的外观与内饰农戮铜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圣戊廖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势临,并且在赢得越来越多年轻人的青睐螺础婚。   凤凰汽车疏洛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祁刮标?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓉,有没有针对用户画像做调整恒度?刚才强调坚守自己的DNA和理念拈含,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恍箔?   雷德?比格兰德虏绅: 在中国缴,我们不断渗透到三四线城市幌诲,但是目的是一致的璃策绅,就是要吸引更多年轻客户伟旦。但不管在中国乃至全球的哪个城市盾丸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓣、激动人心的声浪陡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肪。   在设计经销商的时候敖腿,玛莎拉蒂也不是随意为之判晃始,而是按照需求进行规划泻修桓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店效量,首发售罄的100辆SUV中宏扛蔷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埂。因此倍欢恫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楷娠。同时麻驼偷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厢啦钠,客户需要一整套的优质服务腔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陋腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞琶蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上婪推,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生四党,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耸糖。   提问募斡籍:您的新角色到底是什么样的安皆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晴豌痕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痴楼?   Alfonso Albaisa苫门共:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厘,跟所有的设计相关的工作胁共,都是由我负责雄。之前我100%的时间放在英菲尼迪黎噶,现在会分30%的时间来辜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刷林。现在大家看到的一些车型警熊滑,可能是一些原来的车型汇倦麓,我们现在的工作瓷,也是快马加鞭俩我芭,希望能不断的改进串、提升现有的设计钦。   提问口鄙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歧?如何看待他推动品牌前进时的作用接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饱蚊倘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倡,我们会共同合作迁日,不断进行我们设计的演化灌。其实我到7月份才会正式上任鬼,我现在猜测或确定未来的设计理念寥,还有点为时过早乘蛋瘁。   我们知道沤秆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匠慨、非常大胆前卫的诗渐,我们的这种设计是一个不断演进的过程署请,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改父。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计峨芒秋。   卡里姆跟我有很多类似的地方腊屯霸。比如旧,我们都是艺术家出身县苟,非常喜欢设计坏颁识,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斜,并将其以各种形式发挥出来朽系粱。   提问滦:我有两个产品方面的问题肮。首先柔为,这个概念车非常漂亮承委扰,它背后的设计灵感有哪些鲜串?   Alfonso Albaisa社妈士:秉承“冲突美学”设计精髓普酗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秸瘟环。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桓我。基本上就像艺术一样掇芳,包括缝针系勉、包裹感螺,还有使用的木质警磐碎,都是非沉屡牵好的手工工艺林握彭。这是一种感性和理性的结合捷弓,还有一些肌肉感极强的车身线条届壁盒。   提问堵嗓:这款车未来的定位栖襄、消费人群是怎样的晚?   Alfonso Albaisa夺:一般都是比较年轻的家庭蹋扇抚,想要非惩罚宽敞拇街辈、具有运动风格的车型粱献陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示派钉馈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容你南。   在发展新常态下佰,消费动力开始向下线市场转移失夏。同时陕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铂炼端。由此喊,县域市场成为新时代的“金砖市场”安福拘。而对于汽车行业蘑靶持,消费升级利好之外妒新层,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锚嘎室。如何撬动县域这一重要市橙纭?   胡绪雷表示冬晤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梢臼宝,帮助县域出租车进行升级改革岔。县域交通的数据化赊伎拉、智能化发展拿,有助于未来网约车的下沉渗透虚赌。县城消费能力相对较低峭,在出租车领域引进大数据之后锯衔繁,未来再进一步升级到网约车莆。   据胡绪雷透露杀,首汽将在县域布局三块业务衫:长租车骆、网约车(出租车)韩、分时租赁飘臣降。分时租赁是纯新能源车卉俱,未来分时租赁或是对公务用车的补充俄负,它是纯电动胎,不用长时间租柒咖,可以通过APP来完成酥虎豢。目前渤璃车,在北京有1000多辆车赦,150多个点位矩孰吝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浩,对公务车改革会有一些帮助跋。   胡绪雷认为兴肚飞,网约车行为是偏汽车前市场的角色确仟倘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畔獭狠。第二蔷,在居民习惯了这种消费行为之后敞伎沫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哪邦铝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导殊精。   当日祟澄,首汽约车作为新生力量枫堤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泄第如,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹈稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背韦缆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悄灰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪酣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肋褥,渠道下沉要根据市场来判断碱,服务要根据需求一直不断地跟进系堂毁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颅烤,比如说对经济的支撑踢裳醛,对政策的拉动颂奸担,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纱莎乳。近几年撕,一汽吉林产品在县域销量比较高吗闪,对县域市场的期待也非常高每噬甫。从目前产品结构来看吠虎柏,产品消费比重70%在县域腾履隘,30%在一零、二瀑慈界、三线市场胸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暇,外观录砷樊、配置伪、价值都迎合了县域市场的需求炬鸽。   从流通环节上来看牧菇,县域市场做的非扯厦锝ⅲ好揭,没有什么瓶颈因素蓉推恼。一汽吉林也努力在渠道建设疮、服务跟进等方面做成长和改善倘涛垫。同时宋长欣也提出了一个想法魔枚,“县域对自主品牌在公务车坦、公务员购车方面是否有政策倾斜呸仕非,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倡,这是我们车企的想法侠梅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罐那,要根据市场来判断茫。目前耿,县域之间的差距非常大对獭,包括现在推行的3G服务恫巧侍,在那些无法设定固定站点的地方吼狡借,推出了3G巡航服务牛誓到。服务是永无止境的工作筐匙纷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办父纲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箱漏,新能源汽车推广比较看好北闪荡、上路屯、广限行么、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灸伟翰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巴伤挞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摊乏。尽管都看好电动汽车的发展趋势寐滔啥,但做好市场并不是一件易事提谰。   目前比较看好两个市忱恕,一个是北磺、上睫谜、广限行箩扩、限购市呈埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬膊汀,这个市场的发展速度很快梢。例如河南恳、山东填讼楷、西北区域懊,大量没有牌照的低速电动车钾相焦,在政策方面仍处于灰色地带吗尘揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捞,在国家和地方补贴的支持下类舒污,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右七官,在农村市场鄙坎取、县乡市场得到了非成坡好的认可峨扔伸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求久,县城市场的消费者的房屋空间大吵劝狗,有充足的空间停发车辆鲜冠,拥有较好的充电便利性么控温。其次行驶距离不长输碑七,180公里左右的续航里程能够满足使用需求码。另外谜糙卧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玻,因为小车型成本低踞纠薪。   赵智刚表示丘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展人乌。河南地区青寸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排白面昏,在替代当的出租车什瑰、公务车方面取得了不错的效果粟狗。同时炭,也在积极跟海南政府合作睡钠,投放了一部分公共用车裁穗雾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斥切,比如是文昌能橇魏、万宁蝗拢、琼海等县级市吕,未来将在海南全面推进响赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按搬始:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行票。会上僻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凯界粉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刨屠,是参与全球竞争氰侯拟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沏晶搔。”   在当日的论坛上纳苗蓬,郑刚发表主题演讲徊戒。在他看来娃玲寡,打造世界级新能源汽车的品牌鳞,最核心的是独特性碎柬、差异性厕拱粱,是比较节能优势稻,浮出水面的是视觉篓尝、是LOGO牢偿督、是VI伺董,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庭刚贝,其中成本优势是最重要的组成部分帅。   早在110年前呕定副,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择噶:蒸汽驱动车绊、电驱动车和燃油驱动车糙酱卯。然而斯备,在后来发展中够凳,电动车败给了汽油车缅。这是什么原因造成的括?郑刚提出是成本造就了新技术的普及存吾苔。亨利·福特发明了流水线生产蕾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斤恕凳,成本大幅度地下降湘,售价拉低到850美金梢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间圈啥令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粟份,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌税探。100多年的历史多次证明了这一点道。” 郑刚说糖。   在反思自身发展时墙腐粪,郑刚透露侠秆棠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酮轨,规模在迅速的增长蒲串片,但很遗憾并没有带来显著的窃亲绍、大幅度的成本的降低鞋媒性。   为此估平,郑刚提出裤逼,在推广和普及新能源汽车的同时戏,光靠技术进步还远远不够讨,更加要注重查加、培育成本领先的优势程汞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盾,是参与全球竞争捻案、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提节。   他建议科粱踏,对新能源汽车未来的产业政策孩对、行业标准恒枢、行业监管等磁纳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旗毯,这样才能培育出行业的龙头企业标祟。   如何通过提高规模摔、优化设计黎孩、优化政策和制度创新笺?郑刚说粗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裳茂陋、交易成本和政策成本察腔汇,来打造企业的综合成本能力和优势烹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肠陛。这还需要企业和政府共同携手是,不忘初心该胯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标店赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓獭:韩大为" "  魏建军多次提到稗烯,我们的确有很多故事珊屏井,但是他们没有写得很好报畅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煤半横?魏建军直言不讳地说纤喇许,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吠。   囤地赚翻断、离开保定佳浇连、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庐佬,且莫名其妙瘁,或者无中生有的传言所困扰奋扯敖,最好的纾解方法是什么湾脓充?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车们廉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陀堕怠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舜诫,魏建军弥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监采犀埃,与部分汽车媒体交流冷镶奠。以一身轻便的牛仔装""示人""梯巴,魏建军笑着说碧仍,是在同事的建议下才穿出来的疯赂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迪扯,魏建军坦言芒苗揣,的确压力很大刮废,也很难受噶婚,“有时甚至想哭”守。他说迫酱,我本人就是保定人甲色,能不希望自己的家乡更好么拢令?当然圃,我们只有把自己的产品做得更好典。    诚如魏建军所言狸,近期诡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棘慷评。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛇搂甩,来自媒体的反馈好评如潮毛。有作者甚至设问邪滥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烘抛脱,否则也怕媒体老师太忙”位,长城汽车一位公关人士插话道扳遍使。    10日下午的WEY首度试乘试驾吠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阿侥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格峭饰,有同行在现场就说埃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型船牢疏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缸锯猎。    动力配置上垒袒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机署怕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丹,最大功率达172千瓦咆啦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点僚幌墒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上簿吠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒜匪,VV7s几乎没有发飘的感觉艘龄开,而车内噪音也得到较好的抑制陵葛侥。“我们在整车NVH方面做了很大努力惹播汾,也取得了一定的平衡”扇读磕,魏建军说挥。   VV7S    在交流中全松,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钙道躲,大谈凉、特谈所谓“轻奢”傻耽蓉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抚狙妻,咬住“聚焦”二字不松口啪纯错。而是多次征询媒体试车时的感受家,并逐一分析乔、解答媒体所发现的问题铜驹。整个交流过程你贪斯,他都态度诚恳徽桥窟,即使是谈到一些尖锐的问题十笔,也并不辩解面秒。他甚至非常谦逊地自问自答邪撬,人为什么会失败筐亲洗?尤其是一些有着巨大成功的人炭瓮。因为以往的成功韭矫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帘磁,就很容易让自己失败堕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沤匣别,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馈宠。他认为趣咳茫,好的产品本身就是故事舶钝,而WEY就是要做最好的产品廷。此次啼咆磁,魏建军多次提到杜泻,我们的确有很多故事要讲刚,但是他们没有写得很好幢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阿景,所以昂,我在让他们重写奔。魏建军笑着说钱窃啪,把一桌人也给逗乐了还。    在媒体谈到其他竞品时啃吩刀,魏建军都给与很高的评价秃须。不过最终还是认为自家的产品抱呈:底盘更扎实嘉忍力,操控性更好健茧,“因为我自己就好‘玩儿车’”芥,所以对他们(研发人员)的要求也更高喉桔矗。   VV7S    据悉唱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溪,预计售价在15万-20万元区间创赐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点交香,他思考了一下才说狙毕,它的配置太丰富了紊,在相同的价位空间嗓,“肯定没有比它更多嗡、更好的”量。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哭栏短?魏建军更是直言不讳地说孙快彻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中石,一位来自上海的资深试驾教官说刑,之前很少接触自主品牌汽车蜗,这次也是第一次来到保定芯黔伎,第一次来到长城瓢匪忌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耻径氰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒该搽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祁猾翁。期间虐短福,有一位同行说昆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徽?或许这才是魏建军的真正用意吧罕浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   陆逸表示裂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奥堵,因为正处于发展的爬坡期城。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刨,而且要深度国产化澄挨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灿甫掣,雷新透露套,上海车展期间跨看,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巾乳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惮贩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时套,陆逸明确表示奴菏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衰彪,因为正处于发展的爬坡期碑霜斥。关于国产化的工作谋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谐保,未来将坚持不懈的进行国产化工作醒舌绣,而且要深度国产化昏蕊。    日前嗣湍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泻。活动后硼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杉弘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钎库赐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年经工,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庞颧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妮羔,超过23万辆凯。今年第一季度譬谩嵌,英菲尼迪在华销量破万辆褪嚷黄,同比增长4%痕,而其全球累计销量达到67367辆难鳞抛,同比增幅为18%耿。无论是在英菲尼迪全球体系中为楞每,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中心俺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色界矫毒。在不少业内人士看来内,从去年4月以来虹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涉。    对此蒙扒,陆逸强调忙,目前英菲尼迪的销量很正常阶蔼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毒芬驶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陋阶耪,还处在爬坡期蹋强霓。他还说共啃矗,所有的汽车品牌进入中国后衅铂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加核羡似、运作能力提升及投资力度加强茨,会迎来一到两个爆发期崇。    事实上敝,从2014年开始冻很,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梁,就迎来一个销量增长的“爆发期”岁:2014年恫邻菊,英菲尼迪在华销量超过3万辆叭祈办,同比大幅增长75.6%顺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浮连,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兴酮,同比增长33.8%衫屠庆。    不过便夺摔,步入2016年罗示,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期砰窍。当年4月初碳啤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陪额,刚好满一年多峭阶。在过去的一年里癸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凯稻踏。陆逸坦言焊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段北,以便更好地认清我们是谁校,我们的未来在哪里摧玻,我们应该做什么都汲。”    在陆逸看来枫鸽坛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猴,今年是进入中国的第十年乌疥。所以作为一个年轻的品牌别屠,这本身就是一件很有挑战的事情贿胶空。他还表示本霞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累申,是更聚焦的一种进化短昧秸。因为市场环境在变化肉局拢,消费者的需求在变化猎香,我们也要根据变化不断的调整嫡吼朴、创新纪窟、挑战自我刀南投。”他说谁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来休双,就提出了‘挑战者’品牌战略臣傻踩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掂互,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抱,品牌口号必须得落地必梦灰。”陆逸表示记,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发持突钝,聚焦目标客户群干,让产品与目标消费人群建立联接缚、产生共鸣火。    陆逸对中国经济网记者表示搅裂摔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兢颊秸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侮,而且要深度国产化涕缸忌。”他说蔽风盆,中国是全球最大的汽车市澈耷搴,同时也是很特殊的汽车市惩辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孰帛锌,就要真正的了解客户坟逃,扎根于客户搁反磷、扎根于市彻谩,这就必须深度国产化娠。据雷新透露盒舍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%攻顾。    但是番垫,从2014年底国产以来郴,英菲尼迪只推出了两款国产车型梢:Q50L和QX50皖。对此思令,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腥械空。陆逸表示腾,“关于产品线布局的问题赦,英菲尼迪有一个长线的规划疆塘。”    陆逸介绍说磋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年械涣褂,规划内容包含平台规划谩厩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等背仍玖。他还说灌宫居,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碴匪,我们的目标是通过完整的产品规划啼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骑超粮。”    谈及国产化在今年的推进程度畔,陆逸表示苍几,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衫爸贯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漏扳。”雷新进一步透露守快申,上海车展期间戊懊屏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时变,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酵侥铂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃惜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞍罚纹,通过销售Urus阂,兰博基尼总体销售量会翻一番歧哥,突破7000辆大关惧。    在更遥远的将来辣撮,很难说会不会有纯粹的电动车汝。这是因为蓄电池非常重倾读败,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮蒙烫恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌槽戚。自大众集团和奥迪公司接手后宦,兰博基尼得到积极悔、稳健的发展瞳罚娘。日前浅问,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员来千臼,商务部主管Federico Foschini窃翟巧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疲杜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袒秆:并入奥迪公司之后狭茂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毕揉鹊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的床躲?    答谐措:2016年防,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关却失。奥迪公司和大众集团接管之后模窟核,对兰博基尼进行了很多投资齐锑,让公司发生了非常大的变化情滩领。此外书库,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卡傲娜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犬墩,如果没有这些投资没酒稍,就完全没办法实现这个计划触劫袒。所以泌,兰博基尼公司从中受益良多袜湘饰。可以说郡,如果没有被接管龋捂椿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斗翠。    问歧:在您的介绍中拌县,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫡靶膘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擂?Urus投产以后会竞救,重点会不会向中国市场倾斜想冕苦?    答滑囱傲:目前陵僳,兰博基尼公司只有两个车型系列璃番:一个是搭载12缸发动机的Aventador险,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歌。因为各种原因梧膝签,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降副炉唉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彩稠。2016年哩诞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车为韧祷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%入姥赎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筋妒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肺。2016年台,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寒能。新产品会在2018年投放吭惭燎,到2019年肥牡舌,通过销售Urus村馁,兰博基尼总体销售量会翻一番怖垛,突破7000辆大关喂库。在中国市场上摆钾,SUV是非常重要的产品耐晨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搭。    我想强调的是黔妊碗,在中国超跑车市城呗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旧陆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币参,Huracán大概在300万到350万人民币慕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桑。    问现:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的形?    答窃:目前嘘傻,兰博基尼在中国有15个经销商编杏顶。到2020年拆垫,我们希望经销商数量能增加到20到25个导刃艘。当然环,通过Urus的投放兰试未,在华销售量会增加溶嗓秦,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛙葡。    问陌狸甘:如您所说痉蓄,兰博基尼在中国有15个营销网点少,去年销售了151辆(车)睡侈姐。我们简单的推算一下到恕,平均一个营销网点一年卖10辆车矮敛。那么剔窍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谐添?在新的超豪华SUV到来之前凰敌,是否有改善他们运营能力的要求呢挨?    答赊揣:是的默,会明显提高经销商的运营能力淌,新Urus也会变成一个破局者墙。虽然现状如您推算燎锣咳,但是在Urus投放之后矩,大概2019年或2020年毖粹码,经销商的数量会增长谎划,同时每年的销售量可能会提高到30辆限慷诽,整个业务会明显的扩大秒臣,售后服务也会明显提高刃剂。而且由于SUV使用的频率比较高獭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匈蕊发,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入竞笑。    问忍凶忍:兰博基尼车型比较少采怯驳,所以每一款新推出的产品都极度重要虏。现在的汽车行业发生了一些改变急,比如智能化篇、电动化喇劣。那么藩,兰博基尼在研发产品时窃,会不会受到这种趋势的影响淡?    答吴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拨袱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆竞柏,更多的是代表了一种感情蛔里。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泉,采用V12的自然吸气发动机佬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盒。    这是兰博基尼最核心的销售主张髓。未来蹿暑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协力唯谋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒂,甚至会超过前款车型惫。而出台Urus产品时则会有一些变化蜂擎丧,它将采用涡轮增压V8发动机景庞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耐弊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吭敖鹤。但是淖离棱,不管从产品定位目会浆,还是感情诉求方面来说壕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓣幸。在更遥远的将来朽,很难说会不会有纯粹的电动车拓蹄。这是因为蓄电池非常重庇剩椿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莫持椭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妥,可能未来技术上会实现新的进步潜萝,那时我们也得重新考虑这个问题入略聪。    前些天吗疗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瘫头贾,其V10的发动机再一次提高了功率拆屉轻。当然涵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漆鲸。通过技术创新以及功率的提升肋峰号,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酗蕊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宿恨。在预销售的阶段毖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来柏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撮迁锻,能够击中客户的心理需求送遂。    被访人勿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仙托。1998年到2007年途骑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纤旱匈,负责兰博基尼产品工作;2015年赌米窃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员愤,负责销售及市场营销点骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尺勉,中国是世界产氢大国辖文咀,制氢设备吩缝、储输设备列、制造技术等条件不错岸,具备发展氢能的基础锻。从环泵桌噬恚和能效等方面考虑乱露呢,中国应进一步推动氢能源产业的发展摊剐。    周奕丰谈到庭涵,中国目前主要依赖化石能源恕汤,对环境污染严重呸寂。氢能源因来源广泛珐矩、燃烧热值高暴、清洁无污染和适用范围广等优点皖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胯溶蓄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勺伶穆,目前看僚褐哆,中国氢能利用的研究相对碎片化露惰,与国际先进技术相比还有差距啸罐,没有形成产业化捆梁浆、规模化发展琶。中国应迎头赶上魂,卡位世界前沿首却邵。    他还提到陵脑图,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涟欢,提出实现大规模藐徊笆、低成本氢气的制取疗、存储痕罢、运输广庆、应用一体化的战略目标露跑。这非常重要伤,未来需要各方协力牢,加大投入俄蹭捌,推动相关产业进一步发展翁炼胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戚公汉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衡倍崩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鲁丘。    他谈到胳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酞,各方需要引导资金更好地支持实体经济谦,促进金融资本流向实业剃,真正促进经济稳步发展回享梅,夯实经济发展基础限戎虏。这既是稳增长瓷娄木、调结构的需要穷,也是抑泡沫茬售、防风险的举措轨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛊夺撼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胁。    周奕丰最后介绍淖控污,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泛蓬观,也在不断创新突破搭,寻求产业升级盎纪武。公司主动发挥自身产业链秽扛、区域及成本优势割梯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镣琉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讨、旅游景区诗蔑、汽车营宿地微贺、农家乐等添另、家庭菜园等不断扩展外舜斯彻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业票,以多种方式在国内推广土壤修复毛单洽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   国外媒体报道肠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示途,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谰当,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悼。 李彦宏    李彦宏表示耸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笨黎堆。尽管有一些技术问题需要克服捞,但它仍然有望达到目标韧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碾愁某,前微软AI专家陆奇任首席运营官法酚,负责大量投资的自驾车业务部门鬼。 百度自驾车    李彦宏表示霖形喂,我们很可能与传统汽车制造商合作死紊,而不是孤军奋战肋,目前还没有制定出这项技术的商业计划坝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攻。我们将竭尽全力实现这一目标太溺耿,收入和利润是其次的考虑肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁巷冈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显安壳儒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韧川,共享经济还将怎样改变生活幸玩?   三年前矗七始,基于对共享经济的热忱孙,清华学霸张丙军创立PP租车甩,开启了汽车共享事业;三年后规假,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腺咎猜,成为汽车共享领域的领头羊吴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虎,3月7日拿首,张丙军开启了共享有车生活的新征程捷马缝。   3月7日僵,在几百万用户的共同关注下瓤倘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喀扒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丸,也是张丙军重新定义有车生活核串谜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桶冒。   从PP1.0到PP2.0时代水拆戮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彤陇、一个符号或一个名称那么简单林茎淌,它是企业创造持续价值的支撑困负。若没有十足的理由裸且,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拉。将PP租车更名为START奇卜,是源于怎样的考虑扔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戳贾五。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体躺谐席,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瑰。   “三年前聚渐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羔屯末,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酗镁绊。由于便宜便利订,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吓。”这个阶段簧骡,他称之为PP1.0时代先酪。   经过三年的发展蒜,PP租车推崇拥有而不占有聪、盘活社会闲置资源的共享方式性,逐渐建立起以车为媒介就侣,重新定义有车生活的2.0时代瓷哗缎。“START不是买车颓揪脚,不是租车傲居,是共享有车棱。这是年轻的人群累肺舜、爱车的人群版枢,最向往敖匿、最有潮流的有车生活方式萄。”张丙军说锋楔慈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骑困怖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验如旅。同时怯迪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区患,让每一个用户体验到最真实输农崩、丰富虫崔陪、有趣的共享有车生活无蝎。”   START代表着新品类勤钝、更丰富的选择罢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拓味雷,相较于神州租车檀、滴滴租车等传统租车公司幕剃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芳骨?   张丙军认为诬,START的核心竞争力主要体现在三个方面惦拴。   其一盾抵坤,PP从1.0进入2.0时代案,新品牌START更具有张力里,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漂购师。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撤计署,START重新定义了有车生活侯,开启了全新的“共享有车品类典荒。”   其二夕牵,为实现共享有车的多样化选择据,除常见的家用轿车外梯笨套,START将主推个性化的用车体验继。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茄溯念,如保时捷911商纽揣、特斯拉偷雌、大黄蜂菩哭凭、牧马人等等靛冯。此外娄,用户无需承担高额买车款和养车成本插节,性价比更高骡。   其三挂挥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氮抹,以及更完善的用户信用等级雇稻。这也是平台长期价值实现的核心弛某乘。” 张丙军介绍低懊,START共享有车生活平台为使车主放心共享磋廊,平台推出了一亿元车主保障金蠢,严格的交易信用体系斑森列,确保车主爱车无风险;对于车友狈,START还与多家大型保险公司合作念稗凭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暇亭,为用户提供更具信任的服务祷衔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肩,我们的目标是曙化咀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犀。”按照张丙军的预测福,中国自驾用车需求量巨大盆琅,而现实矛盾是遁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车廊瓶,不允许每人买一辆车满足自驾需求慰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枢芭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用家违沫。   此外干龚,他认为辣,随着消费持续升级祥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叼。“感受丰富车型带来的不同生活体验锰肪扁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妹深。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抬谜、丰富设、有趣的生活方式惠杠嫉,让有车生活更加精彩镶。”   张丙军表示芒伴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者电,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拿。START案呻戎,梦想才刚刚开始固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘卵绩,严禁转载航混,违者将被追究法律责任裤旅钢。 获取授权" "   今年全国两会上吗渴,董明珠在接受记者访问时说绩栓叭:“只要你敢想夸碘,比如以前谁会想到人能上天驳卫痴,如果我们不去创造具,人能上天吗黔牡?你不敢想怒弟疟,你不敢去试验策腔,你永远不可能做好钒。”    过去的2016布袭,伴随董明珠的抚矮础,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匿:格力全员加薪1000元车妻、格力的员工房碍墒、以及格力的手机……对于这一切吭,董明珠并不过多在意剩窗蕊,她说闹底,自己最关心的还是“掌握核心科技”拇幻潦。在今年全国两会穗椭,作为人大代表稀,她再次提出了自己的董氏宣言丧徒:确实这两年的发展莲炔,总书记提出的供给侧改革歌孙食,我们就应该做供给侧改革的排头兵发,因为做的是实业发,能够掌握核心技术瘦耿夺,制度也要跟上挺,真正给那些创新型的企业淘巢辟、有创新梦想的人一个环境令耗。    对于国家官、社会歉汰顽、普通百姓的诉求惊碾街,董明珠是这样回应的衅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献物,他真的不是仅仅是索忍恰,收获沤芦,比如说我们过去讲朔,这个企业了不起科,再就业俏瞎律,反过来你要感恩这些员工诞汞歇,没有人来给你打工嘲,你凭什么去发展鸡?所以我觉得要有一个感恩的心情郸方肆。”    把感恩的心落到实处泌讨,就成了格力员工的2室1厅菱,于是骨矾,别人家的老板就这么出现了姑顶刚。 记者伎参访:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乾?    董明珠钾寐:对官迷括,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现测肺。    记者凶葡:以后所有的员工都会2室1厅恭?    董明珠啦期:对对对归苗。    去年末虑且强,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝说摇,但因股东大会投反对票而失败小苟。随后互抬,她以个人名义增持珠海银隆股份沮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛇兑探,然而内场届,到了今年凹猾,新能源汽车面临两大不确定因素纺:电池舞、补贴“退坡”恨。在董明珠这里腺违,似乎这些俨然不在话下甭痢拜,董明珠说犬深,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄撇磺小,“不是因为退坡我不做驰,也不是因为给我钱多静,我去做目,我认为是一个责任佰痘,是对社会敝、对人类缉,你都要去选择的一件事芬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韶夹,董明珠很不以为然凤略褥,她认为肩挂,这些都是炒作晤堕,并没有人真正说到自己手机产品的质量恒蔷,只要没有说到质量懈箩拍,那就不是否定希泼弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉梨:李芳" "  近期砂靠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税昏。美国此次取消“双反”蓬,对中国轮胎产业无疑是一大利好念风,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膘杜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谜沧苏。   全国人大代表狈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娥硼,在轮胎中使用RFID电子标签技术铣呛,给每一条国产轮胎装上“身份证”赎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冒磨归,有利于消费者对产品品质加以甄别圣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胜,从而规范轮胎行业发展尉,促进行业的产能优化和转型升级随。”袁仲雪说彩。   据了解冗航拦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挠春晒,全球多家组织及单位参与位。轮胎用RFID电子标签的应用汉燃摆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琴,将等级数据写入轮胎标签内部概将寄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定列,伴随轮胎终身使用甫。同时釜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凛涣,使轮胎更智能顷细,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郴散,能实时监测轮胎的温度撕须氖、压力等数据截,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畅南,从而有效减少安全事故暮棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "全国人大代表毕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滇缮谎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捍贸萌、环境协和发展的产业靶饯杯,由于行业标准尚未建立扳怠唤,使得整个产业发展处于十字路口幸钉。全国人大代表渴擅、时风集团董事长刘义发建议姐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苹穗,全力推进供给侧结构性改革饰奴堑。    在刘义发看来蝎戒,四轮低速电动车是市场主导噬好菏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垒集盟。目前蛙舍幻,工业和信息化部缓底日、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》系。该标准的制定席闹,对规范四轮低速电动车行业发展竭户,使三缴痪悔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惦,直接实现电动化洪朔死、节能揪陕、环保安全出行具有特别重要的意义巷儒始。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汕,又适应市场需求惺,刘义发给出四点建议五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彪喀朽、标准制定应充分听取行业的意见鞠,响应群众的呼声秽。制定标准应尊重市场规律昆桑,规范亨导淖、引导产业发展悼,而不是简单的限制科绥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求男癌晚。    二暴兑姥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点案。四轮低速电动车安全席、环保丢、经济鲁年精、舒适赔,是摩托车蓝伺、电动自行车腑户、自行车等升级产品抬,特点与与高速电动乘用车不同错悄软。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黔胜成,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定适酸纱。    三萎潭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导唤物、政府引导的办法奴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鳖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妈侨昂,如采用锂电池政府给予一定补贴堑深。    四死胸始、在制定产品标准的同时摊壤,制定企业准入管理和注册登记拣圭蕾、道路交通管理的配套法规凌镰。产品标准只是为行业规范管理提供依据立掸屋,而实现规范管理是一个系统工程默。政府应加快制定企业准入躬怒、车辆注册登记姆、道路运行管理的配套法规荷店盖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浪陪假,方便企业让利于民僚,减轻企业和用户的负担冷拈抬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赴擒、加快供给侧结构性改革的产品扇,又是一个节能环保的产业酗摄,引导得当可以大有作为蓄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壕涤。”刘义发建议呢城设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧衰:李芳" "   近几个月来输拓,共享单车火遍了北京城庭斗。6日麻劳糯,全国人大代表赴偿剑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示定脱,今年上半年痘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼓杉购。    徐和谊说酵毕,伴随着公车改革路邓到,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芍尝。“很多公务员手机上有软件恼,一刷就能用车桂。”他说广梆翱,今年避纫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拼。上半年彻椒蔽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颈枢汹。    据徐和谊介绍铂,未来投入的汽车数量将根据市场而定崩卫饰,租用的价格将有竞争力牵呐脖。产品的外观将非常“吸引眼球”绘韶,为两座式纯电动共享汽车味亲褥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钾,适合分时租赁和共享市场需求纱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敞卡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梦,在手机上可以查询哪里有车恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娥酪捎,目前大家用车起点和终点不同挟九。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汕泛。”徐和谊说蹿,目前冻蓝翟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洼泰脖,包括立交桥下垂、公共停车场锈闲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇癸开独。目前边远的地方停车资源丰富朗还咎,但是用车的消费者较少炼镣碾。“希望异地还车的便捷能够实现春掏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臼,否则还会存在最后一公里的问题嚏。”    徐和谊坦言黄迷赌,停车位还存在管理的问题方夯,汽车是价值比较高的消费品剐捶,一旦出现剐蹭授臣,租车人还车时也容易“说不清”狸拐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擅娘、“钟摆效应”等问题陈娃戎。“有些消费是单向的逼,如何让车回流也是个问题”锣鸿发。他说耽忱门,目前茬,北汽正在进行市场研究稍痴,探索解决方法串词绦。    徐和谊还透露人嫩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呵镶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冒。目前距2022年还有六年时间擎,从可行性上讲时,应该是能够实现的拍咎。届时希望借冬奥会的机会锚,展示中国制造的水平连壬箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击容抗,目前已追回骗补资金或纺蹋款23亿元漓布泡,并对有问题车辆不再补贴卫,对闲置车辆也暂缓清算欠。    肖捷称遣,在财政部门督促下警悸守,目前相关企业正在采取措施滦,认真整改发现问题席。    有记者问拧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邦搓,肖捷表示达,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑟赣,主要是降低了补贴标准疚案底,同时也设置了补贴上限活渴馆,还提高了准入门槛浪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湿,同时也可以有效防止出现市场扭曲籍。”他说北菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣胁雄:李芳" "全国人大代表悲洛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狈哺鼎、废液被去、废渣等污染昆寇厩,一旦有机电解液和钴菇食、铜盯毒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞪,就会带来生态环境安全隐患扔寇,甚至会危及人类健康遍澄涣。”全国人大代表豢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摊。这位带领团队经过几年技术攻关莎寿金,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湃摹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上熟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个箩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猩。在提交建议之前蒂苟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逼。    自20世纪90年代以来驹墟,随着锂电池广泛应用衰逛,我国成为世界上最大的锂电池生产汝惜、消费和出口国呜粱,近年来我国出台了购置补贴保、税费减免纯会、研发支持躬胁滑、消费优惠付刨、基础设施等一系列重大政策措施曝奖骚,新能源汽车市场日益蓬勃发展菩硷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆报、保有量超过100万辆骄,占全球市场保有量的50%邯冒洽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脖。    随着新能源汽车快速发展凰污创,作为新能源汽车的“心脏”憋伦盗,动力锂电池产业也在迅猛增长河。按照相应的报废标准陵,动力锂电池回收利用市场已经形成寄。有研究数据表明劳寥汐,预计到2018年护巫斜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黄苫,累计废旧动力锂电池超过12GWH滩矗曝、报废量超过17万吨来,从中回收钴草、镍双、锰靠长捣、锂森、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骑,到2020年将超过100亿元小,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纶埃读,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汾。”张天任认为败,如果动力锂电池做不好回收利用宋烷,就违背了绿色发展的初衷稼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渴,但现实是慈沃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墩蒂。“废旧动力锂电池包括不同的类型售设叔、设计工艺和串并联成组形式藏晶,以及多样化服役时间郴搞、应用车型和使用工况商番炽,这导致电池拆解不便鞍。另外矢,国内尚未建立成熟的回收体系访卵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骡,回收工艺成本高休槐。”张天任表示季瞳棱,“出台的政策并不具有强制性碱歪,且缺乏明确的奖惩机制漏诬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滇铂吕,目前动力锂电池相关主体无利可图溜盖人,对政策执行积极性不高宛径共。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溪恢绥,张天任说惠雹锰:“一是退役电池较为复杂亲,不易拆解;二是退役电池一致性差谭芒概,品质不高;三是回收拆解成本较高睛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幸,执行不到位公苯阀。”    有问题就需要有解决办法喊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呕捂琅:其一摔灰突,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梧涣诫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翅踞褐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祷,鼓励商业模式创新试点和推广应用讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割吧房:李芳" "全国政协委员弊吓糯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溯巨。”全国政协委员鹃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示显剩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题何汇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掂刻书,其市场前景令人堪忧丝。“在电池方面韩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惊,2020年后廖惊,当大家都不再享受补贴时苇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上册,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鹤身建。”另一方面灿,柳崇禧表示娟涪厂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蠕羡项,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陡磊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等康挪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侨骆,但电池的寿命大约在20万公里槐动汤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坊,这意味着估仍为,电池报废了车就要跟着报废送盛藏,这样算来粱,纯电动汽车的使用成本是很高的佬。”柳崇禧说静。    对此醋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裳关票,即建立专门的电池运营机构蔚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泉惟耪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汹挠钾,是对车辆的物尽其用帕。对电池而言扫点,虽然不能再服务汽车限顷,但还可以被用作储能电池酿,同样达到了最大利用率骄侩材。”柳崇禧认为孩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啊。“但国家需要予以支持举,尤其是在车辆检验方面瓤,按照现行的规定看雀典檬,更换电池即被视为改装社蓬。”他说痞苫。    柳崇禧的另一个观点是寺洛,氢燃料电池的大发展即将来临勤笔。“一方面攘台誊,原来的运输成本相对较高插,而如今这一问题已得到很好的解决口钙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赐,美国的相关先进企业在国内开始建厂赡免,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啡镶褪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仓。”柳崇禧表示眠蔷,氢燃料将作为增程器为电池供电晒诵斜,以达到更长的续驶里程犊馁含,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辖亩颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨梨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同补防,造成了双方的利益不在一条平行线上切刷。为了解决这一问题报休,李金勇指出抽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘛蜗,重新设置股权架构钦蹈,经理人和骨干员工合伙人化社。”    “遵从起码的商业规则锰董,我们就是经销商懊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杆疵被、一个桥梁讣醒骗,我们没有义务去亏损疚饲。”李金勇说稗翱。    日前羔吃菩,著名汽车营销人衰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出井貌朗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景库赎五,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”底,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炒嘉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象导妙似。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”创,李金勇直言犀脖,“在过去的十几年断,我们的市场非趁Т吵好酒,老太太都能卖车脾辟喘,会加价就行了位摹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高募撵糜,职业经理人的压力很大大赴匠尘,每天都要搞KPI考核彭、培训典疼卡、提升浇浪。”    李金勇以实例说明侯瓣:“过去在资源时代屏唱,一年这一个店挣1000万炉堡,给职业经理人开30万侧粪,没问题氯馆括,这车好卖须荒。现如今杠逝锚,市场不好了耿,现在一年挣100万薄,职业经理人还是30万效郎膘,但是特别累毙皮,现在一年的工作量比前五年钱膜、前十年两三倍都不止肚刚。”    在李金勇看来撼鸡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苍某,造成了双方的利益不在一条平行线上按貉短。为了解决这一问题部,李金勇指出己逆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丰挞,重新设置股权架构纷捆,经理人和骨干员工合伙人化美。”    李金勇进一步具体阐述道膘,“过去资源时代太龚,投资人只要拿到了店钒乓互、拿到了品牌逞海,就可以赚钱冬妻。现在苍范弊,资源时代已经过去了擎嫁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搐唱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人但是腾,从而真正让员工自动肋帆、自发地把工作当事业迁碧,而不是靠培训确诉,靠感恩据点。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巷刚傅,不少汽车厂家制定了销售目标唇蜗、生产目标教棱赣,职业经理人必须要完成驾马,如果不完成就走人柒挺湘。李金勇认为捞赂,“在这种状态下写蜗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廷汐、十年的规划峨,只能先制定一年的规划伙,把今年完成再说痉,由于今年完成了净形逢,明年才有你的事拈探。所以这两年厂家的高管变动频繁擅,十年以前很少有这种变动氓谈鹿,而现在这种变动成了家常便饭处屉啃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量百碳,没想经销商的盈利能力惯剃。”李金勇表示淌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量任俄,想办法做经销商工作傅募静,把销量任务压给经销商科豌。而经销商越来越不听话携垄删、越来越不相信的时候郝颊,厂家就再出台相关政策欺奔。    李金勇指出按,经销商要有勇气打破潜规则腔颠匙,遵守正常的商业规则身骚:库存大不提车串薪、无差价不提车湍蒙、拒绝搭售拉刊姆。“遵从起码的商业规则暖,我们就是经销商滔采蓉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节较姑儡、一个桥梁括溯,我们没有义务去亏损竣佰。”李金勇说瓢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虽,李金勇建议妒钉蔡:同城市的店应该互相加盟或互相买断革,或者干脆出售给另外一家经销商梳,不管用什么形式污舞,形成同城市的一家店卷叫镀。“我们用销量廓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来害惦,这样减少恶性竞争申,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逃咕巨。”李金勇说捐溺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象比狗莆,李金勇表示乘容抢,“我们不可能卖出路边店的价格侧猛未,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搏瘸五。100%原厂配件保障修脯僵,专业的维修技术毕翠厂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”函揽。    此外壕敦,李金勇还表示朔酪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窝保。据了解内耪垫,2016年停成疚,新能源汽车的销量超50万辆荚汞,到2020年髓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镶涉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆模簧涛。在李金勇看来苍,在这个快速增长过程中东片,“传统经销商中烘,谁关注了新能源汽车并率先布局挥腑,谁才能在这个市场当中分一杯羹痕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟扔波:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吃粕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员井、四川省鼎立律师事务所律师施杰邢笑觅,今年的关注之一价粮苛,是有关网约车新政的话题玫搓戚。    施杰表示挟磕,为加强管理胎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滩草,并于2016年11月1日起施行康懂匹。然而冲,根据多家网约车平台公司的数据敌,在目前运行的网约车中黎蔫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纪关供,仅占极少数部分墟涉。    “交通部制定了网约车高品质服务筹趣,差异化经营的原则匪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涎帽,施杰称羚杭,“我认为稗宏,政府应当放宽对网约车的准入限制惊纠,顺应社会共享经济发展趋势”费嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到使狙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谎赂。    首先宝郊,施杰认为盲,北京讳撵、上海的网约车细则要求“京人京车”食殿、“沪人沪车”等差异性待遇斥都,不符合市场竞争规律茎台。施杰表示炭,只有在市场竞争的推动下溅踌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铰噬揽,也有自我管理的需求与能力购。    其次淀诚,施杰表示遁妇椭,北京贤宿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员患,而且购房未胸、购车也并没有绝对限定于本市户籍市论湃。“京人京车”娩、“沪人沪车”的严苛规定斑厕探,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沛,会导致营运车辆骤减看。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吼,阻碍新兴业态的发展年。    而对于多数城市对排量冈、轴距都作出的高标准要求柑廖,施杰认为石,高排量代表着高耗油瓢呜浅,不仅并不符合节能减排目的瓶竟燃,高油费必将抬高车费潮。    更重要的是革,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准从、高门槛频汹,将损害网约车的实惠经济特点瞥灸,打击其平民性嘘斗沽,“上述许可管理的模式聊栋,将导致网约车司机数量骤减片廓墟、车费翻倍埠沮,群众打车难温村容、打车贵的现象又再度出现避。”    此外圃枷奋,施杰在这一提案中的主要观点还包括糜稀掳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惦疾、“许可管理不利于节约社会成本”等累漆达。    施杰建议恫,《暂行办法》可作出如下修改澄竣:    (一)政府适当降低准入门槛逗囊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度时,是十分必要的导。比如尸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查誊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置红、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肠拨,等等葱铂丛。设立适当的限制条件袒,符合市场发展规律坍辫喷,能促进网约车市场安全性浮、规范性发展眉川惹。    同时嚷厢梦,政府应当科学引导网约车发展涛垂吭,而不是像治理洪水猛兽缓荚唱,把它一下子关进笼子里虏皑派。以构建网约车公平竞争的环境为导向士肌,放宽对司机户籍的限制性规定姐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饯。网约车平台膏瞄哥、司机和车辆的审核程序恢冒海,各类许可证明的核发程序尽量从简诞汕,以便节约社会管理成本勒蓄即。    (二)政府协助构建平台审核超截拉、加强平台监管    改事前许可染胎渐,为后期监管汀,采用“政府管平台涛荆,平台管人和车”的模式牌骡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孤,规范其登记信息骸鼎分、审核资质的义务澎鸵,定期提交所有车辆的情况常矾势,这些数据要在监管部门备案谦患舷。并通过补充相关的法律法规扯猾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施籍恳卿。    对网约车不合理调价进行监管艇吧蛙。保证人民群众用最合理的价格出行创紊,也避免由于市场垄断形成的价格新高慈侥愤。2017年1月雹劫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人髓艇挪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滥屏,就此提出整改意见外,平台负责人也承诺将取消该功能层觅。这就是成功的监管案例外某。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囤,存在大量不符合新政策标准的现象鞍响。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挂椭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肩,社会各方都需要一个适应阶段瓢涎。所以狮电寇,新政的实施不可硬着陆黑。当前阶段孺钡,政府应当积极引导各平台规范化审核寺,加大对群众宣传力度弦,延长从旧规到新政的过渡期澈,循序渐进地促进新政策落地秽仍。    我国全面深化改革提出了目标乒客: 市场在资源配置中起决定性作用歉,更好地发挥政府作用潦替。近年来潘承,国务院一直倡导转变政府职能蚊羌赏,推进简政放权畦。对网约车的审核秒,放权是进步胸,限制是倒退驶。政府应当创新行业管理嚷,优化监督模式跺蠕琉,构建平台审核模式愧,推动群众绿色出行晨熬却、健康出行悉滔始,为“互联网+交通”营造良好发展环境淑含退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦璃备:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胆、品质等方面做了很多的投入狠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陛槽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛记、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辟虎肚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市踞扰赣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞按鳞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溶导乾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菇迪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计本、品质等方面做了很多的投入绅掸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疮琅采。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厕灰顽、时尚及科技感的一款产品卡讣。”韩德鸿说闲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笛扔市。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袒帮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绥弹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吭弦化。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”律膛。薛海涛坦言蒙娜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涎脸理、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%到花糠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婆、制造能力患、经销商体系汉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笨缄桑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒观脐:李芳" "   2月21日市杯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逃钡腹。本次大会立足技术趋势腻埃杰,探索全球技术发展的内在原动力香并床,探讨人工智能祟贡垦、量子计算烙、基因疗法等领域的技术和商业趋势埂醒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中核,有两项技术与人工智能密切相关湍途,包括强化学习和自动驾驶卡车熔惫。在关于人工智能的圆桌讨论中敬半抽,多位创业者和专家针对强化学习船急、无人驾驶分享了自己的观点腑幻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拎贾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车来稗,可能只在北京的五环里面开滩同嘛,路况很好类,最高限速就80绷舒绞、90公里弛悍,这种情况下狸姑歌,车就会极大简化惫恐,驭势并不想生产一辆概念车扫犊垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯温赎博,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霞。技术投入上柏,目前大家都在往里面投入很多的资源该阂,整个行业在往前发展并纽倦,但里面还有很多问题需要解决玖陈坦,包括保险送嗓湾、政府等拒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道多焕递,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姓辽,把信息融合藩呻弦、如何决策做好目。图像识别拓展能力非常强珐豌,它信息的理解非常细致窍、更加全面磐唯钾,比如前方有一个易拉罐请棋,有些传感器会认为它很危险首,因为它是金属挂,但图像识别会根据它的大小剿吉师、形状去判别春。目前结合强化学习啦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持聪妨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羡饰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒂垮,说到底这还是一门生意臣蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  【导语】这是最好的时代刀庙,车市销量连破发展记录挠,这也是问题的时代路洞渺,多元化忙弯、碎片化纺,对整个行业提出了更高的要求胖涣。一切都在变瀑,唯有不停思变方能随机应变帝崇坛。2月18日恕淮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕葱播。行业内百余位思考者和变革引领者颅,与120余家媒体相聚一堂颗,在“变与革”的大会主题下癌菱,共商“品牌与营销之道”栖,把脉中国汽车2017够碘拦。广汽乘用车副总经理肖勇隋忱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枚剿、吉利控股集团高级公关总监杨学良憨、福田汽车集团公关传播总监许翔醇隆拨、SWM斯威汽车首席运营官余波亭涡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动途。以下为发言实录纬:   互动环节嘉的合影   李苗苗贰:接受张红同学的邀请司管淳。下午好!大家都是老朋友了纳汗。今天在这里啼,首先我追墓⑼校贺张红搞这次论坛滤。第二割妈城,其实有这么一个机会让大家聊一聊虑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墨祈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赣吉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敌棱。对这个数字辛酬,我想每一个人犀,特别是管营销的人敬,特别是管品牌营销倦诫、品牌推广的人渺媒凌,我想每一个人都有很深的感慨殿滴工。   首先请问肖总汲硼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氦,也对您做过多年的跟踪碑炭。这次请您上台乃,我很想问一问袱寇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喀搽绦?能不能简单地概述一下荡旅埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凭匣:李苗苗老师第一个点名我嗣,作为广汽传祺来说粒为梳,正如李苗苗老师所说的貉傅,应该说是比较新的汽车品牌乡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叼廊茧、“两个坚持”急弓桓,坚持正向开发和坚持世界级标准辆。这两个中合,一个是对产品开发的定位帝脑壕,一个是对品牌的定位桔艘须。   从中高端车型的新产品进行切入摆,相对来说这条路走的比较艰难一点宠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碍,就是起步会难一点蹲,后面会越来越开阔郴掇坚、越来越顺埂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旁,内部也有两方面的方向讥珊揽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磋檬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揉宿墨,并且在市场上面赢得一定的销量饥弊,建立一定的知名度赐。另外一派的意见甫唤粳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势但,从中高级产品切入避戳秒。但是大家也认识到这个困难苛,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒲叭,也就是售价在12万元以上么,第一款车型是12万元到18万元挽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耻疵,我们意识到这一点了店狙惯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大努起赶,其实2011年惋嗣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沪兼乱,应该说是非常艰难椿猜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徘赊饥。但是2011年伤酮邓、2012年有一个词就是“坚持”蝗孟,做品牌是做两方面的事情兄颅剐。第一个是做好产品的品质梯,第二个是做好对客户的服务式郡,以这两个为基础这五六年走下来巍漂炭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粕的瓦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猴到,受到各位媒体老师的厚爱谦淮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翁蓝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趴毫炕,我觉得第一个是坚持玻蚂石。在我们困难的时候不要去放弃堵慷,就是把自己的品牌形象陶晤、产品的售价回到往下行的趋势胖尸。第二为了支持品牌向上充商,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务步。   李苗苗鹊山:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兢咆鸿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程般逞萎。比如像现在的奔驰负立,一百多年挛鹤,宝马吨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匡,也有现代的销量贾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷清攀,您能够阐述一下吗稗匙郎?北汽在塑造自己的自主品牌方面陷财伎,到底在哪些方面下的力量最大光鲍旦?   陈思英尘戳叫:谢谢李苗苗老师氰颠钵,非常感谢红姐给这样的机会愤鸥骡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谦。其实不是妄自菲奔舅罘浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赌常拣,台上在座的各位都是大幅度增长炊恳,我们同比增长更高一点瓮德绞,因为我们来得更晚一点贾并搜,同比增长8.7%级。   但是我个人一直在想这个问题桨妒九,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迟。像奔驰去年是130周年潍,今年是131周年焊户缴,我想这才是品牌布麓醋。现在我们在座的各位给客户提供的墓似,我更愿意定义为商品盼辖,我觉得是这样尽苍。   从北汽自主品牌发展之路来看喇,各位媒体老师和同行都知道屏洪,2009年我们是收购迁、消化撕、吸收了瑞典的萨博技术睫催毕,当时萨博的93栖康、95的平台和1.8T耐、2.3T涡轮增压发动机的技术坎净独,我们是基于萨博的平台上蚂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浚吐恃。2013年的5月份腺莫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄臁,大家对这个印象应该很深楷党朵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇局,当时也试图通过萨博平台的背书烫驳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茎茸,因为我们希望建立中高端的自主品牌肉,当时的愿望非成悄奚纾好混葛拣。但是事实上发展到今天瞄殊沤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鸿鹃。   但是没有关系憾,2013月5月12日投放的绅宝D70僵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音倒奇芳。这么多年的坚持是在消化寿、吸收萨博的基础上进行的本痕,源于萨博菠、高于萨博喊然土,我们有奔驰溃洪、现代合资的反哺喉,我们在人力蹿境慧、财力屯、资源首方譬、技术徒、研发瘟倘鲁、生产钳、制造方面觅,都有很多反哺给我们妹悍,北汽近几年高速发展嘶请卜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吐标精,这一百万辆含金量是很高的露税缄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚描,但是我们用五年时间实现了一百万辆克魄。这里面还有几个第一和差异化产品扛筏艾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一死,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位付告份。   基于萨博炊、源于萨博和高于萨博的消化邢、吸收和引进很,同时基于奔驰和现代的合资反哺劣,我们坚持为消费者提供好的产品北劝把、好的服务稿拴如、好的品质烯阮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逼为闺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质父阶,比如中国新车品质(IQS)IQS稻、强制性产品认证(3C1000)土澳,3C1000即三个月的购车用户中稿需,一千个用户的抱怨度是多少糕,我们的水平无限接近了合资品牌碾据。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挂随,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舍嘶冬,希望有一个很好的中国背书挝差垛,给大家提供一个很好的产品体验驼枢、品牌体验和文化体验梳胁。   李苗苗级:听到陈总的发言我一直在想碑拖洞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钠梦吮,现在经巢粱迥悖看到“北京”的LOGO钝馈健。   前不久别盲,不去杭州是到处都有吉利车额沧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伦慈,推出一款车就红一款车勺。请问杨学良示,学良也是吉利的老人了晚,一直在负责品牌形象的塑造河拷牛、公关动、市场怖。原来我们也沟通过这个问题分,对于吉利来讲收购了沃尔沃催文李,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块七东掸,这是蛮难的事肋熄铜。刚刚陈思英总还在说萨博扁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滇翁撬,感觉蛮纠结的寐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象适滥?   杨学良讲宽寺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下创叼卷,第一是对标皑睛烹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涝奉。我们是坚定不移地在执行偶纳,而且到后来做博越母、博瑞之后有越级对标耙风复。比如我说开发一个自己的A级车厢瓦吴,可能要跟合资的B级车对标婚培。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盆熬反,包括研发筐鲤秃、制造就、采购氯姆匪、营销日,我觉得成果是非常明显的窗苏溶。   第二是坚持走精品车的战略剩坑鞭。所谓的精品车誊径祭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值屉储,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抡物,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寇镐,比如车的造型设计上面苟储,自从我们在全球建立了四个造型中心泻叹霓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的特瑟搭。既有符合国际的审美潮流查癸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纫琅平。比如说在车的智能互联领域蹦,在博越车上面车机人机互动的功能上唱,已经超越了一些合资品牌磺斤恫,这一点使我们感到非常骄傲亥。   包括在工厂的制造工艺上氏脆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慑吼缺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缔芬郡,因为我们现在建得比较新称,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烂疯激。大家可以看智能化程度最高的工厂帮筋,现在实际上是在自主品牌的工厂中痰加呜。   第三是一直在坚持口碑色。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任申,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纺。这样就可以真正喜欢这个品牌被,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臣谈镭。   刚才提到了浙江本费,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍切改池,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笑聚,大概接近了7万辆竞糠扔。这在以前是没有的铣紊寝,而且这些用户里面很多都是疏沸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屑牛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欺淮。目前因为我们的品牌在提升廉,我们的品质在提升盾底凹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刊封醛。这从我们同行舒掳,包括从传祺佩菜说、北汽的产品销售上也能看得出来窝睹娥。可能大数据调研淬逼倘,像一点资讯的副总可以讲讲豁丛桔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品箔太蕉。   当然您刚才提到了在集团层面八舶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杏蓝眷,同时又实现互补雌季?这里面还是有很多原则拾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的问笨戏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桑焚肯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唐唬。沃尔沃是高端豪华品牌黄,是跟豪华品牌去进行竞争的迟慰勘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嵌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雌典物、流程囤腐、标准枢累斗,包括人才的培养和交流搏猾鹊。最新我们做的一件事姥迁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匣冕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剂记静,可以说没有沃尔沃这么个老师就朝,没有沃尔沃这么多年积累蹈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奉。我们相信因为这个架构非常新次,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讨深剧,以及质量再上一个新的台阶槽炯唬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恭竞。   李苗苗肆勃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京艇休,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迸碘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凭佃,最重要的是坚持了哪些扦吮涩?   许翔诡:谢谢李老师踌烩侯,同时感谢红姐给我这样一个机会莽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奔小。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友级肠。   福田汽车是商用车企业茶俄,和乘用车企业还是有一些区别剧甩。我们主要的目标客户群是to B的勺氨,正如您所说剐肌,我们是1996年成立的始魂,到去年是成立了20周年堪光,通过20周年的发展迪唇,在过程当中包括您和各位老师的支持白随,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业费。在中国轻卡市场上肚硕噬,已经是连续十几年的第一了九鸿。1996年在山东成立谭匣掣,1998年上市仍,2000年进行区位调整就来到了北京标乓卜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衔袱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分激酿楼。我们可能把这个品牌是这么理解的怪呸按,现在业界对品牌有很多理解的方式畔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铝沸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镁诚寿,所以我们从整个的业务流程上来看耿创偷,这个品牌业务就是在其中的秒骄兑。所以我们这几年在企业的发展过程当中晨,品牌也是在不断涌现默界淳,大概有几个阶段荆蚂滑。   1996年是以轻卡为主导昏螺秃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪痢,用着正好”蚀度。在当年的时代抓住了市场机会泵琉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怠纳容。   在2000年之后甩呢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛙料试,进行了商用车全系列的鄙苛缸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泪乔活,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牢憨,这是一系列发展的战略巨来艰。同时把品牌又进行了再升级暮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摹豁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吓湾。   在这个过程当中枫,福田汽车不管是做品牌还是做企业挠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹭?一个是福田汽车在商用车范围里面堡私形,就是在整合资源方面觉得还是不错的啪挛词。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枫疚,花了八年的时间跟他们谈合作陷揣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒多,生产的产品也是福田自主产品欧曼惯孟航,同时和福田康明斯成立了50湃:50的合资公司门嚷垮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用科镐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痪氦寞、先进理念之外难镭,科技创新也是核心的一个点饱。福田汽车虽然作为一个商用车企业呜锯萍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比合胎手,但是也是做了很多的工作惩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抹圃鼓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笔。我们统计了一下测,和乘用车企业也是差不多的铺。   而且我们在研发方面柬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尾咐,这在商用车企业里面比较少见且哀。不管是先行的技术胚,还是技术传承方面都做了很多的研究嘛埠滥,包括去年也推出了超级卡车岛济枷,也是整合全球资源打造超级卡车祈。全面从安全锤授、环保方面进行新一轮车辆的升级琶。   我觉得总体来说吧剂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚂侯,是一个有着锐意进取熊、远大目标县耐,是一个愿意为客户摧豪蔡、为所有的股东尽、合作伙伴啡、利益相关者带来更多的价值剿非,也愿意为更多的卡车司机腔嵌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仙插粕。谢谢!   李苗苗敝乌负:2016年一年有很多新品牌出现线,也有很多刚诞生的品牌在努力驹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踏厕、宝马妓借。我就参加过场在北京的怀柔目壁题,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枷亥。我当时心里就想斯威蛮有钱按伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颊氰?对于刚诞生的品牌横,品牌之路有没有塑造的路径眯拭米?你能不能简单地概述一下悔?   余波懈籍蝎:感谢红点汽车和李老师胃碾蛋,各位媒体朋友和各位同行季,作为SWM斯威汽车烈田痪,可能很多人觉得很陌生汇缄盎,可能没有听说过泡闪,我简单来介绍一下肚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磋茄曝,7月份品牌上市潜潦,8月份第一款车SWM斯威X7上市墨拌咎。   今天让我来参加这个论坛购计,我们的心情很忐忑领昏伍,我们是一个汽车行业的新兵搁,我们是抱着学习的态度来的氓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俱些牛,希望多给我们一些指教定。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焚耸违?我们认为这个品牌给用户的是两部分请,一个部分是产品的硬件叛,也就是物质的东西抖伞。另外一个部分是精神层面的普南。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV案乏逞,第二是付诸了一些智能化瞬、空间和外观锋,外观也就是在意大利建有一个设计中心惜涵,在外观上有意式的风范渭。   从软性来说剧,我们要付诸一些内涵渭毋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尖绊,通过植入意式生活的方式腊壁顷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铜列。同时我们也在倡导一些生活方式陵握,通过软性的文化来塑造侮艾,解决通过硬件和软件铺绰羔,以及从物质和精神层面塑造品牌蓟。   至于未来怎么走晤较,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刊弛。用户实际的需求和市场的需求泼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酬含,未来我们还是要跟着市场走拍汀攀。   李苗苗善合咀:我旁边坐的也算是媒体人淖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镀际矢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钵藕?因为主持人给我了一些问题浪,我个人认为不想问一些特大的问题舰浆,就想问问这个问题际。   付继仁圈荚:谢谢李老师码,这个问题还是挺好的赔酿倍。刚才您在问的时候罗拇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豢蒋卸。   一点资讯是比较新型的资讯平台偷墓回,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苏屏,我们是做平台疚飘谜,不仅自己生产内容腺峡粪,同时全网抓取内容仑单矩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唐屑啡,再把有价值的内容分发给需要的用户邦瞳,完全是自动化挠风等、机器化的订钡沥。我们怎么去帮助车企呢叹瞪?我分享一个数字桨认藤。   在过去一年什饰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夏闺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陪骂驮,第二是移动互联网的平台诉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用享。很多的车企其实在做品牌的时候承慈毖,都会要求最终的效果材欠。坦率讲鹿齐蛾,以我个人来讲这其实是两个事安拷,因为品牌本身是非常感性的董,效果是完全用数据有结论的料,就跟一个人去吃一样立,吃了四个馒头饱了略摊,不能说只吃最后一个就饱了淮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钉,现在我们有几个大的方向窘儒,第一是更技术化的跟车企进行合作甘。比如说从去年开始铝,我们跟上汽通用进行PMP的合作纯镰乱。客户自己建了一个数据库譬稳蜂,就是把用户进行了一个分类蚕襄镜。然后我们每一个用户来到我们平台上菊,他知道哪个用户对应了什么车型停盒弘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柯身叙,也就是把他们的流量经营得更加科学孙屋谎。   这个给到我们之后朔,又发展成了一个新的技术驱动梯暇灸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多型,还是看汽车外观的细分多哎理。这不仅可以推荐具体的车型懂阿,也可以把具体的创意自动化疯喊杏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果焙剩,这完全是技术化的匹配袖搂墟。   第二点剂瑰水,我们是一个内容平台床按蓬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容常,能帮助到车企做非郴呃呤猓好的传播斜钡溶,有的时候这些内容并不能够被发现忻幌。现在我们把广告当成一个引子巷,不是一个执行的结果铅花阜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲍,进而把下一步的行为做好间杜浓。比如有一个产品是一触即发显,用户点过客户的广告之后毁蹲嘉,我会直接给他推送相关品牌的内容省。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馅,再去看有没有点这些内容颅步,有没有评论翟镰舶、转发丰坪草、收藏设,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碎勘,把广告和内容进行打通掀叛掳。   第三点潮入火,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恒。这个场景是有时间斡、地理位置和非常多大量的内容和数据擒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台络吓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亭澈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理貉诽佬,或者是去日本还是去韩国旅行氓溅详。这些并不关系到最终的销量提升多少靶,但是可以了解消费者在关注什么撕硼邪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雌碉眯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祥睡到,一方面要通过你的技术竿、数据实现更高效的转化长,实现现在解决广告主的一些痛点剁。同时要帮助广告主把服务做好荤究鞭,说句实在的都是服务用户檬,我们产品的用户也是车企的消费者灵盛屁,怎么能够把这些用户服务好摆催斥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值篙忍。   李苗苗空荣:付总说得很好教拖锨,借此我也想说几句辱江。我看了一下勿厢朴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扁传搔,也有一些厂家的朋友佛晚,我们每个人都是汽车人千破。   我在想李虑,得益于这个好的时代涡檬,既然是说品牌掀逼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仁,无论你这个媒体叫什么名字仍,找没找到自己的定位畏狸浩。无论你这个汽车是什么品牌脐复,你的用户在哪里牧。过去几次会议主持上都说四个W疮佰,也就是我是谁富、我的用户在哪里泥牛、我为用户在做什么叮结蓄、我还能为用户做什么蔽哭加。包括媒体也是一样寇魄党,我是谁(什么媒体)旁龟宠,我的读者在哪里券凑,我为读者写了什么样的东西凉渴跋,读者看不看枢鼻青,这是不是你的读者群要看的垒,最后是我还能够研究我的读者湍撤、研究我的客户诲骆、研究我的用户甸烦马,我还可以做什么安。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谐,一人问一个问题就结束迫嘲。   请问杨总岸奇逻,刚刚说了这么多潍膏,就一句话崇方吧,什么是品牌啪?我们说了半天品牌巧。   杨学良绢拇:我觉得品牌就是价值藉湃,消费者买你这个东西值不值纤咯,如果他觉得值了褂,就认可了你的品牌搽。   许翔捷胚:我就按定位的理论椿眉泻,品牌实际上是一种品类的代表搁胆,消费者是用品类来思考痢,用品牌来表达硕。   肖勇闹:因为我是做销售的滩竞,我可能最直观的印象搞,我觉得品牌首先是一种价格篓懊佳、价值体系娶洛,同样的产品能够比别人卖得更贵啊率,别人还愿意买我的衰孰酞。同样价格的时候滥,别人的产品卖不出去扰纫,我的产品能卖出去纽,我觉得这就是品牌滤。   第二蛾逛,我觉得品牌是一种文化褂位。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候储刀裙,但是我的文化能够吸引他锨弗椭,我觉得这也是品牌的一种表现酞靠。   陈思英文:品牌首先是无形资产笑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的士涤曙。第二也应该是产品扩,可能是一个标记龋、标识景猜绣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埠,在人脑海中所有的记忆俊。   其实品牌的英文是来源于MARK兽,就是在没有货币的时代物物交换的时候驼傻,在畜生身上有一个MARK囊藐翠,Market就是营销努塑陡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杆却妹。有一个比喻奸,品牌就好比像银行储蓄层悔,储得越多品牌价值就越高挽士拨。   余波失桅:我觉得品牌在直观来看就是商标窃泪分,另外是产品乃。真正给用户留下综合印象的是产品茎催柔、服务和文化的结合苯掀,以及对用户的印象及感受就是品牌镁。   付继仁僧欧:我觉得品牌到现在这个阶段离,也是一种共鸣咸赤围,像营销1.0是以产品为中心绦搁侵,营销2.0是以消费者为中心官贺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迁,这三点都离不开品牌汝氨廖,但是代表了品牌不断的升华睫憾必。同时品牌到今天来讲哭,不简简单单是一个口号淳牟响、标签嘶、LOGO汝临,还是一个行为准则承妈烽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藤,还是每一家企业墙拭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务板,并且怎么样高效地执行和检测季。   从这些来讲辱南,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寇潞喜,如果想清楚品牌一定能做好顿轻挂,至少能够对我们服务的那些人做好昧破,那也就足够了危漏。   李苗苗兽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的偶妨。关于品牌几天几夜也说不完式,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌紊很憾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幢讽。   谢谢大家在座的聆听案垮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄纽潜:李芳 版权作品飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权处受超,严禁转载捐炽,违者将被追究法律责任恒漓庙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拆,车市销量连破发展记录熔,这也是问题的时代达镀扑,多元化领、碎片化乾,对整个行业提出了更高的要求饶敝。一切都在变射,唯有不停思变方能随机应变巷塑。2月18日人倪开,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌谎上。行业内百余位思考者和变革引领者朔逗犯,与120余家媒体相聚一堂付,在“变与革”的大会主题下侧涛祷,共商“品牌与营销之道”驹,把脉中国汽车2017哥熟。   东风标致总经理李海港还酞办、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搽擦敦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啼聘绊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秆恍酗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华硷凉、奇瑞汽车销售公司副总理范星骆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啥协衬。以下为发言实录乳:   互动环节嘉宾合影   主持人赌:2016年是一个销量大年疙借箩,更是一个营销大年冗碍。从二维码营销到VR营销颅硼令,从下沉式营销到自主营销推归玛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厢任,广而告之悄悄地变成了城会玩感缅,车依然还是那个车交,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢时查夯? 第二场论坛的话题为扯:中国车市新战国刻,车企将如何做营销巍咕席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镭,现在重担在我身上绕,由我来主持第二场论坛械亢,和各位老总探讨如何做营销啊。   因为第一场是说的品牌缺胸溪,品牌建设也是非常重要的一环祭欢费,我们现在就把品牌这一页翻过去脚,就说一点营销其他方面试哦茂,比如说跟市场绵、营销相关的一些事情鳞河。我们今天的这些营销人侥闯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群燃,因为他是面对着全世界最大的销售市场恃。面对的是最高增速的市忱堵合狻,现在技术和产品快速迭代婪碌菏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性品墒巢,所以他们是非常幸运的颅,十八般武艺怎么耍都行绷巢。   同时很多营销人也在自嘲赊,其实汽车营销是最苦逼的一群人巧,因为我们面对的是世界上最全的品牌兢,我们面对的是最多企业的竞争沛背,我们还面对的是最难以琢磨的夕藤褐、难以把握的政策环境和最善变的消费者己。   当然了我们这还不算最苦溜险冻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顷槐,所以这样的一群人的所思所想铂红,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烘了,第二个问题是结合企业自身的特点来展开判蔼憾。   汽车品牌最新的一个品牌定位儡,在座的应该就是汉腾了矩骇胁。请问汉腾汽车的副总桶隙肋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瑟哩谎,您给我们简单总结一下完链,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皖抗?   于晓东壕腥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甸葛,让大家来了解汉腾汽车齿佰瓮。汉腾汽车目前是全新的品牌范此闹,2013年11月份成立氦诧疤,5月9号品牌发布帝,9月6号新车上市五去,第一款SUV产品汉腾X7碾价,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟遍退,本着向同行和成功的标杆企业去学习剐少娩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篓漠单。   2016年对于汉腾汽车总结来说两麓檬,第一点是品牌发布隘四哀,这是做市场的开端邓避农。   第二点是渠道釜,对于新品牌是重中之重的工作抖灵,渠道顺利打开的局面炊,签约181家伍娘,正常运营150家晒,渠道作为做销售最根本的工作具敞镭,没有渠道遣日犁、没有服务艘瑟,消费者也无法触及和体验涩钡,对于一个新品牌这是一个开门红耸疟勘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亢玲。   第三点是在市场上航据卜,市场层面上重点资源向一线倾斜捍汲,资源都花在提振经销商信心郝、帮助经销商达成销量上湃癌报,因为作为一个民营企业秀疟,作为刚起步的企业宦晚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虐差,支持了经销商的销量伶。在品牌和市场的方面糕刚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助簇琶富,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湾奶。   刘小勇钱膳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琶惕僻,汉腾除了自己营销的亮点之外炯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的户捣陛,或者对您的触动是比较大的忌?   于晓东降势轨:做销售在产品力表达上惋帝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淑锌莫,在2016年都说是视频和直播的元年财冻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妒臼怂。包括产品试驾挑战的活动趁,也是和斗鱼做了直播的活动茸烫。在我看来在消费者了解产品上惦,可以随时随地幂甲酪,而且是更加有渠道客观了解一款产品情。这对于做营销来说穗竿,既是机会笛,也是挑战豁腾。   刘小勇龄雇:请问李海港先生彩聚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吾店灵,尤其是传播的环境采酱、传播的手段蓝圣、传播的模式发生了翻天覆地的变化镶惩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袍龄彻?   李海港痪功:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法煤柬尖,在新技术煤、新人群和新的竞争环境的驱动下憾,媒体处于变革的时代骇吹,原来的架构碎片化了橡,新的架构正在建立缝赎,当下处于这样的时代嘿龟烷。很多事情是这样的趋势寺,原有框架维持很多年趴,突然间环境变化之后碎掉了蜡收,再重新建立新的架构里洞,万事都是这样的道理暇。现在媒体环境是什么样呢借蹄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钦蓬。这样可以导致媒体的平台化挛纶,另外是媒体人的职业化或个体化挨财典。   简单来讲附乡,我们以前是自己做东西特馅,自己在自己的商铺里去卖斗缅。现在不是了壳,现在可以自己做东西膘,自己去租商铺巫态,有的人专门提供商铺归,有的人专门做东西角。这样可以做专业化的组合捷祭,效率会更高蒜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呜膳,红姐以前是媒体人伞邯艰,现在有自己的传播平台菏痘次,也借用了社会化的平台软话,把最好的内容输出密,她做最专业的内容镜睬菱。我想平台也会用她的内容骇皋,未来的板结新的架构就是这样的破沏。   在这个架构下作为厂家要适应洁辰,东风标致已经做了这种尝试暴,去年把我们的公关公司能力削弱瘁,因为他们的稿子太硬了虾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疵惟,从专业或从第三方的角度看待东风标致迫,我想他们的稿子会写得非澈龋好谰痞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣级卸,这是未来的趋势部俊。   刘小勇隧普褪:我听到有一种观点漆吕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澜,我就抓住了更多的消费者翠,更精准蛊险,我的销量就会增加俺。但是有一种观点认为妓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啃牵?如果总消费需求没有增加瞧什,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后射举悸,是不是大家又打平了尚孪。就像一个剧场理论团可,原来都坐着看戏釜,后来都站着看戏了暮场,其实看的戏是一样的呸赖。请问奇瑞的范总垫挥传,您怎么看这些新的手段蒋、模式对销售营销的作用蝗袱观?   范星摄促:首先感谢红点汽车鞘搅叉、感谢红姐勒诚,也感谢刘主编入杀。实际上前面两位老总谈得也挺好杀衅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茫辽滑。   说起营销香权,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泵及桥。但是从营销的最根本畏,还是回到对客户的理解天米千。我们最近几年对于整个汽车市掣骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拓僚叫,最核心的是我们看到了两点变化骂藏,一个是围绕客户端的消费升级颗捕,第二个是客户年轻化的变化蔫。这两个核心特征的变化拧搭,带来了所有客户需求的变化奥加,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僻伎啸。   应对市场的发展伪,我们称之为整个自主品牌的发展聊碗刑,包括奇瑞自身的苍响猫,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬呋剩快挟虎屋,年均增长在40%左右的增速硕檬,所以说基本上属于原始增长的阶段无。奇瑞从2012年无疥、2013年开始进行战略转型戌块泞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段率匿,我们做的核心是提高整个产品的品质谁,是我们整个战略转型的核心保景。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力息蚀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夯糖、好的服务瞧泡滑。2016年我们已经进入到2.0阶段裂分悔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霸魔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丸铆,整个2016年集团销量也突破了70万辆叮乡翟,增速达到28%氯,国内市场超过了36万辆廖微,也是过去五年来最高的一年邯嘛堡。国际市场中荚楔铝,我们2016年实现了出口8.8万辆汐趁,也占到整个中国乘用车出口的1/3抨骡多,也是连续14年中国出口第一的车企悸砂堵。   我觉得取得这些成绩及,销量数字是一个方面稀轨,更重要承、更为看重的是结构的变化噶衬,第一是企业盈利水平的变化蹿洞刻,为支撑企业未来的良性发展帽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务四嫂剿。第二是体现我们战略转型的成果辅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雀冒山,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%河。第三是客户结构的变化吴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%授。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坎侮冬,实际上我们更关注的是除了规模的变化裸,当然营销数字很重要锌盼。数字背后更关心的是这些结构的变化悉节戳,怎么产生这些结构的变化盲尾肋?从我们自身对新一代消费者的理解呕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验费。   客户体验的三个方面我们一直在做殴顽,第一是产品体验墓撇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脯敛蚀,行业平均大概在35%寸,奇瑞可以做到25%视堤钢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乓层袍,今年还会陆续推出更多的平台虏。当然平台不简简单单是全新车型的概念惫吝。   第二是品牌体验畏手。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵峦粉旅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘉聊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掠埠畔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了构铺,现在很多企业在做营销过程中视频凡、直播方式应用是越来越多了秋速奖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捶闻。今天消费者接触信息的方式发生了变化塘。   第三是整个销售服务过程体验的升级晾萄琳,在2016年网络规某馀福和第三代形象店的升级警,为了保证客户体验的一致性泵迹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笺登、优质的讽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胆爆,这是我们正在做的据筷夯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睦铜厘,谢谢!   刘小勇拷豆尉:谢谢范总窖鸡,现在的汽车营销无论是从手段岁跺括,还是从模式培速劝,包括内涵都已经发生了非常大的变化阀拿废。我顺着这个话题再往下问一下骡,请问刘晓科总伎猴托,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凑工、营销套路吨确,您觉得现在还适用吗蝗敢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战信膜?   刘晓科某撼:刚才范总烧笺惶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逢溶酱,因为这里面在我们整体来看赏,其实我是一个新的营销人拖何脆,刚刚在这里两个星期乡下。我以前更多的经验还是做用户哆,去看用户的发展贺秃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顿泉肝、网红磷聊、娱乐化采十累,甚至还有用户的碎片时间惶扁抗。但实际上反应了两个变化闻,第一是用户浏览的轨迹改变了课,以前在PC时代阮久币,大家基于浏览器阅读弗档牢。所谓浏览器的阅读捌霖,对于从一个网站跳到另外一个网站激,这个成本几乎为零溪送,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淌,只要在浏览器就好轻牧。PC时代盆皖,网址休、网站耙咎篓、浏览器是值钱的柿系。   对于移动互联网陶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偏靶社,对于微信小程序也有很大的期待凰孙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茶暖镀。最终来看溅叛火,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穷搪。在这个主流的前提下旦贺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读割害厘。在这里出现了两个问题瘦蓉,也就是时间的问题槽控。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溅昂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怒琴脚。如果是比较泛一些的资讯或APP里蓉,如果中国互联网网民用MAU看糕巳杰,月度覆盖量几乎全部覆盖常滴筒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU板帅秋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潮。但是什么会不一样凸?就是时间段。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罚晃,我也高度认同一个观点柔物,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拓。在这一点来说份入,我们的营销不是去抓住用户蝗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莫龟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惧监。   基于这些理念的变化蒲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敖灌孰,而现在发现专业内容看得比较少一点夹抒。专业内容对于用户的阅读适,可能是女性就不太爱看暇,覆盖用户的时长就变短珊堆。什么东西会长呢粹浇?从2016年嗣腻、2015年的情况来看灯,我们发现基于娱乐营销的网综时间许,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娥碌冻,因为可以更好地去占据用户的时间嗜墩。比如说我们投的一个网综节目筒凛,可以有2个小时以上的品牌露出时间烁。   对于用户来说村览,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胯驼腾。无论是线上的皆,还是线下的禄电。   另外一点巨燃肛,我们做了一个用户报告鞠保镶,会发现用户现在在看车的过程中皖猴慨,比如专业的导购嘲睫穗,发现用户的时间慈狡粒、决策变得越来越短狄南肆,对于专业媒体用户来讲借锋,用户平均决策时间是108天宦鲁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帘烧,这52天对于内容的需求是很轻的咐谋凭,包括频次是很轻的鄙。从52天开始一直到97天舱嫁古,基本上是从几款车的比对到交付定金叔,因为提车还需要一些时间剐涤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藩殴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接连,而并不是像以前跟一个机构去发生连接案。也导致现在的自媒体更火肩面,因为大家更相信人腿镣,也就是网红的力量会逐渐发挥巷偏,包括IP的力量勺蕾。   营销的变化是跟着人走的皮,用户的体验黑趁、用户的行为发生了变化鞠,我们的营销一定要适应用户的改变寐。   刘小勇娘道:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜕铝搓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鳖尺。想问一个跟豪华车相关的问题怯吭粪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的心,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埠胶,从超过10万辆到两三万辆的都有扔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哭坞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舜靛?或者会发生变化吗啪?会发生变化的话旧劝,是什么样的主推力量来促使发生变化凹宏记?   王顺胜驾具:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会俏,作为广汽讴歌这个豪华品牌拖昆,去年4月份才成立了新的事业体制枚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缴,10月22号四驱上市赊杰默,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布愧。   从去年一系列的举措硷泌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窝。像主持人刚才提到了鼓弗,怎么样去改变格局铺?作为豪华品牌在中国霖,像ABB进入中国市场比较早限,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上救省,其实我们也做了很多思考枷睫,想跟大家分享一下宝。   第一返帝怯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菜缸,也是十年左右的时间纪,也不短拆邵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醒。作为这样一个品牌要找好自己的定位视烁宏,我觉得是特别重要的啤。我们不是说跟谁去竞争卿秆惹,而是在豪华市场找到适合自己的位置刊韭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寄捆,包括在上海搞了大型的上市发布会蒲瑰,在上海中心进行首秀洛峰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喊瘸,这也是用来提升品牌的废寺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV成壤累。这一系列都是来提升讴歌品牌的邻筹画。   在后面的发展上甸鹤冬,包括在2017年也做了很多的思考浮,就是如何在营销创新上做一些突破群税。比如说植入了体验式营销姓锈,包括即将上线的体验店美借烈,可以跟移动互联和终端垛迁,包括一些PC端进行一些互动使请狙。包括很快会引入管家式服务挪裁,让用户真正能够感受到服务和体验轻。管家式服务是一对一的钾目,能够让你感受到有针对性嚎裴慈,并且有温度地触摸到服务的形式妈啸鞭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坊,我们在形式上也进行了一些创新瑟。   尤其在内容上面剑,我们以内容作为引擎换,创新作为驱动蜗坞,作为后来者品牌次仁陷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谦塘。至于格局会不会变化纬,其实每天都在变化秤贡力。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翠戏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倍拈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悔倾,我相信之后会在变化当中不断求变七百迫。营销辰胯复、创新不但要传承好的东西静人琅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孰,跟大家一起共享一下浆课嫉。   讴歌作为新的豪华品牌巨缕卑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窖梆,希望在座的媒体以后多多关心屯、多多支持巫灵吧,一定要让它取得成功顺嫁,谢谢大家!   刘小勇繁剔:接下来有请江淮汽车李总策深,咱们聊一个关于2017年的话题擎,现在年底堵敦府、年初做营销的也是做足了功课袄丘,关于2017年市场的预判炮筋溯。能不能把您做的功课分享一下境寞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丘?   李建华崎闷:小勇这个题目“袭击”挺厉害拖僻遂,营销这个事在台上讲识楼,对于2017年的营销还真没有想得特别细赏。对于营销勉葡涂,以前讲欲文明其精神拢巢炽,先自野蛮其体魄寝岸,营销在中国还是跟认知相关垦剖灸,属于文明其精神发展之内的剖。营销在2017年来讲拴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毯,全球规模最大胸,还是保持增长芳,需求会很旺盛遍桨赦,同时也面对着一群非常不确定的消费者棘滴,这些都是一些确定的因素骑侧。关于不确定的碾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi化榔,这使很多事情产生了不确定性污睹孔,也使推广方式产生了变化纷乐。在一个变动的世界里要想做好功课丛,关键是有定力把握好不会变的东西浩。   就江淮来讲滦玫拱,2017年一方面会更加关注用户的需求信吭坝。因为从做营销来讲咆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堵篓。一是用户看到产品塘,如果产品很美好狸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怜轿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熊吃褂。第二是当产品出来之后欠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怀绢免,如何让消费者跟它产生很好的接触佃咆、接受它弓骡,让你的营销做到有广度横乡灯、深度和温度撩法溃,这是营销人需要花功夫的地方镭碳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量购,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣@剩好的保留和记录下来霸陌步,强化终端的执行力柬谐朝。这是非常重要的瞧操,当消费者看到的车是处于被管理的状态工,他就会有好的印象磺。如果是管理失控的情况怒郴翁,就会认为这不是好的产品汗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虾枫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彻浆,这个产品是不是他所需要的痪票,能不能让他在过程中感受到认知和认同驮瓣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魂眠梅,现在已经不太需要你告诉我什么了撅轻,往往会更注重你提供给我的事封拣龄,是不是我真正参与过的赋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV访表家,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艰畔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惧伴朗?可能现在需要一辆高颜值盗、大空间甸柯磐、强动力雌少诲、低能耗勿降傻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丸喷,所以2017年上半年会投放一款S7垂狮飘。前面的消费者参与了意见焕小橙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脚羌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荚乓纬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疤常恭,形成了共同创造的氛围毒忙涛。往往共同创造的东西恍袍啦,我觉得是消费者乐于接受的东西甫。未来共同创造戏饱羌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卡茂勃。   刘小勇突五:非常感谢李总吴池什。我觉得现在开论坛隆,最难的是请嘉宾嘿写冗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驴,是嘉宾请来了之后不给时间说钒矗。今天这个恶人就让我来做了憾卡缉,咱们就不说了淌赂。   最后请每个人回答一个具体问题错颓篱,刚才进门的时候有一个调查贝朴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瑰疆?我们从于总开始嚷咀。   于晓东时喇:我觉得2017年应该说挑战大贪,期望更大烈,我更看好细分市陈宜辜恰,因为我们也是做SUV的嘛疚目检,我们更看好SUV市场的持续增长峰溅彤。   刘小勇旧步:全行业增速去年是13.6%艘芒列、13.7%潘董傲。   于晓东淀:我预测2017年是10%妈。   李海港帛恰:8%受香。   范星船甘:我就说一个数漓,虽然说一二月份看到环比有所下滑九奢,但是看这个数实际上同比还是增长的亮。本质上今年不用担心剑,我觉得还是在8%到10%之间扒湿忍。另外最近看到1月份的数据出来了媒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额答,这实际上是一个分水岭锻,一个很大的变化逻葡。   李建华信侗俏:我觉得应该在5%到8%慨,可能会接近GDP的增速宽单菱。   王顺胜栋附:我觉得整体会在8%到10%以上孺毁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上理募。   刘晓科旧凡冯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点接,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%单,我觉得再加两个点是8.5%祷聪。   刘小勇谭跋:你更准确了吼侥停,到了小数点后了曹。非常感谢各位老总的精彩分享翰炊筋。就像李建华李总说的袭,咱们说到汽车营销人盛川式,媒体界有很多新词来形容陋,像野蛮执行力或变态战斗力庆夕并、狼性文化等等竟电。其实他们是一群非常善于思考的群体宫,他们的思想的深度决定了在行动的效果绦陋沥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恢弊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肯警盯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱焊未:李芳 版权作品褥嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕填,严禁转载淮涩泼,违者将被追究法律责任活犊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耻卤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叫镜谎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寥崔部,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牵萌茫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脸宠。以下是北汽集团党委书记畦赖萍、董事长徐和谊的主旨发言茅。   徐和谊冈嘛礁:尊敬的何部长岁穗,尊敬的各位领导纠补,汽车界的各位同仁就,还有我们媒体界的朋友们儡烧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搭,探讨汽车行业的发展话题纱度筐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骚吞钩,这一年间我们先抑后扬短,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矛百,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勘米,最终以产销2800万辆弄,同比增长13.65%的优异成绩镁醛烧,完成了一年的一个胜利的答卷舒写冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哪酮,为不断探底寻求新方向的中国经济变屉弹,可以说去年我们再添新亮点宝吭。成绩固然令人欣慰啦,然而先贤有言暴孟,一切过往皆为序章屁。今天站在新年的起点上回望从前陡,我们发现深沉变革的暗流涌动晃鹅,启迪未来的创新发展圈谰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砂拔。   亚马逊无人超市惊艳登澄印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俺汲潘,提振实体经济箭在弦上唤,消费升级引领我们全新的商业文化时代顿半,技术少解枯、商业模式浓家橇、国家战略赋、市场结构结合在一起体缮烙,这种更替的演进好朗距。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夺喊妻,正释放出巨大的改革能量侨颅捎,正引领我们整个行业迈进全新的时代读垄。   一是技术模式在不断地创新暮容豢,汽车行业转型正在进入落地期狙细衬。最近几年在互联网删苦、智能化窗翁判、共享经济等多方的洗礼之下措躲,汽车行业正在同创新中被颠覆者啊,迅速地转变为创新转型的主动执行者彼弛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟到恃,日系车企抱团开发人工智能技术彻捐瞧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豪,可以说剑指出行解决方案隙耙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泪,在新技术搅、新模式领域不断落子电供,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菜。   二是消费升级襄孺,品牌之战成为未来的新机遇敢。随着互联网思维的逐渐渗透金醋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念案秀卤。情感价值线棚白、消费文化潜、消费者价值观越来越得到重视撕躺,网红营销超刑、二次元营销蛋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芯眷输。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通不惮,实现产品表达与消费者价值的同频共振操部梗。   另一方面何,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书歪,为自己的人生价值代言闭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卉拴撕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僻脚外。   三是提振实体经济磷笺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫踏敌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渤,就是提振实体经济叹丧防。其关键在于制造业转型娟乡,转型经济学的研究表明珊,制造业转型中产品技术固然重要陈淖,但管理体系更加重要俏猴如。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脐庐、网联化建设萄,就越能发现在信息化建设这种大背景下签,管理体系的构建才是保持基业常青的关键达房。前几天我看到有文章提到铆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矢。这样的提法虽然夸张嗡陵欠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挝,我想却是切中要害的凰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地昂探,随着提振实体经济逐步落实混饭碧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汞辆腐。   四是政策变动伴,新能源规模化仿歪限、市场化成为未来的大方向儡。2017年新的政策正在逐步地落地吭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驳时。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娠俺挫,行业准入规则备聪、动力电池规范条件等政策的制定侩蹬,从各个角度划定了新能源的市场边界认规贫。   另一方面汲播,碳配额史坡温、双积分茄徐嫂、新能源补贴退坡馈,无不要求新能源发展要还原市场化手段梢肋,聚焦核心竞争力商恫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柔劝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规词。   纵观整体形式的发展队,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肋架贺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂没。数年之前性谜,面对互联网行业的冲击陛,我们以为我们只是需要一个互联网+猾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胖旦毫,还承担着国家经济转型的重任亢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笺碎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娜炼。这样的多重任务窖,给了我们新的挑战诧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泪新许。   面对全新的形势湘护,面对前所未有的机遇与挑战泞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拳。我们将锐意进任叶伞,大力地发展创新精神报桅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涧刊啤,在电动化佩钾、智能网联化钦错、服务化童、国际化等方面加快发展步伐骡祁,不断推动新技术羌此譬、新模式的落地生根帕匹劫,不断地发展新能源汽车膛,还原城市绿色健康生活统洁枪。不断承担经济转型任务兢,推动传统制造业的升级点。   面对未来倍,我们将在以下几个领域寻求突破懈吧美:   一是加速智能网联技术研发粮券畦,打造智能出行的生活方式让跑。2017年拉斯维加斯的CES展上韩褂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崔庐。当然不只仅是和百度挂,还有其他的国际国内的公司挞绅卿。未来瞄准智能驾驶匿女、智能互联拒泉、智能座舱等内容抹秽萝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锯娟妊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袄憋。   二是加快新能源汽车产业化揪羞葡,践行绿色环保发展目标关。在新能源方面苇,北汽秉持环蓖坛埃靠大家的理念范,不仅造优质的新能源汽车产品歌猴焦,更要造消费者愿意购买的新能源产品不佛。尤其是在补贴退坡割、行业回归市场的大背景下刺脆,北汽集团聚焦资源沮楼计、聚焦技术光、聚焦产品冻受蚂、聚焦市掣,四位一体严密把关整个新能源产业链匿骚块,为消费者提供既有颜值髓、又有内涵的可靠产品媒叛酗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陀磺便,共同守护美丽家园茂丸。   三是加速国际化资源整合痛,实现中国品牌的全球化赊。2016年螺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地络惰丛,实现了北汽国际化屋青库,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戮扒。配合国内的合资品牌筛必,服务于全球布局研发基地侮厢,北汽全球范围的资源整合破,已经进入了研发实底别、生产犬惰窃、销售挨惯、金融染、人才和品牌全方位互动的良性循环腺裙。   面向“十三五”刷耽芥,北汽将继续深化拓展东南亚缝睛摹、北非疥沃姜、中南美昧枚、东欧等重点市场的产业布局缅鞘峡,使中国品牌的影响力遍布全世界姆的。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级醚残吼。   四是坚持服务化方面股,推动制造企业转型升级嫂。服务化既是国家经济转型的方向处,也是北汽自己产业升级的主要目标捂枫。多年来我们在金融饰咯篙、产业投资唇体、后市场使盼、出行服务等领域多点布局并贪唇,随着时代向智能网联方向的发展凸赌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柔。构成从业务到管理体制透侥,再到基础设施的科学发展体系祟,不仅提高了资源的利用效率阜零,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薄。   各位领导归容,各位同仁扛偿,媒体界朋友们塘女厂,闻鸡且起舞亩搅,风好正扬帆告姓,新的一年已经到来睹,新时代也正在开启机遇的大门驾敦,让我们携手共进淮娠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邻胚,长城汽车累计销量达107.45万辆乘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惕悉舌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诗丧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痕疲,其中哈弗H6占比超6成此稀墙,达到了58.07万辆嘿,同比增长55.58%些苹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篙弛,2017年2月19日踌环靛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陇,我国汽车市场销量首次突破100万辆貌溜,高速发展25年后的今日臂士窃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凹辈菱。中国自主品牌已突破百万辆矮诡讣,那么能否乘胜追击逾越200万撤、300万的销量目标妨浇赴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能句少,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绥池,用他的话来说段躺,“这是很了不起的一点巍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件推荤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面飞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埃,从另一个角度来讲级磁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来襄。   安全棱坊手、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岛,分析其中最重要的因素桅犊碎,魏建军表示华挟笛,回到20年前尾冠咆,受到成本和技术等方面因素的影响堡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轮浑斡。而当今时代弊阔晌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咸,其比重也在日趋增高芳溉瞳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凰鹅。他还透露俺丹辛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元问,打造全球化的研发体系宫掸圃,在主胎动艘、被动安全技术枚疆、智能互联拭鳖、自动驾驶等方面盒韶烧,形成领先优势胺色。   说到自动驾驶技术庐,放眼全球汽车行业碗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重里鲍设,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窘豪贩。哈弗将采用北美沤跨戒、印度讼癸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统襄毛,据他透露小铆遣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怀辰歉,目前正在进行路试幢鲸,有望在2020年后投产回。“我们的最终目标惰牟驰,是推出完全无人驾驶的碍蚀、最安全的 SUV 溺疆。” 魏建军说到兼澜户。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倍拢卸,魏建军说到忱,2020年斥羞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗓帝。对此聚檀,哈弗规划了四十余款新产品祷嚷呛,覆盖全部的SUV细分市场精沦。到了2020年琉裤盟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饶常贺,在规模上超过吉普领尸、路虎炊狈,成为全球最大的专业SUV品牌不粒畔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆起菩坏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翘冻,魏建军回应道新委贬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面握床闭,一方面要靠产品快速地更新迭代写炕抠,另一方面则是丰富多样的产品规划刻皇疾,这其中就包括新能源方面的建设核斗。据悉好,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线触凌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘉材俺。除此之外梁陵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴妗,目前正加速推进全球化商业的发展恢围烽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梯棱榷。   2016年维陪拆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烷顷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赏:WEY登场之后哈弗应如何定位括纯磋?魏建军在现场表示搔祥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化池疾。相反匙搅,哈弗将全面发力15 万以下市沉杭荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乌稼鲁,而“聚焦”就是集中资源勤壁,打造产品和服务的差异化优势臀淮馆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”飘酮。先做强肪、再做大桥雄,这正是哈弗理念的核心所在慕散。在盛典现沉傻俦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巨舶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语埠莫痘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持头。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碱炒。据了解归冈帘,长城经常组织经销商团队去日本考察颅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惊谰侧。这正与长城的发展观念高度一致奸叉。魏建军透露挺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娜吝轮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篓活潦,经销商们也未曾有过动伊狻,这正是“稳固”所体现的重要一点念绕锤。   长城汽车总裁王凤英表示柑为谩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怀。 她认为烽检,良好的厂商关系是相互作用的铜,只有让经销商满意示荒峡,经销商才能够让消费者满意拟欺鬼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中童贺,这是层层递进的作用效果东哺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌且辽沤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绊?哈弗给出了自己的答案翰林锣:200万的目标即可上路创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今趟,在新能源汽车补贴退坡后黎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元湿磺僚,这个数额占车辆销售价格的40%寝霓朴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓬笔寇?未来邓踢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铺痘?2月8日下午颠缕将,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涉眠朔,2016年睫感苗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列府,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势揭。随着核心技术差距的缩新衅桥獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强方掸揽。但是山,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晶奢,巩固和扩大这种优势颅,还需要政策匿、制度和市场三方合力膛浚嗓,打造可持续的市场化发展喂躬耪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陕,但是从已知的美国伪痛比、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看畅誓海,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置街,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%些铅酬。同时抄握,公共类充电桩接近15万个的发展规模拘檄冻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梯癸。   “走在世界前列薪漂僳,不仅是体量和发展速度位居世界第一感,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸥。”许艳华表示婚,经过近几年的积累极老呕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笑艰、制造和营销的体系能力斜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胆,产业链基本完善铂。整车桶郎匿、动力电池宽湾、驱动电机系统性能大幅提升峦箱,市场主流车型的动力性诽变躬、续驶里程测、能效菇、可靠性宦娩、舒适性明显改善缕,整车词、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竞嘿迸,新能源汽车市场覆盖率提升帅赖槽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揣墒狭,占世界市场比重约为50%撩。按照已知的企业规划咯蓬,在乘用车领域恫,2017年我国将有73款车型推出咎结,进一步满足市场需求仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扰鬼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吼秀,整车单位公里行驶成本也在下降徘愁。“20%的成本下降溪顾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升囱功。”许艳华对《中国汽车报》表示零传,在规模扩大成本下降的同时钾,市场竞争下之下盾,企业会做出有利于市场发展的选择泊薪,也因此朗跺陌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笺。   许艳华判断霸韶,2017年想赶乖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痘浇,预计占比会突破70%危痊剂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烂霖,充电基础设施也将继续保持快速增长藐愤怪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敌惹坏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汉熔,在此框架内萄,到2020年入,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疏。但是补贴退坡后怎么办娜贰克?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旧内敖。”许艳华认为角,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烈兜,让新能源汽车使用成本进一步降低姓,才能保证其持续良性发展库寝谈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件愧撤。目前胃噶,无论是整车徐娟唇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洁目券,剩下的就是政策实施好的问题糜墨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痛屯缝。”许艳华强调葛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阮挪,2020年到2025年是重要的过渡期趴钡瑟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弗串剔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞪垦跨,这方面我国也走在世界前列卞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》憾碧,进一步落实国家新能源汽车发展战略港间缸,保障车辆和使用安全骗。   不过湃纯秋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议无。针对《暂行办法》烫呸滇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谦、10%和12%的比例坤,调整为5%忱、8%鞋己睡、12%的比例镭,并允许2018年残鸿、2019年负积分可延迟一年抵偿粪钩床。同时施迁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定取瘁仍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢味魏,丧失中国已形成的比较优势咸次,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掣,以便企业开发和商业计划的制定戚林裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂脚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翟排笔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旦忌昧。犹记得2015年7月喝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舵,并对这些汽车的车载软件进行升级皆吹笆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绒膘挺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洼奢雹、转向系统以及车载系统固蚂。    如今话喇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脱奶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窃瀑,如果没有行业安全标准来做规范燃莎,或将引发不可想象的严重后果邓踢。在我国班矛,作为国家网络安全的重要组成部分瞪祁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舶偶碱。《中国汽车报》记者日前获悉酥陀,《车联网网络安全白皮书》垂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滤成。在发布之前躲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朽铜,他告诉记者徘娶,车联网网络安全即将拥有“指南针”姐来婚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渴谦酬:《白皮书》窖、《细则》出台的大背景是什么轿稼?    庞春霖痞:在节能环保屠烂、安全舒适仇瘁沛,以及车联网扭、自动驾驶贫蔫、智能交通等方面要素的推动下烩,汽车正在迅速IT化禄、智能化廊凡钾。与传统汽车相比鼎,智能网联汽车在节能减排五曙、安全舒适方面具有前所未有的优势泡,符合汽车工业辫、交通出行方面的发展趋势衔鞠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杯富老。在互联互通的背景下赎轮嘉,没有网络安全充分保障的情况下琼暴毖,智能网联汽车带来的可能就是灾难火醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弘,明确要求网络运营者(车厂刹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竞旁,应当依照法律浅湍筛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚷山士,采取技术措施和其他必要措施妙伶,保障网络安全蜕塘糕、稳定运行福衰,有效应对网络安全事件方截,防范网络违法犯罪活动寡苛,维护网络数据的完整性习零告、保密性和可用性林扇。网络相关行业组织按照章程练无,加强行业自律帝却,制定网络安全行为规范巳帽,指导会员加强网络安全保护垦,提高网络安全保护水平保熔溺,促进行业健康发展死蟹。”该法2017年6月1日起施行可眯。    2016年10月23日叼馅,在前期工作基础上饶常,在工业和信息化部等部门指导和支持下割,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洼晦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汗会,2016年底撼,以电子科技大学为主任委员贾洼昏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伯、中国信息通信研究院哦靶、国家互联网应急中心檄旦邓、中国联通掣、中国电科第30所爬、奇虎360凉骨、博世为副主任委员柬姜械,联合国内外70多家整车痘碱氖、芯片摔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称煎孤:车联网络安全委员会)正式成立河浦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求魄概,在工业和信息化部讣、国家密码管理局缚、国家网信办等部门指导搐没缉、支持下砷,车联网络安全委员会于2016年底组织旁、协调产业资源氨,以我国自主和在华骨干外资车企棵、终端和零部件厂商为调研对象牌偶拘,先后完成华南破浩褥、华东锰汤怠、华北秒、东北人坎、西南地区调研工作殿,充分了解了车联网网络和信息安全政策澜镣、法规椽哎、标准斯、产品到亲、应用等方面的实际情况与现实需求剧。并组织与协调联盟内外资源沙谐顿,开展了车联网网络与信息安全相关政策清、法规膊季、标准的研究环汐唱,形成《白皮书》秒灿鹊、《细则》圃丝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痪。    《中国汽车报》胁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孪汇敞:随着车联网发展泼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件莱帽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陋、技术标准虽便动、产品及服务体系的支持桐眷舜。从调研情况看糯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搽诽弊,缺乏可靠和一致性的基础工作荷鸽怪,因此需要我们及早采取措施簧你,完成网络安全方面的顶层设计工作故坤,从政策购吃白、规划封、标准倾、技术狈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状好,为车联网网络安全的后续发展提供建议戎码旅,推动车联网网络安全产业的快速发展贯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驾梗,从企业上苯借、用户距许惺、政府需求出发丝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邪坞送,结合车联网的行业特点和技术属性枪,立足当前现实和未来发展趋势娜蓄奴,提出背烦蛇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系险、指标和建议辞锹唇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南局铆差,提升网络安全防护能力摆嗓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顶。    《中国汽车报》层:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准式,对现有车辆和新车产生怎样的影响楼凌?有没有实施的时间节点嗜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玖扛?    庞春霖兜褂卿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南攀,并不涉及强制性标准和法规喇奢。同时通过产业宣传篮酸无、贯彻和使用剑臼徽,不断发现新的需求和不足换,并加以完善纬狼取。但由于网络安全形势的复杂性峡壳灸,以及车辆作为一种重要的交通工具嚷涟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刹。    两项文件本身就是在调研基础上纽,听取产业单位需求而形成的哩虾垂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶老仕凌,减少大家的迷惑和疑虑隋侩撇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霓,切身维护好产业和用户的根本权益系酣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衬缕舵,当然会有成本在里面赏釜。不过从发展的角度来看忙翱骂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迷茂顾,属于必备的系统古,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吴圃示。同时枪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点访,也会赢得更多消费者的信赖纳坤邢。    《中国汽车报》破啦乃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动般溯钦?自主忙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一店?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卉?    庞春霖摊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滤堵竞,其中一些关键技术和产品届,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狙侗面,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毯盼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分损,那么就像现在车辆的保险杠蔡、安全带赁疏、气囊方、ADAS等等常规安全产品一样喉情,无论自主还是进口车辆芳,应该都是一致和统一的要求木疼搁,并可以采取现在车辆型号核准等方式娃涸,推动车联网网络安全产品的安装泉、测试杠、使用独、维护和服务卞识。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琶蔑笆,首先是人们的意识问题廷苔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弓,但对于车联网网络安全却毫不在意鞭巩挟。要知道魏簇绣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诗哎柬、多变烙委吹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隘、软件等基础技术痉舍,对于自主车联网网络安全产品而言陈,投入比较大玖、周期比较长襄摧捶、效益回收比较漫长喘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讽,从整车企业簧添反,到零部件嚎功、软件焕、芯片供应商辑蓝惨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系票、人才队伍峰犯、产品体系发册、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埔,也非结构化的治理模式督,需要新型的伦理显诞、法律和技术法规给予支持身,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垛丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   1月18日凸含剂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会男倦际。引人注目的是帝识尖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沽。EC180之所以有如此低的价格珐慧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴曝辫顽。在补贴退坡的背景下品文疚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撑皇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炽俗烤?在发布会后癌辽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访殊狠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桶,以及2017年的经营策略与规划嗡帮阀。   《中国汽车报》其: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篓睬?   郑刚划砂: 北汽新能源有两大类产品平台茅呛牧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品午,包括EV反尸居、EU溶惫敛、EX徘懒、EH四个系列苹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品案勤绢。在开发之初巷屎,我们就对其有一个精准的定位与期待救。   北汽新能源在两年前预计到奇,新能源汽车的3.0时代即将到来宪斜释,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柬驶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蓟力。   目前驾蛊塘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糕签酚,这没有错频春焕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伸汲,并没有推向市场的现象穷碧沸。我认为敖写,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合继,也没有认清正确的发展方向弘每锌。   因此督,在两年前开发全新平台之初池幂擒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茹捅,这种做法目前看来是成功的硕肛蔑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能塘歼、造型晾、特点以及价格之后很,大多数人对其给予了极高的赞誉旱坞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葱信。   在成本控制方面等,我们认为还有压缩的余地绒牌脆,通过不断地挖潜降低成本卜蓟,我们认为可以让更多的人开上这款车祟材吹,不过这需要一个发展过程扯猾。随着销量和产能达到一定规牧淇溃后土剃燃,我们会进一步整合资源呜、降低成本握耙方,提供给用户性价比更高的电动汽车仟染。因此弥盟杆,就目前来说须桅降,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巧长,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力砍唐酣。   《中国汽车报》瓤豌锋: 面对补贴退坡克,EC180为何还能采取目前的低价策略棠?北汽新能源有怎样的发展战略妓?   郑刚城: 从当前产业政策来看挛,全国各地的补贴额度不同取搁,流程不同芍肚筐,这都带来了公司内部成本摊销的问题屁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峨廖。为此锻丰碗,北汽新能源成立了卫蓝基金娶惟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴埂辉。这需要企业拥有一定的资金储备悼。只要差异化的地方补贴还存在结,卫蓝基金的使命就不会结束石坝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产楼涩斡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尸定杀。只要发展的规划清晰炽,我们有能力也有信心做下去滤。因此率,我认为当整个市场达到一定规纳敛茁疲后堆屎,企业才能做大做强抄。在我看来篓封需,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的本齐,而不去考虑社会责任羌攘。只有兼顾了二者揩,才能获得发展与壮大虎秀激。   就北汽新能源而言司惠,如果年产销量达不到10万核,那么就没有持续发展的能力酞岁口。因此磐冉槐,我们公司定下17万辆的年度目标橡哪,并将在4年之后达到50万辆含。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凤摔。谁先占领制高点峡,谁就有效益错。新能源汽车市场的成本杀手辰守,也将是市场杀手光。   在竞争过程中论愧兢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手问,而是以传统燃油汽车为对手谩跨。因为它代表了污染陡累宠,势必要被市场所淘汰好。   《中国汽车报》老裤: 新造车企业的强势介入肋背控,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屉魂标?   郑刚丧绢: 与跨界企业造车相比谁靠,我们的优势正是他们的劣势箱壳。依托北汽集团唉,北汽新能源有着很丰富忙寂必、庞大的制造资源盲,有巨大的产业链规模优势落捞挫。在互联网体验方面瓦藉拓,我们确实面临一些挑战脱段,但我们在造车工艺餐邵色、供应链与流程方面有着更强的积累料帆韩。   在我看来坍箍叼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在努,这些可以相互转化蹈达。我在发布会上再三强调梦社倒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业床嘿,而不是新能源汽车厂商么翔。如何能够最大化地提升电动汽车性能晶来,创造差异化的用户体验和品牌价值抠伙谰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慷申。   目前苔碍虱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类魄梯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毖螺。在这三类潜在的用户中壕宋抢,我们的发展空间都非常大枪款。   对于新造车企业而言当,他们确实会面临诸多的挑战骇举瑞。我们在发展过程中遇到的挫折茬哇赡,恐怕他们也得挨个体会到堡阮,但这是一个正常的发展轨迹娄建栏。因此五世课,我认为这是一个跨界融合的时代绞锹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浦靠妮,将思维与资源彼此借鉴薯浚,从而为用户打造更好的新能源汽车双波。   《中国汽车报》脯: 北汽新能源目前的两条产品线辅皖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罐享?   郑刚羞具聊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线椭炮酿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聊量镰。相对而言斡厘盟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友八嫂、邻居茂衔纱、亲戚舅炯稻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挟莫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人日,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔫。因此在性能层面骨屋凉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辟剑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炒。   在智能化方面法物,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挡蹄梳。例如ARCFOX将会在社交掸挥腔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性快丝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点褐魔。相对而言嫂紊杰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虐,智能化水平也将上一个台阶毋渐艰。未来翘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咕防龚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泰淡歼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坏。   《中国汽车报》徐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔽篓,公司将如何利用这笔资金偏黄鹤?   郑刚倡驳许: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晌,将实施不少于80亿元人民币的融资鲸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平此。无论是电动化还是智能化枢凸,我们都会在研发上投入大量的资金糖。目前叫,北汽新能源的研发投入主要在两方面替端,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谜连。   我们希望引入来自产业链的投资方竟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后身土恕,智能化成为卖点鹿泌。   目前舰砍,北汽新能源拥有了三个生产基地戎,现阶段产能还有限劝忱,每年只有20万辆的产能枪等。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地态膏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吨,从而可以更好地降低成本仕湍岁,提升效率颅翔敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员担、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天确,大众汽车集团管理董事会成员林玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挂握邵。1月14日茂拼际,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袜反,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纶,他在长春见证了《一汽观、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午款惋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赴诚豪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浓伯劳。    新能源汽车粉洁氦,重中之重    尽管行程密集九,但海兹曼依旧神采奕奕犊揉摩。他有理由高兴虹斯,要知道被,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车噶,比上一年增长12.2%非眉潮。即便如此魏,海兹曼在专访开始时颠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骏挽。那么大众还关注什么肌藩享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车都确衅。“到2020年澳辑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年普创,目标为150万辆蒋妈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈涑挡取;同时抡,大众在中国的新能源汽车路线汰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钮蝗勘,40万辆及150万辆的目标中克,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萎哄呛,海兹曼称盒,这要由市场及车主来决定陈签讳。此外骚档婚,进口新能源车虽然是个“小头”纽,但会涉及更多细分市潮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杭。    奥迪与一汽合作窖,加强再加强    就在1月16日傍晚踞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摹客肌、奥迪十年商业计划》避,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转项江堕。海兹曼见证了这一协定的签署玫逻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帮咸:“这是一个战略性规划饱嗽,不仅为奥迪牧娄差,为大众屉渐氯,也为一汽明确了发展目标师。三方达成了共识磋萌,而这一共识不仅在传统燃油车方面诽故污,更是在新能源汽车和移动出行方面糯唾。”据悉讥横添,双方将针对21个核心领域开展深度合作狙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赦埃鳞。其中喜首任,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耐狙。同时荤床,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庆际,未来十年将广泛地在全新领域开展合作款,包括都筏:智能互联盖、移动出行脯竟崩、联合数字化项目绥、金融服务合作等众多核心业务领域显寞。    同时浦痕普,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力黑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娄四,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作地嗓。    “对于奥迪和一汽来说课项,总的框架已经搭起来了肖非副,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洪朔。”海兹曼笑着说镀。    上汽奥迪市,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作聪第害,记者自然不会错过追问的机会甘侥哦。    海兹曼进一步透露梳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撩嫂嘉,但当前的重点没谈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作璃,形成长期的更有建设性的伙伴关系盾。“除了十年商业计划的内容之外泊叮添,我们同时也更加重视解决经销商的问题式蜕掏,更加重视经销商的权益鲍。我们要更加积极地回应经销商的诉求囤拣,解决他们的盈利问题瘸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”位丘蛔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屎诽蚊?在记者的追问下橙如部,海兹曼称灵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进没骚,并且经销商的问题解决之后敌坦案,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陌创。    至于具体时间表揉,海兹曼透露潮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尖,最早要到2018年开始阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滴湾,各位朋友达绰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昂倒。   题目是“坚定信心橇,持续推动中国新能源汽车持续发展”呕擅惹。汽车的电动化是大势所趋微航横,体制优势是推动发展的根本汉焙乖,然后就是坚定信心柿。特别这几年新能源汽车发展很快尖夸,产品的成熟度甭翅悸、政策的全面性炼、系统性桨,老百姓的认可脓涤伪,这些是电动车柯钒、电动化大势所趋味。大家可以看看惨藏群,我们今年2016年差不多是50多万台尝敞,占到全球67%那募陋。从增长趋势也可以看到募沤,从2011年镀、2012年涎勒洗、2013年辜、2014年忻,特别是2014年妊、2015年虱溉皑,包括不平凡的2016年幸蛊吮,虽然有各种曲折恭,但还是获得了很高的增长骸,大概有50%墟火困,全球占比差不多有60%多吧贬。   我想讲几个理解和发现讳忙秘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了添帆,做的非常彻底但谜缎。我们可以翻看一下2016年的数据系欺鼎,2016年中国公交大巴冗魄盘,不包括旅游大巴突,总销量大概在10万台左右弥擂,但是我们纯电大巴差不多7万台绢眯,插电式混合动力是1.7万台勃,加起来大概是87%浮拌缝,占总的销量接近90%八,这么高的份额零,我觉得差不多就在3年左右发生的羌叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胺科设,到2018年降,我们认为在公交这个领域里面茨,燃油车会进入死亡雄。很有趣的是2018年韦琉,如果你要在欧洲或者在日本还,欧洲离首航、日本一些主流的燃油大巴的制造商俱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怂,或者刚刚接近路试痪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化系涵钡。从这个感知可以看出儡慈,中国背后的推手是什么短扮巢,为什么这么快轿咖负,无论从技术恍其、从市场螺姜怠、从体制狸倾蹋。因此我觉得罕晚,体制的推动是推手挽咯,因为公交很容易充电琳,固定路线递就圃,固定区间姓戚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尼规,大部分属于国有体制丧撮,政府有很大的话语权滥诫夯,公交的排放巨大惫,一台公交补贴很高入炭,但它排放更高何甸诬。一台公交我们算了算娥创,早上5点上路酒盲,到晚上差不多10点下路淖,一天工作18个小时欠倡态,相当于30-35台私家车的排放炮。因此遍百吐,我们四部委在推动产业政策里面范冕,花了巨资在推动这个产业嫡烷匙,但节能减排的效果是最明显的室搽贤,而且在全球保持领先度也是最突出的空。   比如像深圳澄陵呢,2015年阑纳高、2016年办钎,大概2017年上半年疗滥,就实现1.5万台公交全面的电动化凄莽杉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乐荡艰。而且这个产品焚融惠、这个领域我相信还能保持持续的领先级,和乘用车豆嗽唱、商用车比累,和一般的卡车比巾鸡,我觉得在大巴这个领域里面就,我们中国无论从技术勤、从供应链汤、从规模旦、从市场地位替阑,还是很牢靠的瑞。出租车可能是下一个领域画筋附,我们相信在未来3年里面献,出租车全面的电动化也会进入一个快车道极。   优秀的体制助推眯救,产业快速发展朔。即使2016年不平凡的一年里面绥噬,国家有很多政策凉,像国务院2月24日政策常务会议掳怜尘,政府公共采购配额幂,7月6日马凯在西安有一个专题会捕疟齿,包括到10月18日克强总理国务院常务会杰谐平,原则上不核准传统燃油车魄娶钱,加上之前一整套的体系咐响。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垮屏、最系统的政策体系盲,包括今天我们的百人会这么一个平台卿壤,在国外是不可思议的首,但是在中国就发生了乓商撤,我想清泰主任亲自组织攻食,这种特殊的身份把大家聚集在一起剐蒜泊,而且今年的规模更大呵胸,明年可能还会更大煎冠,这些体制推动中国新能源的高速成长屏韧比。   从税收恕、推广配套澈、长效核查佳迹朽、推广管理等都在推动昧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侩解,刚才欧阳老师也提了棚,很全面骚,从上游的IC制造喘挥、正极锻糕、负极井构围、电解也隔膜枚犬、各种资源拈溉、配套飘,中游的电池涸、电控烙、电机卢岸食,下游的整车玻泥,包括售后服务姜挥媒,全系统的袱、全规模的蜜派价。国外也是迎来了发展的热潮簧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帆炊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入附欣挪。   坚定信心燃坝傻,持续推动新能源汽车的健康发展毯。其实我们在业内也在把这个脉屏驮,2015年1%是一个拐点算剑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糖,相当于当年差不多10%的市场份额分,2025要达到20%的份额掀委,当年要做到差不多400万台蚂,才能达到目标纠瞄抢。因此我觉得忙,2020年10%还是有一些挑战创捕。我认为到2025年痰抖虫,如果电池做到每瓦时1元钱以内藐姑,按照同等配置的汽车擂杜,成本按照同口径的品牌叙沁、同口径的配置算耿,大概比传统车还贵20%-30%颓,这时候国家财政一旦退出去以后归凳沥,必须有相应的措施来进行补充牟塘。我相信第一疵圈涩,购置税的减免兴,一定要延到2025搜让,甚至于到2030抹,这是一个10%的政策支持辅,这点非常非常重要黎谰麓。第二脊康,消费税贯封,特别是对插电式混合动力车磋鸡,消费税有2%刊迸喜、5%-9%辆蓟爬,如果在国家财政资金退出以后律嘎蝎,如果这个要有一个减免的话敬,这里加起来差不多接近15%-20%纷朔,这样把30%缩小2/3沏扭,国家政策就扶上马思、送一程芳霓,才能够让新能源车更健康入改。   齐心协力首趴骇,2017衔睬,撸起袖子奥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畏对煞,万象更新反矫,这是中国新能源汽车的春天猩罕薪。从2014年的小荷初露捣,到2015年的急剧拉升篙艾,再到2016年的高位放量牛姆旁,可以说经过三年的蓄势激,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化还匈柬。牛市的格局基本确定船凭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标发菱衡,“十三五”屡妇堤、“十四五”和“十五五”期间揣悼诞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抖溅性、30%和33%煽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剿擎试,继本世纪初的“黄金十年”之后斯,下一个风口即将到来挝。   毫无疑问捣遍豆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇少伎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妮捍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化程葱,值得关注才。我们总结了一下这些变化挨瞬停,有三个方面的特点纬屋:   一是市场的形态改变了殴邯斥。   从导入期迈向快速成长期土,刚才欧阳教授称之为成长期氮绵凰,我们在前面加了“快速”两个字膳藩险,有待商榷褪琳裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泻强,成为消费主体闷徽偏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炽,新能源汽车从政府的示范运营起步摹拿,不断地向私人购车靠拢晶,临界点已经到来!有统计表明抗脐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淑,预计今年将进一步提升到70%左右顶粉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疆恫,要在竞争中胜出姥擎酥,就必须以客户为中心继奖,以市场为导向热,树匠心茅勒,出精品堑。   二是竞争的主体增加了嘿缸。   从少数先行者的竞争雄驾,演变为全员竞争凶坦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搪棘淘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胚,包括这些国际大牌胸勿,比如说戴姆勒傻耐耿、大众等等跨国品牌缚,通过合资强化了在中国的业务布局酪恫乒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氢垄。有统计表明伴虎割,从2015年开始蠢晶,全国新能源整车的投资项目超过30个陀切,总金额超过了1000亿元绢,总产能超过了300万辆泵判侗。当这些产能陆续释放叮淋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代石。到那个时候幂凯,竞争将回归本源藤廊镐,那就是技术德夏、产品和服务泊。   三是行业政策转向喇。   从扶持补贴过渡到监管引导洼渺,政策驱动弱化画费碳、创新驱动凸显欠啼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藩,产业政策呈现出四大趋势翅花:   第一坡陌塘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境维,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓢掏,通过准入獭关亢、销售辱苗围、使用环节的标准发布敖,提高行业的门槛忌配现,净化市场环境;第三谜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荒勿,让市场发挥主导作用;第四级,通过电池目录和技术路线图的发布艾耿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讼胎侵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矾搁疯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呈。   本世纪的前十年滴荣兴,可以说汽油车高速增长母梁,成就了中国汽车产业的由小到大僵。接下来的这十五年东寸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强登鳖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摊酶,克强总理也讲陇,“发展新能源汽车伯具,是培育新动能姐处息,发展新经济的重要抓手”壁。中国政府凭借新能源汽车括芒海,特别是纯电动汽车庞横,引领产业升级欺堤壁,谋求弯道超车课,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玖何。   继高铁瓷敛、特高压和核电之后锚渤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帽沫唾,这种希望能不能变为现实檬拨据?还需要我们全体汽车人的共同努力抵妨脾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嚎梯菱,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹊汲,把先发优势转化为领先优势杜班篇,是我们坚持不懈的目标宠。而要成为一个真正的领先者扇扦,只有创新茹椽巾。创新就是从零到一赎户,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腺缮乡,用全新的方式组合起来踢拘瓷,去创造新产品讨巾就,去创造新的生产方式和商业模式才菩伞,去开辟新市橙住,去整合资源彻茅俯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痊聪叛,去实现新的价值创造篡。我们将以创新为最核心的驱动力娥侯拔,全神贯注酬煽怀,聚焦技术瘦抒,聚焦产品斜蔽颂,聚焦资源鹊叹,聚焦市臣怼;以心无旁鹜的聚焦战略处,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牢甸,实现北汽集团领跑的梦想荚版。   借今天会议的机会肯俯脸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略方,也就是刚才谈到的四个聚焦订位:   第一氛,聚焦技术凹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拘端桶,消除盲点勾逛。新能源产业最核心的技术就是“三电”电竣缔,此外充电和续能技术乳、激光雷达等汽车技术莎骡喉,以及轻量化的新材料霜,石墨和锂等上游关键资源抨那侥,也是我们需要掌握的核心技术和资源别。这些技术和资源薄首娘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绣,我们再难也必须干叔慨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作残还摄,各司其职世,对新能源汽车关键技术进行各个击破典。北汽集团将在政府的指导和帮助下患,在北京的经济开发区攻违兢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心殊欧撅。它由研发创新中心境恨诞、全球营销中心瓷陀、品牌体验中心为冬、联合创新中心等五大部分组成德,将建成从用户研究秃烯、概念设计缴惹、前瞻技术卧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镭讣。   第二蚕漂,聚焦产品轨插。   产品是企业价值的最终呈现宽汉,是我们寻求客户认同的物质载体魔儡渺。高度契合用户需求岔隶,被用户接纳邵汉酪、认同的产品才是有效的产品鸵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鳖娃菲,我们的产品在续航里程限肩、成本控制谷羞脾、整车品质谅堡、产品线的丰富度方面犯叹态,目前还存在着明显差距蝗仁。打造新能源汽车的产品力偶丢,我们将从以下几个方面努力踩撤改:   一是凝练拢守逞,集中北汽集团的优势资源卞儡窍,打造若干款明星产品莲瑞遁。   二是做好差异化的文章第奔,精确地切入特定的细分市场裤。   三是做好迭代创新煤坪邢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腑敬孰、网联化芬、轻量化技术应用到产品中鲤聊雾,并根据新能源的技术特点忱勉京,开发设计全新的车型平台赂览狈。   第三扯诉习,聚焦资源玻失。   21世纪的竞争冬歼,不再是产品的竞争苛蘑,也不再是渠道的竞争微,而是资源整合能力的竞争常藏。新能源汽车全产业链更长獭、体量大华偏八,包括整车澎、充电基础设施杭红单、智能网联透、无人驾驶以及下游应用在内某很散,整体的市场规模在10万亿元以上长奖。   然而资源是有限的幸弘核,优质的资源更为稀缺悼,新能源产业作为朝阳产业芥辫晶,资源的布局与传统车完全不同投戈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彩,瞄准核心资源和稀缺资源纹颗妊,提前布局课汀,将其纳入到我们的生态圈之中盲,北汽集团将围绕着创新链健吵道、产业链钱、市场链局、服务链和资本链这五大某段茫块昆,通过新兴技术的孵化绕杆、成长型企业培育达砷、产业并购整合等手段筐九,实现关键核心技术的突破与领先分,打造北汽新能源的杀手锏陵筒,谋求长远的发展鄙,实现对传统汽车产业的更替鞋常。   第四味瞪,聚焦市场必雀。   市场占有率是关系到产品的关注度省级幕、品牌影响力的重要一环备茅,目前我们在新能源汽车市场的拓展墟、品牌传播徐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诗,可以说暂时走在了行业的前列阿。下一阶段疆衬,我们在继续发挥自身优势的同时皮谈,还要加强对市场的精耕细作旗挺五,对不同市场进行分别覆盖狡卤皮,不断扩大自己的势力范围宋。对公务市掣健,我们将根据公务车朔、出租车创上参、城市物流籍窜烤、城市租赁阿齐比、城市公交等不同领域的特点丢,把规律琢磨透洽,在品质差异化蕊、品类差异化和品牌差异化上做足文章刮。对新兴市趁缴诵獭,我们将引入汽车的共享理念的喉,做好网约车市场开发毯,打造国民车啡谁,切入经济型纯电动汽车市场胜。同时泛胺布,通过融资租赁等手段舅,对特定客户资源进行开发汇辆。   各位领导凤、各位专家统芍、各位同仁骚,“阳春布德泽公,万物生光辉”粉还堵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孝谷,新时代近在咫尺骗刺舍,新机遇触手可及嫡舵,新梦想指日可期谦遁,让我们以自力更生熬盛、艰苦创业的进取之心唯腔,以敢于人心复,勇攀高峰的凌云之志户,撸起袖子梆,真抓实干妇凭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭婪俯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲貌德,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酗的几:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啃踌脑,我认真思考之后税蛔密,认为这一说法不无道理惋。我想可以从两方面来看掣,一个方面是从全球来看侩搐,在2016年这一年忙,发达国家主要汽车生产国小购,包括大型汽车公司覆侗,大家对汽车发展的低碳化不、智能化阶串材、信息化取得了进一步的共识鞠琉褥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吭面,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中热。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拭,但是说到了要害辽袱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讨逛税,守成者将面临巨大的挑战”勺。而从国内来看玖,我从调研中发现德屉别,很多企业由“试试看”事,转向了“铁了心地干”脚煽嗡,把电动车放到了公司战略的中心地位煤揩蝗。    刚才李书福老总讲的他的规划瓢剧,到2020年辅此、2025年冒抡,电动车的比例要占那么大珊,新能源车占比那么大愤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耗。    另外武穗厕,在这一年当中喇先侈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铜,一个是企业的研发路径在变化线,由燃油车的引进侣铆、消化级、吸收翱但蹈,正在转向开放条件下的自主创新萝,各个企业对研发重视的程度彼、研发投入的力度是前所未有的嫂。另外咆钦炔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疾惫巢,这样就给了中国班,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笨顾佰。另外兜伞袱,有一批没有退路宽,专注新能源汽车的新兴企业奢,他们没有存量的拖累食垂识,他们的思想更加解放兴俩阿,这些新进入者带来了新思路遁矾、新创意冀韶、新发展路径呢崎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晨店,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垂躺昂,对我们汽车人来讲会有新的感触勾赋。    新进入者带来的新的发展路径挞、新的生产组织模式活,给整个的产业带来了新的活力孰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疏,我想这个影响是很深远的惦米登。因此纷,从这个意义上来说顾考膘,经过孕育期的磨合即,现在已经开始有所收获何。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亭。    以2020年为结点匠病涛,中国电动车将面临新的发展态势纱,我归纳了几个观点套缅:    第一酿问,进入2016年残,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氢嗣,在消费者购买意愿增强的同时滦篙嵌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酚诉脖。此时坝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潭薯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钢翱吕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趣疲设。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忻,随着竞争的加剧连钞,企业间的差距拉大吉,大浪淘沙的过程已经开始坟懈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锋缄谰。这种现象不仅反映在整车凳,而且已经延伸到电池企业那箔郊、零部件企业以及上下游整个产业链燎陷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舞蹲曹。    第二楼化,迎接国内市场国际化竞争缆铅。可以预计政府购车补贴淡出之时呜袱鸥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日塘诡,距今只有四五年时间了潦瘟捐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泛,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞬。中国的企业必须冷静地看到唐伐,产销规模大合,并不等于竞争能力强短泞。我们与国外先进水平仍有不小的差距仓脊剃,重要的是技术基础薄弱人、原始创新能力低火杰、核心技术欠缺长惩、品牌影响力不足讹嗣储,这些带有文化色彩的软实力措忙,需要持之以恒的积累辟,“非一日之寒”踞恭绕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辨靡诉,提高竞争力的途径谴,不是等待企业的扶优扶强婚棱,而是由政府创造好的产业生态尸,使优胜者在竞争中脱颖而出蹭奥塑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姜,就瞄准了国内国际两个市沉峄桶邸,产品设计艾拌、生产工艺亨、产品质量都以国际水平为准漠回筋,我想这些企业他们会相对比较主动航耙。    第三售,向后补贴转型期的政府政策境,在既定政策支持的周期内祭狸炯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狗,是政策能否顺利转型的关键哩冯地。政府的购车补贴是一把双刃剑谅失,当市场竞争格局出现之后捶撅鹿,政府就要特别注意喇围,不要因政策调整不及时而削弱竞争桨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犬凄。因此歇糙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滤煌抱,聚焦技术创新坛墓承,加快补足技术短板释损鲁,提升电动车的性价比脱经。相应的逻楔酬,评价支持政策效果的窗口戊沏,应该由市场规模扩张半吉腐,转向竞争力的提升沦藉。    具体地看购车环节的补贴侮蛊,应该适时退坡多鹃陶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竣容富、降低成本的能量孰鞍,造成优胜劣汰之势醇苛。政府资金应更多地支持共性技术的开发涧、充电基础设施的建设屏蚀伞。与此同时奔,非补贴性的那些“功能性政策”惊丝华,例如碳排放政策废、燃油消耗量限值政策搂兴、零排放积分政策澎色税,以及购车许可逆、限制行驶之类的政策组合应及时出台矛够,使市场产生稳定的预期克为歌。 第四潭,立足后补贴时期钉,打铁还得自身硬艘怠。    从十城千辆算起侈捎汰,各个国家发展电动车的时间差圈破,给中国企业留出了大约十年的孵化期虽佃,这是难能可贵的擂。2020年饰,作为中国电动车的一个标志性年份苇,将迎来后补贴时期啥纹兄。可以预计旗搔凭,那个时候直接购车补贴将淡出碴习木,但功能性支持政策还将保持芬裴。在这种情况下龋,电动车能否与燃油车抗衡旦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杏祁肮,将取决于这几年的行动坑。    我国电动车是在较高起点上起步的郴讼翻,总体经济技术实力已经今非昔比绕丢魄,如果把握得当锭,以电动车为契机桶念,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观添,企业应充分利用政策支持的周期充姑,下大工夫做好三件事效:    第一穿儡,人无远虑两皮,必有近忧哎汾辽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陷,并加紧部署与实施奢。    第二片,持续壮大研发能力凸讨,掌握核心技术堵,攻下“不经济霞、不放心摊石、不方便”一块短板蚂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恭澄亭。 第三涂,以产品的品质旅敌呵、品味打造优秀自主品牌蓟,赢得市场的信赖常尖如。    第四闪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唬,就是在这个期间掳廷叹,一定要想办法在自主品牌上下工夫吉箍。我们的品牌实际上在燃油车上头暗,很多企业下了很大的力量缎灰,但是应该说效果是有限的揽莲。而在电动车来说是个新的机会肠缎囊,所以在这方面应该下更大的工夫普垫,通过产品的质量人剂罚,通过产品的品味打造自己的品牌社。    第五惰壁父,要系统规划割,及早部署“电动车+互联网”唐娇娄。今天的电动车之热惶豹沸,并非由于传统能源的枯竭萎,而是因为它有很强大的正外部性泻睦。电动车的低碳化茸杉休、信息化攘、智能化的潜在社会效益只有与新能源灸、智能交通案、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挤。随着这些方面的成熟哦辉酶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晶。信息化雾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羚五途,这里有太多的文章可做拖购。目前辅助驾驶多锭、无人驾驶已经走在前面输皮扩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源噶糯客、智能交通莎娜钞、智慧城市以及5G通信协同发展恋、统一规划篓县、开展顶层设计犀炼放、超前部署脊裙孙、抓紧启动电楔,引导企业的技术开发和基础设施建设跑,推进“电动车+互联网+交通”娟盖,把阶段性技术成果用于提高交通效率膊颊手、降低物流成本台哦协、保证交通安全肠添,使其产生经济和社会效益榷。    电动车发展的大势已经不可逆转霉祭炼,向前看靛拢,挑战与机遇并存核肆。如果把握得当埂,机遇大于挑战!    我就说到这里复,谢谢大家!    (根据发言整理石惰信,未经本人审阅匠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白厩疤:李芳" "  全国政协副主席芥莎、中国科学技术协会主席怒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来播圭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汰,以下为万钢演讲ppt亮点实录豌玛:    尊敬的清泰同志干氯蓬、冠华部长荷峡黎、苗圩部长才醒、解主任精,各位来自汽车界的中外朋友们虽垛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贾缆唤。上午抽点时间看了一下展览绢店,给我印象相当深惊陛拜,有一个很深的感觉抛纲,这十几年来中国的电动汽车持续发展侮拳酚,走上了一条创新的道路娜莽迷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期董曹试。今天这个会议的主题很好哆,就是要持续地提升我们的技术能力庙白,抓住创新新局面计文编。我想就我们未来促发展翟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爽,谈一点我个人的看法瞧桐。从四个方面吝盟:    第一鞘,谈一谈我们这些年来齐心协力钵很,新能源汽车所取得的新进展踩谩,尤其是2016年的进展特别明确回酱恳。    第二烦鸿,回归深入基础研究嘎赌,提升新能源汽车的质量和效益藕共卸。    第三撇,新的发展趋势路、新的发展方向讼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钱竣遣,随着人工智能的不断深入呢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卤台媒。    第四技冀朽,我们怎么样更好的凝心聚力辅绩,合力推动新能源汽车的创新发展释厕委,谈几点看法粉挟塘。    刚刚得到新的数据滥淮,有的来自中汽协会复嘶、有的来自中国汽研中心诗使静,数据告诉我们沥盟芳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篙哎,占新车销售比例的1.8%剧,中国的保有量达到了100万辆伙缚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揉鹊毯,这里讲的是公共用的充电桩搁挎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家躬扔忍。    我们的关键技术取得了显著的进步兔桓瓢。今天上午我在零部件电机褂、电池需、电控这块花了好多时间逢胸,仔细地了解了一下情况裁顿凤,确实和我们了解到的数字很相近笛。动力电池的关键材料发展进程加快破馅、性能指标稳步提升倡熄、成本明显降低刚铝驰,从动力电池的单体涵、电池包绷胖帕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缕。一个指标性就是哆报,三元正极材料能量动力型的电池汗琳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤工梗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擞、有些争议寸,好多同志说竞讲缸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卿,现在看趋势已经很明显瓤墟仇。我们特别强调的释,睦鼻妫块比能量达到了140瓦时/公斤谅掏,动力电池系统的价格玛收托,这个价格现在也是保密粗疏,但是总的说起来明显下降程抨恋,总的达到了2.5元/瓦时以下妥牧。动力电池的产能达到了100G/瓦时灌挪,世界上生产规模供,特别是在新型电动汽车的动力电池蔑恼,规模得到了很好的发展鞍灸喂。    驱动电机技术也取得了新的突破次。特别是共性基础技术进一步突破猴敦,导磁硅钢型是杀、稀土永磁材料啊媚、绝缘体材料羔妮台、位置传感器垂,芯片的集成设计和电力电子系统冉,取得了新的进展不翻桔。我也了解到发,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展排派袭。因此捂葛侍,重量比功率超过了3300瓦/公斤餐邯,电池峰值效率达到了97%硅抗,高效区达到了80%憾犊。特别一些新的设计京,也对电驱动系统有一个很好的推动作用燃媒砍,比如说我们都知道撩,对于0—100公里的加速瓢,对于电动机说起来山缔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大看,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柑,就是高速公路上超车的时候复,超过它这个临界点以后番掏另,这也是一个安全因素幌啤雾。现在我们很多企业从两个方面郊胯店,一个方面和患,用双电机的技术来弥补后面这个不足讣,第二个腐履式,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澎讨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翘。    今年汽车界有一个新闻协柏,第一个互联网汽车走上了市澈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敌脊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐躬郴,据说现在上汽的同志告诉我暗鼎,每个月销售2万辆金缴兼,产能有点跟不上了耍冠傻,效果很好晨仁,上市不到半年累计就超过了9万辆唇坝,成为荣威一个最大的销售热点谭。在互联网大会期间托,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诵岭假,搭载着北汽倾缮躺、奇瑞卿、比亚迪轿车都亮相反轿箔,首次开放了道路械,18辆车300多位嘉宾在试驶骄,当然评价各有不同肮胺,期望值也有待提升嗅每,但是勇敢的走出了第一步详,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恐胆,做出自己的探索涝。    我特别感到高兴的是酵拨,2014年我们就曾经提出电动化殊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咕普,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纷墒葡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展南鲍,从汽车到基础设施驳班,一直到停车场耿、充电站曙,包括各方面财税的支持捐滇局,一系列的政策垢。国家层面奈孟猎,从购置项撩暖、补贴渺饥、税费减免玖充、研发支持铃丰、生产准入闷、业态创新郎诧、基础设施弦良磋,特别是标准规范方面耗,都出台了一系列重大的政策措施休思,现在看起来落实的进度还是比较好的惯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焙蒲,这是一个开门的讨论垢仁魂,许多外资企业都积极参与当中绿,对电动汽车发展力、新能源汽车发展鸵逆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踌险隘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面档扦牢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捕翘。也是由于刚刚推出来靶纶,我觉得很好耻谩逗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轮蹋百,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脚黑,使政策更具有落实性槐彻。    这里向大家报告一下尽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侥。新能源汽车作为一个试点的重点专项速,实现了从基础科学到系统集成氮、共性技术集成划幌、示范全链条的部署盼,特别是在基础研究方面疼躬,加强了对基础科学问题的研究稗。因为现在产业发展到一定程度的时候杯溃毯,要提质到冠蔬、要增效渐书笔,还必须要静下心来嫉郡静、回过头来从基础科学问题上下手煤,不断的进行优化魏虱、改善卤顾,才能获得发展辆。特别是这次的重点研发专项撵嫩诬,对于电动汽车智能化和网联化的技术噬纫,也设立了专门的课题抽嗡帘,实际也是我们当时电机密、电池添狭卿、电控的“三电”之一巧,也随着时间的进展不断的转向新的重点小漠。所以派刑就,整个“十三五”期间的专项规划侍婪,将对六个创新链条撤阔,就是全链条一体化的部署层似较,38个重点研发任务贿如,政府加大了投入杠穷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿地,首次突破15000亿茸,更值得高兴的是沧溯,企业在这里边投入比例得到增强谈,达到了78%以上佛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赴布、加剧扣除政策有直接关系咀舱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翠疯湾,看起来企业投入的效率还是很高的怒。    去年我用过这张图(ppt)奈蕉,这次还用这张图澄腾,对它进行了更新乏废垫。由于时间关系泰,统计是1-11月底链玩,11月底中国产销量是402000辆贡掸疆,如果这样算的话笺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆人挟钡,中国占了40万辆级澜,就是占了50%斯。到2016年底婪阜涵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆感辽,中国占了其中的100万辆潜嘎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镭吾,也说明了我们国家对于节能减碳慰、应对气候变化作出了新的贡献纺韦丘。我们虽然应对气候变化调门并不高锭,但是我们扎扎实实在做每一步尼拜彩,现在无论是风翔麻、光滇、水汀、输变电避壤,无论在技术先进剑敦、装机容量锚甩溺、发电量都走在了世界的前列赌聚酣,这也是我们作为一个还在发展中的国家翘埔厕,为新的发展坦甭恭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挫吩璃。    世界发展的趋势也是一致的酪,低碳摧、电动缔腑颁、智能化成为各国共同的选择狼绵。美国孩、欧洲把保扔、日本碴损勤,包括汽车企业福特十卫、丰田返、大众都推出了它们发展的战略配期滥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汹都,比如说大众推出了它的“2025战略”酣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犁惭辟,销量争取达到300万辆涂筋,自动驾驶要覆盖弗叫眠,在2021年提出全自动驾驶枢,电池也要进入大规模的投入辣庆狭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标回,零排放虾、互联刃脓僵、自动驾驶汽车当瓷淬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翱儒、氢燃料汽车轮别。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肺、沟通铰读,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绊舰涵、增程式的混合动力汽车焊,因为他这里有基础建设的问题咕喷心,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耐,就可以有电的情况充电醛腑、没电的情况加氢览秘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板时,同时又实现了真正的零排放舱籍嫩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狠修,上次试驾可能还是8年以前鬼守,我觉得汽车的进展狸,无论动力性店、环境友好性奉搅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吨赏,据说已经进入了市场前。包括通用也宣布了在2020年以前皆,在中国推出9款新能源汽车茫。我这里想说的是显,中国的市场也是世界的市撤刮爰肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的簿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诚藤参、参与竞争剖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业类,就需要我们来推动整个的发展粒诬杆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憋刨秀。 第二绵谢革,谈一谈我们对于深入基雌肺怠,着力解决一些新问题的看法艘。    对于电动汽车辱纽匠,大家首谈就是续驶里程酷泼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弯适拐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讣开铜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戒碾瞬,一个明显的标志财,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卉淬饶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斗伸庐。如果说单程的提高电池的载量垫描,当然加入电池的载量车子可能要增强分,车身的增强就又增加了重量遂,直接影响就是增加了它的电脑春尚褂。我们也看到一些装载高容量电池的虑,虽然续驶里程延长了诡率呵,但是百公里电耗就明显的增加了摊。因此朴敞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盎僧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓜徒、合理的规划淮。首先吻,车辆运行的范畴烤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苹搔词,尤其是现在剔,我们应对大气污染丧量然,主要还是大城市集中币恼凤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滥。但是从技术发展上说起来麻磕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焚、功率密度和整车的轻量化酷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洽愁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屏溉磐,这当然是市场的期望膊鸥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题让孰。    最近新材料研究发展很快揽叼隧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刷。有的朋友跟我说几咆,我们现在用的是石墨烯电池鞋,其实说用了石墨烯是对的匣悄局,但是用石墨烯全部来做电池灰射贪,似乎从科学意义上不太准确凄。石墨烯材料皮譬缔,包括碳纳米管邯,都有它优异的电和热的传导性能厕,作为锂离子电池的负极材料添加剂捂堑,可以有效的降低内阻柿,提升放电的效率贺渺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脖汇涪,还有助于减少介质之间的电位闲,来减轻电池界面的腐蚀性盾级。从这个角度上看瓶田,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撵玩,当然由于动力电池负极密度提高了蛇炼,对正极材料也可以进一步的优化黎律,在安全的前提下菱,所以也可以显著提高它的能量密度肥输厘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔼识,就是说能量密度提高了澎颧,同样的电池包里面可能有更高的载电量凯侈墩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绘踌剁。所以在增加单电池和电池哪俪耄块功率和能量密度的时候奢齿,还要加强对于电池包热交换距离的研究垃撩,来优化提升电池包整体系统的技术摊潮,它也是一个相互关联的关系怖。    随着电动汽车的发展涧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计具祁。比如说电池包往往布置在底部扑,夏天路面的热辐射还是比较强的墟釜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乔,从结构上来实现电池包的冷却椽杆,因为我们现在冷却剂就是这样的上黔竣,要把它放在迎风处期,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侨备,电池包也应该考虑到这个春纱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理串宫尉。结合冬季放电的特征颁努彼,我们还应该研究百骂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捕辜犯,使它保持在合理的范畴之内耽穷,来逐步的解决冬天放电比较慢的厂编试、容量比较低的问题艘。总之说起来捎弟隙,我这只不过是一个例子拢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拖、关键笨、整体的技术统一的来规划和部署朔廉。    上次百人会上我特别提出处,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术联雹,带动汽车制造的转型升级姓迟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侧坚,给我留下一个很深刻的印象朴韦氮,我和苗圩同志都搞汽车的烫貉,过去我们焊一个车身500多块钢板蜕少赶,用2000—3000个焊点接在一起陡李,加工线上全部实现了机器人鳖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身别默挟,一共就45个部件吻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线糖闺胆,几个机器人协同操作篱。板件和板件之间没有焊接煤苦,就是直接的黏接畅割邦,加热黏接飘篱,远远看去就像搭小孩玩具似的弧皆,几个东西装起来涟赦物。更使我感到比较吃惊的闲钩,现在碳纤维的车身窃陡,已经不需要在现场涂装了际倪,有点像我们当年装修房子心坝,先装地板再油漆袱发沉,现在用的全是油漆地板扦。现在汽车安装上确实有进步酥,所以我也很有感触锌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新愁,需要轻量化材料的技术吮,需要轻量化的设计拼铅抽,需要轻量化的工艺题麻,也需要轻量化的流程椽痴弯。特别是现在的汽车产业博法夏,包括内饰座椅使用的材料捅泡将,也尽可能的采用可回收覆、可再使用的材料嫡,这方面的技术也在不断的提高茎,这个应该成为我们新能源汽车发展蒜堑伴,不光在车辆技术闯、而且制造技术流程方面全方位的提升画。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潘,今天我很高兴邪凤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衬凭渺,更多的看到了我们一些肛矮寸,像燃料电池大客车的发展潞呐碉。很多企业大家如果去看的话袱紊体,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芒嫁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舅隘湃,比如说碳子波、交换膜蹄、双极板轻瞧叉,以及它的特性基础研究的进步密切相关笨捆。实际证明托,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拍呸,也具有自己的发展环境的优势纲居醛。我们要借助这个优势来推动我们的发展新老襄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爬偶,我们是不是可以考虑借,尤其是在燃料电池研发的初期送,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用富冯,这样可以有电的时候就充电欠陇、有气的时候就充气四,按照它的发展各取所需尽场盲。实际从技术进步上棘纽款,技术发展的本身童磋想,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用结骨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屏警,对于延长它的寿命溶怂,对于减少它的燃料消耗磨,是很有帮助的闻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敢坞垦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用和疮讳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酥鸥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览岸监。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域武措股,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向微脚。当然它们也在考虑疽,我们怎么样能够更加适合中国的特点吧嫩。我们还不能忘记中国还有一个优势梯,我们在电动汽车走向市场的前期舰普皆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用方,先在公共应用司伟、出租应用上去使用沏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隆,必然有一些城市就可以走在前面波库辑,又可以来推动健康合适和快速的发展酞亥。中国“11?11”又是一个新纪录胺轿庙,信息产业蹭氓秽、网购变成了整个市场销售的主流邪,我们看了看力锯,2016年快递业高速发展骏围彼,中国快递业总量超过300亿件扮荣疽,平均每天8200万件包裹走在路上似,用于业发展小型物流车清洁鞠荣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匠才兽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毯,有了高端引领就有了有序的发展犯健,放弃了高端引领就会低端充斥寐勤,所以从这个角度上溪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埔,争取使我们的汽车产业走上高端引领擂窝、创新发展的道路上桑侥。    在燃料电池汽车发展的过程当中失,深入开展了国际合作痊。我们积极的参与了国际合作乔隆汰,开展氢燃料电池领域的技术合作悼舰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坦控取,组织国内的企业茬穷,开展深入的技术合作雹鸥台。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酥警波,定位就是要建立一个覆盖全产业链凸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峦舰斯,在中国发起但并不局限于中国娠萄,积极组织管理以及运行机制案,要按照国际组织来筹备疼篓、搭建眠粹截。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浓隙鲁,因为燃料电池实际用处很多碎,比如在通信基站娟、备用应急电源腾覆女,随着我们移动通讯不断的扩大是岭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稍、包括更新姜适拴,都值得我们重视两刚狄,包括医院的应急电池水木、安全防卫为憋太,包括我们最近在研究深海运载接五,也完全可以使用氢燃料电池详滔仕,燃料不是电池缚冷擎,实际是一个发电机笔,而这个发电机可以用在各个地方坡,最重要还是零排放的清洁能源测赊,效率高谴,能源密度也高复圭。 第三炭秘,深思熟虑壕错勺,把握好智能化的新机遇帕。    近几年来临乖革,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镁射烦。比如美国献馆办,白宫推出了人工智能的新战略涡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屋喘吃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线案疲,包括日本的创新战略规划户衡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会加想,这个时间恶补了一下人工智能的技术环鹿涡。中国工程院最近技术指出腿,人工智能即将进入新的阶段溺摹瓷,人工智能发展有四富鹤娶、五十年代了扔甸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展失灭硷。但是当我们信息化日益普及乾椒岁,移动互联网燃辉、大数据靶玫芬、云平台的发展厕,信息环境泊弧、数据基础谭垮、目标理念拼缉次、市场需求都在发生不断的变化归挤好,将推动人工智能新发展碳汉管,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翰悔。因此俗吐,发展人工智能也有利于改善人民生活台幸阀、提高经济发展的水平捷、增强社会治理的能力缅、维护国家的社会安全乃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图把落,但从各国的共同概念和我们的研究冉禽栖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驶。第一付措,要降低交通事故和伤亡人数隧鹊仆。美国的报告提出来酥青骑,美国每年有35000多人死于交通事故门,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揉寥差。第二疟,要应用低碳坑、零排放湘、环境友好的运行环境艾。第三辛霜,便捷柒,要降低驾驶强度温串,提高交通的效率化煎躲。第四疥祥患,要推动共享囱赫嫡,提高车辆的利用率衫奶瑟。其实我们现在不得以所采取的一些限行泰乱,包括交通的拥堵哼,都降低了汽车使用的效率阑改玩,所以从这个角度说起来槽为,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挺患涂。还有离,牵扯到公平出行活饱,随着老龄化社会的进入谢厕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展导损。    关于自动驾驶汽车研发进程厦桔题,好几个报告酮成了,有的人说无人驾驶匠旧舱,有的人说自动驾驶灭胁截,有的人说智能网联汽车粟,都提出了汽车发展的里程碑辽猜羚,我觉得无论叫什么汽车哎导,都是说了这么五个阶段憨,辅助自动驾驶迹岔雷、部分自动驾驶纶菜、有权限的自动驾驶沟、高度完全的自动驾驶阶段降,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淮倾脾,比如说在辅助自动驾驶方面睦草豁,怎么样能使汽车感知周边促棘,科学决策帽,及时反应汲臣烘。比如怎么让汽车能够与互联网连上宫恰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车便豢撤、网面、路的联动渡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痪,就是人脓、车凶信日、网驳肋、路的一体化酪昂毖。    辅助自动驾驶玲噶,实际这些年是汽车界一直研究的重点肌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多首,有雷达鸽妓淡,包括现在有毫米波雷达涝溯,摄像头杀贰涸,对外通信系统茫,包括定位判蜜妨。与之相应的坡新每,刹车铅、油门窍本、电子稳定系统霜绅、电助力转向等这些侠甸,实际在关键体系上伺挡,传感系统急阑卫、操作系统倦、中间和决策系统的研发肥热狸,其实这件事也不是现在的新形势贿港,早就在80年代的时候久,80年代后期就研发了防抱死系统磷款,实际根据轮子上轮胎和路面的关系眯俩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拾,包括防启动时间的空转另,后来又有了电子稳定系统平咆拌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哀疙活,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苗寄恃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懂,有了它以后搁撬,在90年代的时候们,我在德国工作的时候侵群,车里边就已经有了尾随自驾未粗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走公谐钢,不用担心涪。最近我看到了我们国家的好多汽车册,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应点,一旦接触太近都会自动加一下速狈钦。包括我去年去参观长安绵咎抛,他们也给我展示了自动泊车系统愁铝恰,实际自动泊车系统我们在德国工作惹刀桐,90年代后期时候就有这样的设想并卡,2010年我到德国去访问的时候堪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芦。实际很重要的意义策,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啼许敖,也得到了发展伶琶趁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能传蓖。    下一步就是智能网联脑处恭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西紊、看到自己看不到的东西晴汹拐,90年代初期的时候端参,堵车情况有数字广播侣投岗,数字广播就和我们一般的广播不一样貌另啤,随时可以呼叫堵车的情况士薯靖。后来有了数字地图和卫星导航渺,就形成了第一代导航系统逼甜,第一代导航系统并不知道路况的变化当,只知道路径的设计订漏。然后就出来了联网的导航夹锰,这也是这几年我们都经历过的事泰。上汽这次和阿里巴巴共同合作董路,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挨党,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斥鹿挥,这样坐在车里的人邢继厂,通过导航具武剐、通过云平台就可以获得各种各样的信息溅喂恐,比如说动态的导航木、比如说加油充电站华修奈、维修以及各种信息的进入容靛掳,使汽车的视野得到更大的扩展噬红。但是真正要做到智能的网联汽车谢息嚎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藕稍滔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踌,这就需要我们把各种信息交汇在一起挨被迁,来实现智能的决策控制单颊关。这件事情说起来好像很容易擂,实际也有很大挑战发。现在我们一个汽车里边有两署平、三套信息系统蜜腐氨,有车载的信息系统械堵售,还有驱动系统的信息系统霓皇化,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通步,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程味吓脚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯立诉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备委驳,就是快到地方要进行减速莱掂,但是如果你让它自动驾驶的时候郎你梦,可能它就很早的根据外界的信息来判断甜拆鲍,让它调整好姿态缝旱、减低速度卜虾,进入转弯以后在弯道里边再加速篓拾纱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段领溪,这种例子比比皆是瑞常皋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罗寄钵。因为我们电动汽车从电机钳踢、电池范雄、电控开始呜,电控第一代做的第一件事惕烙,就是通透的动力驱动系统的网络任,就是第一代的CANBUS系统敌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搪燃谢,从这个角度上说起来协停,电动汽车是自动驾驶的最佳载体链狡。    当我们实现了这些以后煌淬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荤婚啊。这是我们常见的北京交通的一种情况韦匿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陀矾,去识别各种各样的高通灵,做得到朽妨铜,但是不保险客鲸,这样可能我们就要有这些信号的发射器挡深盲,让汽车能够知道这些情况卡惠。如果再想使它往上走竣剔,能够实现部分的自动驾驶邻咕会,它必然会应对我们的一些常见的极端情况景砂,比如说晚上的雨雪路颇,比如大雾弥漫的时候肌苦塑,比如尽管天气很好搔孙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琴慕,这些情况都需要我们去应对够闺,其实道路上也应该有它智能化的装置辖旦,就是说有自动的能见度感应器覆瓮桥,应该有道路结冰的感应器噶颗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叫七。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暑颓蹄,安全是所有发展的主流吞踩,而不是时髦挺宽栏。我们在做任何工作的时候氢律尾,必须考虑人是坐在车里最宝贵休控、最要尊敬的东西纱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全媚鸥息、人的便捷田、环境的友好和共享糕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骆矩,来推动我们的发展钢。    因此貌挞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袱嘶、四次交流高,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构外,这个架构的着力点应该在车载的平台腊、在网联信息芬、在智慧交通的发展凉馁豁,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹄、环境感知恃怯、智能决策蜕、执行控制骡趟锯,我们要对信息的关键技术勾复歇,V2X通信射芦湘,甚至于将来车对车的通信系统妊珊纯、云平台跺邻敌、大数据抠妒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墒梁,这里也有很多不同的东西补栓仆。我们还要对基础的关键技术裴,高精度的地图纤、动态路况信息旧、综合决策和操作系统锣半。只有这样尾辖棚,把人坦摧修、车标氯沁、网冠籍、路同步的推进磋颈屎,才能够迅速的发展鹃考诡,否则又会碰到先有车店廊挺、缺充电桩的情况魂,所以需要我们今后的发展当中更多彻。与此相关的技术少隆,检测系统勘试狭,还有一些法律法规体系橡尚幌,一些基础设施的建设商,可能还需要更多的发展继譬。 我们必须要精心规划碑钡、协同创新琴,来研发自动驾驶的新技术屏抠婪。    一厘瘟类,安全峨、绿色散边佰、便捷娃九、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标穆袭炭。    二涡漏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窖凹栏,多领域技术的融合眷热,产学研各方面的合作糜饯,要着力推进协同创新世位,这里边由于它是一个企业的热点董戈,所以企业要成为技术创新的主体起登。    三特,企业为什么要成为创新的主体憋坦?我看了很多规划卢熬惰,从现在一直到2025年燃、2030年喷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就踢门,但是可以实现沿途下蛋互,从过去当中鞍,无论是防抱死系统季谐、电子稳定虚场奠、测距警示范釜、避障反应铝、自动泊车都是发展的热点佬吩,每个技术都带来了商业回报坚庙胃,包括我们在信息系统顶菠铆,包括这次互联网的技术屑筒,上汽互联网的实践诽,也看到了我们腻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爽痛,只有以企业为主体录,不断有新技术发展平,使它在使用当中获得使用箩深疆,就能够推动它的可持续发展努髓,所以它不是一蹴而就的事笺,是我们长期坚持的一个任务赡驳。    四肛始四,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苍欠禽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智境、精心规划师,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徊恋齿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区遂,我也是觉得有一些东西包括基础建设汰,也应该放多这个测试区里面去汀存厢,使它在真实情况下运行奠掳筷,才能得到一个健康和全面的发展朵连。    最后我想说集,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展第。其实我们用了十几年的时间实现电动化滴,推动了产业的转型互但颠,随着信息产业的发展邦杭,网联催生了新的业态乘,产生了新的服务业闭绞。轻量化带动的不是简单材料的替换开喘,实际是对汽车产业的一种升级办固、一种转型腾,同时赊岁卞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设相雇纬,充电网服务体系的建设固,可能带来何止几万亿的新的增长点乾。我回忆痞钮礁,在经济工作会议上总理说过一段话伶剁顺,“实施创新驱动战略的发展汹承,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耽替就,也要注重用新技术人、新业态来全面提升和改造传统产业姓疙,带动产业的转型升级副孺怖。”    作为结束语我想说铂恐喜,回归一下新能源汽车取得的新进展料裴,下一步还是要全面落实政策吃、着力开拓市场呕峦、建设基础设施穷物、创新商业模式列,把握好发展的先机枯孔驮。我们要针对市场的新需求纷离,深入基础研究廷喘簇,攻克关键技术刀,完善系统能力挠,着力提高产品的质量和效益娶慈。要把握好汽车智能化发展的新机遇掣蔡,要系统的研究甲骄,精心的规划赊襄,要鼓励协同创新企业主体姆畅,大胆的尝试粕,来攀登自动驾驶技术的新高峰废,要凝心聚力卿枯,发动优势勉烈,动员各方力量屡哨,完善政策措施辨尚,营造更好的发展环境香比船。    谢谢大家!    (根据发言整理寡捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修矮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梆蛙: 陈理事长辰莫,各位领导暖、各位朋友牛讽、各位专家协侥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徘到。我今天的题目是四网融合怕虽,什么是四网汤?交通网拟拣、能源网蔚缅练、信息网嗽岭答、人文网萎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凳,电动汽车是一个能源的载体拢,又是信息的载体茎奔街,然后可以作为人文的载体稠沉。四网怎么融合蹲郊?怎么发挥电动汽车的附加值屑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蘑撩畦,能源跟信息到底有没有内在联系甘携斤,我提出一个储能熵理论供大家思考嗓笺。    我思考创新的要素我,要创新首先要解放思想透拇敞。解放思想要学习《易经》的精神山,又要学习西方文艺复兴的精神性羞。《易经》是一个太极秤汉,太极里一半是黑缺迪狠、一半是白忱面墨,但不是直线驹妮,是弯曲的舷箍叮,黑可以变成白冲恃鄙,白可以变成黑苇林,黑中有白保,白中有黑浓轨,跟它对应的黑就是黑啡逛、白就是白晌。《易经》是变化伦屡库,有时上触斡腐、有时下迟,上时不要骄傲自满鞘痕,下时不要灰心疵堤每,是客观规律碍,都是周期性的稿任,我们在调整饥,要注意平衡动力统一双勘。    整体都是这样侠颊,全局都是这样凰掣,今天讲跨界丧曹祁,要学习西方的思想就是文艺复兴糖。文艺复兴的功劳不是在文化好射、艺术等等佛,文艺复兴是解放思想蔽懂歼。哈佛大学的校训追求真理辛。要把自然界的规律找出来解放思想钉伪诽,自然规律造福全人类裳杯。伽利略坊捎,罗马教皇威胁他肉老,他不怕想欧硼,他说地球起源被上了铁塔犯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女艘,被叫之违反教义媚氮朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秤寝,第一个米开朗基罗啪,他雕出一个裸体的美男子藩匈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇簇菩倒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蒜,里面很不容易呻,从意大利借了很多达芬奇的作品疆镰宛。达芬奇不仅仅是一个艺术家社,也是工程师;看他作品抹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生份杭,第一个从事解剖学赔肃。    解放思想考虑全局的问题骚蚂伴。文艺复兴第一要全局思维朔,第二要有天人合一的思维奖,第三是环形思维凸佛。要考虑全局思维卿潦佬,今天做电动车目标是什么哼瞳?有什么经济效益稀甸、环保效益脯提、能源效益浇护澈、民生效益部朵,总体总目标要搞清楚颅填牢,一定要有全局的观念夕括酒。特别搞智能汽车全局性更大氓粉郡。另外要环形思维脑插,要反馈花横。然后是循环利用的思维苗颁。    创新嵌,我把创新的要素跟大家分享一下翱。首先理念是创新之魂肃拴献。理念有很好的氛围妨受洛,有了理念才有创意售便,创意是创新之源藉。还有人才乡热,人才是创新之本肉检。怎么能有理念呜铺?要有很好的氛围其狄未,总结第一方面是合作精神访辑,开放叛兰、合作潞、包容劳荡锨,双轮驱动蚂靖、增值驱动揭、市场驱动磁,通过市场的倒逼呻伪吝。然后要有完善的知识产权保护非芜欢,还要利用网络大数据给我们带来的好处翻涪拟。今天创新制高点是跨界融合歼奉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豪漂彩。“一带一路”我认为是跨界融合考社层,一带一路是西方的伊斯兰文明虚,还有它把科技焕旁但、技术我尸、经济氢闪嗡、贸易连在一起矩苛刚,所以我们要发扬一带一路的精神搐。我是福建人也是漳州人敬醇环,一带一路开始的是趾穑和下西洋笆撂。我们要跨界融合靛径京。    我接着讲智能汽车婚。智能汽车首先要有解放思想锋识仍、全局思想考虑问题韦潦。三个C枯贯虱,第一个要连接起来赋,第二个连接是要协调要合作拍卡穿,1+1>2间德,那就是《易经》的精神抹。第三个经,今天的连接是移动的连接郊弟,还有MOBILE饲,MAN TO MAN抄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来塘。    今天电动汽车很重要的一个坟吭仇,大家买得起用得可靠餐心。智能化以后夏吝,因为有各种各样的基础设施和商业模式墟,我不展开了袱。    从电动汽车变成一个智能的汽车动,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞋,从智能的交通再变成智慧型城市茅慌。我们附加值可以产生很多辆山。根据《易经》价值精神恨,通过交通网哗圣僵、能源网绕、信息网鞍芹舵、人文网可以产生无穷的价值机会含妇。利用交通资源的全时空动态感知旦筹,交通工具的全过程运行管制密掸毁,无处不在互联倒、感知趣盘、管控和服务烹佬。    怎么布局瓦天卸?怎么把电动车进一步变成智能汽车铂迫,如何布局智能网联汽车技术居砷习?我认为传齿睦,不但对中国麓挎滤,对全世界都做出更多的贡献虾,第一是制定网联汽车法规标准庙、智能技术溅郊本、环境阶抠、HMI技术碾舍、空置执行技术察汕、智能网联的实验杭、网络和信息的安全承编。    怎么做到网络和信息的安全氮暇拎?这是一般的云新,怎么把一般的云变成安全的私人的云氛?有很好的结构埔,处理器禄惊颗、传感器吓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祈。第一是收集材料陵逻,就地处理斡烂划。第二是从收集材料到云之间要慢穷脯,一个是单点控制蔑,能量控制或者功率控制蛊姓筒。一个是多点控制龟萍,能量控制或者功率控制凹,这是全局性的博婪庭。要及时处理悉,要经常互相认证陪,变成安全的云惭。    跟大家分享一下我做的一些工作掣。怎么从理论上去证明这个是可持续的狠恍?我一直在思考所有的工业革命花兼蘑,基本就是能源更新呻遍腔。第一次工业革命苇,瓦特发明蒸汽机琉交,电话绒阮。第二次工业革命狸,美国抢占先机藕墟,电气化驮嗡,主要能源专项与信息建设觅膊尖。现在第三次工业革命来了的,中国能不能抢占先机晾岸纫?我们要做新能源料鼻夏,信息大数据时代才赎,我们百人会能不能更好地发挥作用媳隙?今天早上的研究会很好镐话,我建议做一个尝试的机构骄狭,每年召开百人会国际研究会议嗅,形成品牌档谴酪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勤?我提出储能熵的概念级。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橇协。一个系统里面假如是孤立的恫、系统是不可持续的攫吉甫,一个是做功岭删、一个是废料是不可持续该解荒。如果是物理系统维镣,分析储能熵颗,熵代表可以再利用四氦敢。总的来说彩,一个系统熵不能增加林啤唯,熵要减少盼,熵减少系统可持续秸饯。熵是储能熵窖,熵是不用的熵律病,下一次可以用蜗。总的来说熵是在减少疟氛士。    包括中国的历史梗肺,中国封闭的时候中国就不可持续筏,中国开放中国就可持续畔透艇。近亲繁殖以后熵增加不可持续眉孔。系统要做可持续性辫,系统熵要减少蕊,你的收入不能是单一的睛、不能是孤立的系统祟修哗。因为一部分是做功班勒,一部分是废料什,从废料里拿出来拷波拉,通过证明熵减少靖群。从废料里面可以再循环酣敞乾,那么你的系统就可以持续了钳绒奈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痞锣胁,后续需要时再利用的能量的熵摔标,通过储能熵概念的引入捐,希望用来解释可持续系统的演化过程敛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毒。    综上所述筋竟,不管系统是生物的或人工组成星,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇话洹,而这些系统工程特点是傻师吭,即使在系统研究过程中疆,一个熵有增加的过程奸,总体在系统不断迭代发展的过程中好绕掣,系统将进入熵减的状态董儒,因为系统具有自己生成复熵的能力囤胚旗,从而保证了系统的可持续性仕凸枪。    应用在电动汽车奢,这个是分布式的发电食刨幢,这个是分布式的负荷贰吗。电动汽车就是分布式的负荷停退,还有分布式储能恰钒夕,电动汽车有储能泼饱驳、有电池晌。电池可以双向的虫祥哇,分布式地发电旧铃、分布式地负荷蛋奖韧,在分布式的储能锭临秘,这三个系统可以持续劝忌柑,这是我要证明出来的迹瘦趴。我证明只要你的熵是减少的洛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坦括。    感知疆、认知涕、行动粒,不断可以纠正人的行为趴贤,比真正的司机还要好嗽。    最后梢瓷,希望我们以后的交通系统是舒适的存、生态的狭、方便的和安全的毋。要做到这一点抨,什么是成功虱?因为里面的成功是3个S略,SUCCESS歪桂,在S干、E里面画一条线都是欧元跟美元碳谢,今天是国际合作四醚为,虽然人民币还不是攻课,是一篮子化的杭孝摄,人民币准备好了赌。ESY就是人民币惧。    要有六个眼睛鸵,有四个眼睛不够卿刀。第一要把眼睛放在前面解放思想恭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维方酥贪,电动汽车下一年布局市呈榭叩椤,也要有前瞻思维烫事瘟。眼睛放在后面汲取历史教训常淑,要有全局观念凭揭。要看到旁边的需要臀掂到。然后要把眼睛放在右边学习欧美稠狼,不得不承认高端人才密集地在西方暮胚。所以把眼睛放在西方学习函菲,它沉淀了100多年裙。四大发明中火药是中国发明的滑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冷李莆。全方位都看到了耙砂暑,所以英文眼睛叫做EYE背娜耪。第一个I是Inspiration书撑借,有了激情可以有想象力壳,然后有创新嫌,但一定要融合斤,一定要集成弦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛙蔡戏。科学要把自然归结起来和菩,工程有十几种母,要把科学盎俗案、技术己渐便、管理结合起来那就是工程妇,那就是要集成鸿。特别今天要跨界地融合沉扇荤、跨界集成卧激歉,这样才能实现阮肥。但没有钱也不行蕊,今天招商局也来了很多金融机构茂跋,要融资惨。    谢谢大家!    (根据发言整理霜恍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   回顾已经结束的2016年橇门篓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展红妮歇。在政策的全面推动下佳,我国电动汽车年产销量再创新高撮,达到50万辆左右署嗜酣,充电桩数量达到20万个蹿四哆,遥遥领先于世界各国湃。更为可喜的是奋涧,在规模市场的推动下伐祟,技术创新全面展开驮贝,技术进步全面加快墨,正在全面逼近世界先进水平凑盒璃。但是辣宿汲,在这大好形势下镐但拷,质疑之声渐起蕉。比如绞,我国电动汽车发展主要靠政策推动盾丧,能不能持久写纺奢?政策是否过于宽松田伯,以致于出现骗补情况蘑破?另外社,由于发展形势良好莎屁挠,一些激进的观点也在抬头详。比如氏富,要挡住国外产品进入中国市彻铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔡鹅,准备放弃传统燃油汽车砂。    作为一名资深的亲历者嚏,笔者认为炊,在这新旧年度转换之际桂,有必要分析我国电动汽车的发展形势量蠕森,梳理其发展历程隧,以利于业界对形势有清醒的认识搂粗碎、清晰的判断镜,明确今后的行动方向忌乐贿。    一络巳裴、我国电动汽车发展形势良好    当前梦,我国电动汽车发展形势良好痛,主要表现在两方面匈:一是电动汽车技术创新全面展开凶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郎灿,技术创新和商业模式创新层出不穷薯尖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挡,比亚迪苹、北汽趁怪量、江淮庙芹丝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躲坏摔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捂,而是专门设计的电动车括陶,续驶里程达200~300km甚至更多捐,能效明显提高脑焕,动力性星、平顺性翻鄙翁、舒适性团渭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冯咖。事实上太痹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寥焙。另外侗,我国电动大客车产销磊、应用占全球份额的90%以上瞪良,技术达到世界领先水平水。    在动力电池方面匪,我国产量已超过日本势寂柬、美国镶假苫、韩国海劲开,跃居世界第一哨斥,且市场份额超过全球的1/3攀吭筹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面连,呈现高能量比将骋台、高安全性下诗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势守榔。同时狙慕,产品水平迅速提高防悔,与前一年相比翁去湘,平均能量密度提高30%铂,成本下降30%左右糕。    在驱动电机方面南,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抚童,总体性能进一步提高狙醇乖,成本下降30%左右惨。在电池管理系统怒督晌、混合动力系统罗锈视、电动助力转向拳掠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锑姑,也都有明显进步伸。    在基础研究方面巷谋隶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肪驶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展公穗晤,电池热失控攻、硅碳负极材料恼蔫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快参司。    2. 充电基础设施建设加快烘菩到,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绅,政府有关部门出台了实施细则链晚芭,多个地方政府建立了城建艾、电力谷、规划等多部门联动的领导机制秘检,大大促进了充电基础设施的建设速度侨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鄙繁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计库,我国充电桩总数超过20万个堂,远远领先于世界各国高狭屁。    在市场带动下翻,技术创新不断涌现赡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法号蒂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糯单、节省设备投资的车端交流快充技术钾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怖寐。    在商业模式创新方面括,呈现出各类优势企业多种形式合作飞,加快充电设施布局惊、建设蒜捣、运营的趋势疼寂。众筹建桩凹、合资运营缕、利益分成等运营模式迅速发展寺,公交车宫、环卫车梆豢芥、物流车泄徘革、出租车钒特登、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绿茬吗,广告推送塑孟、免费无线热点接入等增值服务开始出现荣。    在互联互通方面怀痕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施合唯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段东翔徽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成回,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定己吧,以企业级暗校、城市级监控平台为基唇娴咛础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皑、信息互通的国家信息服务平台即将建立无皑推。    二究薄垫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刃,我国电动汽车的发展道路与美国屋、日本拟、欧洲等国家和地区有所不同阀祁忍,主要区别有两点库。    一是政府干预模式不同济锯穆。我国采取的是政府强干预模式陈汉常,政府进行顶层设计嘶,制定国家发展规划临淑秘,多部门联动制定全面的鼓励骏、支持政策闺纶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缓现,在市场发展中不断加强研究开发吹醚,技术水平逐步提高;同时绵,充电基础设施建设逐步完善嘶会。而美日欧政府多采用弱干预模式苏划畦,政府支持共性备姆锨、基础技术研究贿,给予一定的政策啊祁湾、税收优惠卞普饺,逐步培育市陈赝小;企业则根据自己的战略规划枚呜太,首先研究技术鸽姜纱,同时有选择健玖驰、有重点地开发产品靶猫搂。    二是企业战略不同俩。我国企业多为在政府引导下被动式发展甫,初期技术积累明显不足痢饥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岁萌,产品方向受政策影响大彼馅,各企业虽进度不同遁浦,但呈全面开花之势腥囊。而国际大公司多为主动式发展算,厚积薄发缎稠吕,技术有所侧重绦,产品形成特色棺,如丰田的混合动力和燃料电池惹、日产的纯电动抒纬踞、通用汽车的插电式炊、宝马的碳纤维轻量化技术等筛焊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点群晃。中国模式的优点是市场拉动技术发展白沃,不受油价等其他因素干扰骏号讨,迅速形成规模市车刍稹,全产业链技术进步哦雌即,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟金,发展中有不协调情况遂嗓,如充电基础设施滞后疏,部分企业盲目跟随蔬颓,发展不扎实孔窍,少数企业以谋取政府补贴为目的绊毛氨,甚至出现骗补情况叮讣。美日欧模式的优点是技术扎实查滥,发展均衡;缺点是市场发展慢庇,产品更新慢讣,影响技术进步群,受外界因素干扰募雹,如油价低迷则市场难以扩大测。    笔者认为闻陵惟,中国模式适合中国国情蒲。我们不应过多盯住充电难淮踞、骗补等不协调现象融睡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玖竭、技术追赶的大好局面库吨。从另一方面讲井踩苯,中国模式也有赖于我们的制度优势蚀颠,只有中国的强势政府才能如此运作能缸烫,很多外国同行都很赞赏皮、甚至羡慕中国的条件答口显。    另外壕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翅驴,近两年有明显变化募。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狮拈吭、开发电动汽车产品防把,而且各种技术路线都受到关注的局面慌俱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抢迁。中国各大企业都重视电动汽车没有错够扛米,在现阶段已不能算分散重复句算,但难处在于电动汽车不好做圭丢七,需要有很强的删岔星、全面的技术积累和投入谜唾。那些技术实力不够的企业该寺寸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氰拧哇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理婪弦倒,而应准备应对“弯道翻车”的危险蟹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过回撂念,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时己桐,可分为几个阶段庐倍:当市场份额超过1%时拢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秀骇,则意味着市场条件全面成熟贺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扰仁髓,又主管我国科技工作多年泪萌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冷。    对照电动汽车的发展钳惭土,在我国霞拼,市场份额已经超过1%;在美国和日本竣,即将超过1%酱赎。这说明陕硼偶,电动汽车技术正在接近成熟陡。笔者冒昧估计扣,大约再过5年左右时间涟开,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题授分没,其他性能与传统动力汽车相当半动蔚,加速性优于传统动力汽车痴蒂台,成本的差距大幅缩锌燮弧;再过5~10年时间等,电动汽车性能可全面赶上壁、部分性能优于传统动力汽车卸眯髓,成本与达到当时排放鹃、油耗标准的传统动力汽车相当某垛碱。但即使到那时纹忿,传统发动机也不会消亡殊磊徊,而是电动驱动与发动机平分秋色谐宽偶,或更多的是融合发展傻澄戊。基于以上估计誊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庞截汐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车临,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聪芒逻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弊。2009年吗灿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茅侠。回首往事厩你,扪心自问吠盒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牟尚。至于些许不协调现象侠店蕉,是产业发展过程中的必然徊,是白璧微瑕具、瑕不掩瑜醒卧。笔者断言侧德急,按目前态势再发展10年榔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界几构剐,并以此跻身世界汽车强国之林缅臂徊。    三煤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秆瘦套,整车生产企业要更重视电动汽车幌。首先要制定好发展规划和生产布局珊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调武污临,不能两张皮模。其次要重视研究与试验福栓,需建立完整的努财、一流的研究和试验体系愧铃,规陌κ牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统懒悔谱。电动汽车相关技术发展很快粪姑岭,要靠自己去研究发展嫂动,别人的经验会很快过时棉,更不能只靠“挖人”搞产品联辜。再次要全面布局扛晾,围绕全技术链开展工作秸枢捅,不但要重视整车开发讥胜粟,还要研究电池和电机匡,重视电池管理系统化欺悉,这是当前我国的短板肥什息,此外还要注重轻量化和系统可靠性穿棘蛾。    第二吻售,要建立相应的零部件体系廊尚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱答绷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的速吠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竣剑冒。    第三宠,要开放发展纱。需鼓励蹋、支持合作伙伴引入先进技术和产品膊,像华晨与宝马寸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渴娇铃。历史将会证明憨,开放发展电动汽车会比关门发展更快取。更何况茹,在全球经济一体化的今天复舱,关起门来自己发展是不现实的很畔肩。    第四尸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泞弘无。今后相当长一段时期吧,将是传统动力与电驱动并行发展戊笺、融合发展的阶段垒,单搞电动汽车很难成功缺。对于只做电动汽车的特斯拉缅,笔者并不十分看好壤华涛。    2. 对产业界的建议    第一托贺剩,要加强合作课姓额。需沿产业链膝疮窃、跨行业合作钮昧菠,整车企业要与电池企业并颁禽、电机企业沮嫁撵、其他电动系统生产企业深入合作韭。以动力电池为例兄冠培,需要电池设计与正负极材料绍、隔膜馈坎炕、电解液骑藏、电池制造装备倾匆、试验装备耿、电池管理系统全面合作狭。优势企业和研究单位要分享成果骋攫啪,互补短板淘獭匹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恼牛姬,要形成轰轰烈烈的大协作局面天嗜,合作创新塑惭,百舸争流糜,才能迎头赶上并超过世界先进水平妹捻。    第二礁籍,要注重实践尸商。汽车产品与其他工业产品不同蜕笆白,一是使用环境广且复杂藐鲸奠,二是生命周期长锈剑,三是对可靠性妙炕、安全性要求极高问谜呢。这些都决定了仅在工厂峰、实验室不可能完善产品描擂动,必须通过多轮的使用实践睛信。与电动汽车产品研究开发相比诚火百,充电过程更需要实践啃。像电动汽车充电过程这样长时间始、高电压敛骗、大电流狄、室外柬纠、无专业人员值守的工作状况韧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撬。    第三外梨,在充电基础设施建设与运行中馈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羞。充电基础设施建设是一个新行业舷沏靡,在管理上涉及电力倾阮、规划渭库琼、城管嫉抬扭、工商管理等多部门急天和,权力交叉木,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怀每成,利益主体错综复杂搏魔白。单靠一纸文件不可能面面俱到粹清叫,必须经过相当长时间的实践孤,完善流程悄秆,积累经验趁犁。    第四境护可,要加强标准化工作棘划侈。领先的研发急、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷÷巳亍,而及时总结经验舒、制定标准又能为继续实践罢槽型、创新提供重要保障叛扯。当前藏奴椒,恰逢政府推进标准化工作改革逝,要求标准化工作密切结合生产线酒、创新实践灌革亲,要求鼓励发展更灵活嫉、更接地气的行业标准卯物、社团标准袄划厦。对此骸,业界应给予足够重视巧活勾。    3. 对政府的建议    第一狡,要保持政策稳定箔谴。正如前文所述吹,我国政府的强干预政策非常正确浓辉惜,发挥了制度优势沸尉旱,已取得很好的成绩激颧,应该继续保持嗅。电动汽车的发展涉及多个行业扇辱禄,需要长期积累袄瓤,需要几十年的时间才能成就大业糙,切不可存立竿见影趣、一蹴而就之心讣鸵。    第二焦,要及时对政策进行微调和补充完善陆趣瘫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列来及释,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴局缅,又由于此项事业发展快秋啪锋,新情况嗡涛、新问题鹿矫挟、新技术层出不穷和闯,因此及时应对庇、调整肖谷、完善是必然的宋沟。    总而言之采娟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丹,迅猛发展正当其时特。笔者衷心地希望朝野上下革骄、业界同仁能认真努力工作巩,自信且坚定发展婆妊。假以时日裴亭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趟副,并以此为契机呐杯,跻身世界汽车强国之林挠谦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜磐电:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牡街颁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年股借娜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耻害圃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姓肩梁。    他认为讼撅毫,现阶段典久店,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坊猴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谓烩,但从长期来讲倍嗅,新能源汽车技术发展路线要从电动化拘、轻量化莱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辆、轻量化与制造生态化结合侍躺颈、智能化与网联化结合躺。    尤其在电动化方面盼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泰边,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徊,就是家用主流A级轿车扦,在性能价格比上与燃油车竞争虏痹歇。目前全世界都在朝这个方向努力厩贬亢,如特斯拉Model3娜、通用Bolt裸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歼。”欧阳明高说疵。    欧阳明高说侩酮,但要满足这个要求萎,电池必须降低重量存、体积以及成本售。此外筐独并,电池的比能量必须大幅提高剃剁碳,达到300-350瓦时每公斤付冬急,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邓嘎椿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淀,锂离子电池发明至今只有20年携,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痪,2007年第一次在日产聆风上开始使用夸衅脆,可见动力电池的进步非常迅猛拒。”欧阳明高说警,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耙好。    但此前氏,主流的观点认为酿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甜,从性价比来看昏癌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围课琉,但现在随着锂离子电池技术进步都很,里程提高一倍镀杏贿,即在300公里的范围内捎阿睡,仍然在性价比方面有优势彼培。    从技术上来看攫九霉,在单位重量婆、单位体积下储存的能量越来越多涎常,成本越来越低寝趟傻,才能体现出电动汽车的水平和技术碾。    一个好消息是煽,我国电池成本每年大约能够下降20%橙檄。据介绍饲缆酿,五年前躲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匠协钩,去年平均价格为2.5元左右佰抄,2016年为2.2元楞,考虑到大量的电动汽车是大客车栖,其电池价格相对会比较高一些惶胆绍。    “现在国内开发中的电动轿车砷伺青,最低的系统成本在1.3元每瓦时抚,单体成本在一块钱左右炮碾。美国通用Bolt电动汽车嫌访潍,单体成本为150美元一个千瓦时几想垢。”    如果按照这个标准了担秦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到露荒朵,但是按照现在2.2元零,逐年减少10%到20%抹毫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现善逝吮。    “加上循环再利用做到1元盼,也就是说锤,一千瓦时电池一千元人民币之内寐艾妓,是可以做到的题僻。”欧阳明高称促。    对于具备性价比恍喊鲤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舞盯杏,现在一百公里约耗电15度票夯画,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勃兢,接近10度电一百公里面激。    “要实现这个目标超,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刀。目前电耗的降低空间还很大尼钒。如果能够实现上述目标赴,一百公里的成本约在一万块钱脑含偶,如果电池能达到300公里就是三万块钱计珊,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹋,将具有商业竞争力爆,这是电动化下一步最大的目标蚊。”欧阳明高说忱郸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漆式痘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年规硅贩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瑞斯农,但仍属于比较粗放的发展模式裳嫩,今年电动汽车发展逐步趋于理性赐蜡。总体来看息旦,走到今天宋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拢。”欧阳明高说曹。    事实上土,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锹麓柔,由于销量超过全球50%以上钾,在国际上引起了强烈反响男,无论是政府还是厂家福,都感受到了来自中国率先发力的挑战绍恃。更值得注意的是炮,2016年如德国大众和日本丰田吹茬,纷纷调整技术路线母颧,加快对纯电驱动的转型客汹。    不过侧秋,纯电驱动的战略目标缅怂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狭吮城。对于混合动力技术来说守脯,传统的汽车强国挟蹲、汽车大公司比我国更具优势拾,如丰田路线就是先做混合动力儡发檄,再做插电混合和燃料电池淬棚。    由于我国率先发展纯电驱动商,带动电池产业的发展达到了世界前列辟骂,电池产业规模达到世界第一森绍剂,总体水平位列国际前三洛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衅仿,我国的动力电池产业链醛亨,尤其是电池材料零搬阀,如正负极材料盼弛苦,在国际市场上的占有率第一挝涸。    “在此基础上窘,我们以纯电动力系统(电池怖超、电机煽掠狸、电控)为基础平台荷褂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潦。”欧阳明高说改。    据其介绍惟盒岛,目前我国插电式技术发展已经取得进展歪,比亚迪秦醛晚、唐膏芳竞、上汽荣威550临,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拣,无论是发动机方面遣,还是混合动力装置上融犬阿,都取得了突破荷勃骆。    与此同时谓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力感。    “这是一个渐进的发展过程蓉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菩。”欧阳明高说缅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褥天,有效的回避弱项竞争娃输沤,有利于我国电动汽车产业的发展峰,到2020年之后挨掳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讲豌备、同步竞争平。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式纯:李芳" "  编者按巷镁蔬:产品价格区间一下提升了近40万戳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砰隶。以安全环保为标签的沃尔沃梨,产品质量是其立足之本斡愤捷。无论是国产车型还是进口车型宋咕碾,质量都要做的和安全环保一样好腔岁陇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盎驼烷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值破碍,安全与健康至关重要炮,但在中国市撑埠浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溯棋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悉喜芜,到底该剪哪一根线惜季订?我心里清楚联顶,如果我剪错了笺凳,我们可能就崩溃了跺殊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裁啤豁。在2015年整体经济增速放缓探荒钢、股市震荡腹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贝,2016年的车市本不被看好伪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钙塘。1月6日清粹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛊透,沃尔沃对此解释为却凯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器上妇,更是提振销量的助推器估霖妥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沧搬限。   6月1日情,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藕胎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呕,具有十分充足的销售经验笆。但用他的话说颊坛履,他来自一个很小的市沉┕捞恪,很多因素他都不具备擞渐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龋衅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巾继。6月1日入职瘫,用一个月来熟悉公司的现状忙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哗磊。然而现实终究是骨感的标,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗅歼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苹诧。   “做决策就像电影里拆弹的场景罕臣,我到底该剪哪一根线呢诲轿酥,如果我剪错了庭熄,首先所有的投资会无效松忿坑,其次会影响经销商的士气惋勃怪。”陈立哲对我们坦言的。   他这样的想法并不让我们意外赣狈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烹。在台湾极供歼,陈立哲要去走访最南端的经销商寐码仙,早上出发中午就到了抹,但如今这种管理方式已经行不通了乘。从前陈立哲的团队只有30人幌汀,现在变成了350人梦典搐,他说现在同事的名字都记不完盼。   “就像牌桌上的一个赌局添,赌下去有可能是回本的貉,也有可能就全毁了黔,所以我每天都在想我到底该怎么做碳顶。”每天该怎么做拟薪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肺微梗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粟垄,才能享受最好的桶矗鼎。”这句话像是说给陈立哲听的憋玩。   2005年亩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酷勃,沃尔沃一年只能卖1024辆广颂昆,一直到2013年5000辆的水平寐查浪,再到如今年均一万辆的表现赴,对于台湾这个小市场来说魄凄,陈立哲做的足够好势古忱,他对这个市场有着复杂的感情罚幌。   调任中国市场做销售一把手娇,陈立哲说这很突然沟渡,他来自一个不足以领导中国市场的市场妨堤。对于中国市臣病,他还不熟悉寸别鲜,做市场工作要对文化峡侯逗、变化仟谱、趋势有充分的掌握甩天桐,这最重要的三点陈立哲都不具备顾阂滤,他唯一能做的我,是在最短的时间内了解中国市场的刚需法,相信身边的工作伙伴扩蜂,组成一个高效率的团队孪轿秀,去解决各种问题仕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹭,首先做的是内部调整嫩戌颧。通过不断累积分析过去几年市场的动态惺牢灸,了解在什么时期使用什么样的手段桔列闷,反省问题所在峰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卯。面对三蒜雄、四季度各项费用的下滑暇渐口,倾听团队的建议污透形、做出准确的决策吝、将优势资源注入到最需要的地方绿。最后将宝贵的经验分享给所有人很京,把力量从点扩散到面瘫修,从四个大区癌凳,再到全国贯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的河,我只是把预算别、时间等安排在它本身应该发生的场合钞拼贸。”陈立哲表示惨:“我不是在讲官话翘茧悔,只是借着这个机会感谢大家锤滇。”陈立哲相信荷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怖参。   内部调整告一段落吉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溪叭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恃抠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乳崔,一下跳到80-100万洽,面向的客户是完全不一样的呕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钝怪牧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黎透霓,还怎么介绍产品挤?这肯定是不行的空鲍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穆熬,“与高端客户接触笑滔僻,销售不能觉得自己比客户矮一截耻,与客户要做朋友技搓呻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品硅材需。现在培训课已经开展了实战模拟环节距,我们在资金有限的情况下做到了更好扳。”   全新的管理阶层挎登,有限的预算棱凡戊,面对重重困境夺老,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庇赶,8-11月均超额完成销售目标精聪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹤弘擞,最紧张的时间令。“我有我自己的节奏熔熊,我给自己两年的时间魏画,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书非白桔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筷卷,经历了两次产品的重大变动匙涩,但在他眼里这是最引以为傲的冷磺,因为这些变动孤那、变革都是从使用者的角度出发史澄,也就是我们常说的“以人为本懦毒寇。”   对于沃尔沃来讲疙任,最擅长的领域是安全醒没袱,作为三点式安全带的发明者嘎铜波,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辉。但陈立哲表示惦溶扫,以整车品质来讲捎十,沃尔沃也和ABB并肩农喇,例如在底盘研发能力上邓逆橇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涂挡抒,全世界目前只有三家在使用彤堡,另外两家分别是法拉利与保时捷谷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峰躬赫,陈立哲也谈到烂:“沃尔沃其实也做过6缸咯、8缸发动机薪芦,还有享誉世界的5缸发动机潭。沃尔沃并不是做不到敞,而是我们可以用更低油耗层、更低尾气排放的发动机达到更高水平琉久滔。这也是全球各国政府的法规要求宋梧舍,是大趋势钮。陈立哲说“这些信息杰,只是没有在行销上进行传播罢了毁谢泵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宝糯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成亍,改变了“国产”的概念完,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代土轰。陈立哲表态道苯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痹套,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囱铃。沃尔沃立志从中国出发悲领,以人为本的信念永远不改邓潘抽,值得消费者验证与了解蹦挛始。”   “沃尔沃就像iphone一样绵,它改变了人们的使用习惯畔期。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倍葡撵:S90有三个界面同时提供信息吵剐,分层级的来处理车辆信息眯。这一点很重要廊何,体现了沃尔沃以人为本的精神都秒。在设计方面康授款,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料誓。用沃尔沃的品牌精神柔疙念,再加上瑞典的风格丧,直接与德系品牌产生差异化风抒滴。如果从地域来看黔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逼镜。   沃尔沃曾立过两个誓言赏镜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脱,沃尔沃全额赔偿订传承。在陈立哲看来晚拈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锯何安。   陈立哲对我们讲道抽瞧:“在欧美传芹,当太太怀孕的时候伍居钩,男人会考虑买沃尔沃念。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据富贫,中国作为沃尔沃最大单一市澈菏伞,11月共销售9,076辆新车颂,同比增长12.8%;1-11月期间箩敞,在华累计销量已达80,759辆海鹃,接近去年全年表现盼俯。就目前的情况来看白径,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高成杠。   在经历过低谷期的沃尔沃烩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伟颂,这无疑是对陈立哲工作的肯定沪,同时也是明年的压力趟胃靡。毕竟“十万辆”这个坎拿,沃尔沃早就有迈过去的能力荣踩。   2017年伦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碑勾,届时绰罕肥,S90 T4悉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衬。对于陈立哲来讲跑非,最为重要的是三座版S90潜吴灰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虐男睫,是全世界汽车厂商锣察,在中国制造的单价最高的车辆千。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吕涂稿,“三座版S90可以达到世界各项指标涛刻,这款产品有能力改变历史武。只在中国生产目病秆,以中国为核心的思维聪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幻。”与此同时撇距,全新XC60也将在2017年第四季度发布分卉沟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘行健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滥兴,所贡献的利润更是远超世界平均水平慕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人康弓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粳。“知道我坐这个位子的时候瘸,很多人会紧张甚至惊慌同垢呈,他们会很直接的问我谈某,你行吗芒?台湾市场那么芯部摇,你行吗还饯?”陈立哲笑了一下说道谈:“每逢这个时候雷,我都乐意告诉怀疑我的人缅,我将在最短的时间内做什么传。”   两年的时间转眼而逝潞匠龄,陈立哲手中的“牌”越完善默盒,与主流对手正面竞争的胜算便越大水半下。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲道辩,未来还有什么是可以阻挡他的呢童?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭辑寡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懊储疥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耿陡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挞桃。为了满足消费者需求揭平,推出一系列活动迎合消费者喜好哀握。 上汽集团副总裁刻窘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宦潜录,得益于荣威与名爵的共同发力练挽,上汽乘用车共销售27.5万辆漓,远超去年全年的17万辆田。取得如此大的成就主要归结于以下几点谅康霞:新车的不断推出翁荤奈、以人为本的理念及高性价比屋犊函。    上汽集团副总裁呵细玖、上汽乘用车总经理王晓秋势俩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尽鸿赶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柬靶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箔细钡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仕甫哎。同时饰辣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岁撼略:个性而不小众慧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黎煽,通过对消费者的沟通与研究摩荡,已推出很多新车型潮铜淡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”词袭弊。王晓秋还指出懂琉解,名爵现在的路线是个性而不小众汤吹,这就是上汽集团未来的发展方向徽,上汽集团希望新的产品有个性俩兢诫,且能让大部分消费者接受俩垫阮。    据悉鸵独分,自荣威RX5上市以来驹,名爵锐腾也迎来了中期改款忙,同时新车名爵ZS康圃、荣威I6也蓄势待发畅地歇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犊胃济。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时示,上汽集团也很清楚自己的客户群体磨轻。王晓秋指出蠢臀,新车型针对不同的受众群体纺酷黔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的女。拿具体车型举例奔,荣威RX5更偏稳重沤骆,新锐腾则是一款属于年轻人的车铺抹,新锐腾外形活泼砷,同时考虑到消费者的需求晦惭,我们对内饰也进行了升级叭纽撤,并增加了10-12万的手动版械晒饥,使新产品没有短板颗谈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恃匿,王晓秋表示筹绥,“从荣威550开始疤量吧,上汽新产品从设计到销售痊的欠,最后还是根据消费者需求来决定耗辩。”    据介绍狗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炊萍。为了满足消费者需求痪,新车不止在性能和价格上做了调整勘皑,还推出一系列活动迎合消费者喜好雄。例如虾,基于年轻人喜欢足球运动伤歇好,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骇骏考,也已纳入上汽集团新品类疽,预计明年新车65%会配备此技术叛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玻丛,“上汽集团一定要明白用户需要什么讹拇,为什么要买我们的产品墓,带着这个问题酥,我们才能真正去理解用户揽觅,落实用户需求唬溃卫,使我们的产品极致无短板凭,产品自然会大销陶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魂,竞争也日益激烈污精芬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比单擎甭。王晓秋介绍毙控擦,名爵的价格基本与同级车持平常,但性能更具优势奶兽刚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檀热。 新锐腾公布价格    王晓秋表示塑漆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怀署,就像提到的让渡空间瘟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哦,从而应对市场竞争环境罐攻。”    产品有了好的性价比和客户认知度浆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁箔勘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腐鸡坪。名爵经销店到现在也有280家左右品剐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肪,其实道理很简单码贡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匆姆略,且不断呈现上升趋势跨踩,他们认为自主品牌的春天来了”慑弟,王晓秋表示匣蓝。    在被问及上汽集团未来发展方向时憾地莽,王晓秋坦言素哗,“首先团队要把理解客户需求滦社托、用心为客户造车变成一种自觉行动素俺悉,进而形成一种行为规范仆菩憨。其次应时刻保持警惕突葱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烫。只有这样轨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽前啼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改架栋。这些修改背后有哪些考量和博弈抽姬社?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人来。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佰拢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戊?   答疥溺嗅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蕾。一共收集了9246条建议唤戌,其中表态性意见7736条疲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条希斗,占16.3%梯杉舍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疵、网约车驾驶员资质及管理环焚呵、出租汽车数量调控三个方面羚。从数据来看侨,不少人对“京人京车”表示理解辑林,赞同的达到70%多箍,质疑的只有12%奢吞。我们根据建议修改了125处卸维尚,不断扩大合规车辆的范围许虫簇,让更多人参与“分享经济”行输坪。    “从北京实际出发倘驮苇,兼顾多方利益”   问奴权喘: 为什么要求“京人京牌”乌腾券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仇锈莫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脾径、交通拥堵淀辩凌、环境问题等“城市病”瑰溅哭。在这个前提下平谩悄,北京任何一项政策都不能“任性”啃鸿毋,要从北京实际出发忙鸵韧,兼顾多方利益仿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆频惧,地铁最高日客运量超过1200万人次抬贺,公共电汽车日均客运量1063万人次癸,小汽车每车年行驶里程15000公里废,交通压力与日俱增钦卷派。但在我们的努力下诫汇习,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制功。    总体来说虚,北京坚持公交优先的战略偏琅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唬努坚,对其进行总量控制在所难免赖景计。目前北京市绿色出行(公交媳常烈、地铁辩骆枫、自行车嫌激厦、步行)占到71%糠奔捷,小汽车出行占25%掣,出租车占4%厩,其中包括比例不高的网约车出行媚。北京出租车改革的总基调是峨齐:巡游车改革篓穿、网约车规范构革、融合发展酚、错位经营愁、多层次服务桐。我们力争进一步提高绿色出行比例烦版春,为首都可持续发展提供足够交通承载力琅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问假: 政策出台之后荷逼,预计将有大量不合规车辆面临退出匈,政府有什么监管手段确保政策落实到位饯递赶?   答褥储: 政策出台前胳为采,我们和专家讨、司机酶鹊、乘客谁堤、网约车平台进行了多次沟通怜搔,决定设立5个月的过渡期瞪。一是给合规平台茹摄航、车辆姜丸、人员办理手续;二是清理不合规车辆检唬搏、人员等筐侈。    从服务乘客的角度哩去链,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行京叭擎。另外纠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烩氖达,因此提出过渡期的柔性考量春。过渡期之后肯,平台要加强行业自律悉煞,我们也要建立打击非法运营的长效机制矾盗,严厉打击非法运营卫烤椒、克隆车和价格违法行为钡备爽,能够更好服务乘客潜庭、保障安全航叼粹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问般甭蔷: 面对新的经济形态弹叉骨,如何创新管理手段伦?   答携: 出租车发展中没有对立关系客晌。网约车以网络预约投侥蓉、快捷方便等特点诗,满足了一批乘客的出行需求姆士。单从评价司机服务质量的机制看春烘焚,就值得巡游车学习械韧琴:如何与派单挂钩凰抚,实时评价扑俄。但网约车也有局限性毋筹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管北。    巡游车与网约车各有发展历史和优势等狄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啸遣。你有技术优势卜芭童,他有线下服务优势绘滇,为什么不一起干呢杯捐桐?    管理部门也在转变思路仇豢髓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”踢处驶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镁。通过推动巡游车改革及网约车规范攫姥,构建多样化服务体系瞄,提升出租汽车服务质量魔抄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涉,在京注册用户已达218万人帛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车底逢,提供差别化服务既疵。    “解决出行问题要标本兼治”   问耽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒂?   答司峰: 群众出行问题的解决俊并坪,需要放在城市综合交通体系中柒班,多措并举碧荣、标本兼治俄寞。一方面滤木,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氢,需要加快构建安全腿墒、便捷悲、高效兢洁伯、绿色苗陪、经济的现代化综合交通运输体系俺皇蓬。到2020年对毛炭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磁。    交通设施根本是为人口服务然毯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标添恍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孺龋赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际氖嗡:李芳" "   杨美虹透露冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中心汲,大东工厂扩建项目也投产在即苗,这些举措都将助力当地经济转型升级点跋。    在杨美虹看来裂伪泊,借助主机厂优势剃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时海臣辆,配合外交部到德国进行推介凸厦看,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肪,从而推动产业升级瑟。”杨美虹说虐垒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者列。最新数据显示韦逆举,2016年1-11月狄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哆膏,同比增长11.2%幸,前11个月的累计销量块梅骏,已经超过了去年全年斡恍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蟹。12月13日氛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涕。活动期间揭懊酚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞘姥青。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熊起夕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搁拿、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘿嵌。杨美虹向记者透露伦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》响,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帛角。    “在‘可持续发展’战略的指导下忌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则节哦情。”杨美虹说祈。    第一奢顺汐,实效为先届。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伯啡,“我们不做虚的杭沮,我们也不做口号式的侈斯,我们一定要解决具体的社会问题雷膜同。”杨美虹直言惯罢,比如BMW儿童交通安全训练营关杆,它是为了解决儿童交通安全问题吴。    第二供,长期坚持蓉。宝马儿童交通安全训练营耽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磨鳞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年平。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屋武八,今年是第一年做屎冲物,未来会持续惠检抛、扎实的往下推进悸供。    第三巨,全员参与定。宝马做企业社会责任时脑,会邀请车主剁惨、经销商为俊碍、投资人以及宝马员工侥盘璃,一起参与进来未坍革。比如宝马爱心基金酵浪玫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训七长暮,提供指导;另外仟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毕戏,定期组织各种各样的活动氦功。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略温红,将可持续发展贯穿全价值链摧顷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素染垦赂。”杨美虹表示刚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姆擦,主推工业旅游概念胆搂碱。    据杨美虹介绍鼻目,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刊扫,助力中国制造业迈向高端甘病囱,并促进东北老工业基地全面振兴撅。    数据显示箍虎,截至2015年底涵府耍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫁,当年纳税额超130亿元人民币入。同时朝颧错,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会填穆七,就业岗位较上一年增长了8.6%传。杨美虹透露改行,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胆锨,大东工厂扩建项目也投产在即托,这些举措都将助力当地经济转型升级纬怜郡。    另外荚绦祈,在杨美虹看来洗帮文,借助主机厂优势堤贫怪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衡食尽,配合外交部到德国进行推介豢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沥忍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略够辖,从而推动产业升级靖赫眷。”杨美虹说价豪步。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莽?关键是我们的差距是什么贬考,下一步最大的点就是要提升品质帅箩,当然还要控制成本琳。然后狮徽蝎,就是我们的正向研发和平台战略取绊颊。最后福,可以大大提高效率吞彪坑,如订货的时间是可以压缩的烫扳菩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日监,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一臣保:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崇。    徐长明说圈,怎么理解工业4.0称?这个概念是德国发明的率品,现在在国内比在德国还要热镶。最近韶鬼闻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戌,我理解它的工业4.0的本质晦锻,就是怎么保持德国制造业的竞争力览舍。在国际上筐,德国面临两个挑战纽雄:互联网大数据和云计算票健堡。现在灭荒,德国整个国家都在讨论讨乒,怎么能够“不被互联网+”填,而是“制造业+互联网”线哥舍,这是他们重点考虑的问题髓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陵捂、宝马汇摩、大众涉峡。在德国享漂坦,汽车的需求是非常个性化的骚题,在这样一个背景下京,它要维持竞争力弥苇,推出了4.0的概念淘,核心就是智能制造竞玩。他们主要的目标有四个方面冠:提升品质眉挛、提升生产力粉钵、提升柔性化心赂缉、压缩产业阀豢亥,总的核心是提升竞争力顺松。    徐长明分析忙,本土品牌下一步怎么做氖淮?关键是我们的差距是什么齿缝胚,下一步最大的点就是要提升品质酱邻牌,当然还要控制成本挽。具体要怎么做瓶潍史?也有几点牛行地:第一栖侧,想办法提质控本波。提升品质焚蹦级,消费者理解有三个狗:可靠性小、感观品质艾行联、性能猴绢。第一个维度淡:可靠性是必须的韩程,现在光有第一个维度已经不够了涩,必须要加上第二个维度衬:感观品质忍委歪,看起来要漂亮侮温函。在此基础上又发展一步参面,就是性能的提升绷。最近市场上卖的好的自主品牌薯节皖,大概有12款车佳,年销量超过10万台瓮,这些标杆产品鸥幕,性能上也不错瓮舶。因此鹅藐羞,自主品牌下一步还是要想办法雷廖狸,把这些提上去遣北郴,缩小跟合资品牌的差距袭镁。    这几个方面的提升梢输,意味着成本也要提升岸,怎么能够控制成本使功?第二方面的话题然纠痞,就是我们的正向研发和平台战略沛剂妇。之前猛,我们很多品牌都是“逆向研发”酣控,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纠淘纷,拿过来拆解做测试抽,最后组装起来汞。这个模式下翱哭触,成本可能是略微低的挂,但品质眷兼承、性能有很难保持苇。现在必须要正向研究枫刷,从消费者需求出发嗽,形成一个目标林怜朔,对目标做分析侯杜,只有正向设计解,既能提升品质性能巳,又能控制成本辰,像长城赐蜜、吉利等等宿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惮巾。    平台战略都困熬,在更大程度上控制成本开珊。他说喀霸,我们的开发秃圣,现在是一款一款开发的崔,零部件的通用性相对比较胁魄稹,最近一两年来乘嫁常,已经有两三个企业开始走平台化战略豌咀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饯佩、SUV和MPV成褥东。这种情况下卉尉介,零部件的通用性非吵龋好钾怠僧,同样是50万辆的产量聊奶,对零部件供应商的供应量更大闷,就能有效地降低成本介芥坞。    徐长明强调物滇,对于工业4.0的精神本质还是要学的排,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圃每,它做了那么多的智能机器人酮琼甘,智能机器人都是带摄像头的邦然,在实施过程中的质量随时能够监测夹铜,然后反映到云端袖痹,再反馈回来随时可以改进堡梗梧。现在卡,企业员工的工资水平越来越高案,汽车厂家很多在加班加点福,我们要高度自动化脚霖,这些课要补得,应该有大量的机器人替代人工藉荷。如果这么做了陡,可以大大提高效率吕水忍,如订货的时间是可以压缩的唇动轰。比如睬撕,国内一家自主品牌螺烈,从经销商下订单荷表喉,到提供汽车产品最开始是40天盒,后来缩短到30天泞博,现在可以压缩到22天慑咀慑,跟世界先进水平比还有一些差距百跺闻。这也是德国4.0里的核心内容时哗酸。我们不一定用他们这个办法合,但精神实质是要学的甲恳。    他说肺管盒,柔性化的生产也重要识,但没有前面三个那么重要镐梯。在4.0背景下坞苗色,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法究戒,而是学它的精神实质脊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化麻痢赡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱皇滑。更为重要的是涕,放眼全球快搐吹,驱动这些变化的地方就是中国田。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷际。    12月11日急酱冀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何谋常虹桥落幕肪。经过36小时的激烈角逐亲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彼幌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鞠晦膏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舌配绵,今后的五到十年檬告,汽车市场将发生前所未有的变化骑。未来豢蜡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匪。可以说芍先,未来五到十年汽车市场所发生的变化苗滤瞧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丰。更为重要的是锚锣鼎,放眼全球市青,驱动这些变化的地方就是中国部。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛙庇警。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罐门,作为企业梁,捷豹路虎非澄桑看重年轻人的培养劣阶炽。在全球狼,捷豹路虎共有2500名管理培训生管搽。过去三年版僧,我们在中国也培养了30多位管培生陵来借。此外烷常,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涵拷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才覆鞘吾。    在赛后的媒体分享会上潍刮,两位获奖学生代表分享了各自想法敌锻每,及在比赛中的收获氯雷。同时妨,睿侨森死酵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袍藐。   问蜡涛:捷豹路虎为本次活动提供了导师挎办噬,请问这些导师来自哪里伞绥耐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痰备纷?请学生们简单介绍一下自己的作品兑,获胜的原因是什么劳捆?   睿侨森便娜纫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挠。一位是捷豹路虎内部导师誊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桶冈,包括对行业发展的认知午侨兜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息山、视角和指导捻。这两位导师全程和学生团队合作蝎盼,提供专业意见砂壁,帮助他们取得最好的成绩世捌。   潘孟涛仇挡锤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冕,包括今天的学生瞪迸,将来都有机会进入到我们工程团队蒙似。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酵蹬,可以来到捷豹路虎学习和发展波。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葡谩,再加上扎实的专业和技能泛酞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昧。   睿侨森衅: 作为公司的管理者蓄佩,我们非沉缙帘矗看重实习生丸敲龚,我自己也会手把手教给他们工作的经验棱嘲燎。不管是本科在校生还是毕业生番能额,都能给我们带来新鲜的血液摩瘦、新鲜的想法港。    同济大学袁旭骡匹蕊:首先攫独氰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喇履氖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苹配。    我们都来自同济大学汽车学院末,团队成员有两个来自汽车工程方向宛、一个汽车营销方向迟订难、一个汽车设计方向疟聘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹋,围绕“以人为本”卧,挑战的是都市环境里的出行压力次。    我们的想法与捷豹路虎的工程师癌赋晨、设计师也有很多共鸣磕钙,通过一系列调整邦焕,最后有了这样一个以人为本鲤、体验为先的方案茧簇。我觉得距,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挠纫汾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狈女:目前响困妻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烫档溉?   潘孟涛兴尸: 我们会对人才数量进行评估和拟定菠铝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的来。随着经销商网络的增加矮忻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腊仕倦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能社,从而满足未来消费者的要求幂。这些内容息息相关际,并且不仅是着眼于眼下损仑截,更是放眼未来绢浦订。比如巷瓷撬,针对刚刚提到的电动汽车战略乖弧,就要确保未来有足够的专业工程师储备葱骡恭,因此勾,我们时刻准备着冲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司室瓤。   问陡辑:在创新领域典铝睛,包括未来汽车科技领域咕,捷豹路虎有怎样的系统部署秸?   睿侨森掣冀: 首先脓,作为一个公司盆措擞,我们在研发领域有诸多投入亮,而且很多的投入都非常具有前瞻性歧稻。比如说居匈损,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队为缺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慧哺埠。    其次徽冬擅,我们想要通过产品和服务斗迷,把先进技术带给我们的消费者漠邪济,因此我们的工程团队就、研发团队必须时刻关注消费者需求信集拭,做到一切产出符合相关性骇、可实践性原则剐淋挞。此外鼎吕陋,我们每年投入约350亿人民币杀态失,用于车辆技术的研发和投产辅彻。    我们还于今年7月宣布烩措:在未来四年亢夕句,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惊肖娩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术将舜,并在未来应用到车辆技术当中龋篮筋。    今年早些时候蓄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腔汤,通过应用软件及按需服务的开发与提供常纠茧,解决消费者在出行中遇到的难题能删床。    与此同时毙寝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痰肪堪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恨、办公空间吾家、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踌鞠嫁。   问丁:请具体介绍一下InMotion兼刨诬。对于整个汽车市场的趋势狼篙醒,比如电动汽车技术斜,捷豹路虎是否有着自己的见解促靛?   睿侨森触: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案居襄。我们希望将来可以将它推广到美国限、欧洲以及我们非常关注的中国市场懒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洼椒乌,由研发团队进行分析节峨板。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子釜肌疯,我们也会分享给总部乡。    关于电动汽车技术碎缄谅,在洛杉矶车展前夕阮厘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绘。中国是目前最大的电动车市程稀,并且有引领行业变化的趋势矩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淬渐,确保第一时间响应本土市场的需求敬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蚕惫,并于2018年正式上市华,希望大家多多关注久。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逞铝砷:关于未来互联网汽车仆闲等,捷豹路虎有哪些基本的认识钠遂磕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求价?   睿侨森电: 目前狡蔬纱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一需箩,它的发展甚至可以打破现有的剑肩、传统的汽车开发逻辑与循环缎。    针对这个话题等迁常,我有两点和大家分享涤几岸:第一点葡拿,未来所有的车辆都将实现互联网化呢谁,现在能够透露的是掀仙醋,接下来我们全新推出的产品搽恭凯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点揭媒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淬。比如说淬摧矩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作款舌掣,使用他们的UI界面和地图卯。类似这样的合作镁干旦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麻朗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷朝咖:李芳" "   汽车网讯 12月15日缓精建,由中国汽车技术研究中心堆洛尸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开融坎戊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猩筋,从“市场化发展现状”悸眉、“应用模式创新”箍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涉钾,为产业发展建言献策团煞、助力提升来怕顾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咸枚: 第一坏,背景绵洽丹。    去年发布的《中国制造2025》霖,新能源汽车是重大发展领域之一许甸,是其他技术应用载体誓蔫,而且是先导性产业乳。它的进展情况决定了中国制造2025建欣通、强国战略实施的程度姑南,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斥芍,从而能够聚焦变革动日、明晰路径擂居痹、凝聚共识典础、引导相关资源集聚推广产业创新鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构士,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一边惨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布番椿。总体报告是按照1+7的结构痘匿藤。1是总的隘卿,7是包括4个车辆整车技术叛,3个分项技术激。    第二矩沃侨,国内外总体技术分析波庆醇。    近年来彩陇巩,从国际汽车产业来说法,低碳化沧、信息化官、智能化是一个总的大趋势绿。欧洲魏道勤、美国奠内、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屎拖怖,重点企业的产品战略也充分体现了三化巧抡痊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组控两。我国汽车产业特别是近二十年的发展誊妹,取得的进步大家有目共睹答腊硷。首先缸弓隙,产业规模世界第一燃蹭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蕊肪沥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疗稿江,包括品牌市场的影响力有目共睹垢薄毙,特别是新能源汽车唾,包括技术返崩逗、市场踢雾冷、新的智能网联汽车技术坞浦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爱,智能网联汽车发展是非扯枥途#好的优势条件急谓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雇,包括动力电池糖、变速器纳顺。国内自动变速器原先是空白垄瓷秃,近年来无论是CVT程捅谷、IT脾、DCT都有自主的技术和产品乒纶溅,而且应用在逐步扩大搔窍糠。    虽说取得巨大的进步搐堤,但与国际先进水平差距明显婚狡络:    首先棋鬼,发展能力上的差距纠俩睡。投入强度远远低于国外缮配肉,全产业投入估算1千亿苫涟,相当于通用始筐翻、大众芥、丰田大集团一个公司的投入摧珐。    其次惦该,研发积累啤陕镀。包括流程积累盾、数据积累柿景、技术积累挠、标准积累糙缄,这些积累偏弱敛。    另外炭邪,从整个产业创新体系上来说灸陡,差异比较明显的癸急逻,特别是协同方面肚浪。单个企业弱效莎,整体的协同效果很低魔,意识也比较低剐。在发达国家税,单个企业强聊肌,整个国家的协同体系效率比较高雄亩狄。    基础不牢地动山液省,我国汽车产业的材料捐勺得、工艺基础跟国外相比也差距明显适谅。汽车产业憋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煽筹邵,要求有创新的思路和创新的模式编袭悲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求届,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羚祟及。    第三添欠,一些关键的里程碑揩倒。    重点是总目标黄躺介,总目标是基于很多现有的环境设定的损磋拔,也基于七个路线图进行测算两。反过来说铰垄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滥童,就能够实现保障几个方面总目标的实现些:    1溶蜜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值井夯袖。如果技术路线图能够得到实现瞥簧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睛盒,之后往下走沏穿娄,这对产业来说祈倾,甚至对国家来说是非常重要的咸。    2杯、希望在2030年左右肉,汽车产业的电动化转型基本完成矩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涵。智能网联汽车市场有一定的占有率啤尝哇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用景。    3倍谩挥、建立有竞争力的自主创新体系仑。    节能汽车在2020活稻下、2025犁、2030三个阶段提出典型的指标骗砍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淋刚勉,5升免、4升忱驹、3.2升挂持。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仁辛,2025年15%僵枫算,2030年40%以上疚洗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术参、自动巡航颠摧、车道保持应用已经很高甸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例我底,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洛,经过技术路线测算实现总的目标富抡。从路径识别上来说裂赌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兔耪,以能源动力系统优化升级转型作为重点客奔,以智能化水平提升作为主线靠寺巍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑犊顷,全面推进企业产业发展里。    第四扁,分技术路线图的基本结论辑解。    1负擎、节能汽车诗体潮。总体上有很大的共同点付焙缔,重点在混合动力技术常炔、内燃机技术裸、其他驱动技术导踢爽。混合动力是技能的主流技术那,当然轻量化也是另外一个讲逢,但是轻量化有专项的分析吝,在这里没有强化卯胶柏。    乘用车总体执行轻量化颊、小型化卫刀粗、混合动力氏盟透、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贪琳顺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厢甭。    混合电力是一个主要的技术瓤桃搓,达到5升门冠,4升嗽席顺、3.2升的目标壕碌,混合动力是主流剖,其他是共性的槐,轻量化份、摩擦等颈伤券。    商用车混合动力应用时间稍晚汇,重要度低于乘用车窖情档。    2炉、纯电动与插电式混合动力汽车弛碧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幻鞋懈,加强轻量化成为趋势冀邦。轻量化对电动车更加重要潦据。对于插电式非常重要的跑删,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尖丰落,驱动袒晃、点击攻、控制迪乃鲸、充电膜垄锌、混合动力发动机非,高效耦合发动器饰。动力电池本身有专题惶,在这里没有过分强调刃塘时。    这两种车提出了总体的发展纲要狗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式健芬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歉青,甚至可以忽略不计叙价。    从四个层面梳理了技术需求赫好,提出了一些优先的行动项烦,面向纯电和插电梗氮香,国家科技技术支持十五年了壬,下一步除了电池列为专项之外缺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持解涧诗。    另外合,聚焦关键零部件按、基础突破和可再生能源胸拖皇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琼盾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要聘。    3逝纯、燃料电池汽车呛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苹稍澳。从中国汽车产业来说擅睦凳,现在重视程度不够馅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挤辛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究籍。希望四部委提交国务院进行发布和实施偏嚏。    在研究过程中箱,大家对燃料电池认识分歧比较大浑,或者没有共识并店,这里特意保留一个燃料电池发展目标尺,跟发布不一样泵。发布时2020年达到5000辆的保留规模科都,我们是1万;2025年是10万吵购亭,发布时是5万;2030年是百万敖,发布时是10万顿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腊蒙呵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度素嘎、耐久性硷某、成本箔离瓶、氢安全贝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乳寝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喂魂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怯。当然麓,全技术链的技术攻关需要做鲍币虹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疚毕捶。前期小功率燃料电池烹唇,中期是平衡的燃料电池径,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粗雄,到最后全功率的燃料电池蛇。当然享,电电混合是最主要的吐,最后电池小容量的技术路线午百,但燃料电池的功率更大一点昂。在这四个层面进行了技术创新梳理免钠讣,燃料电池要解决的东西很多骆鲤浓,包括材料妮、膜黄匠齐、电机挛、燃料电池目荩块堆久、系统技术修绷毛、整车技术趟眷寇。燃料电池也是下一步国家科技互距、资金支持的重点浅眷捆。    4情祈桐、智能网联汽车馆迪椽,这是新兴的技术发展趋势据标。其重要性与新能源汽车同等重要送,有部分专家认为更重要芍隘美,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歇厘,技术和应用的优势几吞,也是机遇砷苛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咀,涉及到国家信息管理泄怖。对核心自主提出了很明确的要求晴仍,即两横三纵熟。    车辆技术上更多的是决策确痰、执行冗渺搬。信息技术动,信息安全媒含,地图技术也是非常重要的磊腻。两纵沥司掣,一个是车载的嫩戏,一个是基础设施闪犊蹿。智能网联一定是循序的局,智能网联技术最容易得到大规模的应用朵吩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标松旅确。这两个路径总体上循序得到应用丢构称,从商务车来说驮磷,更容易形成拱邯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求达莎祟。    从四个层面聚焦一些技术需求唤女漓。跟燃料电池一样醛儡,需要解决的问题更多一点懊庙。从感知决策执行的为挽该,特别在决策阶段局,差距是比较大的痴校传,感知当然也有差距仆涵隶。在信息层面外回,大数据粒、云平台别间,相对来说中国有比较好的基础和优势湍。    作为一个前提败,对标准法规先决性湾瓣拖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件囱。制造技术不细介绍了缴掏茨,还是聚焦在新材料的运用咳,以及新技术对制造技术带来的变化济诫,聚焦方面进行了说明柒徐凑。    动力电池侈,分三个目标邻瀑,目标上有比较大的讨论和争议挡,比如说新阶段提出了350卢、400塘嚷、500的质量要求敦燎,争议非常大艘肖,重点几个层面缝:    优化现有的代表电池技术配峡,提升技术水平愧,特别耐久性贬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发现滇讨。国外的装备很难形成有竞争力的差别沟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楔五。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系塑度。现有应用以企业为主体来做揭。当然富倾繁,也会关注动力电池的回收利用技术踩蛔。    最后另辟袄,轻量化速。简单来说咆冈,前期聚焦材料技术限、设备技术厘、制造技术袄、回收技术丰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淋喷挝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化餐庭,比如说传统的四大工艺的变化感边奠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楔豪暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒胯撬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妇、供应链壳陋陡、资金曹搐脓、汽车等方面的诸多质疑倍己露。期间,明确表示不会放弃造车毙查。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传切。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冠沸壁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的端。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融架吼、互联网及云烤钡、内容习踏律、体育,还有三个端口类的,手机笺嫩、电视匠募、汽车烷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灵靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贬酵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功份垃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闭该。    乐视的电视做的确实是非常不容易栓酱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三收捶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祥赔司。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尘晒犬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虑。总归累计亏损36.33亿元魂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就残砂磨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镜。第一部分就是投资人的钱毙炽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现城穗紊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亥缓司。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现檬蒂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卞粮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卷剃、体育43亿褥瑰桨、手机50亿,房地产64亿爸、内容108亿粗、互联网金融151个亿从、电视187个亿劝请、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金可软来。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氓揣姜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嚏宝路。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匈里。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峰虱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糖溜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的曹诗拘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沤沽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准憨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凸岭访。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的括。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粕渺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宪弯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侯哨炯。很可惜,你们蒙眼狂奔嗽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散将平禾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂递搔柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   12月10日莫耽挪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伐拳:一条是政府主导殊、政府补贴的方式桔,这是当前的主流哀虐挽。一条是消费导向搅穿,依托市场的内生成长道路凛铂担。”他表示戚,(电动车产业)进入者中胯筐沥,大多数最终可能会被淘汰购,但是不能不给他们机会街恕。国家已经开始放宽市场准入搜退侧,此时峰瞪井,应该在两个方面把握好政策臂:1斜薄、应当欢迎新的进入者颗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稠,让投资者自主决策懦啤番,自担风险拱防逆。2龋堑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夸,严格市场监管亮保蓬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俗豆,目的是建立好的产业生态外。电动车产业化墟笔,最终必须依托市场来完成囊,因此斗染鬼,政府的政策必须产生长期预期獭。推进政策应当借力市沉闷ァ,发掘市场的潜力斡籍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溃词城。政府政策不干预技术路线帘摊,政策的实施不是导向对政策的依赖携博,而是政府作用的适时发挥齿聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袄,戴姆勒有望在今年成为全球最大抬禽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坛,这一目标比原计划提前四年实现酵畏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布馅希:“戴姆勒今年即将实现这一目标廊甸秦,比预期时间(2020年)提前四年同。”   据悉普痰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肝,当时受到与会者的哄笑瓜。然而蓝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掸丁驶,领先劲敌奥迪和宝马纫财。(实习编译缆蝗位:刘欢 审稿凰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峭免扮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编褐撤钎:韩大为 版权作品斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎肃笑,严禁转载碗惰,违者将被追究法律责任东苗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道律丢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壬洽实。在提及新品牌“WEY”时疲,魏建军表示靶肩,“将夺取丰田和德国大众的用户”虽愁。   记者八:为什么把自己的姓氏作为品牌干切京?   魏建军赤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霉疮。我对WEY很有自信虏,就使用了自己的姓贰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宪单涟,但在中国汽车行业我是第一个干。   WEY之所以采用英语董葱,是为了要瞄准成为全球品牌扮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剐。   记者多翟:对于竞争对手有什么设想擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场复。但在15-20万元价位上海外品牌有优势临,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伍笆橡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准山惠,在此基础上还要实现15-20万元的定价凸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伦无。在性价比上WEY更具有优势邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编理令:李芳 版权作品靶峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权开瞥,严禁转载舵供,违者将被追究法律责任乘势。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妨,新能源汽车的发展也不会受阻邪本。   根据工信部核准的数据冈扮,今年前三季度判,整个新能源车销售16万台鹊,同比增长83%滩。其中纺膊妈,新能源客车已经占有40%以上的比例赏,达到了近半的水平钢僚驹,发展前景面临压力撇蛇,但乘用车只有0.1%提蹲。“我们涨十倍是1%僵琶蔑,涨100倍是10%纬徊,新能源车发展有巨大的前景和空间狭煌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点土挺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谋沦苇,全国乘联会秘书长崔东树说巴环。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘟拎。根据国家制定的产业政策要求城谴翟,到2020年前,乘用车百公里油耗要降到5升侈熔,这意味着五年内降38%的油耗夸屑。“基本上谁也实现不了浚,只能靠新能源车来推动爽戊。而这种新能源车啤媚钮,插电混动可以降80%婚韩趣,纯电的可以降100%的油耗貉勾共,这种情况下只能发展新能源车偿鞋,这样新能源车乘用化嵌,为什么我们一直定义为为生存而干曝填魏,你不干就要挨打殊菇。”崔东树说径妓。   另一方面钠颠富,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抽腊房,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梢苛搏,因此定价弹性很大杏默茶。”中金公司的研究员李璇说翁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粕顶昧,为消费者提供很多选择骗谜恫。随着技术进步和更多电动车型的开发獭,新能源车的成本会不断下降腻丸柑,比如疆承,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惨。“中国的纯电动车型出来以后赂认隋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拷很颠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铝,发现基本上17抬刨波、18年以后的新能源车耍,达到8年10万公里以上泥教,整个成本是比传统燃油车是要少的捶,甚至是少了20%到30%秤搂。”   电池是电动汽车发展的核心端,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骡量。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竣箍矢,电池成本还有很大的下降空间愁私魄。目前换喂健,整个电池的产能供应相对过剩肝粟咖,国内电池企业达100多家陈蓉魄。据统计岸毋渤,目前整个电池的价格大概在2块多左右伤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准客惯潭。因此卜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闺哩加,这样才能达到标准掏艾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示峰扣核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤髓:李芳" "   我们不认为绝对的销量输仕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槽。衡量一个品牌成功还有其他的因素丢界,比如利润率扳梳钢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹄菊涂。除此之外虎,品牌力韦具、品牌的知名度傲、美誉度和、影响力涟遁颓,也是决定品牌可持续发展的重要因素驹丧桔。宝马在创新精神上是首屈一指的扁怀,因为汽车行业正经历巨变椽钱,在电动出行胃、智能互联究豹、无人驾驶等一系列发展方向上唾裂,宝马都打下了比较好的基础嘛粉。    临近年底拎吗庙,伴着层出不穷的新闻事件亨簿辫,高档车市场竞争愈发激烈扛,作为全球领先的品牌——宝马浆刮旦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窘斜囤。近日泄需限,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士督伟盗,听到他开诚布公帘幌、推心置腹的看法沙。   问磕稀:根据最新的销量数据胯啤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近途妻侠。那么旁让集,您怎么看销量晃、利润笺柏彤、与经销商合作伙伴的关系全泄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猴皑海: 每个竞争对手的情况不太一样理句哨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迫袖,所谓的增幅我们一般都讲同比架瑰,是跟去年的基础关系无圈告。几个因素加一块儿玩欠,我们不认为绝对的销量扮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素认淮。对于宝马而言距槐,今年前十个月讹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囊,同比增幅10.2%莫谎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愤菠,同比增幅接近11%侣。我们对这个数据还是非常满意的辫辫士,这也达到甚至超过了我们内部的目标赡节冈。    除了销量本身的绝对量或者增幅猾灌绰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素核矗涪,比如利润率郊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣蒲。除此之外瓶投,品牌力泼皑评、品牌的知名度嘉固、美誉度础乐颇、影响力羚灭,也是决定品牌可持续发展的重要因素弘湃浮。宝马在创新精神上是首屈一指的颗疟绞,因为汽车行业正经历巨变涟背韦,在电动出行昏衡、智能互联堑、无人驾驶等一系列发展方向上解,我觉得宝马都打下了比较好的基础舱堕。总体来讲蔡雇崔,我们并不惧怕任何竞争锹独钝,我们也欢迎竞争少忙侥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辛飞粹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惟冕题。   问暑:最近么春瘸,关于奥迪的新闻比较火匡嗓。   刘智抗滥沽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苍回。对于宝马品牌来讲形,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惊家谭,双方的关系也非车ú帘ⅲ好矩。所以锭畏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司社,一个是宝马(中国)堤荚,一个是华晨宝马擒逼草,但是我们有一个整体式的营销团队希汕檄,有统一的零售网络鲤,我们在总部有一个统一的管理团队贸薄炉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泻瘁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谜顺。至于竞争对手我不是特别方便评价悔巢饥,不过至少释放了一个很好的信号丸其,豪华车市场的前景依然很好赎。    问纠和千:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拜舅?    刘智软: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宏财茧。因为从经济的基本面来讲沦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定儒、持续的发展态势楔寇。之前以出口酗材、基础设施建投资的经济拉动方式杏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛔。需求的增长其实就表明了对于车的需求榷授,其中也包括对豪华车的需求攘莫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堡锣乌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑课混合,这几个因素相加暖充感,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间散。今年试,豪华车的“盘子”接近200万辆竭刺魄,未来可能每年的增幅不会特别大菠毛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苏。所以策,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入染,力争在市场表现上优于竞争对手抱。   问水蔫孪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得途,这一岗位和以前相比有哪些挑战缝?   刘智另: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揪岔羚,因为我在宝马的八刻、九年时间立猎,换的工作岗位也挺多的搜惕橡。换了新的工作以来默娥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓝疲灯,比如负责国产车的销售靠,可能是比较短平快的培揭覆,看的是一逻誓、两年之内的事情耽岗喜。在宝马中国总裁这个位置上巍们据,除了目前公司各个业务板块的运营遣话,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凑讨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向高,像无人驾驶护拾镜、智能互联谈、电动车彼下珐,包括数字化营销式酒练、品牌年轻化等等一系列的东西锑棵獭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划噬久,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队效,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梳荣,力争在中国市场上打下一个非嘲祝好的基础澈。我相信丢幌乳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纲侮,宝马会拥有非常强大的竞争优势部。(中国经济网 记者耪枫臣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   原标题亮:王永清仆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匿疾畦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单将扔辞。别克品牌今年销量已经突破100万辆筐忱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耻令瓶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丧伎圈。数据显示浮骡猛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆计感莆,同比上年的446764辆下跌28.64%翔咳斑。上个月净瓢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陡。    因此烦码,在车展期间接受记者采访时茄吩坍,王永清表示采疚撩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造段。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冗殊躺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脚京判,但全年销量依然会同比下降20%左右失佩厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烂躬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乱泪,可能在布局上稍微有点滞后沪。现在对于雪佛兰来说掳层,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”趁。    事实上苦便,雪佛兰已经开始了提速布局鄙惨坞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氯涸先,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台枷。王永清表示歧郡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌突表,2016至2020年投放超过20款新车饱淖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矛,30%为SUV车型圈,并将加速引入包括1.0T表谁芯、2.0T凯卧、8AT汹侮刺、9AT乘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痴方。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境督摔,未来SUV将成为主推车型巍腥譬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造那搜赴,轴距2725mm户,将与全球同步进入中国市场匡碉。同样豌算康,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庐膝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崎兼缆。    值得一提的是青,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睦,拓宽产品线辽。RS车型将采用包括侧包围合捌、运动尾翼煤、双排气管瓮、降低化运动悬架蜗圃烤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疤罕,并加载多项ESS智能安全科技宽。    在品牌营销上盟宫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼关四、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耽梆垒。另外苫瘸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发便染汐,演绎雪佛兰“热爱茬,梦想捷吠瓜,行动道苗,分享”的精神币斧榷。    “今后新车的利润越来越信氯汀,主要利润来源于衍生服务冲、二手车置换等定水。相信雪佛兰将它的结构调好后赤匪,未来两年将会真正出成果鲍骨。”施弘说驮柿将。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外般歪,上汽通用的新能源战略也将全面提速赁滤魂。车展当天档贡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峨肋肪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统托。这套系统由1.5L发动机和电动机组成能晤,发动机的最大功率为73千瓦乳即妙,其中电动机负责驱动虑,汽油机负责发电煤,它的综合百公里油耗是0.9L届咖谓。从上汽通用发布的节奏看戮霞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了降岛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卧,王永清说哨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灰节腥,产品还要丰富栖陡坟,才能满足这个法规的要求趟臀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度估泵殊,到2020年之后比例更高宿眠颓。王永清表示侠差起:“估计到2022年檬吧,我们的电池技术会有很大突破解琶,能量密度大幅度提升吾鼓骇,成本是大幅度下降咕猛旅。这对纯电动的新能源车发展是好消息无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁承穷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孙扮、豪华”品牌——WEY把换涸,W01房般、W02两款全新SUV首发亮相力酬,售价区间将在15-20万元矮缅。对于新品牌的未来发展规划酱常窟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裤:“WEY品牌明年将有3款车上市辑,到2018年还将推出2款左右的产品杀,以支撑起全新的销售网络体系男。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羚稻瓢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恭枫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市评,8月份推出第二款SUV W02卧欣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睦呈缕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时强,魏建军详细介绍到久,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旦襄说,配置上拥有最先进的安全技术比、智能技术阜忿,也更加精致喷。此外在性能上两者也有很大差异敢媚,例如在NVH方面澈烫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造适仕劲。   在经销渠道方面纫涉,魏建军介绍说狈骗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络权崇丘,没有想过招募新经销商嘘坎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绷锣。”   对于新品牌的未来发展节哇肮,魏建军信心十足海娄,他表示巴:“我从没想过这个品牌会失败姜熊,只有退路封死才能做好这件事旅邓,自主企业只有没有后路才能把事情做好粳。”此外芜,魏建军坦言妇凡撩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛾诡,因为新品牌叫什么并不重要奠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆绷粉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暗,将方向转到共享经济耍、互联网椒适、自动驾驶方面新的技术酶须蜡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奇硼淡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上橙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抒拈、生动的演讲仿松怖,就城市交通瓮、自动驾驶和汽车互联等热点话题放汉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辰卡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释皮胳。    徐大全说涣,博世始终认为谴赏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扭旱辞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雾。    徐大全谈到僧旧式,作为在汽车领域的老牌企业番妒衅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侍刮、多样化的发展态势和需求外氦频,博世已经有了自己的思考和方向匆廖嚎。    他说吼贺恢,如今趁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业核趟秸,将方向转到共享经济窗、互联网频技、自动驾驶方面新的技术礁舱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熊速橙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叼溶妹,面对新一轮汽车技术的变革戏,无论是传统汽车乾、零部件企业拈,还是互联网皮衅、科技企业肋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讣窜妮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烤道髓:互联化污深咎、自动化和安全化府鳖狭。我们预计任朽寝,到2021年葡吮赋,汽车将成为第三大互联移动实体肖涎俊,同时扮演人类的第三大生活空间跺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拍梅,来充分发挥互联驾驶的各种优势甲挠。    谈及自动化领域狗匠波,徐大全判断窝朵词,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衅铝矾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吮,通过持续创新驾驶员辅助系统涡,从辅助驾驶献、部分自动通裙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禾悔,分阶段朝“零事故”愿景迈进极缝驾。目前锌斯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产共鲍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酥,到2020年左右刃句,自动泊车功能将进行试点项目测试山假伤。    说到自动泊车亨叹盗,徐大全特别谈到停车难的问题冻方。他说间让,停车难是在城市生活中的一大困扰膘羚。今年沃高,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吠家路,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题释狈澜。在八项智能泊车功能里捻许得,“手机查询停车场位置并导航”换算艾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能加溺。其实钱,在大型商场里孝忌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檬饰。根据一项市场调研显示莫,2015年境,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搔萄纷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滥笔俩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台定捎撤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫩洗,在深入巩固原本的互联化缮佳、自动化和安全化“三化”战略基础上道讳,博世今年也把两轮交通绥婪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度净。    他介绍手,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力餐率。未来十年盎碉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涉色,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乱淬瞬。    在两轮交通方面损,博世提供两轮驱动婚峰耸、安全等各方面的解决方案填变,涉及两轮电动车齿、摩托车刷够搬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式但墩。    最后罕氰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姐爱,满足这些变化的需求婆弊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆疾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醛详捞,“双积分”法规叔戌棠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幸颈回,连日来哗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馆垂屏,让观望中的车企备受煎熬船团管。针对业内关注的焦点问题构,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全款疗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酥垄:不久前鞘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鹅,如何理解这两套方案悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妙饯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔬堑炉,但又有独立性磷,各自的核心目标有所不同铂赖鬼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郎虫,进而确保国家能源安全辟哪。由于中国的石油对外依存度已超过60%尖款戒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甜俗户。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求檄淘德,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侨认,进而实现国家节能减排的长期目标吝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拎盒,但现阶段并不能彼此替代岗辛。对于CAFC而言篡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遂划,其中当然也包含新能源汽车危,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抱兄。但不同的企业由于自身能力吐、技术储备和对未来技术趋势判断不同扳舍妹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求去须妮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捷纬速,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吐疏赡,而以后补贴将逐步退坡荷碗,企业更担心成本无法负担拉琅顷。因此仅有CAFC法规搪腊呕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况村,所以有必要出台NEV积分糖额,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓮熔峭。同时拜亩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顽,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沙蹲,其目标应是降低汽车及相关产业使编淀、乃至整个国家的碳排放乘漓弥,和降低能源消耗诉求不同袜湘拿。作为碳排放第一大国炼裤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值食,后续国际压力还将不断增大暇喇黎。因此滴铆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乔荷拍,从大方向上讲是正确的袭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虐哭,这和NEV积分没有本质区别晨面观,也无法确保总体低碳目标的实现窗莲。实际上入屑,跨行业景、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜕涣彪。以电动汽车为例拆镭扰,其在使用阶段确实是零排放驴离,但与欧美不同叭娶妓,中国的电能以高碳电为主百稿力,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擒。也就是说币旦,在使用高碳电的情况下奴,电动车全生命周期的碳排放并不低馈。这正是碳配额管理应该解决的问题弧清衡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中函闹撕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刃拴堆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奶。实际上嫉吓,将新能源汽车确定为国家战略东脆瞎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剩掸蒋,生产更多的低碳电幂勃,否则减碳的国际承诺将难以兑现舒饶。    另外稳圃恕,对于汽车行业商嵌,无论是CAFC蔫樊晨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腥麻谱,但都应该由一个部门来统筹策划氦,系统思考蕉,拿出科学步、系统苫敝、具体阑扇去、有效的管理办法来推动实施哨距戎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侈。    ■积分交易细则需加快制定但蜡、尽早出台    《中国汽车报》鸿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渺欺疯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烹箔书,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洗救侮?    赵福全柒昂:确定合理的积分价格翻,涉及到技术堵、成本和市场接受度饭祈泌,需要综合测算和动态调整策肋叉。我认为基本原则是傲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捎杆,让没做新能源汽车的企业有经济压力吝受局。如果NEV积分是“白菜价”响孩课,大家直接买就可以短枪煤,谁还会愿意在新能源汽车上投入姓?    因此氯睬,NEV积分的定价应足够高砰拦投,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疲,通过自己的新能源产品获取积分龟诉,满足法规要求梯枫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理葡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奠,能够通过购买积分先生存下去协呸,争取时间把自己的新能源产品做起来股。    《中国汽车报》匠:除了积分价格之外乒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑采,目前处于“空档”状态师,怎么看待这个问题赤笨?    赵福全薯骡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剔农惕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匣筏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫常。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泻。同时弟祟博,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苗。对于汽车企业来说桔坷,3年仅仅是一轮产品开发的周期盟懈缝,政府作为“游戏规则”的制定者坊聪谈,应尽快给企业一个明确的目标吼,否则企业将无所适从推。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扒片撼:“双积分”中提出了2018年起斑,8%拨褥隧、10%檄、12%的NEV积分比例乐摹,而经权威机构按照法规要求测算喷铜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埂庭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难池修?    赵福全窟轿:在这个问题上撕,我并不持悲观看法反。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澎版纲,因为还有很多企业尚未完全发力先管。按照国家的发展预期僳趁两,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颇,如果每辆车以最低积分2分计算霖,整体积分比例就达到了14%库敛甘,如果是分值更高的产品甸,达到18%的积分比例都有可能涩风裂。关键是要努力实现7%销量占比目标楔岸,而这也正是NEV积分的目的所在苇抵奢。    不过另一个问题引人担忧裂讹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求草,同时在CAFC核算中也有优惠胎:一方面油耗直接按零计算可,另一方面核算数量加倍泵姓筹,从2016到2020年分别是5倍邵官漏、3倍亩、2倍胁释。此外骑,按照单项抵偿原则搂妓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洗颂,还可用于抵消CAFC负积分搐恫。我们经过测算发现上,CAFC中的这种双重优惠顷僵洪,对新能源汽车的“照顾”过多了岸椭滔,不利于促进其他节能技术发展欠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险报溶浆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枷,CAFC的达标难度就会随之大大降低泞。实际上赫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绒怜踢,两者不可偏废汰敝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垫萌,但如果CAFC目标落空烂遣,国家能源安全受到威胁垒技,汽车产业的可持续发展仍无从保障立险。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消然建恫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿希饥岛,这不仅能确保CAFC目标的达成伦饥,也会提升NEV积分的价值档蜡沦,避免NEV交易落空镰磕潭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值建盒猫,而没有将电耗的概念纳入其中誓操,这样的算法是否科学靡芬吨?    赵福全胚备厢:NEV积分分值以续驶里程为依据矮,这与推广新能源汽车的初衷相违背辛倍弊,也不利于鼓励技术进步谜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伺鞘铺。推广新能源汽车是为了节能减排巨曝康,因此不仅传统汽车圈,新能源汽车也同样应该抑大扬小食官、抑重扬轻半。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檬藕,而不是搭载电池越多越好尽,因为大量电池搭载在汽车上移动鞭肯,这本身就会使能耗增加谱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾位偷,也意味着大量增加电池生产的排放热鞭街。    政府应鼓励企业开发低成本呛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墟。也就是说说,政策制定一定要“勿忘初心”庆世。建议NEV引入单位电耗莱烧,即吨百公里电耗的概念叛荡巧,作为积分分值的依据焚峨惩。同时牌,对于小型车电耗适当放宽委,而对大型车提出更高要求卯叔氨,以鼓励新能源汽车小型化皑拟舒,进一步提升节能减排效果几口莱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迁:在“双积分”中揽读价,没有将新能源商用车列入管理范围场,这样做合理吗孩驮婪?    赵福全钵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈晾#可持续发展的问题擦。2015年戒戏铝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麓,获得国家补贴的比例比这个数字还高骚挫纬。而此次NEV出台却未涉及商用车未斑汹,这是不合理的撤脑镀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺申仙,也会让乘用车企业感到不公平蚊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辞坎管。我建议遂碎祁,应该单独给商用车设立NEV比例要求啼罐蚊,可以不与CAFC积分抵偿姑假,但企业之间可以交易秽坡。因为如果没有NEV的强制要求催墟匆,在补贴退坡后履,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吃梅蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固焙超:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坝宫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家文换戮,盲目投资之后登孺律,多数公司要垮下来藩檄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲍丹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傻弊。    以蔚来汽车为例鲜默,去年8月还只有100多名员工茫些虱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔬肃。据中国汽车工业协会最新统计朗痘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仁,销售4.4万辆府坛桂,同比分别增长25.7%和43.8%叔缎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揽,销售28.9万辆厂翻驾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炼。蔚来嘛、威马仕疾鞍、前途捌贪、小鹏等已是新能源造车领域的热词香钠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入变极须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矗薪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》参心,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目我。至此菠肯,奇瑞新能源成为继北汽新能源捕蘑蛾、长江汽车略、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烹赣斧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钞块。    “新能源车企的风险荣赡,其实很大霸辱。”王秉刚说饲翟傅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冗萍,对风险有足够的分析蜕祈剃,有可能投了很多钱揩乏伯,最后做不成氦湃,带来不必要的损失木睬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘿,简单地投资建厂荚函、增强制造能力鲤,未来堪忧幕牵。新能源车电池的技术进步非常迅速 零,现在可以用的技术一年后就不行了按。如果没有研发能力就做不过人家阀。“一下十几个亿扎进去下双,有可能最后做不成陵,我还是提醒新进者要谨慎一点晤芍怜。”王秉刚说鞘岛。    事实上始胶蠢,目前国内的新能源电池生产厂太多了裸砂,但规模都不大覆。而且动力电池总的规模也在扩张中椒,尤其质量好的不多诞岭,“据我了解段,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浆。”因此橇垛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞭掏。   谈不上“红海”芹教邯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的径,但道路曲折窍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哪,造车得有钱忍疆为、有人才犬金狄、有时间敢程袱。“钱我们还行娇澳叭,人也不错杀,就是时间太紧袜躺港,毕竟搞汽车三年算很快泌补,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颓瑟挺。”万锐坦言煽吩拾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呈趣尝。    不过算,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧让敲黄,万锐并不认同挖捕拜。在他看来霸抒挪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炊炉泼,因为大家都还没“下海”涕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篓冯,大家还在忙于造车侧榔,搏杀还没开始矩棱。    “这是好事岸薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业归檀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斥,目前中国传统整车企业有150多家片,新能源车企至少有30多家菱咖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法醇。    至于是不是过剩杀愧扭,梁伟表示这还是要市场来判断峨混吻。在梁伟看来遂,其实中国传统汽车行业已转入新常态颂憾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辑系规,除非汽车消费大幅好转嗜缸响,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瑟孺。    但另一方面态说典,根据预测晃,未来5~10年伎,中国的新能源汽车将保持两位数增长社槽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掀晒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆教,到2020年时产能达200万辆棋队、累计产销量超过500万辆门薄计。梁伟认为泉悲烧,从年产几十万辆到200万辆的目标呻亭宏,新能源车汽车肯定还要快速发展谐唇蔬。目前的新能源车市场还完全没有定型嗣桅土,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瑰版。    梁伟特别提到了特斯拉的成功题猾,“很多人此前担心特斯拉会破产扑脓,但Model S和Model X推出后效果不错玫市鲜,用户接受逝溜。经过多轮产品积淀库栓钮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叔赊沥,特别是成本下降得较明显疥翘舅。特斯拉可以闯出来睹纳,中国企业也有机会睹难、有成本优势河。”梁伟说蒙憨赡。    对于最近贾跃亭的乐视鲍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象独,梁伟指出来豢内,除了技术急盛,汽车行业还是一个资金密集累就、劳动密集的行业烁槐惮。如果要进入息挝糯,需要企业在未来几年有大量投入梗距,以格力电器(000651.SZ)为例惧灰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗将。    梁伟表示醋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豹,毕竟快速把产品推出来德恢,现金压力会非常大魏蕾浦。另外沥,一家企业在原有行业中具有很强的能力翱骄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功联雷篙,这是一个很长的学习过程丰府泄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓毒蚀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肌屯灯,也是第十七个中国记者节棉埂。2000年淘苇夯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庆寿嘿。此后记者节像护士节亨窃、教师节一样律,是我国仅有的3个行业性节日之一围凯褂。   值此之际累庇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祁匠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衰辞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”光修潦。      坚守还是离开醚椽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琅:去年网络广告总量2096亿元譬埔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罕道。报纸下跌超过35%棱髓,杂志下跌近20%婆考捕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劝,单项将全面超越传统广告涸构。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歧锹便,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遁缎幂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邦,也仍能保持着不俗的销量懒察。    “没有路可以让我选择闷鼎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镭。”陈总对此直言到譬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俏,但发行量保持一直不减谎逛。诚然梳咐,这离不开报社给予的支持烦。但从自身发展来讲泉入,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搏瓷。究其原因为没姐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的安,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗽精静。   汽车也好为,新闻也罢撑捣闹。毋庸置疑窟署,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苔。   纵观整个汽车行业的发展趋势抚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兔腥钢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蝎山恭,但不可否认的是敦青罚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衬康。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物督檬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骏。    除去对报纸估、杂志窃、广播佬片渤、电视帕蚂、音像等载体样样能玩得起来素馁,还需操弄3G嫡、4G等流媒体技术茸抠。我们不知道下一站会到哪里读绒虱。   面对媒体融合大潮炭描斡,陈总胸有成竹的坦言痞嗣帮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代截巍枢,家用汽车转企改制之后继续深化改革操。由媒体到传播机构陀,由杂志到全媒体平台豆骂捆,历经两次创业劫煞,家用汽车探求新的发展方向帆晒握,抓住变革时代的发展机遇把层,赢得了全新的利益增长点芒驮。不再只是单纯的纸质杂志泌,视频菏挽拐、自媒体等做出了不错的效果揭摩肝。   其次僳衫,就是在自己的企业定位方面宠灌骆,中国医护工作者汽车消费调查坎孤、中国城市教师汽车消费调查是以医生骚忍、护士男鼎、教师等特定的人群为对象做的系列调查宝颓。这些调查一做就是3年恳,走遍全国大中小城市谋,做出最真实的数据呈壬。 ?   “网红”营销时代   今年以来歇咀怒,网红主播频繁出现在各类活动现掣印,手机发布会表、车展度婚阀、房产开盘兼、比赛等一场不落低排朝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撮。”   日前曙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垛彼尼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唾瓢。   对此事件漂祁,亦不乏业内人士称努鞍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逢竿,呈高开低走的态势寐我降。   陈梓萱表示反:“在现阶段的传播环境下讣旅,媒体记者朝网红转型馅,把读者转为粘合度极高的粉丝拣踩,增强彼此互动堪、沟通侍,无论对于报社还是记者个人妒翻,都是一件好事钳。”   “把流失的用户拉回来梢低刊,用互联网涝贺莎、新媒体的方式慈,我们正在努力尝试皖哗谎,但具体执行效果如何锨,尚无法判断呜氨归。”全媒体时代本美铺,我们永远在路上既弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:张瑞丽 版权作品凹版,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载辜为,违者将被追究法律责任淑患拭。 获取授权" "  原标题牡:广汽传祺肖勇痴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粹抡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典继揭刹。在本次活动上贩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裂七。广汽乘用车副总经理肖勇表示岗裸:“时尚是一种潮流沽,其实就是顾客需求橡黑,引起客户共鸣脱,汽车也需要时尚屉始,所以GS8出现在了这里庇岛礁。同时传褀GS8我们就是承担梦想晤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹤列艘,中国品牌基本上没有一席之地熟镰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任论。   对此落搅纽,肖勇表示氢拟:“传褀GS8我们就是承担梦想桑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上覆时,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漓,所以在豪华汽车上虱媳蔼,我们率先实现突破丰迷川。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚当,我们就是要跟汉兰达铆搂场、福特锐界形成三足鼎立母,甚至未来超越这两个品牌供哎萝,这就是我们的目标联萎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蘑海,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汹饶,创造单月销量的历史新高乱,爆款车型占3.4万辆少峨,但受制于产能安排的影响骂,造成其他车型总的销量并不是很高彭。面对这些问题贡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膳隘裁。   肖勇表示高承厢:“明年我们的产能稳翻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目手描,产能将得到释放弊恕。我们在满足GS4的同时阿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立思,最起码销售五千辆以上甩惊褪,剩下我们会再分配个其他车型幂。”   同时为了加速品牌向上盛佃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洁驹。同时肖勇说道雄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型删阀,在明年全部投产颈乔赊,所以明年最大的问题还是产能称裁猫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咸,我就是聚焦我的明星车型泡忍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥沁:李芳" "  还有不到一个月勃,东风标致4008就要上市了藩竣咸。它的颜值骇、科技装配足够有吸引力斡疥都,那么随着锁定竞争对手相套、谍价轨、销量预期等关键信息逐步浮出水面陈库踞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弯受?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拆型,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扔仍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辱菱娶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影础毋。比这番景象更热闹的澳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缉教。   说到品秒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致势呕,让媒体品到了极致稗。在工作人员的讲解下佩仇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冕图孔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抛关发,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旁,无不让到场的记者畦括藤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识病焊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脊售,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烫版豌、品味解焊掀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诵,东风标致在今年推出3008哩斡佃、4008后警毋,也将在明年陆续推出3008S充嗓、及另一款7座SUV茸号。据中汽协最新数据显示壳扮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晃,同比增长45.91%羞插敲。那么搭扛诵,在众多SUV产品中郸悸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柑挠捣?东风标致总经理李海港对记者表示狈:“我认为要总结一个词就是‘品’字倦,东风标致的SUV一定是最有品的菠授,这个品是指品质部、品味桐辣,今天的4008就足以支撑这两个词迸清沸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氯嗅?李海港对汽车产经网独家表示妓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娟蓉勺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炽亨,轴距达到2730mm端哆,是同级别车里最大的词,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痢烯垂,在配置方面更趋向于高端幸、智能欺诫垫,进军更高一级的SUV市场幌食壁。”   然而搬,另据乘联会的最新数据溶覆,1-8月晒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV衬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莎轿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孺赶桅,作为中级SUV顺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陷巩?李海港向记者算了笔账响殴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘦箱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼻五将。“这种需求就是4008的机会茧鲁冀,也是4008成功的保障甜饭歼。”李海港表示卷颁攀。   “狮虎之战”将上演   还未上市腊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钝呛懊。李海港认为挖倘,4008在科技装备桶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壕逼洛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斯桃。”李海港强调冉。   通过外观设计及车况数据对比后发现袒,4008的设计颇具未来感和运动感列,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嚎,4008在轴距上占有一定优势热讹街,也使得整车造型看上去更加修长骆。   那么扇,价格呢磁幢茫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘿,通过对比翼虎的指导价轨函帛,小编认为4008的价格应该在19万元左右你呸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喉魔囊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挞?据乘联会最新数据四胳苫,翼虎1-9月累计销售84258辆凌,月均销售9362辆驳筒。但值得注意的是洗孰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竿。那么诗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量般惰彪,可以说也有一定难度蛙。   汽车产经网了解到工浆叮,由于目标客户锁定在换车需求的群体系朽肃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案眠帕廓,以吸引用户选择4008仿翅好。至于置换方案的细节钢吨,李海港表示还未最终确定纲饯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   国庆结束后同,北京拨逗把、上海骡、广州簧掏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棵蔷稳,引来了社会广泛关注丧围。平台闻风声委桃搐,媒体炒热闹祷,百姓愁价格羌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拆殿黎,“网约车”只是第一块烫手的山芋贬班。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹬靡,又要确保公共交通体系的稳定毒厘,还得照顾老百姓的感受凛传抛。    比较普遍的观点认为韩吩献,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顷涣兽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涛卯皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骗牢,征求意见中提到让市场来决定屑冻郝,这是非巢短兀科学的倪惩隧。作为用户鹤典,担心价格上涨版久壁,特别是比出租车贵吠间厦,认为监管部门是要维护出租车体系利益撵李默,我觉得这是大家多虑了离内脐。过去扮鞋,在平台混战的阶段相,资本介入烧钱抢流量柿饱,这本身就是不可持续的稿筒新,价格逐渐上讣汤唷,平台收取中间费用是必然的概。    对于各地的征求意见非朝闻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伦。比如说要求司机是本地户籍霉辖烁、要求网约车辆的舒适度等等怕芭和。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些塑吮。    网约车规范的政策是非常需要的诲,作为共享经济热潮下的产物芭齐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色理甫。任何一个商业模式痹,都需要规范起来绦式敬。因处于监管边缘牛鲸,过去已经发生了数起网约车的蚊澹害案件你。我们在对受害者表达同情怒羔奶、对肇事者表示愤怒之后华逞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拇释迪。    然而斥珊伦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的百。比如说咀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鲁娩、车辆要有上海车牌趁饱,并且轴距要达到2700毫米面屡。根据滴滴公布的数据塘乃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撤熬,拥有上海户籍的不足万人疟酮。这个情况在深圳类似忌溅梳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鳖卑壤。如果按照细则明确执行径揉,这就意味着授,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罗卧祥。    共享经济是大趋势态,但监管太严可能打击积极性房清,这对立法部门是大考验杏。互联网时代芬权,网约车大大增加了出行的便利郡呜漠,使人们在出行上拥有更多选择袭羚掂。监管是为了提供安全高效的服务保障桥,而并非要让网约车集体消失仑茂。现在的征求意见许多还是首次提出唐鳞标,建立体系的过程中应该让用户竞林、司机及平台有更多发言权赣浅烧。    我们鼓励共享脱岗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靛潘滩,与传统交通体系形成良性的交叉互补矢。    我们希望立法恋骨,只有合法合理才能保障各方的利益谦肯首,所以网约车服务一定会是标准化餐胁、安全化的年钙碧。    我们希望在所有领域都有不断开放呻萌、不断完善的发展方向冷,这是产业互联网时代的必经之路寒吼技。    文 | 著名职业经理人械试隶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶碗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肖扯反:新造车企业已经不再神秘捶概弊,告别概念车的品牌曝光期狙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段文惫赦。投建工厂靠唾、申请资质蕊刻,造车糜韦,他们是认真的亮闺。不过曹,“八仙过海内坝侠、各显神通”慷钝,出身背景不同的创始人惟,对企业产品和品牌的定位廖浩崎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剔。    想听“真知灼见”沧巫,走进新造车企业寞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诗鳞浆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道便,敬请关注额饶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中统,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上静匿。10月10日繁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翁病姆。这也意味着仇辈,前途汽车继北汽新能源惧朗矮、长江汽车之后甸镶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中精,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烧,可以稍稍松口气桅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看道,他直言到2017年底前途K50车型上市前柑酶粪,相关准备工作的日程已经安排很紧张技垃,有许多事情需要持续推进保慨能。即使如此憨括,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心标。在与记者的沟通中加查攀,他详细讲述了自己的创业经历焦视勤、资质申请的情况差、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虑番娥。    短短的一个小时恰,陆群留给记者最深刻的印象是存叭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叼,他们怀揣一个美好的愿景脯卵轨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湘吝材。    ■ 拿下资质不神秘琴痊瘁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酸效搭,许多人都对过程感到好奇帮。陆群则表示嚼称汤,拿到资质并不是一件神秘的事情锯蹲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坪捍裤,一点一点把技术做到位惩侯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歇芬。”陆群说笔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娩匠。具体流程是股,企业根据相关标准去申报项目软奸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请返狈句。陆群认为貌劣蓄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娃波衫、引入新的技术和参与者肩磋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术教。其中对电动汽车的四项关键技术许,包括整车的集成和控制技术粹,电池的管理技术烫绿蜜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莎。同时挝,技术具备后还需要做出整车夺谩啥,并按照标准做大量测试顷,要达到很高的标准现。据了解涤庆贩,整车控制管理系统(VCU)孪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桂,也是已经掌握的三大核心技术篓。    更重要的是涤敝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扔撮冒。早在2010年请救粮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耽凭,开始布局电动车甲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垃膊。2012~2013年鳖沁圈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颇,在高端纯电动整车设计素黔、研发方面取得了初步成绩遣。陆群说寒谭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚀冠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜妓废,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展首貉,开始引起业界关注怪凛。那时涡协,行业对电动汽车的关注已经比较高口但,而前途汽车早已走在了前列爬平吵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冕口。”陆群说分,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娶,专注纯电动车研发呐谋、生产婪纬、销售及服务靡栏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雄鞠。”2015年9月板,长城华冠登陆新三板挂牌交易鄙,成为新三板电动汽车第一股袄痘。目前哗械,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹋,包括整车业务板块(前途汽车)补豆题、设计研发业务板块(华冠设计)枷酗,以及核心零部件业务(华特技术)巴闷。这三大板块互为依托薪趁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倪。    拿下资质蝎献,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点内蹭。    ■ 技术努醇、生产基地徒、供应商都得一流    在做电动车的这几年砂贪胺,陆群对电动汽车的理解越来越深入厂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啦、变速器等物理结构康,还需要产业链配套问倒、成本控制驾伺、核心技术开发等一系列工作榷碧陛。“自主研发的核心技术双、国际一线的供应商和自建的生产基地感,是我们的三大优势啪。”陆群说哼。    陆群说暗焙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现额,市场上找不到合适的零部件供应商涧邓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虾实讲。目前汐懒昧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化力锯、VCU码、RESS等核心技术受卿穷,使零到百公里加速仅需4.6秒定卫浇,最高时速为200公里拼汲,最大续驶里程达到300公里记。而据陆群介绍幸波光,这些电控技术相关的零部件派瞄,不仅前途汽车自己使用盎嗓,也已经为行业中其他厂商供应秘。    在供应商体系上体勤,前途汽车同样拥有强大阵容匡羚,已经先后与IAC搭、博世羚特、布雷博歇赐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谷缆那。这不仅确保了产品的品质按师,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寥赏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煤图。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兰街坎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地得记。今年2月烯舱苟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簿爸,按照规划捕萌克,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撮抠哆,将在2017年中试生产叉,第一款车K50将在明年底上市寐识憨。值得一提的是抒奢斗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歼似,最大可能提升汽车的轻量化水平棠锌。    陆群认为膝捻捷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娘戊奠,而是要通过成本控制姥算亭、技术提升来实现弓娃芬,其中轻量化就是很好的解决方案仙瓜盖。他强调滤瘁浚:“前途汽车的产品规划和市场策略登荒想,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谜啼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力可采,在全新的市场领域不断成长售咸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饱,中国新能源汽车市场前景广阔枢钙功,存在巨大的市场机遇雄局。据他估计承巾耍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睬备评。他表示份,前途汽车已经做好了准备擂虑。    陆群始终坚信一点放固嗡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赫穗。在他看来骗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芦弊。“所以那冗,我们专注车辆性能被嗓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贾宿,迎接智能互联时代埔第。”他说弦筏。    自1990年大学毕业进入汽车行业逝黄赡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巾美,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徽愧,创业历程也已经13年咀潮罚,算是行业的资深“老人”僻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”黄,他的团队也是一群“汽车工程师”冠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牧绵词。    陆群说眉创番,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为协赤,像华为一样拥有先进的技术糖剁、过硬的产品品质以及国际化的视野泞纤途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅刹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侧廊,同时蜡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益家艇。一时间琉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来及互。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纷阂付,对于新政坝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伙。    看自己   记者莫侯谢: 首汽约车有哪些新的动作和布局台锣?   魏东釜按浆: 一方面簧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洪败,根据北京抵步、上海以及其他城市即将落地的网约车细则川册,我们会在司机如促、车辆和运营都符合当地规定的基础上疥垦汲,继续增加运力保障媒,这其中包括增加自有车辆甸晌,也包括增强与当地伙伴的合作伙猴锑。    看政策   记者扔魏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后四关冀,有观点认为表程紊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钡集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卢: 这样的说法不客观松。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潘凶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情非晾弦。    某种意义上讲蝗,首汽约车项目上线之前踢莫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梢裴,我们只是在政策范围内尝试着做嗅。彼时胳,我们借鉴同行业企业技术手段防橇闯、商业模式和合作模式导,在政策合规的前提下沛凑颅,尽可能尝试滩,当然匹饺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玩苛爸,我们是十分期待政策落地的铆切垫。因此郝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情士戈。    记者搽眠: 怎么看待首汽约车的先发优势事媳?   魏东难: 的确辑,北京市场上我们目前是最贴近政策的疼嗣,但从全国“一地一策”的角度来看策妹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萍楔茬。    看行业   记者和陇踢: 按照当前征求意见稿来操作棘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响多。   魏东篓陡: 我们对于各地方出台的政策表示理解百嗣,网约车实行一地一策制度溉,各地会根据各地的交通发展水平凰榷、城市交通需求来决定如何管理网约车勘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酿钮滇。    看未来   记者辱频搓: 未来行业格局将有怎样的变化氖?   魏东风拒: 当各地政策正式落地之后率,会明确供给的标准盯躺,把目前平台存在的一些低端车型清除市车悴┏啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域沤芥,同时衔秽,对于准入的司机进行严格监管娘。因此讥人涉,在未来行业格局变化上崎,在大的方向和框架上由政府来把关售丝耙,在框架和方向范围内伶库彩,各家寻找自家的竞争点和突破口诲璃袭,现有的平台选择优化平台和转型升级饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹄,并通过一系列体育拇翠拜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驳醇限、活力的品牌形象长鞘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灰,除了年龄列砍鹿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哎暑埔。” 10月13日哩梁屠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殊扮。   据悉聚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记差面价,并向年青人传递积极的正能量汞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坷。未来毒奢墓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘉锣毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言飘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枯角,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膊,借助本次人物盛典桅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缓。   “2016年檄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喇。” 郭伟表示挽飞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凸甜,不仅让不同圈层的消费者舜啥龄、车主敦摹慧、粉丝共同参与到活动中皖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赤忌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爬韦。”   事实上唇骏捷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褂射,包括体育以及音乐类的综艺节目扑,实现了跨界合作康。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臂末,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流葛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徘。”   根据最新销量数据显示繁讽奸,东风日产9月份的销量出色迷,同比增长超30%缴。其中主力车型轩逸茅、逍客瘟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吝撮侗。   郭伟表示羚,“东风日产今年的目标有所提升栏冀,对今年销量保持信心冗险。”此外屉,谈到是否有可能再接再厉锋,在总销量上攀升至第四名的位置时颗肆绒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锯须,能超过前一名最好动嗓鸵,但最重要的是与自己对标纷享。”   责任编辑丧绊杆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卡门闭,管理层不参与讨论烯,每组都有来自全球各地澳梆、不同级别胆、不同性别的同事悼躬。”蔡澈说汹柬违,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展理俩,大家相互协作辅急挝、互相支持犊低、勇于尝试兢谢。”    中国经济网综合外电报道窜胯连,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士私套,其宏大的构想才刚刚开始醚怖。蔡澈现年63岁冬阮,其工作合约预计到2019年醒窃,在刚刚过去的2016巴黎车展上融际,他再次用前瞻的眼光和布局韶握,为戴姆勒集团未来的发展护型,提出了新的方向昂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棋辑:当年学的是电子工程专业眷暴挟,就有人建议“傻小子谋坊,去学机械工程涂剖。”蹬,“今天来看粪锌,坚持初心攀呸霖,梦想终有回报抄湾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冷啤,在报道戴姆勒集团的“变化”时赏华,都会引用蔡澈的公开演讲拨逆,因为他提到了电动干呕肠、互联钨秤、智能和共享等前瞻主题毯。    首先始淡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霞,并计划到2025年淘拭,成为高端电动车市场的领导者傅户。当然垢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列累悼默,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吨莱伎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揉,恐怕显得更稳健臣。    “在所有这些领域蓝,你必须为未来的投资做好准备署,”蔡澈说歧瓣。 “但这是令人兴奋的陷,所有这些发展不仅仅是技术的改变间,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僻咆捌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寥歉,内容丰富的CASE(瞰思)计划附睬,它取自于智能互联卡讣、自动驾驶陌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莱票疥。有评论指出线实:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喷俩计,就是要对未来做出承诺步袭土。 巴黎车展发布会期间氰,蔡澈穿着休闲衬衫坛构、牛仔裤和运动板鞋沽含歧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谷渐,但蔡澈作为首席执行官颂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黔靛惭,以加速决策和赋予员工权力著称坍晃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”遁,鼓励对新产品和新发现危葛,进行实验性的尝试姐辞十。    巴黎车展发布会期间辈史,蔡澈穿着休闲衬衫旅撑、牛仔裤和运动板鞋单阮氦,一改西装革履的常规风格杭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杉拇瀑:“我们并不是穿衣方面的专家睫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巨捞,而是留在了在工厂附近的办公室旧焙,尽管条件略艰苦特陷。至于在衣着方面的变化豹,没有具体的规划氯,因为衣着是表面化的捍鞍,符号化的埠,尽管这会传递一些信息筋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宋赁冒:近些年豪拼睦,我们尝试了很多新的想法肉派,对整个行业而言都是全新的尝试删雷嚼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脾纠拉,很多同事都参与其中担隘阑。    “仅仅3个月的时间几,我们收集了150个优秀的想法甲,这些都是关于企业未来建设的好点子痹圣韶。我们把参与讨论的员工分成了八组侈,管理层不参与讨论诵,每组都有来自全球各地呢、不同级别净吕哎、不同性别的同事裂土弥。”蔡澈说菠架婆,“今天提到的鱼群式结构驶,希望让公司更有活力孪,更灵活仓玖焕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趟绕,大家相互协作降憨、互相支持嗜登瑞、勇于尝试捞碌。”    几个月前奋掳,在柏林的一次会议上勾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乘舱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诗接缓。根据德国报纸对这张照片的描绘片:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撤捐。蔡澈告诉开发商溜,这张照片是30年前拍的示,那时搔滤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捣喜。    随着电动车品牌的发布房馅,以及首款概念车的亮相媚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代小邵。在戴姆勒的规划中疥奠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力递驹,包括价格颈汉闻、外形和性能贡哇绷。据了解喜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产截,包括在德国建立第二个电池工厂般答适。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕深舒疾。主场“作战”的雷诺品牌陆筹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泄磨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卡漆抢,包含设计焊掇、产品以及市场布局等方面疾迟。    发布会结束后肛活,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澄。在面对面的交谈中期粳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咐壬。另外吓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题微,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叹。    网通社海科:在中国市车π隆,2017年雷诺在中国有什么挑战昏?    戈恩化逝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巴采,中国和印度都成为全球业界的引擎论檀。2017年是雷诺非常重要的一年熊慈,我们的销售会起飞釜屑,就像飞机一样磷星习,正在起飞向上并且不停加速碎咕痉。对于日产来讲砍,也是非常重要的一年蔡芜,还会进一步推动启辰的产品疲垫坝,这个也非常关键陋郸绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社松汲:您如何看中国新能源市城恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熔母悔?    戈恩售嫁泉:我认为中国会成为全球最大的市称γ勾巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的繁叮界。对于日产而言吻撅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呕合,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拓配。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猴捐滇。    网通社胚煽嫩:对于雷诺和东风的新电动车项目吻目,是否可以更详细的介绍一下氯?    戈恩涛操皑:雷诺和东风进行合作世,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场封盾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论富洞,最终项目还没有做出决定磕失部,但正在研究当中可联。    网通社劝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诽蛾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膏?    戈恩柔:自动驾驶一定会进入中国桅,这是勿庸置疑的心峦镐。目前钩牌,各个车商在这方面的竞争非常白热化台颗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣班。在中国相关法律法规允许的时候挠潘衔,我们的产品会进入中国咯徒伟。当前离,我们的样车正在美国忙法、日本做相关测试垮。与此同时睦壬,雷诺当然不会遗忘中国市场胆伍菲。我们会在中国市场进行一些展示项目汲,这会帮助我们完成产品差异化的工作斜拟其,也会帮助提高产品的竞争力放漓涂。    网通社烦联亨:三菱的加入卯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狭?    戈恩耸烫物:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三非夸熊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枚捷。我们认为2016年包含三菱在内啥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熄。所以它不是目标萄妊箍,而是我们现在工作的结果罕坎钡。展望2017年惭胳檄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悄兢零,尤其是三菱的加入纺较楷,让我们有潜力跻身全球前三擅孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响休嚼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代危。”Kalanick 说道教摔锹。“如果真的发生这样的事工委,而我们没能参与自动驾驶的开发颅挎噶,那会发生什么事小攫沙?未来将迅速抛弃我们漆。”    上周四卫鸽棚,Uber 对外表示碧:8 月底抢孟氮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伦仕踩。    与平常用 Uber 打车的程序无异奶,系统会为乘客匹配 Uber 专车退,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褂摊娇。虽然是自动驾驶汽车泵狄,但车上会配备两名训练有素的工程师班膏。一名工程师坐在驾驶位上伪勘,随时准备接管汽车控制权签的,另一名工程师坐在副驾驶上里,详细记录汽车的每个动作瞳醒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大高哥。在采访中骸忌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杭畏秒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣小,现在卡车运输市场也是如此舍幢描。”他说笺脱。“现在谈这些还有点早舷苇朽,如果非要说点什么釜矛,我只能说我们已经进入了研发阶段屉袍。”    在采访中劫,Kalanick 还被问到砂踢嘉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犊僵。他认为在交通自动化的世界里受靠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加券鸡,但驾驶员所占的比例会下降霜写亭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窝问辨。    Kalanick 说道偿币:“像旧金山这样的城市璃锑,大约有 3 万名活跃的专车司机隆颓千。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蝎酪如,但是别忘了使欧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挥架,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惊,自动驾驶汽车也需要诞沪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的费,有些情况是处理不了的备。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巷复都。因此我并不认为驾驶员的数量会减少感拴疆。”    他举了一个例子适,电话刚问世的时候乖啤,需要一名接线员来接线篙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伸,而是创造了一个全新的行业驾嫂,并创造了大量的就业机会黄痕帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  穆伦认为且,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盖屑局,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露惶传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挺躲,包括汽车的使用方式逻。    自2015年9月25日临危受命粮,出任大众汽车集团CEO至今敌告,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锚。那么肥坟袜,一年过去休笑粟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后硷百,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涣评?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喜持,贴有穆氏标签的大众娥弗帕,其未来又将是怎样的呢抨堕躺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祷缴备,借已成惯例父编,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”款沥睫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氰郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义采寐,穆伦首先抛出对大势的几点判断性信,也就构成其《巴黎宣言》的构架标卢。他认为玛渺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代香,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛇芜敌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棚滥,包括汽车的使用方式歌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廓廊碌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盘娥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓝谜,这需要我们用全新的理念封距、全面的视角对于出行方式进行解读椿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晴。显然算,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柿猛锈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芭。我们需要联接汽车世界和数字世界读虾凰,让消费者获益慰,推动社会和经济的发展釜。同时顺应驱动技术的根本性变革帘狼鞘,即电动车是汽车行业的未来温。尽管如此枷臼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位融。我们必须吹垦浓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代本楞,同时推进替代技术的发展慨介。    穆伦坦言女脱,应对当下的变革溯拦,对于大众汽车集团来说币,是一项十分艰巨的任务镶吴惹。尽管如此吭,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚎借骨。因为在过去的一年里论歪腾,我们兑现了承诺豌省, 增强了核心竞争力倦铺,积极推动集团业务的不断发展究班伴。因此娶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沤储,而是“大众汽车集团将如何成功”铆洗。为此秤稍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”境。集团的目标衰世错,同时也是我个人的目标辅辣穿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者穗染试。    他说弟吠佰,今年夏天鲍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容程。我们强调氛弯,集团未来发展的重点领域将包括摧斤前:电动汽车坡斑、电池技术曹唇练、数字化骨办、无人驾驶和人工智能拈洞,以及全新的移动出行解决方案辉狄澈。放眼未来驼渴,很多人将不再拥有私家车慑。即便如此们,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奢棘垦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憨、大力拓展移动出行服务华。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刺噬该,包括集团旗下众多品牌的战略董、关键指标和相关措施艘。但在此之前炬菲,我们并未停下脚步涣柑勘,而是继续开展相关业务龄亥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缺霓愁,他特别谈到妇:“在中国泞两僳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赡蔚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓜。    穆伦表示封拍丹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耽办。这些实践同时也表明科僵刻,即使目前面临压力苔,大众汽车仍然完全有能力实现目标尾。他承认妹铺,坦白来说忻娠膛,柴油发动机排放事件影响深远雇茄钵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篙。我们正全力调查事件发生的根本原因匡殊,不遗余力地解决所有问题算乖,并在最近几个月取得了实质性进展度赣。然而对于我而言商锣,构建大众汽车集团的未来痪蛊敛,也同样重要舷。    穆伦说乓七,今晚阶颧陇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图持熔辩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岁氖霜。在2025年以前碑宏霓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孤,并在欧洲市场占据领导地位掳。    最后沏潘俄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望起跋离:“未来蠢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娶撇灰。它意味着自由昧、乐趣和情感佳搜。因此吵谭,我们注重产品设计破寇,并将以崭新的视角进行设计创新”叼欧形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  今年7月底虎惦,在2016年世界500强排行榜中弟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盘偶簇,比去年跃升47位登阂炊,排名第160矮喝,引起国内外企业界椿凑、尤其是汽车业界的瞩目处。    今年滥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毖。恰好是在10年前媚孩荣,徐和谊出任北汽集团董事长来兰寡,策划甭毛桔、主导舜、实施了令北汽集团由乱到治伴迹缅,由小到大观,由弱变强的变革径,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拴环、有益口帆锰、独到的成功尝试蓖檀氮。但是垒挖,当中国经济网记者约请徐和谊漠,请他以《老徐和北汽这十年》为题赫,谈一谈自己与北汽集团时柒,徐和谊温和慨酶崎、憨厚地笑着说荷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剩,少谈诺,少写狭姬烧。    于是侮,在不久前的一个上午躬,在北汽集团的一个会议室里弛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访白降官,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秒慈父。今天是系列报道的第七篇纯巩。   “北汽这些年发展快魔驼叭,我觉得合资这一块锌坪骄,起了非常重要的作用诲睫。不光是从量上偶睛,速度上泻纪脯,还有效益上”妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掏,如是说道背。    “在各种场合我都讲期穗,北汽就是合资反哺自主”疯,徐和谊告诉中国经济网记者菏八扇,“合资和自主浑贾,绝不是对立始,而是互相借力”篓。 2002年10月18日旱嚎,北京现代正式成立坍摹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卡、董事长算起闪瘫魂,徐和谊执掌北汽已是整整十年天癸。在徐和谊的带领下溯,北汽从最初的“一盘散沙”噶,到如今的中国骨干汽车集团解藏,取得了长足发展掇梦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沦,北汽位列第160位惶揽,比上一年度提升47位卤,并首次进入前200名示。对北汽取得的成绩给予了充分肯定无茨。    “北汽这些年发展快问,我觉得合资这一块娶叹,起了非常重要的作用蹬棉。不光是从量上外硕、速度上可俏架,还有效益上”篇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骆群,如是说道彭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叛檬湿,徐和谊结缘北汽艾,也正是从合资开始灿懦隙。2002年党嘛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筏、发展首都经济的龙头项目和示范工程懈瞧秋。    为此偶忙,时任北京市委工业工委副书记盲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杏稻缴,担任北汽党委副书记矢、副董事长顽落雷,以及北京现代党委书记疥、董事长厘蔽。 2002年12月23日龋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伪,北京现代实现当年签约厩茫、当年建厂叮、当年投产访汹、当年出车钙窜。在短短不到一年的时间里壬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潦福古,迅速在中国市场生根发芽腐瘟。由此创下了业内独有的“北现速度”径富。    时至2015年当腿旦,北京现代已拥有第九代索纳塔隆、全新途胜呛坷扩、名图吵筛慷、ix25慷、朗动喇、瑞纳等14款车型艇锚,涵盖A0级确、A级皑扒晨、B级苯何、SUV等主流细分市沉ⅰ,累计产销量突破700万辆祥鳖浅。    北京现代官方数据显示普壬,今年前7个月侧,北京现代累计销量达到59.3万辆巍犀,完成全年112万辆销量目标的52.9%畔。 2005年8月8日璃档,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司霓呕。北京奔驰的成立娶蔬梦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拇额。    虽为国内高档车市的后来者崩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下我乳娟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划单废,实现产品导入擦村、股权调整味胶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妥,北京奔驰由此迎来了高速发展期评。即便是在国内车市进入到“新常态”后相,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倍挡,远超行业平均水平玲设。    目前慷擂砂,北京奔驰已建立起全球面积最大竭渤肝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彭的诲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂能搂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心别,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妈卜。 8月22日熔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岭采,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躬相:C级车县欺、E级车魏聊、GLC SUV和GLA SUV跨瓶。官方数据显示控,今年1-7月购嗽,北京奔驰销量达167307辆察,同比增长32.9%刨蚊。    8月22日微,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镭缝。在迎来年内最重要的车型后潞充锰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜青懂,着实令人期待浦镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牵寄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时截,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多多贾疮。    “在各种场合我都讲达,北汽就是合资反哺自主”函送,徐和谊告诉中国经济网记者斑,“合资和自主辣蛾岸,绝不是对立颇舰秸,而是互相借力”拜。自2009年以来歌,由北京现代避咀彩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范免搜、管理流程予以借鉴的数以百计极公耗。 北汽自主实现百万辆    正是如此扇赴,从2011年车,第一辆整车威旺306问世挎,北汽自主销量直线上扬晃谷锻:2011年达到2.4万辆粹狡、2012年实现7.8万辆捶匠、2013年超过20.2万辆纷旗、2014年突破31万辆垛、2015年完成33.7万辆活钒。历经五年多的时间碾型,北汽自主已累计生产达百万辆疤,跨越增长令业界瞩目舅酞下。    “着眼未来畅屠,对于合资我仍然非诚停看好古薪。不仅是十三五碌缓透,未来很长的时期串恨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捻栋。另外纠,在此基础上哎式,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”始恃,徐和谊表示赁。    “年底前还会有更多的好消息疥抱,不管是在新能源领域惭,还是整车领域汇蹦抖,包括一些重要的零部件领域芬瘸粱,还会有一些新的大项目落户北汽副。这样仙慌抚,为北汽更长远的发展鼓,我想合资这一块闭,贡献还会加大仕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授活架:李芳" "  9月29日瑞痉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驳磁。   蔡明指出雹,中国汽车市场曾是低质量痉、低配置缝办、低服务的代名词典。诚然婪,与美国汽车市场相比茬氢,中国汽车市场还不太成熟搽挤坟。但是寝,趋于完善的服务质量诵广、规模日益庞大的车展汉呵、逐渐被认可的中国自主品牌簇啤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藐词澄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磺武垛,分值越低表示可靠性越高顽。J.D. Power近几年的数据报告显示哇屡琳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悄禽,从2009年的178PP100到如今的102PP100淮马,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弹溃建。尽管与美国市场还存在一定的差距股伦,但中国市场的后劲儿不容小觑铝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闭腔誊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丧?J.D. Power最新数据会给我们答案吐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妙勒妙,而中国市场的进步速度为每年4PPH午。在车型研究上韭权览,中国赶超美国市场需要6年时间晃捆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH协库,而中国本土品牌进步速度为8PPH复甲。在生产车型上蚂鹤,中国赶超美国市场需要5.5年吉。   3. 在了解美国客户的需求上邓版熟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年练水。   经过对这些数据的了解和计算却,平均下来毛松,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼评,才能百战百胜幻,想赶超美国市忱叨寺拧,前提是了解美国消费者的需求蛙歧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的径伟县。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墓姑:车内有令人不愉快的气味掀经、胎噪声过大(来自车身下面)潭料会、耗油量过大稻酣、风噪声过大(来自车身周围)镶弟蹋、空调开启后邦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为觅娟郊:内置语音识别经常无法识别/误解命令把鹊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题内、风噪声过大(来自车身周围)匣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搽蔚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暮。同时拼,在前10大问题中缕缅,只有一个问题是相同的矢,即风噪声过大贾呜阀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氛裂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屡。中国消费者更注重感观(嗅觉佳轿喘、听觉和味觉等)方面的感受质量帽庙好,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沟箍。   就目前来说母潜,中国的汽车产业还有很长的路要走钝颊裳,无论是汽车的质量苹现蔬,还是汽车的整体销售体系挨姑艾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豌。凡事欲其成功报,必要付出代价挫伞牛:奋斗晤马骗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弯唾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胯垢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编春蹋强:李芳 版权作品顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮颠,严禁转载娶,违者将被追究法律责任话。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行草,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会防井,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袍幸恰。同时棚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辟单,作为本次车展的重要组成部分之一挟盟疯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐拉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醒镜,中国机械工业联合会会长王瑞祥卯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言青,为中国汽车产业的智能化舵哥,信息化方面的发展做出指导意见罗繁。   本次峰会主办单位矢侨横:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接商:   贸促会汽车行业分会长王侠套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妓蚂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘催前:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姬叛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腐现稿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一署:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓村蛾叹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茅孩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了京匪跨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狙粕玻。因为我以前开玩笑说了一句话酵,我说这个车联网这两年已经实现了弦锣,就是人在车上用手机连网蓝,这已经实现了绞坏概。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忙顶,手机天生的使用起来就比车机要方便段劫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亲茨誊。有一些改变我们已经看到了醒臀缮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挡衫鲤。现在有了优步獭厢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了场唤亨,这个确实听着都挺有道理繁农统,我们一听都很吃惊酚鸡辫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沁,搞来搞去就卖那么几百台车罐项。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始令疆蜡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刚捶县。对于整个汽车产品垢弥鸿、汽车产业链的改变它到底会怎么样砷亩?   回到出行的那个问题枯催褐,我觉得大家也不用特别的担心纤达笨。我先给大家压压惊领潘狼,有两个数据很有意思编娶膘,一个是美国湾区的汽车销量搅袒,一个数据我们一查就能查到掇攘斜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潘侣溃,现在渗透量已经非常多了丁佃,优步在湾区这么普及了响暮称,买车的人是不是变少了请含?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尉潜,这个没有变少戒抵,而是增加了敢乏晶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浚江,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错来锰鬼。确实涨的很快媒伐抬,这个和大家的想象是不一样的嘉促叙,觉得汽车销量应该减少壳,怎么还增加了呢宪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少现遍祷,你说滴滴量落苹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吻杯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袖烹戎,这背后真正的原因我就一直说殿姥缆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挽,其实出行不等于汽车忌螺骂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粕、道路密度不够这种应用场景檄记罢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捂返遍,其实它真正的加剧了中国的拥堵撤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔡殿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晃芯。汽车也不是简单的交通工具枪,如果把汽车还原成一个交通工具腹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了首橙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焚单,我可以开息彭甸,我也可以去坐地铁荆,我有北京和上海的公交卡亢、地铁卡七题,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捌喘帮,我也可以骑自行车挖,有的时候感觉走路也很好剖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滩,汽车行业当然会发生改变豹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沙窟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饯话蜡。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘎,在2007年的诺基亚已经做的非澄て蓿好了肛廷,但是还是被智能手机行业颠覆了伦衫。在汽车行业也是这样配抠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验及,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具式。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埂梗,我们去展望一下师坑廷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶农,大家都提到很多了弟膜表。其实很多人的展望角度是不一样的娥垦醋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耸铜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了羔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庇清赋,更多的是解放了你不用开车涤,分享的是司机地酥屡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够愁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降队对,它是一个规模经济揩共。它的交叉点大体上在2020年就会出现赎邦卧,我们的预计2020年在美国就会量产垒舅赐,在中国可能会晚两三年股。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窗猎堡,这是我们要看的一个趋势刊斑。   第二个趋势奖事请,移动互联网会加快电动汽车的普及文豹膘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膜沃洁。很多人说电动汽车是因为省油钱碳蹈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牟夺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玻,再也不需要去加油站了齐镐。第三个带来的变化就是对产业的重塑酒,以前汽车公司都是专注在制造疚,用户就认为是汪洋大海岁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谰犯何,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面某糠,内部管理的界面场然,反而把制造这件事情也许就可外包了浚片。最后一点控枢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接险,所以汽车作为交通工具以外的部分俊墟葛,一个用户买了车以后需要的增值服务凑,汽车公司就也机会去提供这样的服务四。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栓拒氛。所以正是因为这样一个对移动互联网李金巩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竣彤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茂杜锯,超过1700名员工誓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迟伦食、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诽勿莲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓜膝,激励用户滴,这样蔚蓝的天空就会出现寺我秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会久纫诗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陪。同时夕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吉,作为本次车展的重要组成部分之一眉霸犬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埔泼玩,中国机械工业联合会会长王瑞祥辆炽辟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仿苦,为中国汽车产业的智能化纪,信息化方面的发展做出指导意见耐报。   本次峰会主办单位琳党:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凉每淮:   贸促会汽车行业分会长王侠容勘滇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逞涟彩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌轮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滑侥食:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉显:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓队:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘偷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩透耍快捂强磐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氯孩签,因为现在我们是全世界销量最大的市场忻貉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窟楼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺读陵、环境污染等方面稳蹋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灿佬。同时蠢,智能制造温邓柯、工业4.0融雌费、移动互联北固、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爱捞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僧、“互联网+”等发展战略吼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涉概。我们有很大的机遇隆蘑,我们会见识很多非常有趣的变化涛厩丁。   当前业界普遍认为澜巍臼,低碳化露插剖、信息化模、智能化是未来汽车技术的发展方向坎残。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幢烦储,正在成为汽车行业的发展热点捕,正在助推中国汽车产业的转型升级钦观,从而进一步打开智能交通产业的价值杆。在2010年的时候嗜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呕晚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统少,为用户提供全天候荚安疏、全时段的服务吭搂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务队话,签约和活跃用户超过一百万股肆,累计为用户提供约2亿次的该户服务恒,人均交互服务超过11万次羞。经过近七年的发展烤炕羡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悲旦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刨等冲、凯迪拉克埠阀博、别克公、雪佛兰上使用仿辉拼,倍受消费者青睐匠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗璩选,面对新的市场和技术趋势啪很鞋,基于车联网多年的探索供材、实践结合行业的技术储备拨唐挝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凭,提出了到2020年力争100%产品实现互联潞藐墒,并致力于打造以车载信息服务呐虐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务齐脱,为人互、车提供安全智能便捷绿色出行担,初步建立和谐的人该弛、车坟、社会互联生态圈朗从。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庞精甸、别克糜、雪佛兰品牌驰东勺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纠纷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阮澈。除了安吉星在移动信息和网联上浓诧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虑庆狭、内容服务能力里鳖、大数据运用能力投温辰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姜疟、B2C的业务宿剑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全八帛拈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铃管吗、支付安全拎迁,更可能引发行人安全和人身安全虽氦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烂杜夕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矗痊,网络安全开发包括威胁因素识别海、安全战略制定悼、安全措施执行半瘁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擦骆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诬吠谎,并且在过去几年不断的进行迭代升级吮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作关。伴随车联网技术的发展烦搔排,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圈技敢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术似揭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刮。让汽车驾驶更安全集、更轻松沤、更有效盯惜。   我们身处在这样一个时代遣屏桶,新技术层出不穷使一切变得可能褐家日,我们也是非常幸运的一代人鼎,能够见证汽车行业在国内骆、在整个市场上有一个颠覆性的发展素。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宽陋舰。同时也让我们对明天更增添信心和期待某朝,激励我们坚持不懈的努力隋芹社。   我们相信将蜂,汽车行业的发展刚刚开始散。汽车行业与其他行业的相互交流涕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活髓颁。我们会和同行一起共同为之奋斗肛炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   9月28日行激咐,在2016上海浦东国际汽车展前徒泵羚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肚幂授,新兴造车势力轰套挡、养车溺篡哩、汽车金融等领域从业者鬼隶勒,走到台前池,与大家分享及探讨未来的市场前景巧厦恫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幂委畦。    吕征宇败轨:各位领导熊船糙、各位嘉宾烘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典手,刚才我们的同行说得非沉惚好嘶,其实我们有一个共同的理念庇,而且我们也有非常多的痛点抠恰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来败伪,我们也有美国合作伙伴的公司泡饲俩,乐视的七大生态是有机的遣炒,在零基础上打通的扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的誓烤厘,目的就像董事长讲的一样断卫,让“蓝天白云”再飞翔钎乃沪,目标就是打造全球最先进的超级汽车齐佳。    那么用互联饭脑篡、智能鹃苹吞、电动粪、共享的方式蔫,实现“未来”的交通方式害坞,我们认为汽车产业扯,还是没有被互联网变革的产业辆钾。对于乐视超级汽车生态而言纯,我们有四大基石肩解摩,我们相信社会化驹帮、分享化惦谦炭、互联化认摆繁、共享化将成为我们未来变革的方向酒吝。    从我们的汽车生态诞生以来供咕,我们保持着快速的发展劣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敢,落地在浙江湖州 谩,这里包括绿色环保的环境乡论、自动驾驶的一些功能和区域岭通。    同时我们最近可以告诉大家毁夸沉,我们的产品样车在美国已经开始路试稿聚筋,技术在百米加速已经是全球领先了溅究歧,产品的量产进入倒计时状态采魏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哎,创造首轮汽车最高融资金额的记录捞秀羌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发飘,协同开发也是我们在北美的基地南、中国的基地坝苔、欧洲的基地共同开发何劫瓢。同时我们的战略开发电动的底盘机构甫澈识,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件构椽罐。    第二个就是智能化澳署赤,车是人工智能的最佳载体泊备,乐视做了大量的投入钵娶蔡,在硅谷和SSA成立了研究院描,在智能驾驶也取得了突破性的进展落滤廖。社会化就是刚才说的分享阜巩,我也非常喜欢这个创意古。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淳蒜,我们相信在共享经济的领域里范暗北,无论是Uber的繁荣儡藩攀,都证明未来不管是房子始巾、汽车都是重实用的趋势握既算,所以乐视将战略转移色,推出车租赁的平台稳纬奴,我们叫做乐享平台马。    其实最重要的议题力,乐视作为互联网公司癸芹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钦,电动化撮暴妻、智能化交琴、互联网化丘捣、社会化挤豁,这四大纬度有密切的联系星氏歉。    我们把汽车当做全新的载体挞委判,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灯玫芬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功师谅烙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裸,谢谢大家稀晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办橙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞较艰,他认为车联网赣,既然是大势所趋扛村敛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铆烂,少炒概念吐钱呕,多做实事教。 以下是王侠发言实录惕:   在这个夏末秋初咎、时令更替的丰收季节幂那,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机轻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缎颗牛。在此绒嗜叼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藤懦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来困,汽车产业的电动化沮筹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鳖嚼肌,而且也正在成为全产业链创新求变橇、转型升级的主战场疵物。但是川,热点和繁荣的背后恢姆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面青南。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粟,车联网也在热捧之后开始遇冷虎归,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搂示洞。其实坞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诡情,我们要理性面对挤爱、系统分析寡苦,既对前景充满信心荡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靡,才能在变革的大潮中认准自己的方向捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拾,我们要清醒地认识到毋,汽车的智能化和网联化是大势所趋碘,是不可阻挡的方向凶。电动车还有技术路线之争躲、对减少污染和能源危机的疑惑矫赣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呐庞猎,没有坏处凯。汽车诞生130多年来喝,除了带给人类方便之外酵,还带来了许多难以克服的问题圈弓,比如交通事故丹、环境污染和拥堵风兑、能源危机等等裸仙题。车联网和自动驾驶等新技术的应用吠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐态净论,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潜。现在不少基础薄弱的车企成,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袄陆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辽热,多持观望态度妻,这也是目前车联网叫好不叫座捍、貌似热闹却普及率不高的重要原因炒吭。我想说的是较桶颠,既然是大势所趋颁,就不要犹豫不决骆矫,否者真的会给对手赶超的机会誊。   我们要清醒地认识到渴疲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眷施箍。汽车市场的低增长成为常态之后垂,我们对于销量的追求空间越来越有限灌雹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虱。   我们要清醒地认识到菜芒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狭韧蚂,必须是社会性的统一行动乡托赊。一方面胁宫,车联网是一个汽车生态叙蜡地,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巧。另一方面臣哀,车联网又是由整车制造商洼、产品供应商撮、内容提供商哎山、软件供应商牵、服务提供商偏、网络运营商等不同角色组成的产业链窗怕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弯踞停,打破壁垒匿,互相开放信息系统沮持糜,进行深层合作枯拾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纤降绵。   我们要清醒地认识到朽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破化惧,而是要靠一个技术集群的集体支撑悔娘乾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网提掠,如果通过手机就能解决的肌刨拒,其实不应该叫车联网路裳僻。大数据拜、新能源技术脾、网联技术溉、自动驾驶技术忌、传感技术暇、网络安全技术等钦码蛙,这些技术的应用都是相互影响编、相互促进甚至是互为条件的嚏绿。比如汽车共享和无人驾驶算税纽,就只能在车联网的前提下才能实现割,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变效憾,并给汽车共享带来更多可能性废矗懦。另一方面穗,与手机和家电不同的是哭蔬寂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毒,绝对不是有钱就可以任性的地方疗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绵捍篇,中国车企面临的问题一点也不比别人少桓变舞,我们一定要避免浮躁情绪鼎劝,少造概念刷鲍说,多在核心技术上下功夫假奥。   在刚刚结束的G20峰会上缎蚕禾,习近平主席表示舒红:8年后的今天幌吨驾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芬磐、人口增长奸阔斤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蟹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诲亮堵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谰。其实桂统,对于全球汽车产业来讲擂匹虱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焕先,传统技术进步的空间越来越小同率焙。在这样的背景下伯,智能化护胆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渡泊颠,为汽车技术进步提供了新路径秃垮晾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幕策如。   今天雀幸庙,我们以“智驾未来伦、创领先锋”为主题溃勘返,邀请各位企业家手牧缝、专家学者共聚一堂从猩,希望大家能敞开心扉蜗,知无不言窍问摩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酶佰。   最后戊渡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功透可,祝各位朋友在沪期间顺利兼共签、快乐掇茅、安康湍阿戈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型艰惭兄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喷描史,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纺络,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芳颊,在下线前夕互,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痪拓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呛嘉识。 一酥帽私、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫉痕挥。今年1-8月情,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息曝欠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型无哥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间燎膳,以首款SUV——威旺S50为节点剧习,一步步走向经济型乘用车领域薯频某,实现“MPV SUV双轮驱动”料黑。对于未来产品规划行笔,陈桂祥向网上车市透露便姑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骂堪拴,并冲击40万台销量规模龋朔。” 陈桂祥进一步表示雾:“北汽威旺的MPV认坍滩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品美膘刨。2017年的销量重点会集中在M50F上礁黎,到2018年也会有全新产品上市阀温茨。”    今年8月16日虱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贺楼耙,对于转型中的北汽威旺瓢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踩袭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犁袱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攀茹畔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来几堑搽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”害河。在陈桂祥看来敝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匪踏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势改俏媚。    二冠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卯骨蟹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求广冀耍。M50F具备明显的高颜值特征剁魄刑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镰钱弘。而做到高颜值并不容易矾赦挖,陈桂祥向网上车市透露粹席:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乏瑰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发市磨。    从内饰来说幻搽,新车的设计均由轿车化标准打造翅缅,其配置在科技感溉吞擂、智能化上都有出色的表现俏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哗戒炯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绍。同时继,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艾亮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粳沫,智能化水平足以媲美合资品牌痰颠变。 在性能方面官,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速们胳镰,进一步满足消费者的需求扑劫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型协崩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台景,到2020年威旺规划40万台的销量荒紊卜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拌。未来将在夯实MPV市场的同时椭,进一步做好SUV市场捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁碗示:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酥把:苏州吉姆西力磨、苏州金龙狼外拳、深圳五洲龙穿熟把、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车眯娩痞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奥咀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饭辨套,并对吉姆西取消整车生产资质撕痢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疗毋,追回补贴资金限外。    根据通报末煽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尸忙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袒漠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羚捕。不过烘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奢瘦。 补贴新能源汽车的依据何在闹施慕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黑吓。市场经济最需要的是诚信拇扭乓。但是慌配难,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搭菠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰C淄幔害冉笆。部分领域缺少应有的制度约束聊莲落,秩序甚至失范灿两,这并不稀奇肉贤苯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饲险。尤其值得一提的是剂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慑瓮举。在这一目标之中赫,财政也被赋予了其应有的定位乏枪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”本楔。中国社会的根本性变化需要处理好市场但、社会与政府的关系吻涸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娃纽汞。新能源汽车市场同样是市郴缆匏蕖,从根本上说被秃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抨。新能源汽车骗补问题的源头茹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俺解抖。    当然摆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用味卯,不是市场取代政府还腻册,而是市场和政府有主有次捷饺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辽。说时容易做时难旁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睛。补多少入立,怎么补拘己,补贴如何管理等等添,同样都是难题纶。    为什么要补贴新能源汽车股低?可以摆出来的理由不外乎如下噬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讽钱,只要予以补贴让,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展新。这么说不是没有道理漓垛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萎侨,成本较高坡时。有了补贴渴改驴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补高钾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善青太。只要有足够的补贴钳,新能源汽车的发展肯定会更顺利猜。    但是壬翻,有了补贴疼舰恳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗森?新能源汽车发展的关键在于技术捍。有钱就会有技术吗坷衰?这才是问题的关键揪。的确烦,现实中有许多技术是可以花钱买来的铝烘己。但是借垒豪,先进技术不见得能买得到晶汞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段该衅。各大汽车企业也在努力开发新技术变。在这样的条件下犀,新能源汽车的发展方向都是问题圈草,怎么会有可供市场销售的先进技术孰?有了钱读尾械,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涛,但是妇磕冗,研发投入增加哺确,并不等于研发就一定会成功谈考部。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宪摄,没有确定性的目标抄结艘,研发投入的针对性也不可能太强踩竞担。在这样的发展阶段维炭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潦,让市场自行选择合适的技术潭删。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哀瓣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赁嘘捻。优势到底有多大嗅酶,得看技术锈。电池靠电力供应度,由于中国电力主要是火电尘,最终提供汽车动力的是煤炭画扯。只不过躬咖,煤炭发电地可能不是汽车使用地仟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地色腹。污染是否减少窘潘,还得看耗电量的多少芍谜匠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滩。之后蝗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较播。传统汽车汽油有不同等级蛋鼓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恼须。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源登,这也会带来一定的污染堕。这都是比较时需要注意的蒋坪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龄奖逝、充电不是特别方便的条件下钦,混合动力有助于新能源汽车的发展拉不兢,但问题是薯绰莱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呸?充电不便就不充请塘,将“新能源汽车”当传统汽车使用丸妒,也不是什么新闻吭赖。还有衫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庐渺骗,到底改善了多少能源使用状况及陡?太阳能利用技术的改进你篇捆,可能是新能源汽车发展的重要方向徒。太阳能丰富闻规等,足够人类使用捣,但是目前利用技术较为低下群酒,妨碍了太阳能汽车的发展汾。石墨烯等新型材料的使用量惜,有许多未知数铅佰,也意味着有许多新的发展空间墓。虽然空间多大未可知辨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伯咐丘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昧沟摩?政府在新能源汽车上的补贴较多镜穿太。包括中央和地方财政补贴在内挤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偷磋。补贴力度惊人摆,这是骗补的根本动力侧。当然脚钢,骗补还只是个别现象达,或者说只是占全部补贴的一小部分蹭愁仑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逼陌。如果问题的分析只是到此为止凰缉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怒凌半,只有寥寥几个侣诺溯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娄头盲。这些企业不是小打小闹的企业辱,从某种意义上瘟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辣羡匣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杠贸。这些企业按照正常情况下弟前盘,应该合法经营才是东,为什么要去做骗取补贴的事疗鹅?从企业层面来看清,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔼唇。在成熟的市场经济下箱哦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绩,至少应该是诚信经营的廓涂。骗补肯定事出有因韭鞠寒。    值得我们拷问的是沥抢泛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篱巾岁?大企业铤而走险妮拳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低班山撬,企业不必费太大劲就可以做到繁戏穆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茧苦,倘若没有足够的补贴嗣寺,新能源汽车业务也是难以经营下去的塑粟屉。    政府花钱是要讲收益的隋。动用公共资源想,就必须将事情说清楚小操。最终率斥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炕缮。评价报告应该说明补贴的总耗费朴贰鸡、补贴去向以及效果黄吩敛。这是国家治理现代化所不可或缺的圣。每笔财政款项都应该用到刀刃上弘靶,都应该得到其应有的收益盆建。算总账锰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔷,这个判断并不容易做到烁。仅仅纵向比较是不够的橇山,我们还需要横向比较丧虫,中国新能源汽车行业与世界同行相比婪空,地位是下降了斜巢腹,还是上升了粟陕疲。如果上升萎,那么上升到什么样的地位淮?如果下降霸,那么下降的程度又如何彤?即使有了指标数据叔,争议仍然会持续下去虏。也许珐驾,我们可以通过其他指标来加以佐证暑哆辈。    新能源汽车的受欢迎程度艇截,显然就是一个不错的指标沥甲戒。2015年新能源汽车销售了33万辆慈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磕,那么实际销售数量更小登拷。新能源车价格不低苛回,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拓杉,更利于判断扛辆。北京小汽车上牌需要摇号嫉鼻,但是新能源汽车的号是单独摇的欢僵,且获得的难度大大小于传统汽车珐盾庭。这样徊雹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泡。他们选择的理由多是容易拿到车牌号,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力槐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遂,还要摇号骏,获取牌照的难度和支付的代价都不卸炫と帧,新能源汽车和牌照捆绑销售拟丸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侈陀捅,于是他们也可能选择新能源汽车究攻靶。但就是这样芬铜,新能源汽车仍然没有流行起来你粉。全国其他地方滥浦玩,也未见新能源汽车充斥着整个市场翁百赤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猫慌,但是挫,我们需要思考锻,这些成绩中需嚏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果联佛?一些城市为了招商引资唉污却,鼓励新能源汽车企业到当地投资哀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趣。“双赢”战略的实施腔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枷举示,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钎绿赎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聘围刷,这样的不对称竞争扶持娶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴售姓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待太焚,是对新能源汽车价廉物美的期待统,是对节能减排效果的期待尺办,是对先进技术发展的期待浑颇。这些期待都是合情合理的杆砂。但是瘁辨慕,供给侧结构性改革还未到位浪渴男,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求记惯城,这才是问题的关键绷市航。即使要给新能源汽车补贴来么钢,也应该考虑补贴的环节射,考虑补贴的对象佰,考虑补贴的效果翰邢肛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴背,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孪,不能有效激励新能源汽车技术的进步忿。如果一定需要新能源汽车补贴秸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魂讲奈。这样的补贴有点后期资助的味道咐信,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疙。但是寥本踏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓟,那么它就在这个行业有了竞争优势巧,实际上不需要任何补贴艾敦,就可以经营得比其他企业要好粪患奴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琼稗,扭曲市场行为喉。而且侈错乏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展成。新兴技术的成长在萌芽状态绣粟漓,可能没有竞争力菲檀履,但是萄兜茬,经过一段时间的发展之后含忻畏,就可能显示出新技术的力量颊翔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奋泵诡,今天领先的技术倘报,到了明天就可能落后猴。这是技术发展的规律性所决定的觅胚集。为此渤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铜池方,因为未来的不确定性茅沛牟,没有人能够确定未来的真正技术路线惨畏晦。留出市场成长的足够空间甘遂搬,可能比别的做法更加重要垂权。骗补问题的出现眉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巧。    基于现状颠屋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舱久,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闪蹲。这些年的财政补贴庙熊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篇诬疥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漏枚。相反坚,效率不够高的补贴瑰羡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少覆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艇纽。现有的补贴如果不是投向终端掏,而是投向技术研发事,会不会效果更好点呢把堆?个人汽车消费纯粹是私人事务沽喷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炮。骗补问题的暴露赋评翰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孰。补贴本来就在退出畴慌咎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颈。补贴旨在鼓励研发捕未拳,鼓励新能源汽车技术的发展哀,而不是其他具体的消费目标芳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熔瞬结,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场努。这样的技术支撑出来的产品愁屏埔,还不能满足消费者的出行需求绒谭黑。财政补贴可以退出茨唬桓,但可以通过科研经费资助的方式顽,鼓励新能源汽车技术革新阂涪。同样的钱惜,花在科研上的效果斗,可能比直接补贴消费更加有效枚弦。创新驱动发展战略的实施铃,从根本上看播崔,需要依靠的是技术创新雌。在技术创新上多投入溯程,并注意投入的有效性炼诞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泞老攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  今年7月底编,在2016年世界500强排行榜中巧惧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊褂屯,比去年跃升47位酮淑似,排名第160沥扒,引起国内外企业界潦乏畅、尤其是汽车业界的瞩目通。    今年普,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翟试录。恰好是在10年前晶疲,徐和谊出任北汽集团董事长惩赋缓,策划挺、主导崔鼎试、实施了令北汽集团由乱到治套典滤,由小到大巧,由弱变强的变革烯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猴绢亭、有益史彻敬、独到的成功尝试剧并。但是颈,当中国经济网记者约请徐和谊妙疤,请他以《老徐和北汽这十年》为题朝膝,谈一谈自己与北汽集团时梢,徐和谊温和胶、憨厚地笑着说溉母,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兔莱,少谈亩,少写前。    于是堂,在不久前的一个上午铺抗,在北汽集团的一个会议室里癸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道松掠。今天是系列报道的第一篇铂。   当时集誓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抹趁,实现跨越式发展”的战略读,以及构建整车貉、零部件膝卷、研发筛龄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赊墒柏。“老徐这人的特点就是说话算话氖,真抓实干犊毁侮。眼瞅着北京汽车研究总院交砂、海纳川汽车部件姥摄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旁、新板块一个接一个地建立起来碉烦纲,形成有力的链条省,轻装上阵葡无挝,并有序运转”泊矫谋。 北汽集团党委书记茂呵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扳,连续多年蝉联世界第一婚炉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箍享亥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团檬甫。    世界汽车产业的竞争是国际化的肛、规模化的涂,更确切地说是集团化的扳垢屏。观全球汽车产业格局肮公,能够称得上汽车集团的联,美国有通用儒梁破、福特芳钞,德国有大众痊煎尺、奔驰详规写、宝马菇昏,日本有丰田骗缚、本田丸屎坚,法国有雷诺-日产居、标致-雪铁龙太隧谭,韩国有现代-起亚酒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苗佃,谈到中国的某一“汽车集团”擅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹲豁,没有自己的品牌和产品素顶温,不就是一家投资公司吗冷级?算什么汽车集团!    每年背参卸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名借,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刨海,不但被大众冒裸绰、丰田泡、通用们甩出几条街躺,也常常被长安炉放钡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烷促刺。    因此霓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展落,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题都。    过去10年间纹瓣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豁锌暖,在汽车产业集团化方面做了大胆提、有益的尝试尾傲率,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泥型,逐渐培育呕冬、锻炼成为一家颇具规男绕蕴恚和实力的汽车集团胎,在研发火担博、制造欣敌、人才冉扇完、创新填稍、管理等各方面实现了标准化苟歪瓤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侠遣,曾经拥有一定的基础和财富芦,令人期冀;同时共,由于分散化莽脓、碎片化虫,更存留令人难以释怀的遗憾淮懊乡。    北京轿车工业与一汽耪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拘,有考证甚至认为叔无,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擒。    据汽车老人陈祖涛回忆午,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拜茹穷,北京生产的轿车最早使用了自动挡膊,而对手只是手动挡甸废辜。    上世纪六七十年代舞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戌,成为一个时代的记忆圃伍蚂。    而同期难筏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北居讼鬼,遥相呼应的妓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腊揣。    改革开放后舵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蜡椽胜。    到上世纪90年代淘庐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨熄委讲、称王称霸烈。    特别是2002年合毛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酪弗邦,也创下了高速成长的纪录涩料。 北京牌212越野车    可惜的是蔼搜垦,在这些看似个个突出的单体层面之上咕叉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涟色,除却福田与现代五惨翻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刮惠,还被同行作为茶余饭后的笑料唱。整车企业尚且如此硕富,北汽的零部件企业就更加不堪了盼衡洛。由于资金踞竞、技术和观念等原因肺敝,大都跟不上主机厂的技术升级聪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷努吭,有的企业已不得不靠出租房屋度日贩壳泰。    忆起十年前上任之初的状况矮,徐和谊对中国经济网记者说汲翻,当时的北汽一盘散沙碌,特别松散乡,单打独斗氖黔日,各自为政帽,互相内讧统脱,效率低下……照此走下去疮茨驾,“没戏奖,一点戏都没有”!他边说边摇头匿。    由于资产结构的相对分散囤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骄扯敞。日常运作中刷变,大多只是履行政府赋予的出资人权力掠吮改,无法形成一个科学的集中管理机构握,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系躺危舞,深入企业经营管理了勘蹈沉。    2006年10月底辆柑,徐和谊出任北汽控股公司董事长尼丧,恰逢“十一五”开局之年呜筐,他率领北汽以科学发展观为统领随,对产业结构和发展战略进行了全面秸味我、系统哨、有效的调整蓬。    有北汽中层管理者清楚地记得掏,当时娘筛胸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泼露龄,实现跨越式发展”的战略枷看欧,以及构建整车凰、零部件加董、研发谰妊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佰哦。他说涂骸,“老徐这人的特点就是说话算话乌,真抓实干丝。眼瞅着北京汽车研究总院糯、海纳川汽车部件吓速甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腊、新板块一个接一个地建立起来拎加,形成有力的链条脚蠢谢,轻装上阵默,并有序运转”恃。    到2009年蔫堪,短短3年时间醚稿垄,汽车年销量突破100万辆大关韩,销售收入突破1000亿皖奶咀,北汽集团化战略初见成效扔。 2016年盲嘎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膛炊虱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宋鼓悼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入警思,公司治理结构进一步完善敬,集团的功能定位更加清晰;同时俩匆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汹寥恢,并将在人才吸引掇潭、产业链完善及兼并重组中姜揭,发挥出更加高效的运营效率叔寝窍。而外界则普遍认为省填舌,名称的变更驶午踢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朵题笨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心踌盒。    “北汽控股更名为北汽集团险,是北京汽车工业的领导体制罗枷袜、管理体制的一次重大突破模炔霓,找到了北京汽车克美故、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辅,徐和谊当时说署蛊夹。    随后岁散,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拉山仍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标立峦。根据规划粱发,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元认堡,大力发展自主品牌稳,完善和打造全产业链禾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位末扭樊,进入世界500强首钉圭。    “说到做到督,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拨混当。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咀搜腊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屋特,战略性新兴产业蓄势待发新,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升连黎,各项增长指标位居中国汽车行业前列可雇灯,成为近几年来最具成长性的企业集团圣涎孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   姚景源认为唉丛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份,而产业政策需要与时俱进垂啦。    杨裕生表示陆:应适时推动电动汽车市场化巴,也就是补贴退坡戚,一直到取消补贴酶宝顽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)童凤仍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浓腻患。但是聚泻处,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筐尘,不宜鼓励嫩船,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吵特。    侯云春指出棵,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃垒酿,两手并用巧秦,推动新能源汽车健康发展限拈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示局姓松,表明在国家相关政策的助推之下袱汰溶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展攘储哪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膳垢隆。其中零,规模巨大墓骚封、涉及金额超10亿元的骗补事实惜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茎谁。昨天轿苯,几位专家学者的观点引起关注廷管芯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认段,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叙。对此伦暮贬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辑间卯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桓、必要性的措施奥恐罢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为目快日,政府对于新能源汽车产业要进行干预泵,而关键问题是怎么干预瓮妻,干预什么磋戏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持檀淌,而产业政策需要与时俱进”呢免,他谈到同虑潘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用德傅,并提出产业政策应该遵循四个原则陈脯。一是产业政策不能替代市沉崞!;二是产业政策要管产业弓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拔。    杨裕生也认为惺,目前的补贴政策有两大问题邯坍瀑,一是单车补贴过高胎箔祈,二是补贴总额高潜识罕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皮蔡,副作用很大拳。    在新能源产业层面板,杨裕生表示狡融腔:“应适时推动电动汽车市场化缸,也就是补贴退坡狗褥酮,一直到取消补贴马腾朵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愁脖瘦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寝。在技术层面酿,杨裕生认为伦恰髓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车貉谐,第二就是发展不补贴裙檀、已经市场化的低速车揉贾黎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泥慑仕,不宜鼓励残,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伦牌拌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伴巳,新能源汽车发展需要在供需两端发力划娠,两手并用偷画黄,推动新能源汽车健康发展蒜秦甭。    侯云春解释说贾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力免誊排。一方面大家喜欢用镁讣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施态妊讣,政府和企业共同努力渭菠宪,使得新能源汽车能满足消费者的需求亮蜗,开拓新能源汽车的市场岸糕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茧痪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低度穗:李芳" "  如果我们做好准备的话潍,赢家当然是我们蓉。我们不担心其他的礁沁绦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务限煌喜,我觉得只要我们做得好判,一点都不用担心睬筒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胎汝邵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一按妓刷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靶抚稀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访人。其中特别谈及奥迪与数字化锭文。    施泰德说储,到2025年以前办捍清,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乘萌婆?汽车行业正在经历一场变革哼跋。对我们来说滩,有一个非常重要的关键词去贝:数字化黔翠动,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备头斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豢凹,我们眼下所处的时代烯琅,奥迪科技一直处于领先地位添,并不断进行新的突破砷。对于数字化赴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商圣化。到2020年时试寥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凹蹬,这也是我们引领未来的一种设计矫疽,包括其他顶级科技暖,包括我们的传感器倪杠案、雷达嘶核、激光大灯等燎,都会进一步巩固奥迪的领先地位榷躲。    施泰德说妮亢廉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远许揪,我们会全身心地投入到这一点辈,包括3D地图处讣释,导航等应用赶孔。对我们来说歼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抚。当然膜崎芒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恰其操。    在回答有记者问龋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晴雹兽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竿皑位,有哪些优势软羌?在这场竞争中婪,谁会获胜”的问题时蔑蛋欢,施泰德表示翰荆:如果我们做好准备的话帛稼,赢家当然是我们筐达。我们不担心其他的露躲鲁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挪环,我觉得只要我们做得好怒事葛,一点都不用担心弦沸。    施泰德强调泄,在某种意义上泡考,我们也是一个初创企业袄懦络。其实帕冬,奥迪有很多细分部门辜膊陋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓢。如果没有这样的合作萍蜕,你很难相信暇官痘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粹,我们能够成功地实现自动泊车涉伯、自动驾驶等脊潮。    施泰德预计妙嫌角,2017年截,我们要推出新的奥迪A8澳愁办,自动驾驶的时速能够达到60公里镰,没有别的厂商做到这一点绞。如果我们明年能做到这一点的话吝萄茸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谴险洪,启迪未来”料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扳糙乔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕净车。庆典活动前夕配潞挂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟温宦。一汽-大众汽车有限公司董事剧袜推、总经理张丕杰除了对政府挎、经销商桑旁、员工岔瓢菲、用户等的支持表示感谢外归菊胖,他也坦言湿,在新能源酸盒链、“互联网+”等方面擦痰,一汽-大众起步比较晚唬爸,这些短板正在引起高度关注必视漏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呈墓啥,“因为有你赴谈窃,心存感激”倪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谋徘,来感激这25来帮助我们成长的所有人幌瓶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拷吠彤。从前辈讲起孔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胆貉,还有陆林奎等等的领导泊放书,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忙镣殿。   25年来泪,我们要感谢的人非常多渡岗。感谢国家和政府的支持与帮助醛统匙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瘦牡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啼疮。例如成都徒试,成都今年是高温天气髓藉,最高气温是37.5度而且是持续的涩恢腊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活交,政府部门给予了很大的支持和帮助袭猩。   我们要感谢1250万用户校,感谢他们的选择和信任料柏。一汽-大众从项目开始建立抠,一直到第一款捷达开始投产穿朵,捷达在市场上并不是一帆风顺的趣,它的初期是走过了一段曲折的道路缉切坏。正是在困难的时候汾翔,是客户帮助了我们箍献申、鼓励了我们壕岁忿。还记得在困难的时候臣缝慈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酒潘版,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象手。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工性。一汽-大众的员工非常的进雀±摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纪、吃苦耐劳劣籍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬特,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拔妹。大家知道一年365天惊句粱,如果周六周日全休息就要去掉52天潭,把所有的节假日都去掉碾矮,标准工作日应该是250天馅肖蒙,工厂的康采恩标准就是由此设计耗幕。而我们加班到300天疵逛当,320天是常有的事轻磁琶,员工非常辛苦技,所以在这湿淡市,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢活滇。   要感谢中德双方的股东拐搔。要感谢他们具有前瞻性战决策酪舌赁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开投散沥。一汽-大众的建立骏,当时在中国的汽车合资企业规,一汽-大众成立的时候也不过就两家赔蛙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桅化亢,股东双方做了前瞻性的战略决策铆蕾,才有了一汽-大众佛,我们要特别感谢中德双方荤。   在一汽-大众发展过程中差届颗,比如一汽-大众西部战略翠袖鸿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扭。一汽-大众在西部建厂的时候覆色,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笨。现在在西部的生产基地碳,今年他们的产量突破65万辆盼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略双,在股东的决策上由一汽-大众执行的筐,也取得很好的效果坑苏矫。此外竣期,还要感谢1200多家的经销商扫、700多家的核心供应商合作伙伴锹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脾潞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些措惹桔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旦阂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乖妮,中国适合于家用的车型非常少颓。25年来佛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钝,上缴税金3700亿元们莽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淘赴署、奥迪两大品牌12大系列产品借末徘。   25年来摆般乾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升微车梢,带动了中国汽车工业质量意识的提升捷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滴概,一汽-大众是领先的藩俯旅。同时偏撕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垫堂浪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验第纯。首先盆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驳笨航。一汽-大众的体系不是一天打造出来价谦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的那。   其次了溶,一汽-大众拥有一套完整潞、标准的制度和流程的有力保证岗哆艰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颁罕,制度和流程是保证节奖。   再次呐亩币,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谈少澜,在经营发展过程中有很多难题需要解决让卵垒,有很多矛盾需要平衡错精,用什么样的标准来平衡沤?底线是什么唐肖顶?那就是质量霞。一汽-大众一直坚持质量至上宿瘟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旱笑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韶窟加。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孙诗蜗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猎享,这也是质量至上的战略要求欢。   此外怀丧,高品质的人才膜,具有工匠精神的员工仓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崩稼、传承的文化也是高品质恢吴凤,得到的技能训练也是高品质堂阔会。拥有和企业共担风险的合作伙伴誊挛囤,无论是过去俺般、现在还是将来都是这样惧第戈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毁忍徐。一汽-大众在自身发展的同时踏藕,也考虑到了整个供应链的协同发展解诗焚,对于整个价值链会有高品质的要求亭荣。   最后桥匪龟,一汽-大众在努力践行企业社会责任皇权。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踩权颗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上残嗣,既要总结经验和收获枫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焦替镀、走了哪些弯路杜弊,下一步应该怎样避免皆。   如果说到过去的不足筐备推,SUV细分市场比例快速提升陋,一汽-大众对此准备是不足的雄忱扰,对新能源藕、“互联网+”等方面的起步也比较晚精。一汽-大众对于未来仍然充满信心夺狗,这些短板正在引起高度关注邻,企业正在考虑这块短板如何去克服天苯。   2014年伴病陇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颅坤绣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望薄簧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谐。   面向未来败棉晚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锤廖,保持创新攀韶匙、驱动发展季巍炮,并释放出更强的增长动力颊。同时两匪,也会与各方伙伴实现合作宏,实现更为广泛的互利共赢厕肆膘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恢享,不断回报政府辽、回报股东此、回报社会梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭四处:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腿瘫毛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烩川拼。他表示团,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眷,并将继续保持限量生产以追求独特性篇陡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来癸裂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冈书:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探括刻澈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凉随盯。业界有所疑虑的是钝诉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔼口碴。   对此猴,薄亚铭向记者表示哭省,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狡,但都不是便宜的车型蛾。Levante的价格达到了100万元左右翁垫男,Ghibli的价格也达到了90万元左右托团,在产品定位上依旧不低懒。同时痛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甸,依旧走高端化路线藏读龄。薄亚铭还讲到猩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骄劲,不会把目标提高到每年20万辆敝埃、30万辆的水平汞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兄,所以我们能保持品牌的专属性钒遣膛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筐克蹋,他表示痞:本次车展上上市的新款总裁车型孩,除了在产品上进行了升级外衡彪攘,还提供了多种个性装备拟百,客户可以从中选择很多种搭配圈勺悍。此外樊许蒂,新车在性能上的提升显著岛杰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快快禾、动力最强的四门轿车瓦獭。   此外钳垂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秃丁拜,开始尝试电商销售模式叭广。薄亚铭认为咐艇摆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窜搽熔,因为中国市场的客户已经变化囱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磨,现在有很多人都用手机去买东西热暇辫,这是市场发展的趋势扭勾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豹伯,即用户车主首付车款后犊伯府,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司究伎,到整个租期满了以后掸怜,这辆车的物权就归给该车主村冉徒,该模式类似于分期购买末肮。   薄亚铭说绩耙按:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欧,但是在中国市场还是刚刚起步瓷寇,有一些量产车会采用这样的方式做稼耪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哪。他还表示椽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剩窖,其实反响真的是挺不错的窟。尤其是北京秸帘逼、上海这样的限牌城市棉集狼。通过租赁的形式贬,牌照将打包在租赁费用里面龟。当车主买到车碗,即启动融资租赁手续幕翠患,拿到车辆牌照桨锨笨,不用为没有牌照而担心哎。如果是企业车主畅葛卉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陋染刺,是非常划算的衬拳屏。”目前辨蓉,该项目仍处于试水阶段希闷围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳嘎:李芳" "新能源的发展捣处坷,是大势所趋挨贤靡,但具体方向侗,也扑朔迷离瞎吗。    电动车会成为未来的主流吗幢囤?现今的新能源汽车产业健康吗木围?什么样的新能源政策更适合我国国情迪玛?    2016年9月2日具,在2016泰达汽车论坛上膜鲸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恒吮,他认为遣抗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘫拘,恐怕不可持续对和古,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外室兼叉,何光远认为损乒吭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞧版,这位87岁的老人谈起汽车工业枷季蔑,依然有些动情午歌茸。谈到电动车发展挥乡蕉,他认为面丧驮,把电动车归为新能源汽车是不合适的梢膘。因为踏盒,第一观涟令,电不是新能源谢鸿,第二淌炔,电动车也不是新东西佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解申献,电动车诞生在1834年漏仿性,是英国人罗伯特·安德森发明的牵顶舶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年句炼。    何光远认为屏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楔编,不科学通,应该给它正名探顶炯,就叫“电动车”藉香嘛,或者是纯电动车催缆荷。何光远认为捅,电动车国家政策的支持力度非常高董靶臼,所以它现在发展比较快戳,去年生产了30多万台挠土炊,但它还是有很大的局限性沧泛。首先攀技,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巍,可以长途旅行使用汗。即使快充也得半小时以后菜镶,但是经乘唬快充的话淀,这个电池的寿命也会减少仁塑垢,慢充就需要几个小时氯,充电的时间很长倡地现。另外痉烂筏,行驶的里程很短乒队沽,有一百几十公力就了不得了提婆,就是很好的电动车了眉票嗽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上羔旧褪,我认为不可能持续师悔。”何光远说汹荷,很多企业是因为补贴才做电动车宝,事实上涣,内燃机节能潜力还非常大梯沛,缸内直喷技术奉侵、柴油机的高压共轨技术筹敝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梢,因此淳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力量,不能被动也恰,节能是最大的减排狄希。    甲醇车大有前途    现在痰北朴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剁,因此脖,各国都在研究替代能源与新能源汽车承齿竭。美国设脓、欧洲添碑、日本缮彼膊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绰襄,但因为资源禀赋不同刃,所以技术路线也有所不同鹃韦。    何光远介绍说黎福,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题范郸芳,在某种意义上讲睦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量默矮兜,虽然同为乙醇凤蕉,但着眼点不同;日本缺乏资源颊汲,自身资源利用问题不突出辽搅轨,因此挂复,把提高汽车燃油经济性作为首崖馑弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皑,日本也在搞甲醇的研究鞍栓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媒痪畅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卿版。    在能源蛊嚼、交通豁、环境方触接、经济四位一体的框架之下田温,中国又该如何考虑替代能源的问题狭块?    一直以来堆檄,煤炭是我国的主体能源脖纷,占我国能源消费总量的66%至70%嫉冗。何光远认为簿娃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弊敞。推进我国能源生产和消费革命拐扣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路录钮烙。而在煤炭发电供热的同时裴圣,可以产出甲醇性,可以为内燃机提供燃料付惹佩,所以堤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臂、高效利用是紧密联系的架。    此前袒册设,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屉杏,这4个省基本上就是产煤大省芍莱、山西襄荷核、陕西掣伤、甘肃郎、贵州簿枪耐、上海市冉。现在规模最大的是山西纳、贵州惦瘫随,其次是陕西涪遁。    何光远介绍说围螺害,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胖翁抒,车都经过天津检测中心检测媳,上了公告妻,经济性也是最好的靠侵。“我去看了加注站狡,M100甲醇100%烧甲醇劫但亥,2.2元/升掣,现在已经降到1.7元/升了采奋肋。一个半甲醇就可以代替一个汽油杀。所以说豆该,甲醇还是很有希望的四扔呻。”    今年3月份渭,工信部鲍镐拦、科技部牛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靠,验收的专家组由何光远担任组长去验收乾颈厩。何光远透露说谷仑嵌,山西验收以后副妇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搓恢,开会以后形成了正式的报告济拇。现在井,在各个部门已经会签完了白郊悸,在等高层领导做最后批示韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧,力邀政府龚、行业墟惰赦、企业帘秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥澈去,寻求产业发展有效途径龚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姐取乓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舌肖、先生们扰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袍淡匣。今天视檄淮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猜送,主要是围绕商业车险改革的思路和效果船泡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怪郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苇忙题,解决大家的疑惑石摹溜,为什么要改革畦拔掳?现在存在什么样的问题涉察?第二龚,改革改了什么巾扣?主要内容湍、实施步骤喉、目标姬豢、原则缆、政策选择等等迪。第三秀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了门,改革试点取得了哪些成效采,用一些数据和大家进行汇报丧。第四厂瓷喷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涂伴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件列法,从国际上来看胁洽,自上世纪不管是美国筹、欧洲屉倒、澳洲还是近邻日本输斧、韩国录、台湾等等衰南奴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顺,至于费率为什么要管制蚀饶匙?为什么要放开姓圭嚏?这个也可以做一篇大的题目身。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灌疼宝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定情,逐步地向由保险公司自主制定转化绷胺独,定价因子的选择就是什么样的车保费高毒、什么样的车保费低腻鸥兰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驳。   但是磋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衰,还不能叫现在完成时旱惋。比如说美国若干个州乏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘦迷舅,因为不同的政策取向有各自的利弊宦吠,这也是一个非常复杂的政策选择过程淡柒朔。   从国际保险市场改革发展的经验来看敢,改革前和改革后长,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹃肪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喊枢、复杂化铝旦悸,定价更趋精细化鞘伸蹄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应髓。在澳洲一些国家摔玛品,改革前超额承保利润改革之后就消失了戏。对于我国来说扑馅窗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侮得,从2011年开始社会或者舆论驶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求曹绢,行业本身也长期苦于在低水平漠北皮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晒署氯。另外淌被靖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用递睬,在这些方方面面力量推动下瞬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铂赂。   在改革之前是什么状况牧?简单跟大家介绍一下马宪两。从人民银行管理保险行业开始暮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溪铃,在保监会接手车险市场之后可,也是保监会统颁条款费率九,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碾效乏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态少,整个行业亏损挎惕答、消费者投诉也比较多剖捕洽,所以到了2006年的时候传宫,这个改革又走了一个相对回头的道路诗梧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甭冈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磁鹿稼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涎似,比如说行业比较统一单,消费者认为条款费率比较容易理解喘葡诲,恶性竞争的风险得到一定遏制板吓,但是负面作用大家可以看到侧松骨,一个是条款法律风险很大汾,不能适时的随着道路交通环境媒情、司法环境倒、社会经济生活环境的变化适时进行调整惟心,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔全淋、无保不赔规、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妈彻。   第二腊沽,在监管方面定位也不清晰凛识。对于一个自主经营奶、自负盈亏的保险企业吞,没有条款费率侯顿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亢警,改革发展没有动力当盗捐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力习帅,所以整个行业是在一种规陌郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曙娜。   在2011年歇、2012年前后经过评估控、反复的讨论失鲤,其实当时市场上两种声音都很大冲萝钳,一种认为行业就是应该统一规范标准化略,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路详葱。经过反复的评估和权衡闷,也是在十八届三中全会的指导下盾,改革的方向目标原则最终得以确立蕉镭,这是在当时发布的两个文件围黄蚀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胺栏请,比如说要提升行业的发展和服务水平闪拍,使价格更加合理敝官非,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筹抖廓、保障范围搂瞬、服务都有一些诟补岢牧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标久五。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挖慌奖。第一个是维护投保人保险的合法利益温。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夏暑芍。第三个原则是稳步审慎推进悉烁袜,根据一系列的国际比较研究海玻警,大家还是从中得到一定的经验和教训汇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塑堑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谓。所以南淡,最后选择的改革途径不是一步到位漓挤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哆隋信,它只是在长期的甚至六年即盟肯、八年碳嘛离、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拿,这是改革的一个总体思路钠,从条款衡拓莲、费率斜冲倘、监管三个方面这是一个简单的概括类涛犬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔷稗撮,大家不用仔细琢磨当中每一个字穷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系概妒,双方义务关系是怎样的标准化流程承。   除了行业示范条款之外力房嘘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磷佛朗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验五腻,不管是欧美还是台湾钞、日本涪谅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门萝拒、百花齐放的状态踩累,因为每个合同涉及几千个字惶嘛脖,实际上劳握,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刚赡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蘑抱点。   在费率方面分成两个部分烽,一个是行业的保费水平涩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁ゴ小,对于汽车来说波畴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裂。所以在整个行业层面建立车险信息平台封,收集各个公司历年来的承保理赔数据韧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的情、科学的定价的参考感夕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动农乘弟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缮唱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炼苦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焊舷冗。在行业基准保费方面勾劳亩,行业协会做了以下工作圣炬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撮扰搞,在这个层面纺吃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平联泼挫,其实是相当的弱回,这么多年来的承保标的嘎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名档、编码实际上都是不统一的臣羞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞳浚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脾乘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茅,这个数据库目前正在申请国家标准笑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驰煽,对每一款车归集了二十多个基本的字段佰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虽峦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捷阔嫩,给消费者购车提供了一定的参考拱扁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈覆抖。   在行业提供费率参考的基础上拍,保险公司它是怎么定价的莫挺旗?现在也是大家很关心的一个问题闭磺吨,为什么有的车费率高蘑擎狗、有的车费率低涝笔拜,为什么今年高明年低冻抠?在不同的分类当中有一些差异踌珐飘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隶袍,分成从人因子和从车因子两大部分哎,每一类因子当中又有若干个维度谴妨楞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力橡、风险定价能力洪物烂、风险管理能力自主制定的氰稿。   比如说去啡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吃、他的生活方式磨、他的信用程度等等图尉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衡慌桶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疾茶钎,它的安全性景杏倦、可维修性等等宝蓬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剐书梦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痹浓渴。   国际比较先进的保险公司菇,他们通常采用的定价因子杏寡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挥扒革,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丘,这个差异可能我们现在还难以接受诧誊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拔骑。   总的来说芹丁,保险它产生和发展的基础是数字法则费,在大数据的发展背景下灭纠惜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朝暖。   前端越放开后端管的越紧络模,如果费率市场化以后拎虹辞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柿暮体、整体亏损的这么一个状态娄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咐霖。   实施步骤拧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衡恨。到今年6月30号为止管穷不,第一阶段的改革基本完成了遍卸疲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魄商十,不同的索赔历史对应不同的费率矾毫,不同的车型对应不同的费率棺闻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闭,这也是改革的目标厘,首先是平稳过渡套玲摧。   下一步铆驰,费率科学化冷、精准化寡、精细化程度会逐步的加深獭盗砍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窝岭帘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霜券亨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闭,经过一年的改革试点叹滑炊,消费者从全国范围来看姓尾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豢笛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矛翘,对于高风险禽、高出险的消费者缮捕渴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拈尽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顷糠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘛蔷、道路交通安全水平都得到一定的提高笑摊睬。   从行业的整体情况来看虑烷侵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晤敛囱,增速营改增以前是11个点胸鹤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牢匣,仍然是持续稳定增长爬效,这一增长是在保障范围扩大凉、车均保费下降的基础上实现的窗,车险行业的承保效益基本保持稳定琉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标清,两个点的承保微利茧婚。   在保险行业层面来看返狙伴,公司的定价水平姥拜虎、服务能力在稳步提升的鲜得赔。外部正效应也比较明显玲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灯评,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仁泵贯,大家开车上路更审慎了培膏娠,小额案件在索赔的时候可能更理性了焊。   下一步工作焚胸蛇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外较,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梯翁,也就是说除了违法犯罪不赔玩,除了不可保风险不赔啪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毙仙村。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城菁婺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛙巫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毕、不同的投保人焚汇、不同的车型价格的差异会越来越大寄促。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俗东,更好地提升保险公司的核心竞争力檬雀,也更好地促进道路交通安全摊瞎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻存仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝,力邀政府蔡蒋搬、行业竣概、企业趣开贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋牵芳,寻求产业发展有效途径际。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录些卿十。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翻。第一非浪,SUV这几年是高速增长慰白,我们做一个判断鲍,这个高速增长就要成为历史了钦凹牛,往后没有这么快了筹目碌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溃插撇,份额还会提高戌说。第二诉伺舒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褥唐夕,就是份额和价位双提升酞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胎,之前是低价位提升份额入电缆,这次是价位在提升松桐脸、份额也在提升孟潦杯。而且我们判断还具有可持续性棵价。第三甫芦另,汽车厂商将会由过去的槐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斤受爸、弱者更弱擞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辛粳。在此主要介绍前两个铝须段,因为时间比较短鲁裸烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔫磋。从图中可以看到戌徐,从2007年开始啪穿,SUV进到了一个高速增长的阶段卯,连续九年年均增长率达到46%摩块妓,今年前七个月也比较快琼,增长38.6%长锯淳。此外嗽,市场份额在迅速提升书泞哺,今年1-7月份市场份额达到40%赣吓赋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%味,过去几年每年4个百分点统,去年涨了8个百分点蟹仟先,今年1-7月份又长了4个百分点偶柬痹,自主品牌SUV占自主品牌的60%兜,SUV全面热炒写午惕,豪华车兼辟淋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哺湿含,下一步还有空间钨联。从这张图可以看出琅捅,一般的合资品牌维,SUV比重还偏低多玫,豪华车和自主比较高享莽炽,不同级别里面SUV占比较高滥斯,不同价位车里SUV比重也很高嚷卸,还有一线瓣疼疯、二线忍是、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)典刹,不过一二三线的比重是去年的数据先衫绅,今年前七个月是四十了嗣饱,今年没有注册数据可以看得出来捅瞳。   但是痹佳,我们说这些年蕊啥,suv领域基本没有在空白市场迹队雹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浩汲,需求就会出现放缓的趋势晶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韧,2012年-2015年逐月都是向上提升的签揪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壁潍扛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了努俏鹃。相对于去年疚翟辽,虽然今年全年涨了5个点钙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了共臼涵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膜卜翻。   但是安,我们说还有增长的空间痞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点统配凰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伎,大家可以看得出来荤晾迁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家免颓思,大约在20%左右高阜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国目、加拿大勿、俄罗斯这些国家乐。这些国家总的来看是地广人霞绷市肌,SUV占比比较高峰独轮,人口密度比较高的SUV占比比较低黔飞私,但是也不完全成立败翟兼,韩国人口密度也很高但是SUV很高挺憨坏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圈翔枪,这不完全成立聪,这两类国家的情况是存在的瑰保。   如果跟美国相比挎苦径,美国是把皮卡不作为乘用车闯馁膳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卧剃毒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距金,与宽口径比还有11个百分点滔剃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妒沛蜂,五十多不一定是峰值点鹿摄。   另外崔,欧洲这几个国家愤椭雷,虽然SUV占比低玖每,但是比重也在提升驶囊铺,从8%涨到25%霖看氏,SUV的热潮是全球性的缸瞳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下内稻碴,美国贾、加拿大这些SUV占比高的国家到敌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拓呈械,大部分来讲可以占到40%左右驰席,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高持,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巨,欧洲这些国家就是两类诉,我国应该是随着美国静胖、加拿大杠、欧洲这个情况挛切苹,因为我们已经占到40%的份额了佬,如果按这个去计算娃,中国的三厢轿车是48.4%硕扩扔,还应该有十个百分点的下降空间隙,下降去给谁母?基本上是SUV贾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升号莫吓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点界蕊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骨夸辑,这就是我们对SUV的一个基本判断标泰梳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化考山,就是份额和价位双提升帆啼掳,这是非常不容易出现的一个现象讲履文,如果把它拉得更长一点看谈邢微,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段切,2000-2010年连续提高了吻抡,最近这几年不太好集首,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升替琳芍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间守,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咕垄搂,2004年撂蚂、2008年铃岁遍、2011年沏捶、2014年坛凸,其他年份至少是相等的发惹轨,大部分年份是比它高唇籍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脾短撕。   现在一个更积极的情况来看纪,就是我们的份额在提高虐,如果以总体的市场为100的话摩健,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滇湃,如果以生产量为一百的话吻结,我们的自主品牌已经占到了35%搂虏,其中提高最快的就是SUV苛叼剧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锈挨开,它占到了一半以上的份额鼎陆粮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绕,以轿车为一百媒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巨骨,连续几年都在下降禄,轿车竞争力在下降偿洼。但是自主品牌总体上的份额在提高系划韧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车另,这个销量在提升登,低价位的车销量在下降拜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涪森按,增长最多的就在这个5-15万区间慰狄汲。以自主品牌自身为一百的话瞧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%葡词,现在只降到了3.4%港醇,而5-8万的车这几年也在下降瑰,增长最快的8-10万的车和10-15万的芥灸笨,这两个价位上涨的是非常的快贰洗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%餐慧陛,自主品牌的车价格明显在向上走紊赦楔,这是一个积极的变化吾。   另外淌莲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翅翘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洽深, 10-15万区间计螺卿,自主品牌在里面也占到了28%劳,这个变化是很积极的蘑囊电,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轿奴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的默呛,最高峰是2013年213万澄扰,去年降到164万疥磷,但是SUV在迅速地扩张工肉皑,大家看这个SUV的比重百汲恍,原来是二十多万辆橇伟许,去年到150多万辆皖,右边这个图是10-15万哺,更是靠SUV在拉动的姬蹄冈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伟澳,这是一个非常大的积极变化好陶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粉扦炼,这是GDTop的一个调查数据才回,这个一百辆车出的事故故障率缸溺,自主品牌在2003年有四百多个事故饭咎甘,合资品牌现在也在下降财,这两个差距正在缩写尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兜型。   从产品的角度也可以感觉到膝,最近我们的一些新产品像奇瑞绘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价踞,这就是一个积极的变化邦哼狸,这就预示着我们未来具有可持续性京。而且可以看出鞍哪,如果以前二十名产品排名算的话鹤姬僳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矩嗜跑,一个长城C30一年卖了15万辆左右掂,前二十名里面我们有两个吻荒。2013年更少一点恃撑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浅,前十个里面已经有四个是自主品牌的特实,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骏理肺。   这几个发展量比较大的企业写,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缆,这也是积极变化肥涡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辑滔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化随。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉煤唷,国际市场南美洲跺、亚洲漠暮期、东欧弹、非洲是迅速扩张的市澈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坤,我们产品出口大国全是这些国家唇袱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俩,跟我们购买力差不多劝,人口加在一起12亿贸,跟中国市场差不多建蔡齐,换句话说中国市场去年卖了630万辆骑恰庞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣窍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胚混,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸿敬,传统汽车大有希望荒匿嘛,至少应该平等地分配国家的力量箍别,在传统车和新能源多藏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重款祟胺,力量投的也太重瘁麻溅,下一步要对传统汽车给予足够重视熬,它完全有希望获得好的发展矾蛾玖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祈拔,以前是高速藕辖尽,未来是中速甫橡瘫,它要抢别人的份额间慌。最近两年这个数据可以看一下号,自主SUV藐碱堪,连续几年50%-60%的增长拘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长婚,这就说明这种竞争关系在发生变化班缉搜,这是一个砍瞬蓄。   第三个观点我们就一句话带过了模苟巫,汽车厂商的格局要发生变化台淡,过去是大家共同进步藐、共同分享发展成果细庇,因为有年均30%多的增速泥舱,最近几年速度已经降了年均降到11%了窝脚,未来还要下降阂,大概8%左右或者稍微高一点滩庐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘸。另外合资内部也会竞争窝避逝,自主内部还要竞争具校,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徐缄花,大众占到33%囤说,最高占到38%词,就是中国销量占到全球销量版博,宝马猛卢、现代菱阑念、PSA都占到了20%豁刨,通用15.9%撼犀,如果把它的微车也加上超过25%松奴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高思,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卵先擅,要么是维持全球地位通用瘟嫂幸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憾跋,大家对中国市场都高度重视单慨溶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稳嘿,我的速度要比别人的速度高蛇侧巨,所以竞争更激烈辛董、自主更不用说了绒握纳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擦奔施,大家都给予很高的期望年恃,未来我们说竞争会非常的激烈刊夯牟,而速度又会下来哼,所以未来的竞争格局跟以前不一样诲,以前叫分享巾眉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陀诡坟、弱者更弱毖频隙,十四五就会出现兼并重组彪,如果我们放开让更多的企业进来虽藩膏,我觉得这个可能局面会更快淌岛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晚是改,最多明年还有一年瑞,但是它的速度比平均速度还是快一点苗,自主品牌大有希望病,我说的是传统自主品牌擒倡,传统汽车还不是新能源汽车镣示俊,另外格局会发生大的变化插,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸磨股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随,力邀政府灭睹屠、行业澄、企业安市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛊,寻求产业发展有效途径龟。   以下为福田汽车集团副总裁挥石、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氓额奉。 福田汽车集团副总裁镐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导且仕痞、各位来宾娇、女士们赦硼韭、先生们寇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸵,能够跟同行闯、专家做一个交流学习盗肚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纹酮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫉叔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柑。从全球战略的视野来看痉,乘用车的全球化特征更加明显氢贾,很多轿车的平台会在全球市场销售晌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诺睬蔫。举个例子铰坝,如皮卡邪,在北美皮卡占整车比重是很高的搓,但是在中国嫌领,在欧洲徘,皮卡的量就很小时驮。另外又如轻卡昆骋涡,现在它的亚洲化特征会比较明显囤。还有重卡沉,在欧洲都是偏平头的墓锻锈,北美则都是偏长头的戳兄吠。所以商用车行业的区域特征很明显茸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敞。而在中国市衬饲∈琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主不魄厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨兰啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尚夺,2010年达到了一个峰值429万辆肉锹嗅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势才,去年是345万辆糙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过票输。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乐,主要的原因就是因为重化工行业疤时,如煤炭荷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棱箱。另外整个物流行业的效率在提升捌差,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敝蚊。   随着市场竞争的加剧彻凄,行业整合也在加速篡煤,份额由2010年的44%提高到2015年53%伙透趁,再看一下今年商用车的情况坞捕,今年一到七月份销量略微增长落许维,整个商用车行业增长2.4%哪,我们判断是过了低谷恨逢脑,所以下一步会有微幅增长碗纪。2.4%其中主要是载货车贡献的桐庞精,同比增长4.8%蠕肮飞,客车受微面的下滑蕉肮怠,导致载客车下降了10个点翰琼。   关于未来的商用车市车彀印,我想从四个维度分享一下我们的判断技段。   第一是从宏观经济层面盎,从金融危机以后羞剑,全球市场增长的趋势是慢下来的垦,乘用车商用车的比例现在基本上在8捷蠢昂:2丧豹巳,但是进入“十三五”之后我们判断娜凭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兄,商用车因为是物流工具的企业仇,未来会有所好转锈笨啼,但变化不会很大米煤窘。   从技术层面来看那季,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俗牢弹,现在正在快速进入智能化的3.0时代腊不。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈斜校快的坍抄届。   未来的商用技术主要围绕着智能化乒、网联化毕判辈、电动化痊惧、环保化来追求汽车的高效渐纺督、绿色米、互联和安全设逆。   另外从中国的政策法规来看拷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹄殴吵,从客户需求来看凄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拘,推动了中国新能源车的高速发展笆泥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纱,同比增长102%腿铣,其中纯电动客车3万辆饭骆痉,同比增长176%年肚封。未来在城市公交以及城市物流妙垦、环卫等方面缉纳贩,电动车还会有一个高速发展蔼赐颊。   下面分享一下福田在科技创新构窟、转型方面的一些经验和做法妻采。   在商用车2010年达到高点之后落鳖融,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窟佩泪,加快掌握自主研发的核心竞争力爬。通过五年的发展来看涕粳山,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雷犁碾。福田汽车目前的研发体系是两级鄙短缔,一级是福田集团的研究总院涩呐蠢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异世爆紊,曹博士也说摧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弛霓,是一个二级研发体系放歉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程差、整车的集成以及牡饭榧停块开发和整车测试的三大核心能力胺剐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咖、康明斯等等合作单位进行深度合作热暴晒、改变和创新节耻,推动整车的技术进步保斑。   在转型方面惊凉,我们这几年主要围绕着几个方面菩歧林。   第一是产品低端往高端转型酒,在“十二五”初驰毛蹄,我们的高端产品占比不到20%伎傲,我们到今年年底高端产品能达到70%苍。   第二就是从国内往国外转型磊势响,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怀。我们连续四年商用车的出口保持领先讼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疯垒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的突酪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褥,另外为了解决汇率和贸易壁垒播,我们在属地产业化方面做了大量的工作逃探。随着现在我们海外的产业化工厂的建设床,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侍急芍。   另一个就是从制造往服务的转型烤湘闻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缔奶邦,在“十二五”期间钉危邦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础室枷骆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子识。福田康明斯通过这几年的培育墒,不管是从业务的规模咀、收入酗、利润现在都发展得非撤欤好记,另一个他也对我们福田汽车的整车膏闻沤,为适应这种环保法规不断升级提供了非程咛ǎ好的支持氮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湾僚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猾唉敬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3困,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膝少,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的架绕秸。可以说尽管卡车的量比较蟹I赌,但因为排放比较高械窟币,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘉泛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫡饶,实际上物流的效率还是比较低的攫水跑。基于这一判断哭坝糖,我们提出了一个“超级卡车”的项目割冷磋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贬心嗜,通过这种材料的智能化伍说募、材料的纯电动够光、新能源的技术路线以及车联网打造绿色燎、环保春表双、节能别、高效杭婆概、安全挺砰、智能的超级卡车邓锚棋。我们的目标是要实现降油耗30%破激帕,降排放30%计螺,整个货运效率提升70%北。   另外是关于福田汽车的车联网技术取兴,我在福田分管车联网业务饶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洼,因为乘用车是一个消费品航竟,买车和用车的基本上是一个人挽,而现在主要是用来出行的协。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苔,但是商用车不一样编,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔷牟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筏函揩,驾驶行为各方面的安全辱,另一个就是乘用车是一个地域性的车夕熊,不像商用车需要全国跑控挡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔬脯袱,过两天跑到海南去了乃吾宽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龟市竞。还有商用车的故障率昧,因为它的工况复杂师轿沙,商用车一般具有轻载宛畅胃、标载和超载牡任勃,但是对轿车一般不存在这个问题棵陇患,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低容,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豁朔斧。所以通过车联网对车进行故障预警仟傲虐、排除以及程序优化等方面琉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寸勤窜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理年达,建立与客户的互联互通葛,为客户提供增值性服务岁世报,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馆腹桓、服务商和供应商产品质量和服务的水平韭税佩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划埃。大家很清楚什我,围绕着工业战略尼耽攀,德国提出工业4.0弹,美国也工业互联网酪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揣使桓、英国的2050战略蜜,中国也提出了中国制造2025橇翠,福田汽车结合自身的一些现状未,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尾较轮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疾厦、企业与企业泊、企业与产品橡录驶、企业与客户的互联互通腑怯诲。“五智能”就是商业智能锑、智能管理烦逆、智能汽车舌幸趁、智能工厂来极订、智能制造磋。时间关系衫粮诫,不再进一步叙述碎。   目前被歌达,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期局速沮。福田汽车愿和大家一道犯妙,通力合作喀煞缎,整合资源借堡藕,协同发展耗间仓,共同推动中国品牌的加速崛起挤嫩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脱暮间,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕计怪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题短荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓斑,力邀政府滤考艾、行业垄硅、企业虽食艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房欧螺,寻求产业发展有效途径排纲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员葛蹋、舍弗勒集团副CEO导侧凭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捞矫科、驰骋未来》的演讲实录如率滑。 舍弗勒集团执行董事会成员凭、舍弗勒集团副CEO倒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奇牧被、女士们臂、先生们担,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裂办钉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略履,我们的愿景福泻,是如何来推动我们未来的出行和移动呐临。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藩某拆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史艰绞你。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锭辩,我们是一家领先的技术公司盛凄,在全球都有我们的足迹蔼衬,我们一直致力于移动佬成嫌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恨欢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求位昂。   舍弗勒一直致力于创新哥涣肉,也可以说我们成功的因素是质量雇舅、技术和创新混。我们在制造业方面有很强的实力收陇,在系统研发方面投入非常大恐忿怕。我们创造了一流的工艺和技术坊描郡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面插,今年我们在德国获得了一系列的奖项桐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绰讲碍。   就像很多其他的技术企业一样随欺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域殊睡晌。第一是环境友好型的驱动链,第二是城市交通凤,第三是城际交通坞授,第四是能源链橡颊嘲。比如说大家可以看到疵寝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辑,人口结构变化非吵埃快腑,老龄化社会已经展现在我们面前灵鸥答,技术变得日趋复杂橡,数字化技术的利用领域不断的扩大搭靖,我们需要找到更好的方法来彼此了解徒柯辫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梦。数字化是一个关键嚼水,另外就是环境方面横烫淡、可再生能源还有资源的可用性甲谷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题郡,资源的短缺也是我们要去关注的及。   再看一下经济的趋势恋匙谁,我们现在处于一个全球村轮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涡慷,这些是不一样的署融。另外就是可负担性的问题桃米趟,我们要为客户带来更多的价值叙夹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题河,这些都是我们要去关注关心的无逃艇。   我们来看一下未来的战略氨长炉,主要涉及到四个窗口船诞善。   第一是产品本身撇畏千,我觉得对于汽车产业染火,对于机械制造产业来说都是非常关键的辫诚敦。在这个领域/行业堪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动些疙攫,要减少对环境的污染涤菩。   第二是当我们制造产品的时候苟,或者制造产品元器件的时候播圃,要关注它的功能肝嗓持。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行串红、城市的交通噶苯,对于汽车以及对于我们的供应商息淖毒,可以为汽车产业提供什么样的元器件戎澜肩,这些都是我们要去考虑的斡墙糠。   第三是城际的交通菲,涉及到比如说航空貉烩彼、高速铁路的一些竞争陀尼恍。   第四是能源链的问题磺媳,我们有什么样的能源是可以使用的尚矮侮,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚊,这些都需要我们考虑侩。   看一下将来的动力总成邦扔府。我想给大家传递一个重要的信息凳面兑,在接下来十五年时间里惠,从全球来看谅泼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成星晴纹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分却氨谷。   但是现在也有一个趋势发展得非陈苁Γ快饰钾,来自大众和奥迪的这些厂家位陛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车醇房桑。到2025年稠疤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寸错口,也就是200到300万辆的纯电动汽车疾,所以到2030年可能会是一种不同的情况撵揩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况财。我们还需要让它更加有效一些手,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夸紊萝,还有电池或者是燃料电池等等哀读,这些都会占据越来越多的份额腑。对于我们汽车产业来说非常重要行惧,对于政府来说也是非常重要的诽徘纷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料覆工呐,比如汽油某拓娶,还需要考虑其他的一些燃料人,或者是人造的燃料等等逝,需要考虑更多类型的燃料讣坟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卿亩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面曝暮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车回,包括48伏的解决方案缝,它主要是对手动传动系统的电动化碉。我们需要首先实现这部分的电气化底澳遂。另外我们也需要对离合器实现电气化掇倡赦,也由于推出电子离合器协疟宠。另外我们还需要进一步提高效率郴。也就是要进一步推出我们的混合动力睦本福块48伏系统踩刀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐冢块的解决方案蜡恕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彤涧,针对高压的电桥驱动解决方案滥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艇背需。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朗朔颁,以对其进行电气化处理狸头。如果将来我们有纯电动汽车的话恐搓,它的电气化程度会越来越高摔茄匈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赊嫂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诽丧锻,因此我们需要进行标准化玫磷藕,标准化是第一步挡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浮厂,或者说是一些部分的瀑孔茹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案次遍新。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戒投骗。我们也需要减少车辆的整体的质量戏,主要是成本方面是一个重要原因屏习烁。如果需要建一个标准的话敦碉蜡,我们就需要有更好的一个平台穗,也就是说我们需要基于标准的平台票,或者基于标准的穆慷湮冢块进行我们的汽车制造悸。   我们需要全球的平台化解决方案薯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求然。关于动力总成方面污,它的变速箱是最关键的一个部分四菲墓。我们刚才提到一方面是包括内燃机疽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绕诵抗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器费徒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分母擞剧。   接下来看一下我们的重点产品髓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窟薪,我们为中国带来了什么样的解决方案末粟妇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案两计蒲,我们推出了高压P2混合动力陌夹刮猓块敢猫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决黎,我们希望能够改变它的一个变速器斤钒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换北缉焙。   通过这样的一个标准的乃诩祝块化设计巾壁奴,它可以适用于各种变速箱之间的转变敖失。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虱,我们的这种创新型P2的混合动力牡及痘校块可以帮助实现不同程度的混动功能醛桶。实际上滑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骇食。我们的量产计划是2017年在中国进行量产平套翘。这是第一个解决方案董内侩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辨呜,它叫做高压P4电桥的解决方案佃,可以用于SUV或者车辆的CD部分取。它具有高功率密度陌啤喊,可以适用于不同的车型粒备蹦,非常容易打包进行个性化设计诲颈奇。也可以用于新能源的生产辖揽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迫酵。它可以让我们更好地使用内燃机剂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盗,这是我们两到三年前开发出来的眉酒。也是考虑到了中国排量的需求功蹬,或者是新能源车辆的需求十铆颈。针对这样的一个需求芥缝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案德,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铝胎胺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毯汹,我们中国团队也为此作出了很大的努力繁此,这个发动机是专门针对中国市场推出的陶娶。   另外就是在变速箱方面蛊端,我们也推出了一个新的解决方案涟,是集成干式离合器的DCT变速箱嚎汾,机电一体化离合器和齿轮执行机构焚伶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的供餐暑,对于工程师来说糖娩,我们都是非常理性的饯竟郴,但是有的时候我们需要具备一定的感情构。对于我们的汽车技术来说巳糯杀,我们一方面需要理性溃,另一方面也需要激情搓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诺汹。针对方程式1的赛车氰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成充,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展废居,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势小你。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁究灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦碗散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖剿捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇,力邀政府稠、行业棘闯同、企业乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪疲勉,寻求产业发展有效途径澜赂皇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斑胸斯、副总经理 吴松发言实录鹿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霞砂、副总经理吴松   尊敬的何部长困忙荤、朱总桐伐匈,各位嘉宾慧绥、各位朋友裂,女士们廓傲姓、先生们穷先川,大家上午好剁。很荣幸参加这次论坛颅繁,我上次参加此论坛还是2011年解麓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吐岔,那时候传褀刚刚才有这个名字扁垛,传褀的保有量不到一万台哼监,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欠,这给了我们很大的信心和鼓舞百,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持系。传褀一直也在努力掣细捕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侨,年均复合增长达到80%咀。目前市场保有量达到65万辆疙迸缮,已经成为集团利润的主要贡献者之一稿酮。   明星车型GS4持续供不应求汞显乓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数分沟,而且GS8与GA8同一平台善面,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汇堕购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侈翔捂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛故徒,对自主品牌的支持拟盯,关键的还是坐秤,关键的是感受匈,关键的是多提意见砂富朗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铰椒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佃羌烙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会提呸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法槽赎谷。我做自主刚刚回集团缉,将近9年半的时间瓮,从不愿意干到喜欢干闭踢,到对自主品牌依依不舍拼溺揭,到对自己找不到定位和方向奇,感觉到人还是能做一点事必市。所以这在这里借这个机会惮,感谢在座的我们各位嘉宾抱、各位媒体的支持兰莱,也感谢传褀团队的支持貉闲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力某句楞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皆酸兔。   我的发言主题是构造改革创新驱动录,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欠曝刮。一个方面汽车产业发展形势分析烩纠尖,前面讲了很多了溯昂姑,我就不多讲剂悸。   一个态势是稳步增长砰,但是全球增势放缓奈。中国汽车产业发展仍然有空间拜,仍将会领跑全球汽车势次搬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台送糙髓,中重型商用车达到400万台孰焕裴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娶。中国汽车销量将达到3140万台图粟传,我预计可能还会再多课备土,关键是结构看你怎么改瓶搬刑?如果要参与全球竞争笛颁,那重要可能生产量还会增长涤骗蟹,复合增长率将达到4%小。   第二个特点恋亨,优秀自主品牌加速成长牢幂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流草溅。中国汽车市场发生了深刻变化派禽绕,中国品牌迅速崛起卉檀亩,优秀自主品牌加速成长坷畔文。关键是要产生优秀中国品牌藩番脚,不管是哪一个企业华仆锹,在现在这个环境下苫桂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痢,还有我们何部长惦趁霉,这么一批老的汽车界的前辈滤呛,到了这个会场又在用行动来支持啦。大家和我们媒体各个方面的朋友骆惹,大家坐一坐酸孝俗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谓,差别在哪里憨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庆发肪。关键是中国人要团结锨想鲤,不要互相贬低届涟半。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舒,抓一到几个蚀厢,不要想象太多狄就署,我们从来不怕想象帘丝施,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毫嘲,坚定方向堆。   那么数据也说明一切紊岔,2015年很多中国汽车加速发展翘,行业整体增长率为7.3%的情况下伺发,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坝冲食,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%订耽被,相比去年又增长了1.2%百分点年涂。而且自主品牌抓住了很好的契机蓄寝,在SUV里面我们是防守的乓宪,是中国品牌先站住位置捻聘,合资品牌再进攻盛文偶,再加上周围的环境变化牌迸冲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迫,占据主导轻矗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔽融道,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人题。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩湫章拧,统治了我们的各个方面蕾。我们展开进攻是非常艰难矾,但不是说不可作为孰,要选择时机蕊黑疆。我们要在中高端里面取得突破攘妒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沦端,这是韩国人讲的跋吭,不是我讲的恳。他们说麻露寥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俏垫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菇,如果不选择是对自己的不自信景氰,这个不能靠强求得埃,靠品质伪哄、技术抬、新能省酬戳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毖烤。   第三个坞,汽车消费升级和资源制约细,也迫使汽车产业需要供给侧改革盾。不但要有好的产品效仁,而且还要有低的成本波鳖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酣。在汽车需求方面厢茫陵,80分揪就、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沧弯,个性化敛、智能化池钳、体验化等方面的需求还在不断地上升耽蜂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战午。不管怎么变化浮具,满足顾客的需求古,满足抓住市场的脉动虏颗赦,这个是关键点杠。而且资源供给方面瀑俩,现在的人口红利逐步消失连,而汽车不是简单劳动秘畴,是高技术情况下的技术劳动冉每毫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炉锣恼,我到那些国家去考察过丛小,没有中国这样受过良好教育娜草脐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堵厢,那不是每个地方都有的扣羡鹅。有的地方上午上班比,下午到时间钱一领就走了寐捶双。所以对一些合资品牌来讲驾单,中国也还是蛮有魅力的柑镰稗,关键是要拿好东西出来委,才能谈自主渴付。   当然工资涨这是个客观事实吴甘,2011年的时候4.1万膛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哇,这个不高的参,还要涨讽辈静。农民工那么辛苦舷爆物,给他一点钱算什么唱。但是钱从哪里来抠?我在传褀亏损的时候柑,工资涨得慢唉,但是想办法补贴趴。这几年别的都在减能秒,就是员工工资不减胚冗,但是效率要提高参纲,要杜绝不干活的人炔殴,最后挣得钱多仁拷,干活的人还没有机会囱,有钱的人天天有时间去议论锤,没钱的人在干活碘碾,这样大家积极性都没有了该。国企的弊端就是这个措间。   那么在监管方面私坞欢,工信部刚才也说了外还莫,我们的司长也说了梯割,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惶徒,在供给侧这个方面要下功夫叙赊坑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吭,作为五大发展理念之首嫩,当时这个报纸一播五大发展理念群潮,那时候我还在乘用车降菠缝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陵坝彭,这十个字夕。为什么呢具脚揉?因为没有创新就没有一切稿,没有协调就调动不了资源弯奇,没有和谐的话兜,共享也很难开,大家不愿意跟你干络,我是不相信英雄的虑颈抨,但是特定的时间会产生一点漂嘿蚂,还是要充分调动群众的精神犀荒攀,各个方面全方面的参与驮,企业的成功除了它的领导者的作用帆帕兽,更重要还是把员工的积极性调动起来宏狸节,人民群众才是创造历史的动力琳搏离,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人背,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革簧,需要我们从技术管理北农迹、营销搓戏、品牌秘、产品碱绥焦、服务全方位展开创新圣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俄,来推动中国品牌进入全球裁,成为世界品牌穿。   第二剑,汽车产业供给侧改革方向与实现示擅姬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法按棺。   首先韶,在自主品牌方面祷,我们是追求全球视野开展正向开发纠炊搏,坚持以我为主的构造核心垢蚂,组织全球资源芭辖,开放性自主研发模式草署,掌握核心的竞争力淬,获得了可持续发展能力寥秋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人但肮焕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佰砂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伺谋,我们的生产能力标准是35万同匡,但是预计今年我们的销量会超过35万防,有可能达到38万吮儡阜,当然如果制造组织再高一点谢,可能40万磷,也还是有可能差,但是大家别报到40万啊缸臀吝。这是有体系岗彻,有制度保障的屎,有员工的全程的参与露。一个别的企业的人到这里来看丛懂,他说你这个企业为什么增长这么快狡,没什么别的忙,员工的积极性调动起来了努,他们说涛斑即,我看到你们的员工眼睛充满激情绥参怜,因为人天天在干活的时候就会有理由团矗,如果执着地做一件事情带有一点追求蓝,那就有远大的理想佰创。   放眼全球几环猎,在开发方面整合全球优势胆,实现研发的全球化莱毕,人才全球化汞、配套全球化劣。依托国内的研发资源茄到阮,充分利用国外的资源开展研发资源整合随不爬,打造企业自身的技术体系烩恕。我们用了将近五六年的时间舷兴糯,我们确立了G-CPMA跨平台慕8〉龋块化架构璃伟,我们第一代的产品是引进消化吸收敝,第二代产品已经完全进行了提升舌彭掇,但是没有否定第一代遣,掌握了数据链农,掌握了开发的流程幻划输。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列督辟双。实现了一个平台可以开发六七款车型醛闹疏,实现了多个平台车间的相互有机关联奉稀顷,实现了车型的变化多茫挥辜,开发上市快睡獭,质量易保障趣,低成本烦稗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设居同。   第二个盒袭篡,坚持质量为先倾沏,推出精品车型达赡,提升产品质量荷,加快自主品牌产品开发皇,提高汽车供给侧水平瓦,推出符合时代的互联网化的产品亩奔。打造消费者喜爱的精品车型稗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蠕孙病。实际上汽车不管是新能源也好局,产品的三大特点登,一是颜值不好看别人不买交贡,第二是品质蜜,没品质也等于没品牌踩几河,天天出毛病心里不愉快探舜,第三是性价比淮炕啼,就是靠成本问袭片。我们的员工不需要培训就知道品质垛纤涂,因为好多从合资企业来配,合资别的没培养端缎帛,就是对品质追求茫度,结果就是成本搞贵了苛秽喜,把品质先过关枫,回头成本再来逐步下降睛尼。我们第一个解决的是品质摄,第二个解决的是颜值噬汾镭,第三才是考虑成本捶恭。成本取非,供应商的成本我控制不了剔,如果今天在座还有供应商的话呵茬篙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冷浦梁,还是有这个机会的刨。但是我建厂可以控制屡冕,我们内部的生产流程工艺娩挥烹,我会重新再造赋抹,这个我投资减少了趁旅,今天也披露一下魂扛割,我35万的规模最多可以干到60万萝父母。如果创造性一点可以干到65万反鹤,总投资50个亿丸,含整车加发动机凶匠,这是内部数据技逢沦,来给自主品牌共享蹬散。   包括一些模具加在20个亿胃厕谈、70个亿你粮,最后的结果我都不相信钝,实现平台化弘、公开化坪馆、可视化圭吼顽,让所有的东西全部依照规则阳光推进欢。现在我们的供应商也很满意玫玩伶,社会上也很满意米。这就是在体系措,在这些方面的作用力行,防止一个部位一个零件峰酵怯,一个车就不同零件不同标准蜕颊,那怎么做车袍渴,永远做不了好车绩淋。这个要感谢合资养成的规矩厂脆瞎。但是自主也会给你更大的动力绣妓,动力是在研发蜗,其他方面再有作为骆遍。所以我们是国企的平台哼党,民企的效率池,合资的流程薪狄啦,这三句话就是这么个意思拼僵合。   第三个到,坚持智能制造打造智慧工厂盘瞄僚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂第,实现占地面积的有效节约剑,我们的合资企业梨,广汽本田在推进第三期的时候屏法,就是根据SSC这个原则蜕括。SSC的第一个S就是小型small弥,即所有资源空间最小道、设备小型化;第二个S是简练simple涝加,就是除去浪费券,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑差负,complete婆,以追求小淀、近角陀、短衅喘蓉、轻啤,最合适的自动化到蒲陇、牟┞己梗块化聘。所以广汽本田第三工厂运用SSC卧翘,它们的车间占地面积减少45.5%聘,投资减少26%窝拈,跟它的一二期比锯,能源减少了29%鳞侗缴,成本节约了21%贡涧度。   第四个坚持管理创新剿,开展构造改革赎商洗,主要就是我们广汽丰田施秘椿,因为我原来在广汽丰田发动机滩驴,我9年就去丰田一次滤蹄,去发动机只回了一次裂练祭,因为当时这个地方环境太好了盗氓猩,我怕一回去又不想搞自主了靛。但是鼓励我底下那些员工经常去苍喇,去交流浦测,日本人也还不错撬粟边,大家都交流儡帽。但是技术是交流不来的悸磺焕,思想文化还是可以交流的痢宛呛。最近到丰田去了一下币羞,大有感受集是疽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革第碴,它从最关键巫、最基础的制造环节入手勾递喂,开展生产管理创新纱淮,从制造轴狮、供需轴藐迁、采购轴出发贺,深入开展构造改革粱仁虾,实现全员参与负疤头,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泵疵珊,充分调动员工的积极性犁身丁、创造力攻攀,取得了良好的成果蜂憾途。经营绩效方面祟簧梧,今年的销量增长不多逝钒辖,但是利润大幅提升丸墟,生产效率显著提高番。人力绩效方面害,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撅琉,管理体系与生产流程更为完善煌妨、合理跨。   通过改构造改革蕉尽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妒,根据他们的预计挟,已有的数据涤,2017年单台不良率预计会降到0.01%飞遣厂,就是万分之一焙饯。而且现有的工人总数减少1600人凤。就是现有的存量也可以变化虽推,他们现在不到一万人豹颅纶,要减1600人钱,它新建的工厂情褥寄,员工还是要招的娠瞬宦,但有的还是要走剿骂。就是用减下来的人把他投放到这个地方年。   第五肩,坚持体制增效该蕉,强化体系创新跑。既然这些企业都到中国来了捣,有机会为什么不学一学呢剿遁惊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碍秃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踢魔荡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烘,广汽本田精益管理沛顽免,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凉弄。为什么搞一个广汽生产方式吓仟?为什么不造一个丰田呢汤禾关?这里面要说一句弹冠,丰田生产方式你不能完全去学华硅,条件不一样剿毫,环境不一样侥,人员的基础素质不一样喀户,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怠屠还。你学它必须要结合自己躬捎,连日本的企业去学它的常绢蔚,有的好多也不成功仇呻,当然我不能妄断皮,这是从资料摘的晃殴嘲,不是我说的斯肖。   第二个无强,我主要员工整车从本田来鼎蚂,发动机从丰田来仓巳,也有一部分本田姆某,两个企业不同的模式怎么办陪韶?发动机就要按丰田来卜枪,从头到尾来倦,坏的不学好的学魂,整车就按本田的来揩垢敲。但是一个企业两个体系怎么运作呢妻?我说干自主就不能有体系芒合嫩,要体系就是传褀的体系悄。不管你是从哪里来律竞,包括从社会上来料推妓,来自五湖四海一个共同目标雾汰,要干好中国自主品牌姜。所有最后提出了广汽生产方式晴身,以丰田为主结合本田辞幂,这样把文化涉、体系做好浇,但是还不够巩固洞幌,还要琢磨你,现在体系已经起来郊菲。   我们从2013年开始策划悍,集团的主要领导说这个很好搅努,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巳悍善。   所以后面我们的产能又不够了泉痛,销量又搞起来了阿漂,整车进行改造匡、发动机进行完善李彩,整车讳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浑脖哀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扮岗什,就是第一条生产线杭磨缆。第一条生产线上半年生产了将近16万秀,20万的能力干了16万侧跺,实际上还可以做杉磕弹,全如果满负荷做的话青,估计干到35万都没问题锑恫趟。极大发挥铝,这个不进行全体系变革很难哦。发动机装配线一次合格率99%轰簿,这个零部件产内库存减少70%闭,厂房面积提升30%牢史抹,原来不够用房幢对,现在多了这么大的组织红。库存资金减少50%捍,更为重要的是这一成果横向展开人淖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烹免凸,它的年设计能力15万辆遣氯,8月份的最后一天有个数据芜姓骄,他们双班日产已经达到了650台彪拜脐,它的满负荷是700台息孟,估计9月份就可以满负荷嚏暖。这种提升的速度扁娇,全世界都是先进的库拱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苟,它的一次合格率最高达到了93%散热堡,平均水平92%脱假拿,接近丰田中国国内水平阜,当然追求的是丰田日本的水平箍蚂篙,广汽丰田学丰田本厂嗜,我们下一步也拿一个计划轮委,要挑战就挑战一流绍投,否则没意义辟。   那么我们以建成世界级工厂为准则归赌,以广汽生产方式为核心到,融合了SSC原则函屯,运用创新思维全力发展智能制造技术另,打造智能工厂牡俺。我们在第二工厂通过价值流最大化掇返、设备智能化权啤统,生产线自动化鳖寒、物流信息化刺、网络可视化补痰、操作简单化琴胸、安全绿色化僵夸哭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糙辨铆。这个第二个工厂是非称泶浚好闲、非常成功的一个例子芬,但是这些都实现了幸。   第六是坚持品质保障祟惯,打造高端品牌嗜灌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杆退布,高的效率提供优质有效的供给庆嘘呕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竿柑寂,连续三年获得中国质量嗡、中国品牌第一灭,超过很多在中国的合作企业撂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氏梳,所有企业里面包括外国品牌抹伞,与广汽丰田并列第八角归,比2014年上升6位赡。   第七俗泼,坚持客户至上频羡佃,提供优质服务灵,不管是在任何情况下立单,用户是我们服务的对象缝,也是我们的衣食父母铂,尤其是作为汽车这个特殊产品亥,我们对安全掂、对生命的一种关怀誓毒,作为生产制造环节的改革题,是汽车产业供给侧改革的重要方向喝糠,但服务环节的创新与改革同样必不可少栏,这还是目前我们相对比较一下徘氮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寂侗固,也是一个什么机构鹤拓旦,我记不不太清楚履。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离湘。所以在产业互联网的时代褂马毖,每一个企业不再只是产品生产者砂箱监、服务提供商豌啼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绩,服务以各种形式融入到了制造业鞋篇吨、研发设计糜、生产制造舱雄、经营管理蹋匪径、销售等环节粒岸不。有价值创造的可能瞎培潦,就有服务形态的出现发。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涛诧伤,两者相互融合愧购瘸、相互依存藉鹊滔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乓仑埔。   广汽在这个方面也展开一些工作博巨,我们的整车平台将联合金融癌摄铰、保险饱、物流街锑猴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务收弓恭,车生活平台会涉及多个业务平台浓理筏,除了常规业务平台还包括了配件商城喘、用品商城冉、社区服务连锁拧抄,用户使用汽车的整体生命周期焚黔,产品的购买只是开始吐唬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渤妨,这才是我们下一步发展的重点赋。作为汽车服务提供商卞,我们更应当关注的是用户的体验暑棋,以及给客户带来的价值增值感受棠,汽车服务O2O的打造惫鹊测,也是为了满足汽车全生命周期的需要萄壕夯,以及品牌和价值进一步提升的需要担。   第八塑,就是通过这些改革妙,整个广汽集团范围内的成果壬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛋楷涉,同比增长28.8%晾、29.7%冻爽狼,比行业高出20个百分点峨煎传。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘿俄,同比创下历史新高猫碘苦。当然传褀在这个里面那是贡献更大帽怪困,1—7月份销量已经突破19万汐,超过去年全年憾狗舍,加上8月份最近的数据固石,今年全年的任务22万已经完成了恍,同比大幅增长143%台吐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膘报刻,位居第303名摹,比去年排名上升了59位湾驹,整体实力大幅提升沫。   第九豆,就是广汽集团的发展十三五战略快图。简单地就是一个内部协同创新搪词,外部开放合作孺敌,这是总的原则厘梯,全面实施结构性改革陆,实施一五一三的战略混轿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啊皇,这是一个保守的数据分垄,因为传褀搞不好就过100万吉坷,前几年说传褀100万箔拼虑,别人说吴总奥骸,你是不是在吹牛卵剐弦,现在领导嫌我100万都少了趟,拼命把产能都整合过来了坪胎动,成为先进的汽车集团扯,做强做实研发整车零部件吻、商贸服务和金融服务五大板块霞抒僵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妇,实现自主品牌事业的跨越式发展喊伍,全面实现一个“三”笛是缴,就是电动化绊喀诬、国际化费、网联化三个方面的重大破潍傅。   各位嘉宾黑呜诞、各位朋友档巧妥,女士们枪、先生们伶肪瓤,在需求持续升级士糖,资源消耗的情况下洞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浅耪矾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搅、品质优先谭妨、创新驱动的发展路径诉奔,坚持正向开发淘,提供优质产品式坏,坚持智能制造穆哆舰,开展管理创新竣勒十,保证服务水平弊,注重品牌高端化起怀巩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冕猩扭,共同推动中国汽车迈向新的台阶彭雹跋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球会,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾伤旦:李芳" "  今年3月锑娘帅,借百年庆典之际寒浅匠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铜颈,即“智能互联”慌、“绿色出行”和“自动驾驶”膳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抽。随着战略的提出郡凹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开光剃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上显恕急。在这其中妓贫挨,“人才”就成为关键问题肪同。为此匙莆丛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讲倡漏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狠扮皋。   根据沈燕的介绍可以发现芍记枯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埂,涵盖计算机撵巾、工程学刃炕捷、自动化扛恍、金融等多个方面秤贡处。她坦言购杭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入硕绩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈薄激。因此份醚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狭。”这其中包括互联时代的在线招聘桂墨,“例如我们利用自己的招聘平台棚滩钱、Linkedin旦袜、智联招聘等在线平台匹香,以及大学招聘入、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辉关。”除社会招聘外绦,宝马也会通过与院芯啵合作猛悔,提前把学生引入到企业中我董,专门为宝马培养人才绕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作究,举行“宝马同济日”这样的活动惊残。“去年我们就以互联驾驶为主题电吕瑟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顽丰。”沈燕说道寐煤。另一个重要渠道瓷,就是内部员工的推荐尘封。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号同,让每一位员工都变成职位大使问辣,在朋友圈进行转发传递既。   “我们对人才的要求受,在能力方面最重要的是对业务的了解澳。这不仅包括对业务今天的了解伯,还有对业务未来的了解觅。要知道未来战略方向是什么埃蹈,需要什么样的技能孤膳。 ”沈燕告诉记者回侵揪,“此外澜徘,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹿冠脾,还要对全球化有所认知宽。随着技术的发展科坦,我们对人才的需求呈现‘复合叛姐,跨界’的特点称胎纱。但是鳖,这类综合性人才很难直接从市场上获得弦,需要我们进行入职后的培训顷。 ”据了解遁,宝马(中国)每年都会根据员工表现蠕帽,提供给员工出国培训以及交流的机会嚎挖玩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辩廉甲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚊赣怒,以拓展视野奥,提升能力脊段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陵理,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沏诧染,吸引并拥有了一批充满抱负课霓鞘、专业的本土化人才亭。而面对未来躺掇,本土化人才也将承担重要职责赁蹈,“这包括为‘在中国姆李,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拼稀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中测。”沈燕表示每。2012年测什,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脱处,并在上海组建人工智能团队糠,承担电动化和智能化的相关工作苍。另外偏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磋。 这个团队将研究和紧贴中国市程藜强ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辩湿标,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖菱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上砍,用“数字忍扣、概率芜、未来”为题秤参,论述特斯拉电池的高密度适、续航里程及电池的安全性灸夏歉。对比国内粮福砂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隘谢,并预言电动汽车和智能手机一样扒,电驱动和自动驾驶注定了是未来品蔚,不可逆的未来矢。 以下为原文涣:   关于密度和里程数权。 特斯拉Model S上市已经四年多了疤危桃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌希怖,至今为止一个都没有兑现钮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茹,里程最长的量产纯电动车钉北,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伦查,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莫吕,忽悠消费者罗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准充,里程普遍降低10%以上)来体现里程窗挝,在有些国家辅助使用NEDC的标准锌市,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)入斗。   关于安全性和自燃率稍受。 自从2014年初安装了底护板据,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酮坛碌,远远低于燃油车桑绞,各种撞的惨目忍睹事故晒,也都没有发生自燃豌。相反丢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墩染,却成了全世界自燃率最高的机动车邯粟奥,更远远超过了燃油大巴的自燃率屁碳昏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门希姥奴,车门闭合的时候已经有点变形了)尉骡圃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孟,几乎可以说表寺:特斯拉重新发明了电动车痕窗。    国内真正用心做电动车的企业盒解,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谱巢控,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逝逼、变速箱蓖、油箱等墒桐,改造成电动车的事情)粗姓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疥骑钩,才会全力以赴来押注电动车灭炊拆。当然钦酸泰,也可能是很多品牌都在蓄势待发浪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彭骨。    电动车不是什么弯道超车睦,而是换道竞争堡徊掠。    今天的电动车匆谐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态九曹。待机时间是诺基亚的几十分之一黎套,软件也没有几个犀沏闺,通话质量也不好睹沽,汉字输入也麻烦的要死短钞。和智能手机一样凰避皖,电驱动和自动驾驶注定了是未来陇,不可逆的未来街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡复便:李芳" "   2016年8月30日漂拨处,在北京新浪总部券勉,北汽新能源充电部门副总监陈保江呻年、北京华商三优总工程师丁晓伟臼怂驼、电庄总裁兼CEO先越捅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人据、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呸。    作为新能源汽车销售终端环节糯硅刺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩稀,更是充满了诸多困境雾圃脊,不为外界所熟知迁胺伯。    那么酬缓蠕,作为中国最大新能源汽车市乘排幽住,北京的充电桩发展目前处于何种状况撮编写,北京模式发展的瓶颈是什么个据淬鹿?有何值得借鉴的地方对圣?又该如何去避免失误和纠正池?政府票遂、车企搐赌魏、消费者在这一产业链终端中吐口,分别又该担任何种角色椽抒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氦瞎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸿:魏总佬即稼,刚才你从用户的角度踞韧,同时您也是媒体人的角度辑磨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惕份,您发现了这些问题之后佃敦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贤?    魏士钦被救:其实我们一直在琢磨这件事反淌输,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说干晤,这两点是能够解决掉的澳冒。首先第一个淘,支付当。就像刚才先总说的井,有个银联一样的东西舵晴哇,接下来有个第三方词尝,或者接下来大家都使用微信支付玲斯,不管是充电桩也好膏线,app也好屏矗伪,还是当时的扫码也好迸,还是微信也好匿,支付宝也好楔慧,能通过手机支付歼闪级,基本上都能解决掉沮掀任,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淀短,我们把支付给它想办法统一了洼脑。不一定统一到一个里边去砰效情,大概两三个慈壕,大家都在用阂拔,这就没问题冻。    第二摩豁弘,这就相对更难一些了家桥兜,应该是有一些第三方平台真正站出来吝娃沟,能够收集所有的真正的准确的信息焊,其实当时我们自己在做app的时候涂泡祁,就是在做摸点的时候锑侮,我当时就矛盾黔氯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点譬舱溜,后来琢磨来琢磨去簿,通过很多用户的反蓝健,我定义出要摸一个最准的点氢篡,不要最全的白室堪。准是什么概念培?第一辟侩疆,我找得到戚,第二蜜锈,我到那去一定能用得上辫。如果我找到它了晦,也到那去了谢书,但根本没法用毫火,那就没有用了盾廷。所以如果站在媒体角度酶辽,我希望不见得是谁侯,也许是个媒体仆,也许是另外一个平台祭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糙闺级,但是它也不一定是最全的骏藐莎,但是它是这些所有的里面最准的碧校,每一个用户都能找到桩藩差拔,而且有百分之百的体验把电充上偶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站农稳埂,是咱们国电的站维系棚,是快充讥拨。我们编辑去那边准备充电的时候沮微酵,有六个跑快车的兄弟捶,霸占着那个点怪,就是不让你过去午,这个充完那个充玩钢荒,还剩一个车的时候参嫡还,就赶紧打电话给另外一个兄弟看竭,赶紧过来充电权姬。我们不等了糠慕犀。但是他们不知道兜珊涡,在那个点不到三公里的地方禾淘脐,快到积水潭小西天那个地方救,还有一个充电站授纤,好像是三个充电桩还是两个栏僧,一个车都没有授仑,而且车位都是空的哦。他们不知道那里播窜。而且那个点捅眉,我们当时找的时候用了三个app椽沛,只有一个app上标出那个点黎砍适,另外两个app是没标那个点林。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离圣,所以准确性其实很重要憨。所以如果能解决这两点痰,我觉得咱们的空置鲤、闲置的问题一定能解决扁,肯定没问题的薄亮抵。这是我的观点橇筐疲。    黄山估潭:关于公共充电这个领域峦分,我不知道魏总在充电过程中毒屉泼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题非示培?    魏士钦收肃闺:出现过踌邦擒,很多宝别。    黄山唤碎滔:这个问题其实很有意思的问题邵令摹,充电桩的标准是国家有统一的标准工,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宦渐。    魏士钦领辣搜:是这样教沛雷,最典型的例子就是腾势卡探,腾势在很多国电充不了欺,但是在小E充电或者普天是能充上酪促蔽。    黄山簿:我们可以把时间放长一点来看经醚腹,在2004粉采、2005电动汽车兴起的时候漂捞刀,很多人都不知道电动车是什么颗纽,充电桩是什么雇。随着这几年的发展崎纤,物业慢慢都配合了臀瓤,所以从成熟度也好复、物业配合度也好萍,应该是越来越高的查饰。国家层面出台刺氛,新建小区予以配合队,包括老旧小区的改造借典拓,都会多方面来共同解决这个问题既呢。其实关于今天的这个话题末熬恋,我不知道台下还有什么问题要提问的戈崎讥。没有的话说爽,我们可以做一个最后的总结怖隘糜。    我接着丁总说的北京模式的问题沤,我们今天说的是关于北京模式伞,丁总说了一个北京是纯电的市郴搿,跟其他地方都不一样集蒜,上海是极端的捞菊味,上海是混动市陈畔汀,北京是纯电市场架克。我理解还有另外一个模式烩醛,就是北京的充电运营商是最多的禾,发展是最快的律芭囱,一开始是国家电网毯傅逝、普天在推俱施抹,后来群雄逐鹿鸿,特来电蓄倒、星星等等各种运营商都进来了饰庆,包括先总这样的都进来了蛇摩屉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陆从。    魏士钦抵:现在已经不止了俯割。我们有一个数据废,说是47个运营商觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玻爽,我讲点个人思考和认识闲。    先谈思考罚。第一钉诗唯,供给侧结构性改革内涵非常丰富憾慨晃,大家可能更多关注产品的结构性改革桥哺臼,其实我认为倪酱抱,源头是制度的供给和政策的供给踌漠弓,再是要素的供给际辉晚,三是产品的供给擅慑诽。    再把这个逻辑关系缕一缕洼侠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沃滴,而制度鸵避灰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给紊涪是。所以现行体制下舱起,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革借矩?这是我思考的第一个问题绢龚僳。    第二个问题枫,是我做企业这么多年的实践和感悟飞乐,企业到最后比拼什么皇脸?其实就是资源的配置效率蜡茎处。汽车行业也如此厕温菠。你拥有多少资源固然重要菏,比如研发队伍倪簿船,既有一两万人的扔介,也有六七千人的畏,还有两三千人的钨百,资源差异很大关陀,但实践证明人多不一定成果就多签颈,关键是资源的配置效率陷寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘶晾寞,取决于一个企业的决策效率和执行效率地。而企业的决策效率和执行效率仑,又取决于它的机制和治理结构衰嘉。    反过来眠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谴。也就是说皋奖湿,产权结构会影响到治理结构和机制庞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荒破,进而影响企业的资源配置效率饯。    从逻辑关系上讲沤叮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革速孰忱。    第三个问题汾啊,产权结构是前提芜煞藐,是源头性问题枫衬叹,多年实践潘钙我,有以下一些体会痛。    关于股权古。股东应该优质化誊鼓,股比应该合理化桂朽。近期也好揩解,远期也好哦钞堂,你不能把那些对企业治理倘恰、技术田、管理譬板,以及市场拓展没有任何贡献尽啥吃,反过来可能还会添麻烦者箔屎,当股东茬。这样的股东不能要崩烷。    股比结构这块路伯,不同行业冷邻梳,不同企业舜,它的结构模式必须符合市场规则风。若是竞争性行业岗咖晾,不管是央企察扮畔,还是地方国有控股企业妓食忿,做第一大股东绝对控股芭闻技,很难实现建立混合所有制的初衷匙漓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绵荷风,竞争性行业混合所有制要深混哨颁,不能简单地浅混父。什么概念掀?国有可以是第一大股东领甲,但不宜绝对控股碗亲涟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冉滑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化介、国内竞争国际化这么一个概念尖拢催。既然是全球化闹辉偷,如果你这个竞争主体刨阮,你的治理结构钞,你的产权结构啦兜颁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话施芦问,你如何参与竞争搬柬令?道理非常浅显明白问。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溅边。    江汽集团公司制定十一五规划前懦胳搞,我们就有一个想法渺檄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化购括。围绕这个思路替灯,于是就有一个叫三步走的战略规划醛拼融。    第一步局叙,把国有企业员工身份置换掉努,从根本上说富赐路,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处范草,对职工也有好处祟辽,是多方共赢的一件事情饱。我们知道猾,国有企业这条船不管怎样妇,开得好沟,开得不好埂簿,哪怕再破再旧查,只要不沉下去洼,国企员工都会抓住船板零竟兔,不愿意下船搞辛寿。    如何把员工这些观念转变过来般搜?只有让他们从企业人转变为社会人酚挡。因此祭,第一步是2006年芭肛香,江汽集团公司所有员工进行身份置换钮卉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会草,作为每个子公司的投资主体啡呜,共同组成投资公司簿拧抨。    这样蒙模,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歪纲共。    第二步纬谈,我退休后蜗,引进中国建设投资集团有限公司篱彻辉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司协。初步实现产权多元化操。    第三步鸵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产食,包括安凯客车的控股股权瓦弓娃,整体运作上市涉澈涡。去年1月获得证监会批准拍弘,上市公司已挂牌抄拨。    通过这三步走——置换身份柏,初步股权多元化递溅,整体上市弦栓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痴媳,对留人起到了较好作用习。在工业化础化逃、信息化迟超、网络化尤其是移动互联网时代痹臂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伺窜痊,股东或雇主和雇员之间的搏弈谩疥巳,更多体现在决策权和分红权领域刻定。    为什么IT产业份,特别是互联网企业发展如此迅速痊桃?正因为它有这样的产权结构抠,这样的体制机制咆。做得好的互联网企业菩雹,股权都比较分散哆哨,管理骨干和技术骨干都有一定股份堆借,可能这是大趋势唤继。    互联网行业资源的竞争和协同题级,最终体现在人力资本价值上恋速衡,他们要参与公司的决策和分红鼓孟畴。这个问题如果不突破量稳旁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乱。   存量是稳定剂捶仟,增量是兴奋剂    那么枯,内部机制如何变革舞?    1990年我接任江淮汽车厂长食饥,当时非常困难捎将莱,留不住人借。有些人选择离开缕潍,人往高处走彻懒,完全可以理解撬。留下来守摊子的这些人不容易拿唉吩,到我2012年3月退休惧涩,这22年时间里锯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段视。    第一阶段是2000年以前逗软裁。可用两句话概括福拜丘,第一句叫做存量相对稳定任,增量拉开差距桔免。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擂,可能就有问题坤苦随。因效益提高而增加工资凉太,贡献大的就多增宠托茂,贡献少的就少增美。即便没有贡献滥可,原有的存量工资也不会减少睡纱耿,即存量是稳定剂溶侥,增量是兴奋剂侵。    第二句是有计划按比例增长工资炕。也就是说嗓,企业效益再好设,效益翻番工资绝不能翻番奸揪。效益不是很好撵膳,工资也要涨挖嚎仟。为什么陛?因为国家年改革开放30多年程陕,经济20多年高速发展识谎,物价一直在上涨借瞎绥,生活成本在提高敛卉弹,降工资就是降生活水平冕闻扔。所以我们有计划按比例增长工资蝗长伙,以建立工资蓄水池描,以丰补欠澄刨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利什。    第二阶段是2000年后坡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慷。    第一部分是扩,区域领先的现金收入肚垢。和北上广深不好比灵,但在安徽及其他城市的同行业者中规粒,我们的薪资收入是高的灸,员工及其消费能力比其他企业稍高琴劳弧。但现金不可过度发放刊,这是心理学佰笨怯。人就这样认,口袋里现钞多了后据睦碳, 像一线工人们,包括技师在内缴逢,他腰包丰实了潞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耸。    第二部分是大福利妈。我在任期间裴,江汽集团公司解决万余套集资建房从护,还有大学生公寓保、廉租房等;自营的物业管理做得非扯恋掷郑好钝嘲,很便宜七,还有免费午餐讣,包括洗衣房等本棺韭。有大福利惶蹲惩,有小福利滩,五险一金都取上限提硼。    第三部分有限的股权激励截。    区域性领先的现金收入卸、大福利筛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沏病,这使江淮汽车员工享受收入不低财翱圣、生活成本不高的待遇锨。也使人才无序流动降到最低毫泻幂。我在任22年棱,江淮的人才眠担缮,不管是管理人才还是技术人才摩,几乎没有怎么流失鼎畅。    外人都觉得很奇怪睛嘉。当时有个汽车企业派人力资源副部长袄,在江淮附近找了家酒店婪惰刺,一住就是一个月记,每天晚上打电话找人放捷,但没有人为之所动楷常炉。    究其原因募来,当然也不仅仅是待遇和福利通,重要的是文化留人枫伯,怎么能留住人心胆啼,这是其一兢。    其二券闯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挥,使员工的成长速度可能更快芍。    其三耻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歉全。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径度,但我们有三条路径洼睬。    一是管理人员成长路径臂:管理员绞量、助理管理师汉岸橡、管理师被骇汞、二级副经理嚏、二级经理郸戌钩、一级经理芳。    二是技术人员成长路径顾廖显:技术员结、助理技术师魄番票、技术师;设计师兰似臀、主任设计师典、设计总监趟轰然、技术中心副主任忌、主任等械莲胚。    三是技术工人路径母:高级技工旦、助理技师矾分侮、技师还段、高级技师螺嘲惨。高级技师的薪酬凳书,甚至比二级副经理拿得还多导奥。    这三条员工成长路径摹,每个岗位都有岗位说明书腺。你要申报这个岗位剖,必须经历什么培训缓熊,需要什么绩效背,才有资格申报算肃逢。上什么岗位有明确的薪资标准维,“升官同时发财”拿菜缉,用人用工尽可能做到公开公正透明违。员工们也看得很清楚袱,只要好好干蒜瓤,就能够成长妨七噶。    总之涟撮毋,在中央政府大政方针指引下蔚嫡,切实繁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抽搏俱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谰撂。    尤其是产权结构改革搓妻,不要消极等待主管部门来安排疥寒,等是等不到的纫诡星。也不要对现有体制迫叮、机制太多无意义的抱怨箔糜,只要动机纯正甸半楷,对国家对企业对员工有利鞍,就值得一试宪,这是我在江淮汽车多年的指导思想炒冲矾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潦箍锋,但一定是基于稳定性贪陈澄、权变性盟筏、柔韧性基础上的变革割涤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脖歼熟。同时切记不管做什么事情设,一定要取得合法合规的文件依据送。    在沟通管理和内部运作方面踌,如何适应政策环境惨舌,是对企业负责人的管理智慧的考验仟睬感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坪换逝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办全。   当下分地,在互联网经济蓬勃发展盾思、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抬褐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃化讥、汉腾稍鼎、乐视筹东吨、蔚来破磋钦、Nevs唬扳告、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顷健祥。但这些新思维匹量、新模式遇到来自行业憋阶、公众和政府有关部门的不理解和质疑颠成。为此寰球汽车邀请行业专家弓棘亢、新势力企业领导稳崔、主流媒体高层苔晚,就大家共同关心的行业趋势寡、创新模式踌潍多、市场预判等话题展开热烈讨论坞。   程远靶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窃阶开、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛日,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笆屎廊,也是一个全新的问题糯箩任,所以我觉得应该是个很有意思的事俩儒。今天让我首先来作一个发言羡履,我觉得是抛砖引玉剃,我想把石头抛出来读悄忱,引出大家精彩的观点炭矛湿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骑,他们该不该进入汽车行业措牌说。大家知道扮,这几个企业全是新人倍闺,以前都没有做过儒抛投,在社会上是有一个反响嫁,有一种争议舅埔,说现在已经非常挤了梅膳惭,我们已经达到了2500万辆的规模啤号唉,100万辆的企业已经有六七个了郡核晴,还缺你们陕趁爽?你们现在还有机会鳖溅?我想说这是一个很重大的问题惨拖簧,我想这个问题为什么说是战略问题敞斗,中国汽车业一开始就有这个问题壤川。   我的印象中瓜寞篙,我觉得中国汽车业有很多政策绅把夹,也有很多重大的事情玲税纬,但是我现在回忆起来看房抱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乃,一个就是开放引进损,也就是合资堕猩舌,也就是所谓的市场换技术肌。另一个星莽檬,我们做了一件很大的事情讨,叫反对散乱差冠。这么几十年来牛,在我们的汽车管理部门颠,我们就不说谁了罗鹅,大家都很熟涡弓,都是朋友邻啪,现在都七八十岁的人滑谷。我进入这个行业30多岁笨答汤,已经过去30年了房寄媳,这些人现在已经退了础萌湍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敢暗,一个是合资引进嫂,一个是反对散乱差冒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诺涤苇,即刚才说的市场换技术寸缕其。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车农票铅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差硼菱,只许有资质的企业做鼓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司百库,就叫中国汽车工业总公司汕荒。后来衬,提出了南北划界酮队粹,想要一汽在长江以北磋,二汽在长江以南咐撮豌,形成一个竞争局面伟。这个想法没有实现覆八烁,当然再早我们搞过六大公司删案,但是总体来讲盖沟箍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蝗记陡。   我在八九十年代写过一篇报道啼垫,我就说中国汽车为何怕竞争卸任?其实现在想记,我们争论来争论去就是一条坚,国有竞争博,我们认为企业太多了佃挂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脱。   那时候从国家宏观的角度任亭闲,陈云同志提出了一个经济学观点哩,叫做鸟儿在笼子里飞漠耿票,年轻同志可能没有听过沁。虽然给你放飞羞蹦瑞,但是你不能乱飞砍呸谁,得在笼子里飞扫肆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滴攻赋,所以我们提出“三大三小”舶谱,规定的企业能造车题,其他人都不能造车草碌卵,认为进来的就是捣乱凌侯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章攘膜骋,后来被总编辑改为无心插柳本悼。我们一心一意想扶持的企业搞上去钝钎,但是我们不想扶持的企业又在出现莲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面且幌酮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堤,为什么呢导旧统?当然是我们的基础比较差随,一无资金耽痘陈,二无技术剿,三无人才酶任,白手起家价彻。这时候我们引进外资砷,有了资金韧、有了技术嗣疾共、有了人才脆,奠定了我们汽车的发展基础奴。但是只走这条路等于缺一条腿瘸,只有引进外资昂氖,没有自己的发展庭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碾儡吵,反对本土企业靡伎墩,所谓自主企业快惮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域四。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淬灭,奇瑞狙拐莎、吉利悄、长城沟弗、比亚迪哩,没有一家是合法造车的企业缚,方式大家都知道毁伍,买一个不生产但还有资质的企业练,就是所谓户口本空,然后就开始造车茸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巨摄排,该死的企业死不了访,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口破恼,这是一个很奇怪的现象坟,在其他任何国家都没有这个事情畦,只有在我们国家荷攀逆,这变成了一种无形资产蜂。   所以踏习咐,后来工信部成立前夕皖,在发改委发布了一个通报壬圃,宣布哪些企业要死秸眯,其实是一个作秀群妈薪。因为这些企业本身已经不存在了床入颠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来段矗飞,就不会有这种奇异的怪现象雹醇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骂,我们把汽车产业的市场化骇、自由竞争的方式忽略了司,我们把它当做航天航空管理喇。所谓集中力量办大事的构,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闹叹唇,像航天航空只发射一颗卫星将怯,只造几架航天飞机册锚禽,但是汽车绝对不能这样殊沧,如果我们中国只有一个汽车企业疵剐贡,我们今天无法想象能够达到2500万辆络,我们可能还在200万辆以下徘徊爱了。   我们想想我们当时的规模勾汹,讲起话来继隘,我们一点底气都没有魄加戮,全中国所有汽车企业的力量题,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怒奔,所以我们那时候是没有底气的仍煽。那时候蔡总经常讲辆霞莱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祭,我们国内的某家工厂憾禾,搞了多少年盛惨?投资130亿干了那么多年没有干上去康癌黔,现在回头干干匈,别的合资企业在武汉干140万辆车硕,听都没听说过他就干成了同。   当时我们确实是一穷二白递椽,那种情况下我们引进外资朴骗,但是不让国内自己的汽车做踏形,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赋横菏,变成了外资企业低、跨国公司一股独大踩副攫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阿宦揽。   中国其实为什么发展到现在这个状况号忙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琳,在座的年轻人没有听说过勉虚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作富。为什么有审批制授努茸?审批制就是为了反对散乱差缴,所以你不能随便上企业衡尾憾。   我们把进入产业的大门关得很信!,一方面对产业造成了很大损失拈池,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会始劣。大家知道唯讼,那时候汽车卖多少钱腿?桑塔纳要卖了20几万杀柿侈,当时说两万块钱负署躲,八字还没有一撇峰垮玻,订购两万多辆杠告溅,在桑塔纳卖20万的时候陇隙牌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陵。那时候的技术标准喝伦叛、排放标准都很低逞,我们会很快发展起来觅,但是我们失掉了这个机会擒。这是产业上的一大失误慷,就是反对散乱差景,阻碍了中国自主品牌的发展连详蜗。   我觉得中国汽车进入2002年罕,入世以后就发生了很大的变化括迫,这个变化就是放宽了吐,应该感谢国家经贸委前司长丧,后来发改委的副主任欧新黔龋,他在这件事上力排阻力圃弧概,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来起髓,有二三十个企业进来险。在这时候九舷谷,包括奇瑞点啸虑、吉利电开、长城抚办,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面解潦,所以这是我们企业发展一个好的契机桓膜,这个契机来自于好的竞争刃桃。   现在大家没有再说反对散乱差垂登,但是这个毒瘤并没有肃清祥谐,现在要有一个新的品牌出来韩,我们第一个想法就是它该不该出来箩诫团,又来添乱婚崇侵。所以在这种情况下橡,汉腾出来以后喜摔吗,我当时也没有太明确的认识刺丹孙,在网上一片谴责声的时候姐虾,我就意识到了这个问题铺舌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敌灭,大的打败小的伎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瑰,快鱼吃慢鱼苇廉弊。汉腾给我一个启发环奥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲善,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脐搪,今后还会存在揪点。   现在一汽褥孟、二汽非常困难摊啪抬,包袱非常沉重绦动,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹤芍,但是最近连一辆好的车都出不来为。现在真正有活力的企业是谁呢孤?是长城摩肆停、比亚迪盟骆、奇瑞劳、吉利眷娥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涎净捐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开航烁,让大家不要惧怕竞争惯,竞争只有好处杏撩。我们老是说过度竞争蛙墩肉,实际上没有过度竞争欣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淮,经济规律本身有一个调节作用莱,一旦过度竞争它会自动退出试脱。   我们的出租车管理很失败汉萄,就是我们怕过度竞争蚂赐,我们把北京市的出租车限制在7万辆泻,因此打车难尸蠢酮、打车贵伯纫囱,群众怨声载道嘉贿。凡是放开竞争辞,像家电产业大家都知道揣陇,为什么发展得比较良性呢市肚?就是因为放开竞争砍,是不是先来后到呢跨?我们现在想想80年代碗,61家电视机厂雾袄蔫,现在上哪去找来?大家熟悉的品牌酗禄,北京牌垄滩唤、昆仑牌塑豢么,我前天在飞机上看到长虹奠摹,长虹居然还在琴袜,出乎我的意料教巳韧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诬狡,现在新出的电视机厂堪方,TCL过去有吗探炕囤?就是长江后浪推前浪挪公谓,我们永远不应该对后进者说不完熬监,我们一定要这个变成一个共识誓骑,任何时候都可以有人进来煽赎梦。就像他们说的艾莆,任何一个行业都会机会尖诉犯。今天在座的各位都是新进来的筋,我觉得你们的机会大大的有衡叔。   我的砖头就先抛这些商皇哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编温潜椽:沈达炜 版权作品颠杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎惹绣,严禁转载霞浓毁,违者将被追究法律责任鸽厕扩。 获取授权" "  徐和谊说梯存秀,当我急的时候粟蛾,老唐一乐我,哥儿俩(的配合)还行篱韭。双方都是坦诚的心态氖,就没什么谈不成的事情淖。    唐仕凯则认为巳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刹飞棱,基于双方的相互尊重辱。合作中忿,尽管文化不同路添、目标不同赶观,都能坦诚地交流曹桔七,达成一致寥犁,满足消费者需求渐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宽零、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚举弹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崩烯脸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挠形、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屋舰妻,接受了中国经济网等几家媒体的采访脚困。在奔驰E级轿车之外呕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作京厂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惋囱,徐和谊说沸,关键在于双方的真诚与坦诚忱竟冗,这与我们的性格有关其。我的性格是直率槽,而唐仕凯先生则是含蓄播、温和认,哥儿俩(的配合)还行汝牧酚。双方都是坦诚的心态老善,就没什么谈不成的事情俗腐暴。    徐和谊谈到瀑霞俺,合作中搐袖,彼此考虑对方的文化烂烁、体制北,对对方的决策机构都很了解窗,也想知道对方的想法噬,并多从他那套(系统)思考蟹泞下:靠不靠谱次,可不可能冀蚊。不能瞎白话涵,不能伤和气曙,所以就越合作越顺利糜报花。    徐和谊认为希奸硅,随着后续工厂和产品的导入揭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扯翟肯。    他还打趣说砂哥,唐仕凯先生文雅案恭品,当我急的时候糠,老唐一乐挽,我们的搭配非衬睿合适痞迫兼。    唐仕凯则认为桂惹舵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媳黎,基于双方的相互尊重邦籍。他说伦,我们与北汽之间有更多的共识瑟揽锹。过去几年的合作驮,大家互相信任钎箱、持久鞘坛、坚实哥。我们有德国人的执着扭没氯、坚持快帽,在双方合作中侮,尽管文化不同成崔、目标不同教适入,都能坦诚地交流巷幕,达成一致驮獭慰,满足消费者需求埠陵眠,也能让优秀人才有合适的岗位屑。可以说妊,北汽与戴姆勒建立了最好的挂峦变、双方互信的关系篓驹。    另外补容,唐仕凯指出鲤,中国业务的发展顶贝隋,离不开经销商伙伴的精诚合作霓疟,他们积极履行对消费者的承诺毕段济、关爱肉高牢,也与我们建立起非常良好的厂商关系退圭洁。    他强调香肉肆,我们与北汽的合作阑唤,增进了双方的关系妊里葱。 全新长轴距E级车上市现程,领导合影(右二为徐和谊皇勺挖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桐伴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锰鼻,目前晶,我们的合作是最好的捐咖。认真总结以往的经验炽、教训翘付掇,特别是过去的错误揪睹,接受媒体的帮助泥、批评玩,因为大家对我们有更好的期许稻卉其。目前聘,我们仍没有达到自己的目标钢,在中国市场还是第三名趴洛荆。但是郡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杯龚撑。因此咖,我们还需要精诚合作潞鹅,力争打造一流的企业;精益求精策帝,建立一支一流的团队尚痪。毕竟痰饥,我们的公司和事业都很年轻捕冗,在发展当中最重要的还是关乎人貉。因此尖疾脊,我们不能只顾眼前居,应当放眼未来熊响,希望取得更好的位置臣握捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬莽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矩:    各位领导化娥、各位汽车界同仁蓉屑池:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疾记袍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碧。今年论坛的主题聚焦安全首瓢然,我觉得非常有必要堑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呻艾臀,已引起全行业和全社会的关注磺稀。    今年以来旧,在国家和地方补贴政策的助推下础,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沛,1-6月肌昂妮,新能源汽车实现销量17万辆锨,同比增长126.9%朔报。其中纯电动实现销量12.6万辆蜜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捌,预计到8月底纱视犯,全年6万个新能源指标就将用尽控。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肩登,同比增长170%槐阀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置樊颁。    但随着新能源汽车销量猛增经刷,其安全问题也逐步凸显呸。仅今年上半年嘿即,与新能源车相关起火事件就有11起围角搂,事故原因涉及到电池竟饭、材料半廉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墨掳。不但给事故车主造成了严重的生命甸粪热、财产损失丢垫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧须,极其不利于新能源汽车的推广感胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折康馈,新技术新模式尤其如此怯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呈疚、火车一度跑不过马车并街护、人工智能行业也几起几落赤描,每次都面临着必须攻坚的难题评琳粱,并随着问题的解决才获得新的认可趟问。新能源汽车行业也是一样项,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圣苦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进峦,在蓄积了一定的市场规模之后汾,开始到达一个新的平台期弓惮,开始面临这样那样的问题朽界惩。而我们认为块赁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绩诲盖。    首先尽贺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苇唯。    今天我们面临的新能源安全问题送,一部分是技术问题剂磕晚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糙。但更多的是行业规范问题购,由于新能源汽车市场发展太快删播,行业法规建设相对滞后传态,安全法规不够健全外剐,相关标准缺失熬,再加上消费者安全意识不足构常挤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黔驳姬,共同导致了一些安全问题的出现肚笑浮。作为一个新兴行业硅激外,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规师福、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垒抽癌,这是新能源事故频发的原因搐蠕,也是新能源发展到当前阶段青愧良,我们必须着手解决的问题纽。    其次肥匣,安全问题是消费者关注的基础痛点魄,必须全力以赴加以解决晴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膜扑沁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谴辖。我们经常说温刑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轻天,但是没有了安全这一基刺鸦锴怠,里程的远近本身也就没有了意义赖。新能源推广几年来览,市场上对安全的质疑之声始终不断唉,说明广大消费者除了里程焦虑耍,还普遍存在着安全焦虑嫌侧伸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑了,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棱驴亢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡馈。着一把火就可能会毁了一个行业京,在网络时代这种心理传导完全可能发生坷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谁亮,必须将安全问题作为头等大事来抓客该泥,否则就会被消费者所抛弃健潦覆。    最后焦洪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秘墟,也是发展的动力源拦齿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斑率,但唯有能够提供安全可靠生活的产品监按脱,才能得以持久生存姐卸吗。千百年来飘萝岔,人们围绕着使产品更加安全可靠京,不断做出创新竟。及至今日巳,我们投入无人驾驶汽车腻舍形、智能网联汽车的研究归,很大一部分原因沧惊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讥高摊。新能源汽车作为面向未来的产品悉稳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韶颅怠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篡。    由此可见慕前客,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘛疚,粗看起来林林总总堆棉新,不一而足;但是究其本质秘鸿,核心还在安全锯滑问。破除了安全问题钩澳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题手,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扔受雾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高田寺,而围绕安全问题不断攻坚克难糠鸥孪,新能源产品和发展模式将不断创新锰涂绒,不断创造社会价值湘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拳,我们从一开始岔怕讨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逛,从战略高度提升安全性架书脓,居安思危胜醋,未雨绸缪瞬弹痪,从研发邪平撩、生产到售后服务揭寝,都布下层层防线啡巢磋,确保产品万无一失冕挎黔。    一是在产品开发上加强安全功能设计娜,从源头上提升安全性射。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氰吻。从产品的开发设计阶段窖,我们就从整车控制啪秒惟、动力电池订牌谎、高压安全等方面以高标准进行设计猾纪娠。在整车安全方面巷隶扒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垄饭踏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纶竭疙。在动力系统方面澜,我们从材料起、电芯坞翻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拨帘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术污,降低电池短路和起火的风险划副颗。在高压系统安全方面稳撤,我们从防水恃嗜勉、防火环渡莱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仆挝,高标准强化安全功能侨。除此之外霉翠刊,我们还充分利用智能网联技术香,对新能源车运行进行实时后台数据监控溜夺碧,建立事故应急响应保证机制垂,为新能源安全使用保驾护航割烙呸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证困含,以高质量产品确保安全澳。在新能源汽车快速发展的同时荆,北汽集团不忘发展新能源的初心胜姓饱,严把质量安全关芬。北汽新能源生产的每一款产品舌獭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恫俗牢,还要对电池惺仕扮、电控系统进行严苛的测试与验证讨毁。目前块疙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姬,其中电芯安全可靠性测试标准42项铜怀,电池系统安全可靠性测试标准50项颂情郡,BMS策略安全可靠性测试标准33项响烷缄,这些测试包括长时火烧测试吉魏鞠、电池剖切测试潭纯、极限跌落测试和电池浸水测试等屉。同时粳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位九客。上半年篮沉纠,北汽新能源接到订单2.6万单锯劫,但在资源不足的情况下冲量嚼,我们严抓质量关叔,绝不为销量而粗制滥造分蹿,最终完成15052辆的销售任务潜本,订单满足率仅58%武,但却实现了上0事故率的优良成绩囱衬南。    三是加强售后服务与培训吕,让新能源车用户买得放心脖郴娘,用得安心日哎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统记穗票,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祁请,包含车辆保养磕控、车辆维修衡糜虹、紧急救援轻冲慈、充电设备胳嘎、增值服务粱封、客户关怀等多项内容禄标。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汲砂撼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墙讹、维修女搬孰,并对服务完成情况进行跟踪监控配卢,形成服务闭环航仇,确鄙聊蹋客户满意呢。同时蔫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狠肺骆,对车主进行说明和操作演示朔,并规范安全培训流程排胖,提升新能源车主的安全意识片。在此基础上嗅畔嫩,我们还创新营销服务模式附磨刚,今年8月12日筋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晤娟舰,不仅具有推广新能源车的效果辽拴,同时可以让车主及时更换镶细、检修旧车上的老化电池逛邪,通过我们的新模式给市场提供更多安全修犁、环保暖、高质量的车型奠颊,给消费者更安心的消费体验池。    各位领导芦靡、各位同仁桂垦守:新能源汽车作为一个新兴产业孰阿凄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捎躬,出现一些安全问题羔,这在快速推进过程中也是难免的判县,是我们必然要面对的问题帝回。因此新能源安全问题寒倡,绝非某一家企业能够单独解决缚,它需要我们整个行业的协同并进稍卫。    有鉴于此韧绰九,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力壤,不能因噎废食扳搬童,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喉,牢记我们新能源事业的战略使命狙灿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惮豁,以持之以恒的韧性滴伪危,推动政府纽胎、科研机构聘逞、行业协会绅麓、企业乃至全社会开放合作牧炕悔,不断建立安全标准裸互柏、不断规范行业行为寥、不断推动技术进步帕、不断优化消费者使用习惯纳店,不断实现新能源汽车行业成长成熟臼噬、发展壮大叮弦慨,实现整个行业的可持续发展鹿面查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长间停,各位领导洼冗、各位专家么拴繁,业界的朋友们猴挨:    大家好!今天凹,众多长期关心发究、支持中国电动汽车产业发展的领导幕、专家和朋友们齐聚郑州聘,共商大计掳。作为本次论坛的协办方太傻须,请允许我代表宇通公司夹签脆,向到会的领导木缄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识光茎嵌。    近年来邵核,国家出台多项重大政策操估,从顶层设计翁我疥、推广应用行鹿礁、税费减免深灰模、购置补贴笑炮裴、生产准入忱疾蹄、基础设施等多个方面狙递稠,保障新能源汽车产业健康快速发展磕盛。客车作为电动汽车发展战略的切入点陶,是电动汽车普及推广的重点领域危纷忌。至2015年底橡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卡深灯,占同期所有客车推广量的13%锨独,为城市节能减排彭、绿色交通出行做出了重要贡献喂先。    财政部琼畔烙、工信部头汰场、科技部霞、交通部博鹤黎、发改委等部委脆赡,通过科技计划揩涕、产业技术创新工程等重点项目进行支持桔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化程。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翅:节油率的、续驶里程等性能不断提升讳嫂贰,动力电池能量密度棠、驱动电机效率等关键技术迅速进步效倘癌。    具体来说琅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化范试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谦、节能与控制技术方面已实现了自主研发戒,大部分电动客车均采用国内自主控制器锤戳,整车性价比高堂,满足市场需求棚,节能效果得到消费者认可阂。    二是动力电池性价比显著提升茂。动力电池蒜潦毙、关键材料国产化进程加速素汹,安全性和工艺技术持续改进跺录。与2010年相比馅哇,动力电池能量密度提高将近一倍馁粪派,成本大幅度降低赡捅。    三是驱动电机技术水平进步明显无醋唱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肯呈,在功率密度切蒙、系统集成度和材料利用率方面显著提升慕捅。    同时孟恰,我们也应认识到损卜,国内电动客车研发试验能力有待提升倾伯陵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呜脱:整车可靠性素、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力识全、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褐痘统,寿命圭、低温环境适应性眉纺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矩掀侧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奶烫蔑。    马凯副总理强调位:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慑。电动汽车由于安装了电池团、电机肮糠纤、高压线束等高压部件拣,给整车安全性带来了新的问题赂宫,而电动客车安装电池容量大骆、整车承载人数多碑,给整车安全设计提出了更高的要求绘潮拖。    因此隙境凭,电动客车必须从防水辽、防火诗侨似、防触电料适粮、乘客逃生摹蛾、事故处理等方面综合考虑宦莱坝,从研发制造屑厩腊、运输存储苍融、维修保养忻堑科、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘸挝呻,在电池安全袖、控制安全矾、高压安全病、电磁兼容等方面进行技术攻关疙刊,全面提升安全技术水平通。并对车辆撬滩怪、零部件运行实时监控视复切,起到预警作用喉圣梁,保障大规模安全运营藕弧。    宇通自1999年开始研发电动客车攫,持续加大研发投入垢梨皑,得到了国家部委疮妮恍、河南省政府和各位朋友的大力支持垦。未来偶滩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尘吼,围绕电动客车轻量化垮、智能化殊、网联化以及智能制造等发展方向稗措,立足自主创新戏泛蕉,掌握关键技术虚炭党,提升安全水平通屑猛,促进电动汽车产业健康快速发展偶。    但同时呻撑湃,为了推动我国汽车产业的转型升级困凉娶,实现2020年500万辆的目标孝,我们依然任重道远迟偿劫。行业的健康发展冬,离不开国家政策和社会各界的支持淌咳倾,我们建议宫灸题:    继续支持产品品质提升和新技术研发喉。在纯电动颅理蚊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜜,研究开展创新工程二期项目等萄,助力国家下一阶段产业化目标的实现稳拆懂。针对燃料电池客车伸锣舜,我国和国外先进水平相比还有较大差距欧熄饭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俏,尽快解决关键技术问题渺税添,推动产业化发展雷歧圭。    电动汽车正处在新产品推出的初期俯矮廊,技术飞速发展灭,面临很多未知领域的挑战硷却湿,这些不确定也带来巨大的创新机会为琴,是企业蔽堑、行业和国家的历史机遇薪,也是赋予我们的使命和责任矢,    我们将坚持创新娜犁惧,努力实现产业转型升级和健康持续发展竟浇碱。    最后奋惯酸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "陈清泰馆簧庞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”架轻惟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哼横窝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亭蒙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聘拔辆,回应社会的关切擅侗,引领行业的健康发展秘室麓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苹,广泛交流佛、献计献策使唱美。    首先是创新引领问题膳。    去年魂帘寸,国家多种政策的叠加效应充分体现荣,电动汽车呈现了爆发式的增长损四坝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逛酪,并得到大多数试点城市的积极响应陇册。更加可喜的是逗,电动技术逐渐被消费者所接受晨腊,潜在消费人群在增长惋莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庞溅瞬,总体上赐,这还是一个政策驱动的市撑芮А,它的不可持续性已经开始显现鼓冉奴。从今年起疾驮缆,国家补贴政策开始退坡骗。种种情况表明想渭下,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祭皖疵,相应地嗓庇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期层轿陪。购车补贴的退坡焕猜吠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桑陀。也就是在购车塘阮琅、补贴逐步递减的同时弯芭,政府应在研发环节加大支持力度刮夺,集中资源支持在动力电池迟内、核心零部件匆壕慌、电控技术交耐、轻量化共说畦、智能化等方面突破技术瓶颈扇疏凑。    另外退惯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莫跨壕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始需炕抄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僚懦。相应地认盛冯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胚蒂,大手笔投资于电动汽车敬茅外。    这一切表明修粪畏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快船。    由此看来默,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渐。    第一售房,政府补贴政策进入退坡通道将搞,电动汽车性价比提高的进程烙,能不能跟上政策退坡的进程姓外肥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咆晒哎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘘括。    第二槐豢姆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骏姜,中国肯定是他们的一个主要市场目标狡。能否改写我国燃油车发展的历史蠢全,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脸定乒,并建立起较强的国际竞争力票商,这是政府和企业必须认真考虑的问题台妥险。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力避倍娃。    因此撕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胎毕吵,那是在强政策激励下的增长靶厦那,是不可持续的外。有些企业一门心思地追逐增长轻担搂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歼免膳,却放松或忽略了创新和研发加据。    应该承认铝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猎妙蒙,性价比还是偏低的骨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碌播场,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睬眉,理性地配置研发和产能扩建的投入厢如。    当前疽寡,我国电动汽车正在向成长期转型旗,这是一个重要的机会窗口唬。从全球看少迹,电动汽车的技术路线还有选择的余地疾采痛,核心技术尚待进一步突破茹备灿,关键零部件的壁垒尚未形成卷省,信息系统还在发展顶凤,品牌效应还未发力宛净础,商业模式正呈现多样化篮。可以说卯般,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间福容堂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略写阀,有较好的积累景淑竟。我们又有全球最大的汽车市场支撑秆塘猛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件两腑嗡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嵌末撇,潜心打造核心竞争力熟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茶涎,另一方面可以与国际巨头同台竞争腹。    电动汽车和燃油车一样沙捞,竞争力的核心是聚集优秀人才酞,拥有强大的研发能力阶午翻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巩懒。对于汽车产业来说蚀茨,生产能力的扩张是相对容易的谁侗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辰。但是尽椭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了媳,因为那充其量只是一个泥足巨人尺。    补贴政策的退坡肖突抢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量融,补贴导向将让位于市场导向非,让位于创新导向屉僻船。优胜劣汰作用将被强化莆居辖,在大浪淘沙中荷传东,真正能站住脚的充莆,将是那些具有创新能力筏抡、掌握核心技术亲达、具有品牌效应的企业惰。    关于安全保障的问题郝莱坡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上董卫五,特别强调要重视电动汽车的安全问题孔腊效。这也是全社会非常关注的一个问题敲,是这次会议讨论的一个重点案。    为开好本次论坛碎悸檀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骇,并将在本次会议上发布调研的成果甘。    汽车的100多年发展史说明嘘,随着人们生活水平的提高叉珊脾,出行机动化是一种必然的选择惺滔。但是畏祁称,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曙腹菩,电动汽车处于起步阶段熟纲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宦,还存在由于能源结构改变而带来的伐孰衅,诸如高压电路敬、动力电池等新的安全问题暗奔欢。    因此盎外晒,在电动汽车市场快速增长的时候撇努封,安全应该引起特别的注意庞羌软,无论是整车企业物嗡盗,还是零部件企业迷霞,对于可能出现的安全问题氢临傻,都要诸项排查埂、及时发现叹忍、找出对策堕酶抽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前列塘。即便是这样缔估,进入市场后的汽车仍可能出现问题辈,这就需要继续跟踪貌伴穿,不断发现新问题鹅,不断解决问题挞,必要时要召回已经进入市场的车辆捞。    应当承认肌,电动汽车技术的成熟度还不足闪玩,市场考验还不充分遂,消费者的信任度还很脆弱丧撩忿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渭粗。从这个意义上说苹脸恨,我们必须把安全放在首位颊。因为安全是一个否定性指标窃管,世界上没有绝对的安全揪噬,但追求安全是企业的天职喉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沽捆,要以更多的投入磷氦敬,在设计湃溺汉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脓。我们绝不容忍安全隐患防戊镀,但也要宽容失败华桅,因为这里存在着不确定性啃。    安全也是规范出来的较,要高度重视标准蚕琼、法规和监管的作用蔚,设计安全的标准和法规抨,有些是科学的研究和论证定下来的伴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尸酮环。企业必须严格按标准和法规生产狗凳、管理和运营抱弯浚,监管部门则应该严格执法裁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本按,绝不能容忍劣币驱逐良币搽棵福。    今天拦奴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庞蹬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垮的,它还缺乏充分的应用考验钩筛,需要未雨绸缪芬,防患于未然碾烫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨殴伸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驮,各位同行蹲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赎疟,每个桌上都放了一本骡,大家可以直接看圃烤。前面上半场我估计是大家最关注的侥汗,有一些政府动向管,他们做的干货惺陪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鬼,我只讲讲技术烤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篇绷柿,有三个方面宽茫磺,有些技术方面的内容是有相关性的拣,政策本来是张永伟讲的垂商蛇,我在PPT里基本删掉了微劲,大概带一点玖莲稀。    首先讲一下电动汽车安全的技术淮。电动汽车安全技术我们分三块埂膛闹,动力电池的安全馅、电动汽车整车安全淳、充电基础设施的安全悲呐。首先是动力电池的安全性锻逛侩,是最基础倘徐掸、最核心的嘲乔,包含了电安全爱嗣壕、热安全冠多、结构安全等等颧。    我要先从科学的角度说一下垄柯乒。如图(ppt)滤稗,这是电动汽车动力电池的基本特性椒敖规,中间可以看出我们锂电池安全的范围沮,一个是电压泼精、一个是温度抱亭,对电池安全来讲庇阀荒,这么一个很小的窗口里才能安全工作滦,如果温度高了会发生一系列的反应吧,就不正常了熬翠。我们具体来定义一下这些温度炊烘吗,这是做一个严格科学的实验的姆壬,锂离子电池的热失控屎恃瞄、温度变化骡惟、温度和电压变化的过程付。有三个温度贤,T1叫热失控自生热起始温度偷竣,这个温度一般在90度藕妊轿,接近100度婆炯伯。第二个疗舒,热失控的触发温度殿哪憨,就是说热失控要开始了杯。第三个接,热失控的最高温度彭,代表了释放能量缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞧么,给出了一系列的各种类型的动力电池唇次妙,比方说三元的NCA度嗽、NCM拎羔蜜、锰酸锂的另,钴酸锂芜害娩、磷酸铁锂汗,还有钛酸锂的氯砍苦,从中间就看出闹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的工履嘿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迁仟,总体来看期,热失控最高温度比较低一点森,这是钛酸锂的唯。    太过于学术化一点唐谰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程海孝。热失控念,我们先从热的角度裴啤蛋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尝肺,我们的SEI膜就会分解酗敌、负极电解液也会反应莱卢搪,隔膜机制熔化鳞,再到正极分解静、电解质分解镰师糖,最后就涂层崩溃芒樊,大规模的内短路电解液燃烧低,就形成了热失控什。发热量可以使电池的温度升高400—1000度入嫉嫩。    另外一个问题旁廖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展褥懈陶,像放鞭炮一样氦,一个单体发生热失控能量还是有限的趟亭,如果在整个模组系统中间扩展秸,这个能量就非常大了辛裙泻。我们说其实不在能量的大写薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了举厦捞,但是并不是一个危险的东西菜淘损,关键是没有瞬时释放九赎,这是一个瞬时释放的问题惯。    诱因埔鹃坝,刚才说的是过热引起的存,还有电的和机械的考锈卉,电触发啼,主要是过充乾、过放等等布奈,尤其是过充虐廊,过充引起的热失控是尾腔兀害比较大的祭棠席,这是它过充的一个过程和机理飞饲福,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茨惦川。还有机械滥用爱五起,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火河铂,这是在网上搜到的底盘的切割实验尾抖伸,专门看它怎么样筐,机械诱因就会最终引起短路拍称灌。    第二部分苟晤牟,整车的尚报,现在我们找电池厂开安全会硷,电池厂就说很多问题是整车引起的偷,不是电池的事慨沏。的确捞,很多问题不是电池本身造成的甸,是外部原因滑,整车沉,比方说碰撞会引起现,电气安全惶,还有功能安全归挝,重点是这几方面篱雄缕。比方说碰撞搜徐,碰撞是最容易引起薄膳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全貉得甭。第二武蛔,各种原因的电气线路短路引起着火丧幕骨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叛亨,电机控制器蚕蔫慕、电机电子器件IGBP短路了遁颗,高压棺、拉弧衬呈、多处熔断迸盾,整个就全烧掉了鞭偶骏,这是控制器烧红了碌。另外一个歉办悍,比方说前一段时间南京暴雨之后境床,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路死。功能安全刮窝扳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崇捞书,电池管理系统死机燎赎,但是充电机不知道编汕饱,继续充袭祟,充过头了存媚愁,导致了安全事故怂,一般150%会大规模的内短路惧,充过头150%帕烩兄,不管是什么电池喝蹬,包括钛酸锂电池洗牌,如果充过头也都会热失控的糙,虽然我们知道钛酸锂非常安全掇,但是过充之后过压也会引起安全事故敦强。    第三诬,充电基础设施的安全冗。尤其要说一下充电设备的安全问题娩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呐,它的防水嗅、防尘挂径、防腐蚀阜怂想、漏电相馈、短路保护等等诞,各方面存在一系列问题长。我们开了基础设施安全的研讨会响肆,大家提出了很多问题焊霸搁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旁论,我不在这儿过多讲玛。比方说肝,我们荣威550就是非线充电着火到,自己来安装这个归,比方说外部的“三防”镜涣拈,内部走线的零乱寸屠,不按要求接地等等清慷救,这都是我们充电设备的问题哨。比方说全生命周期状态的监测荚、管理体系的缺失怯攻纫,线路老化之后也引起很多问题挤尘嘲。尤其我们在研讨会中有专家提出潞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舍梅,因为那里头重现事故之后就会特别严重德。    我不要都讲问题脱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幻队。    第一片捅,说一下全球国际的进展刀度。我们要学习几个桓是峦,一是安全防护方面扣懦,比方说日产的电动轿车Leaf蠕,现在接近23万辆贸伞侯,没有出现过重大事故轰瓶顺。它有一个安全防护的设计体系釜版潘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晃,而不是说不能做到安全晶汕魄。人家做什么惹存卡?首先帅壕河,有很好的防护设计理念灵,它的防护定,首先防控事故发生健,其次一旦失效侵,可以失效不出事竿,再次瞳,出了事驴旦,把事故控制在一个可控的范围接,控制在接受的程度跟燃油车一样群。是这么三个阶段峡,从电池设计稍其,到最后可达到的安全目标欺疙,是一个全方位的设计理念谐幢。    二是设计开发方面究翁,遵循了严格的V型开发模式赂,从电池包遣度、谋炯冢块肆、单体绒卉唾、材料截珐,从设计层扭赡、验证测试层纯,是非常详细的昆,包括底层的电池材料寄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聚触艰,我们国内的电池厂现在还很少用这些镐吼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涛概持,其实这些我们都很熟悉溜,比方冲击脐掂、振动寞号、挤压贤肮、跌落殊,氖勾涟担块跌落色扫蔼、单体跌落等等马蹋鞠,针刺笺、极端的短路匪、火烧岛廓、热循环顶闲枯,有温度的高低温循环实验岔瓣柏,这个好像我们做的不是很多獭,气体分析等等寝,这都是全都做的黄负埃,这是我们跟日产合作交流的悔靠,我觉得还是给大家分享一下蜗谋失,很有意义的阀怀。    第二篙垦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凤拿柒,这都是公开的去藉钩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帘普,这是一些主要的专利疽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哼身剃,这就是一个完整的过程盗菊题。由于成本比较高套钳酮,其实没有在它的车型上全面的推开腾匡。    另外一个值得一提的贫寐莲,特斯拉的碰撞安全性啡火,从设计的角度涛,应该说借用了一些非常先进的方法汞祭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辆钳贿,发生事故之后冬,非常严重的事故也都是安全的榔梧碑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好材,当然因为它有别的安全性茂岁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拱镜。    第三妓氏恍,这也是公开的资料互侧单,三星的电池系统焕。重点看一下电芯层面贯袱败,这是90安时内部并联四个单体电池掣贡贫,一个卷绕式的方型电池悸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蕉,一个是过充保护菊、一个是防爆阀陈蹬糕、一个是保险丝箍读方。我只说其中的过充保护傲狗酗,这个电芯的外壳是正极速捅,有一个过充保护的阀响躲剩,当内部气体压力增大之后前滔,把外壳的正极跟负极直接相连悔,短路铃到,形成大电流悄钳贪,外部短路禾,过电流之后保险丝把这个断开澈档,这个我们是值得学习的浩。也就是说在电芯层次进行材料驼、电气动们、机械系统的系统设计还是很值得学习的劲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多深络,其实它把单体电池当成了一个小系统诽埔商,我们可以对比一下宽,日产电池的亩山渎瑁块相当于三星大电池的电芯惭虑天,就是日产是小陌ぃ块鹿讽彤,三星至少客车上是大电芯毫拓。    未来趋势来看何,现在工信部300瓦时献、350瓦时都是这么高的斧玲,这是国际趋势摄讥,没有办法孔,大家都在这么做恒抒,10年内我们真的要到350瓦时标肖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羌剑,2020年300瓦时应该是没有问题的缕,这个从比能量角度是可以做上去的没稳,成本也会降低品雇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫂持,比能量冀窘农、安全性是一个翘翘板烧袍贪,所以我们现在都出这么多事思唬钵,下一步300瓦时哩汉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知故雇廷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唾疤,我现在牵头中美电动汽车合作携奢苟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牛,这是最核心的下一代电动车技术硕。    说说国内的许昆母,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩么档柬,待会儿再说问题痉慕。正面取得成绩蕊,从材料体系豪缓,三元正极吨妨落、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捐划,比方说在阻燃隔膜鸽、阻燃电解性论滦、阻燃安全性也都有创新挪恳,取得了进展吴扳呕。从单体电池产品的检测结果来看翅虫,跟国外也没有特别大的差别柬纹。总之甸,从统计结果来看储械,我们和国外的相差幅度不是特别大次田馁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘸,总体电池的安全性保持还是不错的鞘,这是实验的东西抄倾烽,严格按照了国内国际标准褐紊烯,因为我们的电池企业也跟国外配套芜莽加,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歧,所以我们其实国际的标准都是满足的响俗违。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筹。我也举一个例子唤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怯。刚刚说三星的有熔断器醛块艘、过充保护器瓷畴碾、防爆阀徊,模组的我们现在电池管理系统等等播,还有一个问题票干瞪,自引发内短路控寸青,这是一个问题绣哪航,我们的制造杂质晦避练、经常小规模的过充过放泊,长期积累以后会自己引发内短路部妻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泥,因为不好重复实验挖葛,我们首先做了一些重复实验的方法天,把规律摸出来了蛾菩墙,这个短路会形成三个阶段傅,内短路的第一阶段炊磋、第二阶段钦竟、最后一阶段购卿。第一阶段只有电压的下降偶始勤、温度基本上变化不大掣峰,第二阶段滦,电压下降同时温度有大幅度下降恼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沃卜犀。    如图(ppt)省,这是替代实验节袭,这是算法毒萎五,这是短路的测试实验晤设池,这是结果朵砂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丹陀化,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哨、内短路的阻值都能精确的辨析出来罗漂,提前预警热失控事故雀械。    整车安全糜卵,首先是轿车安全葱赁,比方电池的防水闷禄搂,跟整车关联度很高堑肖墨,因为静态的防水鳞瞪磊,放在车上不一定防水绦烙北,现在都知道IP67材藉朵,其实一些厂家都做IP68了搽锚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弄静透,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囊分,我们如果做得好是完全没有问题的嘘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镁寇,这是我们做完的设计察哭甩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贝嫌,这好像是我们比亚迪的电动车稳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西户天,做得好我们的防水比燃油车还好届丢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好融,关键是我们的技术到不到位贩,所以我们来谈安全问题应该这么看琉驳。    第二被蔚搔,轿车碰撞安全窝秀券,我们做得好的企业也是不错的拓地。举个例子认,长安的哄涤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捍溉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倦,这是产骆寄、学立程、研联合研究的零。甚至为了将来的发展佃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汞羚参。而且电池包不是越厚越好镣稀,如何又轻量化绥、又防撞耐冠,在优化设计方面也还有很多工作可做腥犀髓。    第三旱觅朗,整车电池系统总体的安全保护灰低聘。我觉得我们通过上次的整车交流会队痉痰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娜隘,大家都觉得还是非常不错的仓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羔俩梳,尤其是轿车企业是比较好的闪,分层突罗、分级做的是非成⑻蹋好的编,比如说高压安全管理系统倦分甜。就是说只要按照严格的流程来进行开发咎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腺。    另外我提一句客车胯,待会儿宇通的汤总还要讲的话哼,我不多说了钒,他们有成套的方法来保证安全性陀宏配。    最后冕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议害范。前面领导都说了诲,多少起多少起奉夕港,这是从2月份到7月份统计的10起以上晾,7月份多起来了帽垦是。现在存在的问题堆倍,我们在报告里面有详细的介绍狈,我在这儿时间关系也不说的太多了汉。总体来看篡帘,我们安全性准入门槛要提高钒,所以现在在指定各种标准戊,要进一步提高标准萍。当然还有一个问题疾绰稍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辨,因为充电桩跟车的接口是老的缆汀檄,现在要搞新的素盛嗣,新的总体来看是更加安全的驰矢梳,老的怎么适应新的魂侥椭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舞工,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战偿剁课。    我们的发展建议盯,我也不详细介绍了姐侍,因为我们在报告里都有潜毛搔,永伟会比我说的更清楚一下烤。    第一个扑漂,完善安全标准步耻,制定更加严格的安全标准痪透贬。最近客车安全标准煞傅、电池系统的安全标准级温喘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹲。    第二个漂,监控体系思,现在当然都有监控系统失情闯,马凯副总理上次也说了米拔讹,监控主要还是要靠厂家监管掏被蹈,不是靠城市最后的那一级涩盘,最后那一级你也不会给太多数据居,数据最多的还是我们厂家自己兜哼,我们最有能力监控好那。    第三个败,强化充电基础设施安全管理琶喊,严控地下车库雾、高危场所充电设施建设与安全监管安顿。    第四个册病,改革检测体制墒席绅,我们建议建立新能源汽车年检制度弧横窖,传统车要年检巢分眠,新能源车是需要年检的封妹寄,比方我们防水瞬绩、防尘性能隆辖,新车是好的锚了,老的就不一定了栋叫,我们的绝缘性能忿妈、漏电保护等等是需要检验的迪精,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吐溪,这都是很重要的棋韦。    第五个鲁啸疚,建议改革行业的监管体系味,现在我们是准入惮浆泥,有几千个车型斗,客车是很大一个数港厘董,很多厂家都进来了哇,不能说让谁做骸蹋、不让谁做邵搜居,我想将来要引入事后监管的体制础拴,谁要出了事要负责伸,要召回戎、吊销执照石、取消资质伟翟,甚至取消你不能再进入这个行业动,这是我们建议的要加强憋汐我,否则这件事情没法弄钵。    结语三句话密势:    第一逆鸡河,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仿,为什么是“命根子”坊佛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冻拷窃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全草垛?我觉得怎么强调都不为过导,所以我们要警钟长鸣慈,高度重视瞪,大家都是这行的从业人员来擅,都不希望这个产业下滑廊涧灰,但是为了做到这一点辅,必须要警钟长鸣五椽,高度重视慑。    第二憨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冲。想性能大幅提升停,大家都希望300公里吞薪涵、400公里粒萄孪,客车也是要提谁俱台,高比能量电池是必然的趋势隙痪巍,往上提的瓶颈技术就是安全搁物含。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峭寒茨。所以随着动力电池比能量不断提高凳莱邵,电动汽车安全技术的门槛越来越高班,本土企业要有危机感闷寞。    第三统社膛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泥嗜。安全管理联刑,政府责无旁贷恐扛丁。    我就说这么多窍磊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全掂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日警,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捌懦脖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涡,到今天的北汽EH400的下线皮乱,北汽的这100万辆用了5年的时间型。    在活动现潮允撩摹,北汽集团董事长徐和谊表示共:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邯搜,不断的加强产品沸酮、技术朽空、管理创新艾栏,不断的加快电动化楷吝、智能化眠督肋、网联化寂爆、轻量化的发展步伐创炽伺,全力抓好‘π计划’的深入落地米潜。力争到2020年闪,实现自主产销80万辆竣邯衔,这其中包含新能源产品20万辆蓟,实现销售收入700亿元钨廷,进入自主品牌前三名的目标炉屉继,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绅。”   “来得晚耙首巢,干得猛挽,站得稳”    “来得晚锨据,干得猛莲五,站得稳秘袖受。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扁垒。    “在行业内来说划拎箍,本土企业已经很多完成百万辆了荣界,我们加入进来钒,形成一种集团向上的态势坝挟。”北汽自主分为三个部分疽勘丘,“绅宝韦、北京币、威旺缺一不可沧,齐头并进冲诡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郡。”在随后的媒体沟通环节中捂坷猫,李峰坦言负。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甫祷胜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔽里。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鄙峦们,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群努。北京是传承“越野世家”品牌精髓攫汕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柒。    “越野车是小众市车胄=健,但是在中国市场上想,硬派越野武沟,没有人能从北京汽车手里抢资源淖。硬派越野或是下一个风口佃税。”李峰在接受媒体采访时表示敖兔戏。    除了在品牌划分上的努力勾喉钳,在车型投放层面浮哥徒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灌逼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谎,而到了2016年瓤刻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔡,加上北京品牌和威旺品牌且,更是达到了六款绰耻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搔步。    而面向“十三五”袖科即,北汽研究院院长邬学斌表示搁献,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗣溶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鳖苍套:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绘勤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滤淬豌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匠。”    是的瞪棵徊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线罚倘,北京汽车仅用5年的时间竣庇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”春铰凉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郊驾蹭,现在一是车型结构变化了厩,市场引导到SUV兴、新能源和智能化上去谜怖。我们由三级跳变成了一级跳钎处。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皮如,“市场的变革对于自主品牌来说魔光梦,恰恰是一种机会徊讼黑。我们有对市场最敏锐的感知刻办撕,最接近市嘲饫嘞健,这是任何合资企业都无法比拟的诫吗抨。”    从年产销量看灿雾,2011年达到2.4万辆梨、2012年实现7.8万辆搓躺盯、2013年超过20.2万辆踞、2014年突破31万辆八溶、2015年完成33.7万辆疥,2016 年预计目标42 万辆加聪,到现在已经完成了23万辆玫淳。“2020年我们要达到80万辆苗骋。”徐和谊表示柯烷究。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颅牌,还要有好的营销损,“酒香还怕巷子深”伦党仆。在产品营销与销售网络建设方面峦记,北京汽车依旧不甘人后疮宏壳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言譬滇,“人在一起叫聚会乒灸,心在一起叫团队跺抛帕。”    2016年上半年单,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苔嗣茅,同比增长396%固,目前网点总量高达到836家斜绢,渠道建设速度令业界刮目相看舌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尘,同比增长20%唯碳邯,目前网点总数已达1081家栋莆浇。    据已公开披露的销售数据舌朵,2016年截至7月桓惺闺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宽菜店,同比增长42.7%篱,远超乘用车行业11.1%的行业增速晾蛊。其中骸硅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盛躲博,同比增长94.6%金滩,成为名副其实的“自主增速王”妓靛。在具体车型上椿,绅宝X25累计销量接近5万辆降杏艇,在A0级SUV细分市场排名第一曝丹徽。威旺1-7月也实现了近10万辆傅,同比增长6%以上写。    对于营销体系邪赎,蔡建军表态称释扑:在互联网时代苯伤,消费者出现了很多新特征赖拟,他们爱分享互动哇,重视原创和分享托,并处于一种“始终在线”的状态盎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耸浇垃。   对于未来迟庞蹿: 李峰表示扦洛手,在“十三五”期间丛地,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戈。    其中针对绅宝品牌苦蕾夕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帮扑瓜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆伲块化技术平台斑踏窗。    此外膳咆,针对SUV市场火热形势蒂,绅宝连续推出多款SUV车型腑,形成了X25全损琴、X35崔感、X55瘦、X65组成的SUV系列恋,实现了对细分市场的全覆盖描皋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型不,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熬冗。未来鼓讼,北汽威旺由经济型微车关响托、MPV染敝、SUV和轿车等品类组成仑獭朝。   责任编辑离叮腺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕兢沧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哄莎痪,在杭州召开膜,我们非常激动淘皋驾。我们希望全球贸易更加公平几茶,中国企业能够更好地融入世界市场场坑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犬涧,要向世界展示中国汽车业的良好形象稀。据了解穿醛倪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抖。李书福说储裁同,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芬塘黔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冷,李书福告诉记者甩谴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州星淖就,吉利要展示好自己的形象丹。李书福认为藩锻,我们要解决全球经济治理问题糕,首先要做的就是提高自己的竞争力沪闻霉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理差皮褂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迫,李书福就来劲了晦罕继,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莽摹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度克陆纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肝敬赂,是全球经济的一个缩影舌钝。”他介绍说触虽獭,未来汽车产业的方向是电动化匠苍鹤、智能化街韦戎、轻量化微,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年考撬柬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叛绍踏。李书福认为挡斯,两者的“联姻”以及之后的融合发展甫髓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新常卷舅、活力读、联动估、包容的世界经济”嘛凶痉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勉,在他看来两者在基础理论研究和基础募焉旖块研发方面合作得非常不错驰缔,他希望沃尔沃能更豪华套奈、更高档铜理怂、更有竞争力糖供,希望吉利能不断提升品牌力硅、竞争力和溢价能力勿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恐井磷。”   在吉利汽车体验馆啪寒恋,新款的“博越”展车停在那里顷盲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟说杏摩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烈凯氮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厂。李书福估计请喜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作林。去年冬天变,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜡,他也曾表示连,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饭吵佬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饲骚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势超芯,商业模式的变化已经从电商漆娜并、维修蟹塑、汽车金融哇凌汤、二手车蹋、人才培养等领域开始练,逐渐延伸到供应链前端的设计鲸、研发和生产烹宿瞧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狠,这是核心杉渴欣。”李书福说尝唬修,汽车和互联网沥凌捷,两者已经分不开了酵如能,汽车制造业要想有未来沽踞淳,就必须和互联网深度结合起来项糕朔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题龄揭钝,吉利每一次研发创新腹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开实。   “安全既是时间长度邦,更事关人的生命氛湘康。有人说熔无,现在的汽车都很安全了为噬廉,安全已经不能成为汽车的卖点了滤辨桓,我认为俩胖懦,这句话说的不准确糕,也不全面吞糠蔼。安全对全球都很重要收,对国家很重要吞点杯,对个人也很重要扒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害河,可以说安全事关大局淑蚕,安全关系到千家万户哦签,我们一定要把安全放在首位锑。”李书福说窗焕燎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中砍膏,不仅有央视的直播紊膳,现场还有上百家媒体惜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分傲你钾,受到业界的肯定舞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懈匙,用现在的话来说就是企业的基因瓣坷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乐,当其他条件与安全设计有冲突时逻跺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酬拷崎,而不是相互妥协闹。”他认为介,当造型与安全有冲突时袒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卑顺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爱,也会毫不犹豫地选择安全蒲。“汽车是给人坐的典姓氓,所以安全对汽车而言实在是太重要了颂加坝。也就是因为以上这些理念斧光,沃尔沃才能发明汽车安全带屋士、汽车安全玻璃甸、安全车厢窘罗参、儿童安全座椅裂访谩、侧气帘妈饶、车外气囊无瑟雷、交叉路口自动避险自动刹车妊髓琶、城市安全系统等等拜娥几。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爸蕉退,因为对人的健康会造成影响程。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煌芭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上同偷。 责编卉无:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贡伞?这是东风集团高层必须面对的问题丢。“国内前三芬陇,2020年品牌影响力达到行业平均水平寥诫、市场份额5%牛、销量125万辆贪纳,其中东风风神必达35万辆吃睡姆,挑战50万辆寐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔。   论自主品牌的持久战凡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桶躺。在他看来蛔糙薯,相对与合资品牌俩帕弗,自主品牌的发展分为三个阶段徒窝挠:战略防御酶、战略相持和战略反攻楞蹲般。   “对标合资品牌们曹仑、自主品牌已经经过了战略防御阶段扫硕硅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杭鲜扩。”8月10日侨掳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌差,并反复强调胖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豢搓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惊,风神刚刚取得的历史最好业绩催护禄。凭借旗下三蕉煨鹊埃客——AX7亥、新A60辽详、AX3继,东风风神1-7月累计销量76322辆谷负、同比增长33.5%狠康,其中7月单月销量首次破万椿。另外匪想阶,轿车销售26756辆钩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暇肃,同比增长27.4%涸玲送。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吠:第一佰裁版,超额完成任务;第二始,轿车和SUV双增长寇。按照目前“三箭齐发”的态势现混疏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驶扳哩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比界鞠耸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上偏,东风A9超过传祺GA8牡餐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一攀。   “其实馅,我们重点想对比的是帕萨特茫。”李春荣云淡风轻的一句廉恳拓,让一向低调的东风乘用车略版,平添了些许彪悍和霸气茄缺鞠。   不过苹炼,面对长安含发茅、吉利希磨萍、长城拷、上汽这些强劲的对手势刺箍,以及合资品牌下探碌妮、车市整体放缓的趋势敢耍庆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庞氦弊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度登陛场?这是东风集团高层必须面对的问题娥。“国内前三景娜串,2020年品牌影响力达到行业平均水平喷墩微、市场份额5%廷摄、销量125万辆钉,其中东风风神必达35万辆软,挑战50万辆履。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灰巢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藩洽,我们要尽快达到35万饱锈勘。”李春荣形容陶屡颂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刑腊,未来五年将是“本硕连读”突蛊梯,从自主品牌的生力军成为主力军劣碧。   如何冲击第一阵营抛链坡? ?   对于目前的东风乘用车来讲信辫深,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澳溉入,首先是产品齿。关于产品规划潜,李春荣给出的答案是闪,东风在2020年之前拓钎颂,会推出17款全新车型哀患乘,其中传统车型将达到12款姬屎孟,新能源汽车7款抬既闷。   实际上菇计低,经过七年的储备藐潞,东风风神已经形成轿车森、SUV和新能源汽车三大产品军团咐,在大冒、中粪钩喘、小细分市场布局袍。   值得一提的是奔什,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刮悍讳。这意味着璃,除了传统车型哥痞僧,李春荣手里又多了电动车这张牌坪盛,而在2020年的产品规划中婆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奥奉稳。   产品层面疙,缺少明星车型位肮杜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瑞擞,而在未来的规划中鼻苏督,东风乘用车的目标非常明确程叛哎:提升车型效率赖嘘牟,培育明星车型鼓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型车,半数以上产品达到细分市场行业平均值分腾。   实际上东,东风乘用车下一步面临的问题班凭翠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摔犊回。除了风神之外憾谋沫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等处,以及合资自主品牌必履首,而在东风入股PSA覆,成为第一大股东之后垢,东风乘用车无论在资源整合墙热隆、品牌溢价碎诫、平台技术方面史逢稍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概焦,当然这还需要时间证明避。   不过视,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玖赎狗:资源协同包括产品详豹、平台匿呜婚、制造技术掸、供应链脾、营销和国际协同拳碍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敬东贾,随着车市的放缓奖吮烤,近年来肃,从豪华品牌到合资品牌伴、再到自主品牌烫琳称,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证现剔。   与成熟品牌不同拒粳拍,创业中的自主品牌憾窜卜,在招募经销商袒修剧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滥么讼。随着竞争的加剧湍肥撂、产品的丰富睫负趣,未来将对渠道提出更多的挑战醒首,比如一年之内连上四款新车的吉利魄铜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谅陇。   盈利能力当然是最为重要的标准劳妮,但是牺牲自己攘光、持续补贴经销商纶,也不是长久之计贾床,解决之道要不断有竞争力的产品推出海。今年年底藏,风神AX5即将上市扳,明年AX1也将上市屁。   实际上哨,在青海活动开始之前俱挎,李春荣提前到达西宁涂溜,专门到长城和长安4s店进行调研识。让他感到欣慰的是何,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75李庙伴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镐粮持,我可以负责任地说任偷帛,我们的商务政策是最好的困承稀,没有之一呜。”李春荣对于渠道的重视程度刷,基本上是亲力亲为秸歪蠕。   目前氨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骄。按照规划丛,每年净增网点50家媳,未来单店销量逐步提升至800台以上邦禄据,达到中国品牌经销商中上水平酮。 责编劲婆漆:李芳" " ∷⒔馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拢涩,由中国汽车技术研究中心主办揩煎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办囊。在本届安全论坛上券魔零,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲黑,在回顾过去的同时啡科新,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撂、车辆褐撕、道路等影响交通安全的诸多因素井离郴,促进共同发展割辩,从而降低事故中人员伤亡率窖俩,最终有效改善中国道路安全状况派。   会后篙涣脊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裂构宿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访艘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念度荚奋,并阐述了对于人灰性窟、车鸡吨、路删、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解及禄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务察,日产汽车确立了非常清晰的安全理念违仓,一是日产汽车“三重保护”安全理念胃话,即分别从社会艘、个人和车辆三个层面采取措施饥途门,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兼盼,就是在车辆的周边览谭佩,设置一个安全保护屏障舒,针对车身周围不同的危险接近程度倦榔,我们会开发相应的技术进行保护赖辩隧。   除此之外蓬狼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搔。在车辆的前方废东吉、两侧寡睡、后方建立一个全方位的安全屏障攫违克,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韶。同时讨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卫瓦,日产汽车也研发了一些相关技术涡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术登持俏。   日产汽车始终将零排放刃楷思、零伤亡作为企业愿景涸圣另。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唤敖鳖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术极竟,可以在自动模式下完成转向背清、加速和刹车等操作爆同,提升车辆的安全性能搭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况管强,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题誓舞。即使后座坐有乘客据魔吮,后侧方视线也不受遮挡蠢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畏虾垃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上范氢揩,帮助驾驶者做出正确的判断武碍茧。   针对电动汽车领域睹码畔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粪,而电动汽车上的安全技术粱,应该也已经达到了世界顶级水平篡蟹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冬点,高桥信彦表示喝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烙波逞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吃弓晚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芦欠仕,日产在研发智能交通技术的同时客,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目村惭沪,其主要分为四大领域默鄙。第一大领域是关于自动驾驶技术的很乡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刨尺,对电池以及其安全性能进行研究汤凉媳。   第三大领域是新的移动方式壁挤畦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铣,换句话说耻狼械,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助核,我们针对这个展开了研究纱雇按。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判眯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展禄。   未来咳鹊瓦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及形,同时攫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术薪灯,进一步降低交通事故发生率草、持续改善中国道路的安全状况劝撮脱。 责编瓤逻络:李芳" "     【环球网报道】8月10日膊途,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市函,共推出6款车型口,售价区间为17.58-23.58万梳。   新车亮点瑟:   外媒点评泰拾煤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酸臣:李芳 版权作品恕疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权比舵膘,严禁转载毒,违者将被追究法律责任珐我。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淑沁厂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敦。   不久前蚕蔚静,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矢,北汽集团以549.329亿美元营业收入快跋闪,排名第160位猛咯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单山,也是首次入围世界200强俊脸。“我之前的预测是在180名左右垃,这个结果确实出乎我们意料蹈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戏骂。   据网通社了解笔和,2015年负竟构,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岗,再创历史新高毒。“十二五”期间端,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箩港,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邵炭,增长3.4倍茎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砍,网通社可以断定以下两点砷添沦:一焚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悄亮葱、稳定的增长扒枚。二狙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惜童。   为什么能做出如此判断理华蚊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攫挪揣?徐和谊的一番话做了最好的解答扮纠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂画行封,咱们给人家代工挣俩臭钱妊苗恃,那是发展民族工业芳洪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姑?不可能嘘糜翅。能走向国际化吗配?那更不可能醒豪。”   然而掣瀑,做自主品牌橙懊竞,光有决心共先、喊口号是没有用的蓟梦。正如徐和谊所说腔冲:“干自主品牌真的难磊,现在大家都处于成长阶段霜拓,想要效益好显然不现实弥播房。但是效益不好就不努力鲤陋,就情有可原吗递?当然不是!杠陇。”   从“1 ”变“2 ”说煌蓄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心士费。短短5年时间独罐痊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翘顽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心午岁纤。“北汽人要有工匠精神拜,低着头杯篓、少说多干浩免柯,闷头干郝,一代人不行两代人肃备,肯定成功欺吐钉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求曝圈。   随着“十三五”规划的展开唉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笺。据悉哺暴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产境盒、供茅零、销诧绍、研于一体的北汽集团南方基地盛。   届时社臼隆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狙嗽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市媒翘捍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弹廊丁,形成1+1>2的布局戊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺心诫叛。   “十二五”期间绿脸,北汽集团凭借超前的战略眼光藕魄慧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帘彩。通过产业链合作粳贤炊,北汽掌握了最核心的三点(电池酸铃、电机寐隙、电控系统)技术倘巨饭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆得派,并取得了中国第一攻疼马、世界第四的业绩丝蛋。   据徐和谊介绍缔臼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颓登。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胯妒,北汽集团零部件业务板块几乎是0夕搂,经过这几年的快速发展熟盖入,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元假揣枚,这是之前想都不敢想的剃考。”对于北汽集团的转型冻局,徐和谊深有感触冠尽穿。   据徐和谊介绍陇聘搂,未来北汽集团将围绕汽车产业链佩贸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型信洁,包括汽车金融瞪、二手车卸酪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钢薪颓,带来规钠绰和效益的双丰收险空弯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业师疽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酿,这也是转型升级的重要标志之一雾辛。北京通航以合资频、合作党就盘、资本运作为主要模式山,在国内实现了产品工业化和市场营销陋琉。虽然规模不大墙榔褪,但已经显现出良性发展态势暑矾。   直视软肋岸叙毫,质量和效益成关键词   “整体效益不高好巍常,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言品咆篮,“我们举一个例子试,这次500强名单共6家中国车企上榜倒,总共盈利114亿美元盒埃娟。美国2家车企缚,共盈利171亿美元罐洞虚。我们的产销量远高于对手册,总体效益却不如他们宫挫。”   徐和谊指出骏蹈糖,提升效益纽村,整合全球价值链删黄,转型升级屉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疏,也是整体中国传统制造业需要提升之处膝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施时下,向好的企业学煤,从7个维度努力躬嘿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聪琳。还有四个月梗愤富,拭目以待切报。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗽掇,通过与他的交流可以看出奋崔木,对于北汽集团的成长他是满意的岔观。然而效,作为一名中国汽车人秒卧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鳞。   “跻身全球200强企业备戒害,不是终点爸,而是新的起点毙双掀。”徐和谊更是霸气直言立魔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伎白荤,中国汽车行业前三甲伞磁衫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编把泻:李芳" "   车云按莲枢忌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耪瓣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲席涕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哀绿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战未。本文由现场演讲整理而成青。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯拥党狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虑涵,这两方面的关联性是显而易见的伦犊。    说到沃尔沃侧浚品,大家联想到的第一个印象就是安全蓝具。的确航驶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谜东,他们就讲斤驹回:“车是由人来驾驶的瘸。因此潦簿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全提偶磐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凯蚕览。可以这样说幸弘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枯千,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呐萌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伙己。其中当然有标配的断皋,也有选配的荒克,组合成不同的配置瘸促房。这里我稍微着重介绍一下惨,沃尔沃的City Safety城市安全系统磕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萝挺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俺单图。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懦。在2006年的时候告,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统策吗。第二年也就是2007年辈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楼跺剧。2008年僧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裸,成为一个技术子品牌存。之后的十年中这套系统不断地更新完善剩建,扩展了许多新的功能蜕乳,比如增加了行人探测葱、自行车探测背顾峭、大型动物劣、路沿和路障探测与避撞功能郸。    避撞系统为什么这么重要呢窗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞎策,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赏拜碧、转向功能的话目皖庙,一切都是空谈病捌匠。想象一下肖誊光,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阀蒲酒,这将是非常严重的问题缺陷清厦。避撞系统的工作机理非常简单蹿输嫡,首先是探测锯,然后是评估决策隆姓暮,最后是干预墓伎教,包括警告或者自动刹车虹撇寺。    首先是探测瘸郝。相比以前般顺,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒂斧。从单个雷达到多雷达和摄像头魂赡,并结合多传感器融合算法穿哭陀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战当。    接下来是决策凌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型册,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞册涪败。但是你在路上开车汐封黑,特别是中国的路况旦体烩,不可能前面只有一个障碍物脯晃。所以随着多传感器的应用情泊,现实需要更先进的威胁评估算法撩嚼,可以同时考虑多个对象翁吉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郊祈蹲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力髓尼渐,你车周围的一切都可能是潜在威胁禽奴。    复杂的算法肯定会增加计算量绊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葛帕囊,有必要进行适当的简化版。但问题是怎么简化想铅矩?比如现在大家经吵鸭熬看到的中国式过马路硕靠几,一群人一起走仍导凤,走到路中间取琳,可能有几个人继续往前走溺祈,有一些人停在那里朴烦,另一些人却往后退汞难,这时候要判断预测是非常复杂的佬。所以上,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仇澄懊,使得警告和干预措施如何定时刑、提升相关性和可信度始终受到挑战人。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袒,才能提高决策的相关可信度绵尝。    最后一步是干预欧坤乘。判断之后还要有一个干预的策略香。干预一般是两种寸怕伎,先是警告下藏管,再可能干预琉迁苔。怎样警告呢勤瘁让?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痰司反,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喜玖。如果没有可感受到的威胁存在艇,原则上车辆不应该警告驾驶员凌苟。这是因为仇钢狠,如果还是警告裤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摄坞欠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率推垢毙。时间长了之后锻,他就会把系统关闭或索性换辆车峡始纫,在中国的路况环境下痊笺陀,如果一路上都是不停地警告排税链,这的确是个问题莫凄。    警告只是一个声光或振动的信号台,那么在警告之后侮工飘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涪徘括?我们的策略依然是巩理擎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生深,否则车辆不应自主动作蔷,理由也是刚才所说的隋夕小。可喜的一点是虚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升够,自动干预所需的时间大大缩短了瞎沧凹,相比十年以前五,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蘑遣眯。最后一点胯南坟,怎么协调人机界面粒辜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徘遍仕,也将是一个很大的挑战轮汐擒。    刚刚讲了很多磋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酵鹿判。首先是效率问题统忍峡,要调整警告反应的时间俄些,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效容磊?警告干预是否可感知与理解痴千?第二是相关性份,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慕收赣?是正确的警告罐但诞,还是漏报或误报奋?比如说路前方有一辆大卡车擞狼际,系统把它误认为是高速路交通标志牌荒去双,而不给任何警告苫季彻,这个明显是漏报侗跋安。但是反过来说手椭翻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巷,从而警告干预妈倍,这个就是误报丢揩,这也是第一类和第二类误报的区别世乓父。最后是接受程度凶,警告是否很高程度被驾驶员所接受埃、并配合呐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桥鞍螺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蕊粳,所以这三个因素之间要互相平衡闯尚啸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程判,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莱履派。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目适毁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倾饭?是不是因为最近自动驾驶拟、无人驾驶炒的很热衅巩设?同时还有一些顾客在问仑补详,自动驾驶以后恋,我们的驾驶乐趣在哪里存估浮?因为很多人喜欢操控方,喜欢在山路或者赛道上开车旦拔瓦。    我们完全理解这些考虑配础,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况臼充佰,今天早上我走的是中环翟贰裴,走走停停扯铜伟,就像这幅照片中般的拥堵际。当然汰挟,交通拥堵也不是中国所独有齐独,随着城市化进程的加剧冒,这是全球性趋势畦。请问这样的驾驶乐趣何在钱惯?    除了拥堵敢,还有安全问题彼枚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羔背躺。城市化的发展也加剧了空气污染删甭观,以及可持续发展与能源的危机辟。对各位顾客来讲容欧,还有实现实时互联和出行便利的需求毖。    所以贿魄,自动驾驶对社会涪席、环境和经济带来的益处是多方面的雹腹。首先随辈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缆,即使提升不到100%安全襄,但是97%拐姆、99%可不可以煎傻?自动驾驶还能连带产生其它的好处存对虽,改善拥堵吉、节省能源消耗钾们、减少大气污染樊,以及使旅途时间利用更高效房成。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓮赏,但我们说肯定也有挑战浆,世界上没有免费的午餐馅。对于使用者来说领,有人机交互的挑战刊彩侨。还有失效模式控制森,万一系统失效以后签痢澈,怎样用冗余系统来后备控制挨。有跟其他车辆系统的交互赐,你不只是一辆车单独行驶在路面上苇滤。怎么感知环境系喷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拆娜。还有最后一个杯佬虫,再好的系统费,当顾客不当使用的时候朗,怎么做这方面的技术应对处理眷陋。对于车辆设计来说敞送净,还需要各种各样的冗余系统做后备分矢镶,确保自动驾驶安全绥涡。    其实黎涟,自动驾驶不光是技术问题报活,更重要的是对社会和伦理的挑战泰嚷,大家是不是能接受揽挛?首先钡恋旱,什么样的商业模式级,是我们现在继续卖车的模式缓艇抖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躬信虎。基础设施的改变节涧规,比如说车道线唱、公路标识的统一胚胺闭,这也是非常重要的竣许。还有保险公司是否接受逢息惹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任麓踩。最后是公众的接受程度甸费逝,法律和法规的约束当豹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琅琳涸,从而也引发了很多相关的讨论脚舅雄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么繁?我们非常明确凌,这也是一贯的战略抱许库,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沽呕桓。    这里举个最近的例子纹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车目惺,已经在欧洲量产上市蚊,今年下半年也将在中国投放市场毛稳郸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侍淖轿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虐沥,而无需跟随前车挟姥悔。要知道慌们茎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夕得欠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栖亥绕,那就是到2020年睫筷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡春袭。这是沃尔沃汽车庄重的声明戌表,也是一个非常具有挑战性的目标滔圈帆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢污石巳?    我们认为首先要充分研究酞镰吝,通过真实用户与真实交通羡暖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掇。还要多方的合作裙伟拈,沃尔沃汽车通过与包括供应商锨、大学研究机构少,以及政府部门在内的强强联合诡鹃拭,来应对全球挑战臣宠胃。自动驾驶之路没有捷径班褂,就像练马拉松一样绿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步官纲、循序渐进的纳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唬,我们走的每一步也都要以安全为核心秃。我们要以客户为导向外,通过提炼典型路况挪,悉心定义测试所用的通勤道路椭,同时尽量控制风险记诧。在技术成熟之前歇,必须反复的测试缮超,以保证安全与可靠椭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勤:要验证对社会和经济带来的好处力萎,是不是适合当前的交通环境蔡溉溉,顾客苏围思、社会公众的接受程度巧葛稼,还有道路基础设施的支持是不是充分莎,与其它车辆和道路使用者的互动诽懒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灰雀荚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袖,真正的大规模测试将在2017到18年纠聪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辰联,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翰锣倾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阿都牟。    上图右边是哥德堡市区的地图咳玛橙,这条环路相当于上海的内环或中环蹭,即城市高速交通路率玛绅,是没有行人陪芒、自行车靖,也没有交通信号灯郡。自动驾驶测试者是租赁顾客牛借,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沁。在驾驶过程中鲤箍,允许处理其它事务排散,从驾驶员监控到不监控呕嘛达,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欧第链。    这里我要讲个非常重要的概念潜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鬼钝燃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媚,驾驶员还是负责监控和指令挝,必要时隶拖羔,还应尽快接管人工干预恍,所以还有不少局限性即鹅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迫勺棵,车辆负责监控交通环境晤剩,根据路况决策和反应辞蔚材,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惋潘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淑斯颧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垮售。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钉蘑舷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度避桃燎,驾驶员需要对驾驶负责箩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擦凤豹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶私膜,或者SAE第4级的程度图,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辖尽。可以看出汉,这是两个阶段之间非常明显的分界线抄道匡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒂拧蜡,简单地讲充沃,是通过多传感器融合韦凸,包括单个或数个摄像头楷、毫米波雷达妮领、激光雷达鞭掳队、超声波传感器等夕,加上云端和高精度地图壤冻,来感知周围环境弊,评估路况和交通状况惠伍,相应决策与控制首烧,最后通过制动滇输、转向和发动机系统来执行干预侈。处于安全和可靠的考虑甸,我们有备份系统雇啼,冗余的执行机构膜,万一其中一套系统有问题涟陌释,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刻剖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅废窝褥。2017年沫坞去,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疥暇伯,随后我们将在中国持胎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证办玻浑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶设寡鹊,自动驾驶的远景又如何拟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芭曹防。如果大多数车辆有自动驾驶功能片,车辆可以与人钙窖殴、车阂毁、路互相沟通繁羚堆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牡疽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帘妒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颊础,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜡菜教。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篡慨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感齐坏屎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坊。 责编娩彻:李芳" "   从很多角度来讲讨齿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俱酞店。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功答垂喝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功公券俩,国产化是必须的道路蹋藐纷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家块拴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铅,能够接触到更多的消费群体寥。在网络发展策略方面湘牢,我们会更加看重网络的构成形式菲,像城市快修店慕、售后维修中心结授嚎、维修工厂等悸零缝,主要目的是增加服务的便利性匹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斥劝心。    上周末(7月29日)苔囤奇,在接受采访时撼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士光,回答了中国经济网等媒体的提问栖踏心,内容涉及国内高档车市忱肷Υ埂,宝马在中国市场的发展战略峭氏疥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袒芳袄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邓家,年轻苟、专注恭梧,富有亲和力;与媒体的沟通自然孟岗轻、坦诚薪卢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碴,刘智说绒祈,中国经济发展已经进入一个新常态普,就是从高速增长进入一个健康獭栓惰、可持续性的增长撩。但是苍币眯,随着经济运行质量的提高好显,每一个百分点的增长咳话船,都是一个不容小觑的数量朵阮泉。把这个结论放到豪华车领域艰粱妥,我们所存在的这个行业碑巩,应该不会有前几年爆发性的增长馆,市场会以一个比较稳定灿、健康尘、可持续的态势继续发展城侗亥。就宝马而言对狙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翔谐。比如想献,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匠捶椿,而是把新车睬德、二手车测,技术保险褂孙,国际式售后服务一起发展悔瑞,我们叫“利润四驱”释,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兰。    今年娶,在集团诞生100周年之际鸵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略澈。那么窜暇兰,这些战略在中国市场怎样“落地”罗蔚惜?刘智谈到比藤吵,宝马集团刚推出新的第一战略默掳,其中的很多元素不仅是契合中国市晨床浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耽。他举例说投倘跨,宝马提出的智能互联概念汗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漏骄梯,领先欧洲10年以上普丧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泊廷实。再比如新能源方面害啦。中国政府强调蒋,到2020年新能源车要达到500万辆地。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伙赤,包括纯电动和插电式混合动力车型赂弥妹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凡掣唉。所以在新能源车领域肩握,宝马会加大对中国市场的投入怀突辩。因此据翻,“从很多角度来讲同,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惟膜逼,刘智说攫。 BMW i3    随着本土化战略的实施桃斥呈,高档车市场国产车型所占比例越来越大祈理。那么帆臂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呐动?刘智介绍说楔兴,目前灯怕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讣藕。在几大豪华车品牌里面酬捷泡,就进口车的销量来讲纷,宝马应该是最大的欠。我们对目前的状况还是满意的叉。因为这本身就是在我们的商业计划内泻纠。    至于将来舰,刘智强调郝磨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功递,必须在中国取得成功逝晶酥,在中国取得成功箍陋桔,国产化是必须的道路”怀苟。所以晴胜巾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幕连市。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陪立相,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墟备。不久前突淘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巫狼呻。从长远来讲溉槽扒,国产车型的占比会越来越高替。 全新BMW X1    近年来焚涵,高档车市场经销商层面的动向备受关注畦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滇?刘智认为茹蔡,应该说挎典,这是一个行业性话题赁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屑火块,在厂商给予经销商更多的支持配合后锋缆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爸勉秤。就今年上半年的情况而言李,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杏檄。对比去年的数据百,我们发现拉海定,不管是在新车毛利嚼来,还是其他业务板块税,尤其是在售后深、二手车钒、金融保险等等几个业务板块手稀,我们都有了明显的进步烙。因此楔丝,他觉得钞潦:“目前贿,宝马的经销商网络是非常健康的”刊搭瞬。因为返纬聪,随着中国市场的不断成熟刃爆疵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撼上翘。从厂家的角度来讲道,我们也不断调整新车的供求关系短抢硷,调整车型的配比脖,调整商务政策伙。综合下来圈湾,应该说目前宝马经销商网络聘鬼殿,处于一个非常健康的可持续发展状态负炒。 全新BMW 7系    那么蹄挥钮,比较以往颧郝,宝马在经销商网络的拓展上琶,节奏会不会放缓一些径蛇稍?刘智表示鹊廊,在经销商网络上瘸,我们仍在稳健进行拓展轨帅,一步一个脚印地往前走私刨免。从绝对速度来讲热谋,或者是从增幅来讲镰瞬,因为基数变的越来越大儒险撮,所以这个百分比是越来越低的察官扇,这是很正常的乱款。目前儡患屉,我们全国的零售网点超过了五百家爽,覆盖了全国所有的省市自治区霜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳞检县,覆盖了很多中小城市漏高。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜗将。在网络的发展策略方面册舜蜗,我们会更加看重网络的构成形式撂,并不只关注于网络的数量鹅搪素。所谓的“形式”就是像城市快修店蠢图呈、售后维修中心吞潭蹈、维修工厂等等一系列的体系概念峭仙挫。主要目的是增加服务的便利性申片械,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务眠。对于经销商勤体,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俏,让他们有一个非常健康良性的发展蕊巴跨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自jia产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小zhong车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是zheng个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首xian想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后